AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

GEODESIA Y TOPOGRAFÌA
PROFESOR
ING. José Céspedes Deza
ESTUDIANTES:
Espinoza Sandoya, Luis Enrique
García Portales, Víctor Paolo
Ojeda Rodríguez, Carlos Aldair
Soplapuco Ramos, Erickson Yosimar
Valdera Sandoval, Luis Angel
TRABAJO:
 TRAZOS DE PENDIENTES MAXIMAS EN CURVAS
 CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES
 CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE ALINEAMIENTOS EN CURVAS
CURSO:
Dibujo Topográfico
TRAZADO:
Definición en planta y en elevación de las
coordenadas de la rasante del camino.

PLANIMETRÍA:
1

4
5 8 9
6 17
7 10
15
11 15
12 14
13

ALTIMETRÍA:

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
 ALINEACIONES HORIZONTALES
Curva de transición: Se diseña de tal manera que
sea constante la variación de la aceleración
centrífuga al pasar del tramo recto al curvo (evita
el deslizamiento transversal o vuelco y la
incomodidad de la variación brusca).
Donde:
3
V VD = velocidad de diseño (km/h)
Le  D
Rc = radio de la curva circular (m)
28 * RC
 curva  circular: Las curvas de una carretera son
circulares o sectores de circunferencia. Cuanto mayor
sea el radio mayor será la velocidad que puedan
alcanzar los vehículos al paso por curva.
 La recta: Es una línea recta. Es la alineación más
deseada, con buena visibilidad e ideal para carreteras
que requieren amplios tramos de adelantamiento. A
pesar de esto se ha demostrado que los conductores
tienden a perder la concentración en tramos muy
largos por lo que tienen que ser combinadas con otros
tipos de alineaciones. La normativa española4​impone
una limitación máxima para la longitud de las rectas
que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la
velocidad máxima de la carretera durante 60 segundos,
y una longitud mínima de recta de 10 segundos.
 CLOTOIDE
 El parámetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la
normativa de trazado6​y viene en función del tipo de carretera y
del radio de entrada y de salida de la clotoide

La línea roja es una clotoide y sirve para cambiar

gradualmente de curvatura desde la recta a la
circunferencia.
CÁLCULO DE PENDIENTES:

FIGURA: Pendiente del terreno

 DISEÑO
CURVAS VERTICALES
ALTIMÉTRICO
OBJETO:
-Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una de ellas no
horizontal - que forman por lo tanto un cierto ángulo entre sí.
-Los tramos rectos - de distintas pendientes longitudinales - se
empalman mediante una parábola contenida en el plano
vertical.
 TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en
el centro. Se estudia para permitir que el vehículo
Convexas tenga siempre visibilidad de una distancia por
delante de él que le permita frenar con seguridad.
En carreteras de grandes velocidades estos
acuerdos deben permitir visualizar un obstáculo a
centenares de metros.

Aquellos con la cavidad en el centro o cuyo punto

Cóncavas más bajo se encuentra en el centro. Sus
dimensiones y características se estudian para
que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas.
LONGITUD MÍNIMA:
-Los factores a considerar para el cálculo de la longitud
mínima (L) de la curva vertical son:
 Seguridad
-Visión de un obstáculo con anticipación suficiente para
detener el vehículo.
 Comodidad
-Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2).
 Estética
-Rasante sin quiebres.
Por seguridad:
Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstáculo imprevisto con la
debida anticipación, de modo que pueda detener su vehículo, circulando a la velocidad de
diseño, antes de alcanzarlo.

Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a una

distancia mayor o igual a la distancia de detención.
Según la DNV
 H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
 H1’ = 0,65 m (altura del faro)
 H2 = 0,20 m (altura del objeto)
TRAZADO DE LÍNEAS DE PENDIENTE CONSTANTE:

FIGURA: Trazado de una línea de pendiente constante

ELEMENTOS:

L Longitud de curva vertical Ecuación de la parábola:

PCPrincipio de curva i2  i1 2 i1
y x  x
FC Fin de curva 200 L 100
i1 ,i2 pendientes Externa:
PIV Punto de intersección vertical
i2  i1
E Externa E  L
800
 PERALTE
Es la inclinación de la calzada hacia el borde interno de la curva
que sirve para atenuar o compensar parcialmente la acción de
la fuerza centrífuga que tiende a producir el deslizamiento o
vuelco del vehículo.

Valores máximos peralte

p=tg a:
• 10% en zonas montañosas
• 8% en zonas llanas
• 6% en áreas urbanas
PERALTE:
Radio mínimo de curva circular (Rc):
 Caminos rurales primarios : entre 250 y 350 m
(excepcionalmente en zonas montañosas se
pueden encontrar radios de 175 m)
 Colectoras : 107 m
 Caminos residenciales: 34 m
Criterios, para peralte dado:
 Desgate mínimo (fT=0)
 Radio mínimo
ELEMENTOS:  PI : Punto intersección tangentes principales
 TE :Punto común de la tangente y la espiral
 EC: Punto común de la espiral y la circular
 CE: Punto común de la circular y la espiral
 ET: Punto común de la espiral y la tangente
 Rc: Radio curva circular
 Le: Longitud de la curva espiral
 Lc: Longitud de la curva circular entre EC y CE
 Te: Segmento de tangente principal entre TE y
PI
 E: Externa
 Δ: Ángulo entre tangentes principales
 Δc: Ángulo tangentes en EC y CE
 Θe: Ángulo tangentes extremas espiral
 K y P: Coordenadas de Pc con respecto a TE

e 
Le
2 * Rc
Lc  2 *  * Rc *
c
360
 c    2 * e
CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DEL ALINEAMIENTO
EN CURVAS: