SEMINARIO

DE NEUMÁTICOS

1
2
 CAPÍTULO I

FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

COMPONENTES DEL NEUMÁTICO

NEUMÁTICO RADIAL V/S CONVENCIONAL

3
1.1.- FUNCIÓN Y ESTRUCTURA DEL NEUMÁTICO

4
Cuatro Funciones Importantes de un Neumático

Soportar la Carga Absorber Golpes del Camino

Cambiar y mantener
Transferir la Tracción y
la Direccion del Viaje
Fuerzas del Frenado a la
Superficie del Camino

5
 Cuatro Funciones Importantes de un Neumático
•Que modelo de Camión?
•Tiene Tolva Light?
•Se ha hecho estudio de pesaje?
•Como es la distribución de carga?
•Hay pendientes muy fuertes?
•Que presión se está usando?
•Hay cambios importantes en la
densidad del material?
•Llueve en la mina?
•Cuantos meses llueve/cuando?
•Se carga hacia arriba o hacia abajo?
•Cual es la velocidad de operación?
•Hay patinaje?
•Velocidad de desgaste?
•Cual es el tamaño estándar de las piedras?
•Como es el estado de suspensiones?
•Hay caídas de material?
•Cuanto es la velocidad de operación?
•El camino es plano?
•La mina es plana o rajo abierto?
•Se ven rasguños horizontales en la banda?
•Hay casos de separación en el talón?
•Están las curvas bien diseñadas?
6
 Componentes básicos de un Neumático
Un Neumático puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos
de componentes

Estructura del Neumático

Banda de
Carcasa Cinturón Talón
Rodado

7
Construcción:

Banda de Rodado

Capas
Cinturones

Alambre de Talón
． ．
Carcasa ．
Carcasa
Forro Interno

8
RADIAL BIAS

9
 Partes y Componentes de Construcción
Radial Convencional
(Ej. Sin Cámara) (Ej. Con Cámara)
Corona
Banda
Cinturón (Goma)
de Acero
Capas de
Hombro (Nylon) Hombro

Carcasa Tubo Capas de Carcasa

(Acero) Forro (Nylon)
Pared Lateral Interno Cubre Pared Lateral
Cámara
Talón
Talón (Alambre de Talón Talón
Acero) (Alambre de Acero)
Válvula
Protector Talón

10
1.2.- COMPONENTES DEL NEUMÁTICO

11
 Material Caucho Natural
SBR
Caucho Sintético BR
Caucho IR
Otros
Caucho Regenerado
Fibra Natural Algodón
Rayón
Componentes Cuerdas del Orgánica Nylon
Fibra
del Neumático Neumático Poliester
Sintetica
Aramida
Acero
Inorgánica Fibra de Vidrio

Agente Reforzador Negro de humo

Químicos
Agente Vulcanizador Azufre
Otros Químicos
12
Caucho

Caucho Natural

Caucho Sintético
13
Caucho Natural

Materials Production
Latex
52.9l 15.2l
Caucho
30-38%
68.1l/TIRE
Paños de
Ácido Fórmico Lavado y Caucho
Ácido Ascético Secado

14
Ingredientes Químicos del Caucho en el Neumático

Negro de Humo
Rellenos Inorgánicos
Aceites en Proceso
Resinas
Agentes Protectores
Oxido de Zinc
Aceleradores
Súlfuro
Otros

15
 Tipo de “cuerda”
Cómo Seleccionar

・ Elongación / Firmeza
Acero
・ Costo
Nylon
・ Resistencia al Calor
Rayón ・ Peso
Orgánico
Poliester ・ Corrosión
Aramida
Aramida
Firmeza
Algodón
Rayón
Poliester
Nylon
Acero
Inorgánico
Fibra de Vidrio

0 Elongación

16
VIDEO “FABRICACION DE NEUMATICOS OTR” (9 min)

17
18
Proceso de Manufacturación de la “Correa de Acero”

19
 MEZCLA DE MATERIALES

Cooling
Batch-off
Machine

Dusting

Mixing
Banbury Mixer

20
21
 MANUFACTURA DE COMPONENTES
CINTURONES Y TELAS

SHEETING CUTTING TO SIZE

Belt Cut On Bias Angle

Belt Belt

Coated Cord
Calendering

22
23
 MANUFACTURA DE COMPONENTES
(TALÓN)

Bead Wire

Bead Wire Insulator

Bead

Coating Festoon Bead Forming

24
25
26
27
28
1.3.- VENTAJAS DEL NEUMÁTICO RADIAL

29
 Ventajas del Neumático Radial
Radial Convencional
Vida de la Banda de rodado
Resistencia al calor
Resistencia al corte de banda
Resistencia al corte Lateral
Tracción

Flotación

Estabilidad

Economía de Combustible

Reparabilidad

Disponibilidad de Medidas

Los neumáticos radiales ofrecen un mejor desempeño

para más aplicaciones en comparación al convencional
30
 Mejor uso - resistencia RADIAL CONVENCIONAL
Cuerdas
Menor distorción del carcasa
movimiento triangular de la
banda de rodado Cinturones

Mayor rigidéz de la banda de

rodado apoyada por fuertes
correas de acero impide el
movimiento de la banda de
rodado para mayor resistencia
al uso. Movimiento triangular menos Movimiento Pantografico
deformación : Banda tiesa más deformación
CONVENCIONAL
RADIAL

RADIAL
CONVENCIONAL

31
32
Mejor duración de velocidad y capacidad de carga
Menos generación de calor
RADIAL CONVENCIONAL
Los Neumáticos radiales con menos
Fricción
fricción entre capas y banda de rodado
que no se retuersan o rocen , tienen
UNA CAPA MUCHAS CAPAS más eficiencia en la disipación del
calor o baja generación de calor

Estudio de Calor en el probador de Dinamo

TEMPERATURA DEL NEUMATICO(℃)

BIAS RADIAL

3600-51, 3600R51
45.8TON
7.0kg/cm2
MEDIDA: 38゜
CARGA:
INF.P:
TEMP DEL CUARTO:

OPE-TKPH Probador de tambor para Neumáticos Mineros

33
 Mejor Resistencia al Corte
Multiples cinturones
Acero opcional o capas de
de acero ofrecen protección
nylon protejen del corte de la
superior al corte banda

Radial Convencional
Pruebas han mostrado que los neumáticos radiales pueden ser
hasta un 80% mas fuertes en daño de penetración por corte

34
Mejor Tracción y Flotación
La Distribución Uniforme del peso en la
tierra con banda de rodado dura provee una
mejor tracción/flotación que los neumáticos
convencionales. Ud. puede manejar
firmemente y fiablemente.
Comparación del peso distribuido en 13% MEJOR
el área de contacto
RADIAL
Area de Contacto

CONVENCIONAL

Presión de
contacto

35
 Mejor confort en el andar
RADIAL CONVENCIONAL

Una capa de correa de acero Multiples capas de correas

Ud siente menos
textiles
disconformidad en la
aceleración hacia arriba y
abajo. Los Neumáticos
radiales ofrecen más viajes Lateral Flexible Lateral Rigido
confortables debido a las
paredes laterales flexibles.

Confort superior en el andar Menor confort al andar

36
Bajo consumo de Combustible
Uno de los factores más
influyentes en el consumo de
combustible, es la resistencia al
rodar.
La resistencia al rodar es causada
por la desviación del Neumático.
El bajo consumo de combustible CONVENCIONAL RADIAL
es logrado por la minimización de Cámara Cilíndrica Membrana
Torodial
la resistencia al rodar a través de Convencional
un contacto estable con la tierra,
Radial
lo cual resulta de la rigidéz de la
banda de rodado.

5~10% MEJOR
37
 CAPÍTULO II

DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

38
MEDIDA / INDICE DE CARGA

39
 CONSTRUCCION / COMPUESTO

D2A
EQUIPO DISTRIBUCION DE
CINTURONES

CARACTERISTICAS
DEL COMPUESTO

40
41
42
Observaciones de Seguridad

43
Modelo (VRLS)

44
45
DATOS DE PRODUCCION

DATOS DE FABRICACION

46
 CAPÍTULO III

APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES

47
48
 Earthmover Service
E2

3.2.1 DUMPERS E E3
E-1 ->TIPO RIB
E-2 ->TIPO TRACCION
E-3 ->TIPO ROCA
E-4 ->TIPO ROCA PROFUNDA
E-7 -> FLOTACIÓN

(VRL)
E4

49
E4 E7

E4

50
3.2.2 PALAS L
DIBUJO
RADIAL
L-2 -> TIPO TRACCIÓN VKT
L-3 -> TIPO ROCA VMT
L-4 -> TIPO ROCA PROFUNDA VALS
L-5 -> TIPO ROCA EXTRA PROFUNDA VSDL
L-5 S -> TIPO LISA EXTRA PROFUNDA VSMS
L2

L3 L4 L5 L5S

51
 L3
CONVENCIONAL

L4 L4S

L5 L5S

52
3.2.3 MOTONIVELADORAS G DIBUJO
(RADIAL)
G-1 -> TIPO RIB
G-2 -> TIPO TRACCIÓN VKT

(G-3 -> TIPO ROCA VKT, VLA BIAS)

G2

53
 CAPÍTULO IV

DIBUJOS Y APLICACIONES

54
OPERACIÓN DE DUMPER RADIAL

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

TRACCIÓN
TIPO ROCA
55
OPERACIÓN DE PALA Y EXCAVADORA RADIAL

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

TRACCIÓN
TIPO ROCA
56
OPERACIÓN DE MOTONIVELADORA CONVENCIONAL

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

TRACCIÓN
TIPO ROCA
57
OPERACIÓN DE PALA Y EXCAVADORA (1) CONVENCIONAL

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

TRACCIÓN
TIPO ROCA
58
OPERACIÓN DE PALA Y EXCAVADORA (2) CONVENCIONAL

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

TRACCIÓN
TIPO ROCA
DL

59
USO EN CARRETERA

RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

OFF
ON
60
 CAPÍTULO V

MONTAJE : RECOMENDACIONES

61
MONTAJE EN LLANTA

LIMPIEZA E INSPECCIÓN
1.- LIMPIAR OXIDACIONES DE LA BASE DEL DISCO CON CEPILLO METALICO O CON CHORRO DE ARENA A PRESIÓN
2.- COMPROBAR SI EXISTEN GRIETAS EN LLANTAS
3.- PINTAR LA SUPERFICIE CON PINTURA ANTI-OXIDANTE
4.- EXAMINEN LOS ELEMENTOS DE LA LLANTA  AVERIAS Y CORROSIÓN

ÓXIDO

PARTES AGRIETADAS DEBEN

SER REEMPLAZADAS

GOMA
QUEMADA
GRIETAS
62
GAS DE RELLENO

63
 IMPORTANCIA DE LA JUNTA TÓRICA

3
1
PRESIÓN
INTERNA 4
2 7

8
5
6
1 - 6 : POSIBILIDAD DE FUGAS
7 - 8 : FUGAS DE AIRE A TRAVÉS DE LA JUNTA TÓRICA

JUNTA TÓRICA ERRÓNEA (DEFORMADA, OTRA DIMENSIÓN) -> POSIBILIDAD

DE FUGAS

64
 CAPITULO VI
¿ES IMPORTANTE EL MANTENIMIENTO
DE UN NEUMÁTICO?

65
LOS NEUMÁTICOS DE FUERA DE CARRETERA SON CAROS

1:300

66
 COSTO TOTAL DE OPERACION
NEUMATICOS
30%
REPARACIONES
35%

GAS-OIL
REVISIONES 20%
LUBRICACION
15%

DUMPER DE 170 TON.

Periodo : 5 Años
67
NEUMÁTICO

68
CONCEPTO DE ENERGIA CINETICA Ec = ½ m v2

69
6.1 PRESION DE INFLADO

(ENCARGADO DE NEUMÁTICOS)

70
AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A BAJA PRESIÓN

71
AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A SOBREPRESIÓN

72
 CAPACIDAD DE CARGA
PRESION EN
CALIENTE

CAPACIDAD
DE CARGA

CARGA EN EL
NEUMATICO

PRESION
EN FRIO

TIEMPO

73
74
 PRESSURE RECOMENDATION TABLE
MINE YAN-PERU
DATE dic-02
TIRE 4000R57
2 STARS AT PSI 102
TRUCK MODEL CAT785
LOAD CAPACITY AT 102 PSI T 60
NEW COLD PRESSURE 110 MAX 116.3 PSI
HAULING SPEED 20
INDEX 1,08
NEW LOAD CAPACITY T 62,4
TRUCK WEIGHT LOADED T 341
FRONT % DISTRIBUTION 30,7%
REAR% DISTRIBUTION 69,3%
FRONT TIRE LOAD T 52,3
REAR TIRE LOAD T 59,2
LOAD NECESSARY T 59,2 ALLOWABLE PAYLOAD (T)
ON REAR 294
CRITIC WITH SLOPE 57,3 ALLOWABLE PAYLOAD (T)
ON FRONT 308

OPERATING SPEED KM/HR LOAD INCREASE INDEX NEW LOAD CAPACITY FINAL INDEX
LESS THAN 15 OUT OF RANGE - -
15 1,12 69,8 1,18
20 1,1 68,6 1,16
25 1,08 67,3 1,14
30 1,06 66,1 1,12
35 1,04 64,8 1,10
40 1,03 64,2 1,09
45 1,02 63,6 1,08
50 1 62,4 1,05
55 0,98 61,1 1,03
60 0,94 58,6 0,99
65 0,88 54,9 0,93
70 AND OVER OUT OF RANGE - -

MAXIMUM AVAILABLE 69,8

75
 CERRO VERDE - PERU
PRESSURE HISTOGRAM
CAT 789

feb-03
BASED ON: : IN SERVICE
COLD PRESSURE : 105
100%

90% ALLOWABLE RANGE

110-125 PSI HOT
80%

70%

60%
OCC %

50%
41%
40%
33%
30%

20% 14%

10% 5% 5%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0%
0%

135-over
100-105

105-110

110-115

115-120

120-125

125-130

130-135
95-100
60-65

65-70

70-75

75-80

80-85

85-90

90-95
0-60

PRESSURE RANGE

76
6.2 VELOCIDAD

(CONDUCTOR)

77
AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A EXCESO DE VELOCIDAD

E
78
 6.3 CARGA

(OPERARIO DE LA PALA)

79
PROTEGER NEUMÁTICOS DE PIEDRAS QUE CAIGAN

80
 AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A SOBRECARGA

´
SEPARACION POR CALOR

CORTE/REVENTÓN POR ROTURA DE CAPA RADIAL

FALLO DE TALÓN
IMPACTO
CHOQUE

81
 CATTERPILAR PAYLOAD CONTROL

TIRE CAPACITY 10% 5% 0%

QTY

LOAD RANGE (T)

82
 MTL CALCULATION

VARIABLES
EMPTY LOADED
H (m) 2 4
DIST AXES (L1+L2) 5
L1 (m) 2,22 1,59
L2 (m) 2,78 3,42
ALPHA (º) 5,713
W (T) 135,11 325,11
EMPTY TRUCK
FRONT TIRE 28,61 T
REAR TIRE 19,47 T
LOADED TRUCK
FRONT TIRE 57,94 T
REAR TIRE 52,31 T
MTL
FRONT TIRE 43,28 T
REAR TIRE 35,89 T

AWSS 18,50
TKPH FRONT 801
TKPH REAR 664

COMPARISION

CURRENT TKPH F 754

NEW TKPH F 801

CURRENT TKPH R 687

NEW TKPH R 664

CURRENT LOAD F 51,53

NEW LOAD F 57,94

CURRENT LOAD R 55,51

NEW LOAD R 52,31

TKPH COMPARISION LOAD PER TIRE COMPARISION

1600 100,00

1400

80,00
1200

1000
TKPH VALUE

60,00 57,94
55,51
801 51,53 52,31
LOAD T

800 754
687 664

600 40,00

400
20,00
200

0 0,00
CURRENT TKPH F NEW TKPH F CURRENT TKPH R NEW TKPH R CURRENT LOAD F NEW LOAD F CURRENT LOAD R NEW LOAD R
SITUATION SITUATION

83
 PRESSURE RECOMENDATION TABLE
MINE YAN-PERU
DATE dic-02
TIRE 4000R57
2 STARS AT PSI 102
TRUCK MODEL CAT785
LOAD CAPACITY AT 102 PSI T 60
NEW COLD PRESSURE 110 MAX 116.3 PSI
HAULING SPEED 20
INDEX 1,08
NEW LOAD CAPACITY T 62,4
TRUCK WEIGHT LOADED T 341
FRONT % DISTRIBUTION 30,7%
REAR% DISTRIBUTION 69,3%
FRONT TIRE LOAD T 52,3
REAR TIRE LOAD T 59,2
LOAD NECESSARY T 59,2 ALLOWABLE PAYLOAD (T)
ON REAR 294
CRITIC WITH SLOPE 57,3 ALLOWABLE PAYLOAD (T)
ON FRONT 308

OPERATING SPEED KM/HR LOAD INCREASE INDEX NEW LOAD CAPACITY FINAL INDEX
LESS THAN 15 OUT OF RANGE - -
15 1,12 69,8 1,18
20 1,1 68,6 1,16
25 1,08 67,3 1,14
30 1,06 66,1 1,12
35 1,04 64,8 1,10
40 1,03 64,2 1,09
45 1,02 63,6 1,08
50 1 62,4 1,05
55 0,98 61,1 1,03
60 0,94 58,6 0,99
65 0,88 54,9 0,93
70 AND OVER OUT OF RANGE - -

MAXIMUM AVAILABLE 69,8

84
 SEPARACIÓN MECÁNICA
MAL USO DEL NEUMÁTICO
FUNCION DE LOS CINTURONES

Cinturones Externos (2)

Función
Proteccion al Corte
Características
Alta Elongación
Coesión con Caucho

Cinturones Internos (4)

Función
Control de Deformación
Rendimiento Dinámico
Protección Corte Profundo
Caracterísicas
Rígidos
Alto Punto de Fluencia

86
 Excesiva deformación causa Daños en
Paquete de Cinturones

Al doblar Sobrecarga
> Fuerzas Laterales > Sobrecarga
> Carga Extra en un Neumático (ej: Cargando hacia Abajo

El Eje Delantero Sufre de más Sobrecarga

87
 Mecanismo de Separación Mecánica

Esfuerzos Laterales
Simulación de Stress
C. Protección

En las Curvas, debido a la Deformación Lateral, el Extremo de

los Cinturones Sufre gran Tensión

88
 Mecanismo de Separación Mecánica

Esfuerzos por Sobrecarga

Las Tensiones provienen de la Deflección Vertical, bajo Sobrecargas. La

Velocidad adhiere Calor extra.

89
 Daño en Paquete de
Cinturones

Cracks en el Extremo de
Cinturones

Separación de Cinturones

90
Estudio de Pesajes

POS 1 (LF)
POS 2 (RF)
90 4000R57-NOM CAP=60T
4000R57-MAX CAP=64,2T
85
46/90R57-NOM CAP=62T
80 46/90R57-MAX CAP=66,34T

75

Load on tire (mton)

70
65
60
55
50

45
40
35
30
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Quantity

91
 MINE : EL ABRA
COUNTRY : CHILE
DATE : sep-02
MADE BY : BSORL
LOCATION : 0
METHOD : STATIC
UNIT : (mton)
TRUCK TYPE : CAT789 A&B

EMPTY LOADED

37,2 31,9 70,0 59,3

(mton) (mton) (mton) (mton)

24,9% 21,4% 17,6% 14,9%

21,0 21,5 17,8 19,6 69,6 69,8 63,1 65,5

(mton) (mton) (mton) (mton) (mton) (mton) (mton) (mton)

14,1% 14,5% 12,0% 13,1% 17,5% 17,6% 15,9% 16,5%

42,5 28,5% 37,4 25,1% 139,3 35,1% 128,6 32,4%

(mton) (mton) (mton) (mton)

EVW : 149,0 (mton) GVW : 397,2 (mton)

FRONT % : 46% FRONT % : 33%
REAR % : 54% REAR % : 67%
PAY AVG : 248,2 (mton)

92
 PRECAUCIONES AL CARGAR

EVITAR CARGAS MAL DISTRIBUIDAS

INCORRECTO

CORRECTO

93
94
 OPERARIOS ENCARGADOS
DEL MANTENIMIENTO DEL ESTADO
DE LA CARRETERA

6.4 CONDICIONES DEL

CAMINO

95
 FRICCION ESTATICA

MICRO-ROMPIMIENTO
DEL CAUCHO = DESGASTE

FRICCION DINAMICA

96
EFECTO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA
EN EL RENDIMIENTO HORARIO

97
 DRENAJE

CURVATURA IDEAL: 3%

GRAN CURVATURA BAJA CURVATURA

*INCLINACIÓN DEL VEHÍCULO *DIFICULTAD EN DRENAR

EL AGUA
*CENTRO DE GRAVEDAD
DESCENTRADO

*DESIGUAL DISTRIBUCIÓN DE CARGA

98
MANTENIMIENTO ADECUADO DEL ESTADO DE LA CARRETERA

99
G = V2 / R x 0.00787 V = velocidad (km/h)
R = radio de la curva (m)
100
 Recommended Back

Radius Speed MPH (Km/h)

10 15 20 25 30 35 40 45
Feet Meters
(16) (24) (32) (40) (48) (56) (64) (72)
75 23 8,5 % 20 %
100 30 6,5 % 15 %
150 46 4 % 10 % 17,5 %
200 61 3 % 7,5 % 13,5 % 21 %
250 76 2,5 % 6 % 10,5 % 16,5 %
300 91 2 % 5 % 9 % 13,5 % 20 %
350 107 1,5 % 4 % 7,5 % 12 % 17 %
400 122 4 % 6,5 % 10 % 15 % 20 %
450 137 3,5 % 6 % 9 % 13 % 18 %
500 152 3 % 5 % 8 % 12 % 16 % 21 %
600 183 2,5 % 4,5 % 7 % 10 % 13,5 % 17,5 % 22 %
700 213 2 % 3,5 % 6 % 8,5 % 11,5 % 15 % 19 %
800 244 2 % 3 % 5 % 7,5 % 10 % 13 % 16,5 %
900 274 1,5 % 3 % 4,5 % 6,5 % 9 % 12 % 15 %
1000 305 2,5 % 4 % 6 % 8 % 10,5 % 13,5 %
1200 366 2 % 3,5 % 5 % 7 % 9 % 11 %
1400 427 2 % 3 % 4 % 6 % 7,5 % 9,5 %
1600 488 1,5 % 2,5 % 3,5 % 5 % 6,5 % 8,5 %

101
 NIVEL DE LA PENDIENTE

EFECTO DE LA PENDIENTE Y LA VELOCIDAD EN EL SERVICIO

120

110
PLANO

100 MAX 5% INCLINACIÓN NIVEL DE

PENDIENTE IDEAL
% VIDA PROMEDIO

90
MAX 10% INCLINACIÓN
80

70

60 < 5-6 %

50

40
0 10 20 30 40
VELOCIDAD (MPH)

DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA : AUMENTA CON LA EMPINACIÓN

EJEMPLO DUMPER DE 50 TON. PENDIENTE: 10%

EJE DELATERO : +4.2% (BAJANDO A CARGAR)

EJE TRASERO : +6.2% (SUBIENDO CON CARGA)

A MAYOR PENDIENTE:

* REDUCCIÓN DE CAPACIDAD DE SERVICIO DEL

NEUMÁTICO
* REDUCCIÓN DE VELOCIDAD BAJA PRODUCTIVIDAD
* MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

102
 ANCHURA DEL CARRIL

RECOMENDACIÓN DE ANCHURA DE CARRIL

ANCHURA DEL
VEHICULO 1 CARRIL 2 CARRILES 3 CARRILES 4 CARRILES

2,4 m 4,8 m 8,4 m 12,0 m 15,6 m

2,7 m 5,4 m 9,45 m 13,5 m 17,55 m

4,2 m 8,4 m 14,7 m 21,0 m 29,25 m

8,4 m 16,8 m 29,4 m 42,0 m 54,6 m

INSUFICIENTE ANCHURA DE CARRIL PRODUCE:

1.- PARADA Y COMIENZO REDUCCIÓN DE VELOCIDAD : PÉRDIDA DE EFICIENCIA,

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

2.- DESLIZAMIENTO CORTES, ACCIDENTES DE VEHÍCULOS

103
Utilizando Tecnología GPS

104
 Utilizando Tecnología GPS

SPEED & ALTITUDE

80 400
G P S M EA S U R EM EN T R ES U LT 70 350
2500 1 D U M P IN G
60 300

50 250

ALTITUDE, m
SPEED, km/h
2000
O R E (S T O C K ) 40 200
D U M P IN G
２ 30 150
→ EAST

O R E LO A D IN G
1500 (B O T T O M P IT ) 20 LO A D IN G LO A D IN G 100

10 50

W A STE 0 0
[m]

1000 D U M P IN G
0 200 400 600 800 1000 1200
TIM E,sec
WEST ←

500 １ SPEED & G-FORCE(S/S)

80 0.4

70 0.3

DATE : 2000. MAR. 23

1 D U M P IN G
0 W A STE 60 0.2
LO A D IN G

G-FORCE(S/S), g's
TRUCK : KOMATSU 930E-2 50 0.1
SPEED, km/h

40 0
-500
30 -0.1
-500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
NORTH ← [m] → SOUTH 20 LO A D IN G LO A D IN G -0.2

10 -0.3

0 -0.4
0 200 400 600 800 1000 1200
TIM E,sec

105
 WATER CUTTER - ANTOFAGASTA

55.000 psi
106
 ´
6.5 MANTENCION DEL
VEHICULO

(MECÁNICO)

107
AVERÍAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A MANTENIMIENTO
POBRE DEL VEHÍCULO

DESGASTE IRREGULAR REVENTÓN POR IMPACTO

(DESALINEACIÓN) (ROTURA DE SISTEMAS DE
AMORTIGUACIÓN)

108
109
 CAPITULO VII
DISEÑO DE NEUMÁTICOS

110
 TECNOLOGÍA

Nuevos Diseños
Nuevos Compuestos

Nuevo Paquete
De Cinturones

Nuevos
Tamaños

111
 Método de Elemento Finito

Desintegrando el Neumático en pequeñas “estructuras”, las propiedades

físicas de cada partición puede ser determinada.

112
El sistema GUTT (Grand Unifited
Tire Technology) ha ayudado a
desarrollar mejores neumáticos.-
Stress
Alto
Medio
Bajo
Distribucion de esfuerzos

Esfuerzos en el Talon

113
 CAPITULO VIII
RESISTENCIA A CORTES

114
TECNOLOGÍA

Nuevo Paquete
De Cinturones

115
Pueden resistir los
Numáticos?

116
La totalidad de los
esfuerzos internos
puede ser calculada
por computadora.-
117
TIPOS DE CORTE

118
TIPOS DE CORTE

CUT THROUGH : CT

119
TIPOS DE CORTE STONE DRILLING : STDR

120
121
 BS 59/80R63 VELSY

Corte en el Hombro (SHOCUT)

Corte Lateral (SCUT)

122
IMPACTO

PESO (MASA)

ENERGIA DE CHOQUE

VELOCIDAD

123
ABERTURA DE CARCASA

TALON PARED LATERAL

CUERDAS CARCASA
INNER LINER

124
 Para penetrar un Neumático, se requiere
de una gran Energía.

Cut penetration energy

Tire

Cut Depth (mm)

interior

Steel belt

Energy (kgf)

Corte Separacion (Cut Separation)

Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor,
lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-

125
 MECANISMO DEL CORTE - SEPARACION

Corte Separacion (Cut Separation)

Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor,
lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-

126
 MECANISMO DEL CORTE - SEPARACION

Debido al stress causado por el contacto con el

suelo, la separación crece en sentido contrario al
giro del Neumático

Dirección
de Dirección de CHUNK
Rotación Separación

127
128
IMPACTO

129
MORDISQUEO (CUT CHIPPING)

130
SHOCUT - SCUT

131
SCUT

132
CHUNK

133
DESGASTE NATURAL DISPAREJO

TAMAÑO PROMEDIO DE ROCAS

134
RAZONES DE BAJA ESTANDAR

SIN ROCA
WORN OUT : DESGASTE
IRR WEAR : DESGASTE IRREGULAR

CON ROCA
TCUT : CORTE BANDA RODADO
SCUT : CORTE LATERAL
SHOCUT : CORTE HOMBRO
IMPACT : IMPACTO

SIN ROCA - ESTRUCTURALES

HSEP : SEPARACION POR CALOR
MSEP : SEPARACION MECANICA
SEP : SEPARACION (BSEP, ILSEP, SSEP, TSEP, ETC

MIXTOS
CSEP : CORTE Y SEPARACION
CHUNCK : DESPRENDIMIENTO
CUT CHIPPING : MORDISQUEO

135
 CAPITULO IX

ESTADISTICAS DE
OPERACION

136
 SCRAP MODE ANALYSIS

Workmanship
Life

Worn Out
Misc.
Rock Hazard

0 25 50 75 100

% of Ocurrence
137
 SCRAP MODE ANALYSIS
WO v/s RH

Loosing Life =
Loosing Money
Life

Worn Out

Rock Hazard

0 25 50 75 100

% of Ocurrence
138
 CAPITULO X
NUEVOS PRODUCTOS

139
 TECNOLOGÍA

Nuevos
Tamaños

140
Capacidad de Carga

PRESSURE

GROUND REACTION FORCE

141
Esfuerzos en Cinturones

142
 Bajo Perfil :

Tension en Cinturones (Tο)

es mayor.
Tο
Tension en la Carcasa (Nφ)
Es menor.

Tο

Nφ

Nφ

Bajo Perfil Perfil Regular

143
 27.00R49 VRLS 31/90R49 VELSfz

40.00R57 VRLSA 46/90R57 VELSfz

144
Neumáticos Super Gigantes

Pay load Tamaño Modelo

397 ston 59/80R63 VELSY
340-360 ston 55/80R63 VRLSAZ
320 ston 53/80R63 VRLSZ / VRLSAZ
VELSY
VRLSAZ
VRLSZ

145
TECNOLOGÍA

Nuevos Diseños

146
VRDP
Nueva Tecnologia Beneficio

• Perfil Regular & Bajo • Durabilidad de

Carcasa
• Super Profundidad
• Vida de la Banda
• Nuevo Diseño de Rodado

• Ranura Central de • Resistencia al

Enfrio Corte

• Nuevos Cinturones

147
Banda de Rodado

VELSA

VZTS

VRDP

148
TECNOLOGÍA

Nuevo Paquete
De Cinturones

149
 Paquete de Cinturones

Por medio del GUTT, es posible

diseñar y desarrollar nuevos
paquetes de cinturones, más
resistentes.-

Los Neumaticos resisten los 112 Testeo de Penetración

cortes, pero hay un límite.- 110
Cut penetration INDEX 108
106
104
102
100
98
96
94
Current New Next generation
150
TECNOLOGÍA

Nuevos Compuestos

151
 CAPITULO XI
TECNOLOGIA DE COMPUESTOS

152
Nuevo Negro de Humo (Carbon Black)
Old
El Calor es generado por la 1 μm
fricción interna de Negro de
Humo
New

Controlando el tamaño de las

partículas, la distancia entre ellas se
maximiza.-
 El nuevo Carbon Black genera
menos calor
153
Generación Interna de Calor

Calor Generado por

Fricción del Negro de Humo Agentes reductores de Fricción

Drum test result (Tire tempareture 4000R57)

120 Antiguo
100
Tire tempareture (℃)

Nuevo
80

60
40

20

0
20 40 60
Tire load (ton)
154
Malla Fina de Silica
Test de Resistencia al Corte
Previa Malla de Silica Nueva Malla de Silica

La Malla protege en cotra de la penetración

Effect of Fine Silica Net-Work

Resistance of Penetration (kgf)

OLD
NEW

Movement of Cutter (mm)

155
 Incrementando Resistencia en Compuestos.-
Silica – Puente de Hidrógeno

Interaction Net-

with rubber work

Carbon Strong No

Silica Fair Yes

Justa combinación entre negro de

humo y silica es necesaria

Negro de humo sin silica Negro de humo con silica

Enlace no reversible / Enlace reversible

esfuerzos residuales 156
 Resultado de Laboratorio

Test de Fatiga Test de Elongación

Fatiegue index (bigger the better)

Finally act more flex

Stretch length(mm)
(wear resistance)

Initially act harder

(Cut resistance)
Room temp. 100 •Ž temp. Room temp 100•Ž temp Stretch force (kgf)

OLD NEW 157

 COMPARACIÓN DE COMPUESTOS SEGÚN PERFORMANCES

NEW E2A LS

NEW E2A
E2A LS

NEW E1A
RESISTENCIA AL CORTE

E2A

NEW E3A

E1A

E3A

RESISTENCIA AL CALOR

158
 Apariencia de la Superficie
Mediante un mecaniosmo
especial, los cortes son
resaltados.
Nuevo Compuesto

Compuesto Antiguo

159
OTD garantía

RTD
(mm) cortes

desgaste

0 20000 40000 60000 80000

Vida de los Neumáticos (kms)

160
 FACTOR EJE

rotation

Mayor desgaste eje trasero

RTD
(mm)
Mayor desgaste eje delantero

Vida de los Neumáticos (kms)

161
 FACTOR ROTACION

rotation

RTD Solo eje trasero

(mm) rotado

Solo eje delantero

Vida de los Neumáticos (kms)

162
 FACTOR ANTIGUEDAD

rotation

RTD
(mm)

Vida de los Neumáticos (kms)

163
 FACTOR PLUVIOMETRIA

rotation

RTD
(mm)
EPOCA LLUVIOSA

Vida de los Neumáticos (kms)

164
 CANDELARIA PROJECTED LIFE
4000R57 DEC 2002
110

100

90

80

70
RTD (MM)

60

50

40

30

20

10

0
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000

165
CAPITULO XII

TKPH

166
SEPARACIÓN POR CALOR

167
GENERACION DE CALOR
POR FRICCION INTERNA

LIMITACIONES
POR CONDICIONES
DE OPERACIÓN

TKPH

168
 TKPH = TON x KM/HR

TKPH = MTL x AWSS

MEAN TIRE LOAD

(CARGA PROMEDIO NEUMÁTICO)

AVERAGE WORK SHIFT SPEED

(VELOCIDAD PROMEDIO CICLO)

169
170
 MEAN TIRE LOAD
(CARGA PROMEDIO NEUMÁTICO)

CARGA PAREJA
CARGA DISPAREJA
POR EJE
POR EJE

CARGA TRASERA

CARGA DELANTERA

CARGA TRASERA CARGA DELANTERA

171
 MEAN TIRE LOAD
(CARGA PROMEDIO NEUMÁTICO)

NEUMÁTICOS DELANTEROS SOPORTAR MAYOR CARGA

PROMEDIO

CÁLCULO DE TKPH

172
GVW = EVW + PAYLOAD

173
 AVERAGE WORK SHIFT SPEED
(VELOCIDAD PROMEDIO DEL CICLO)

DISTANCIA HASTA DESTINO

PALA

BOTADERO

TIEMPO ESTÁTICO DE ESPERA

TIEMPO ESTÁTICO DE CARGA

TIEMPO ESTÁTICO DE DESGARGA

TIEMPO DINÁMICO CARGADO
TIEMPO DINÁMICO DESCARGADO

2 X DISTANCIA / TPO TOTAL AWSS

174
 TKPH = MTL x AWSS

• SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA EL MTL,

AUMENTA EL TKPH

• SI AUMENTA LA VELOCIDAD PROMEDIO, AUMENTA EL AWSS,

AUMENTA EL TKPH

175
TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO

176
 WS DATA FROM CVE-PERU
TKPH CALCULTATION BY ROUTE MADE AT oct-02
TRUCK BRAND / MODEL USER CERRO VERDE *
CAT789 A&B DATE 01/02/2003 *
TRUCK EMPTY WEIGHT (T) 138,5 SIZE (Reference) 3700R57 *
FRONT% EMPTY 0,449 PATTERN (Reference) VRLSA/cz *
FRONT % LOADED 0,320
REAR % EMPTY 0,551
OPE TKPH BY AXE
REAR % LOADED 0,680
CERRO VERDE
PAYLOAD AVE 260
PAYLOAD MAX 290 1600
FRONT MTL AVE 47,4
FRONT MTL MAX 49,8
1400
AWSS AVE 16,0
1218
AWSS MAX 17,5
1200
FRONT
1025
TKPH AVE 759
1000
TKPH MAX 830 843
830

TKPH
REAR 759 760
800 695
TKPH AVE 695 674
TKPH MAX 760
600
TIRE CAPACITY
400
TKPH CORR = TKPH (CATALOGUE) * (1+ALPHA*(38-MINE TEMP))

200
MINE TEMPERATURE °C 28
TKPH E2A LS 618,4
CATALOGUE TKPH E2A 773 0
CATALOGUE TKPH E1A 940 AVG MAX AVG REAR MAX REAR E2A LS E2A E1A E3A
CATALOGUE TKPH E3A 1117 FRONT FRONT
ALPHA 0,009

CORRECTED VALUES AT MINE TEMPERATURE

TIRE TKPH E2A LS 674
INDEX AVE FRONT 0,89 ARE CYCLES DISTANCES LESS THAN 5 KMS?
INDEX MAX FRONT 0,81
INDEX AVE REAR 0,97 YES
INDEX MAX REAR 0,89 NO X
TIRE TKPH E2A 843
INDEX AVE FRONT 1,11
INDEX MAX FRONT 1,02
INDEX AVE REAR 1,21
INDEX MAX REAR 1,11
TIRE TKPH E1A 1025
INDEX AVE FRONT 1,35
INDEX MAX FRONT 1,23
INDEX AVE REAR 1,48
INDEX MAX REAR 1,35
TIRE TKPH E3A 1218
INDEX AVE FRONT 1,60
INDEX MAX FRONT 1,47
INDEX AVE REAR 1,75
INDEX MAX REAR 1,60 177
 MTL CALCULATION

VARIABLES
EMPTY LOADED
H (m) 2 4
DIST AXES (L1+L2) 5
L1 (m) 2,22 1,59
L2 (m) 2,78 3,42
ALPHA (º) 5,713
W (T) 135,11 325,11
EMPTY TRUCK
FRONT TIRE 28,61 T
REAR TIRE 19,47 T
LOADED TRUCK
FRONT TIRE 57,94 T
REAR TIRE 52,31 T
MTL
FRONT TIRE 43,28 T
REAR TIRE 35,89 T

AWSS 18,50
TKPH FRONT 801
TKPH REAR 664

COMPARISION

CURRENT TKPH F 754

NEW TKPH F 801

CURRENT TKPH R 687

NEW TKPH R 664

CURRENT LOAD F 51,53

NEW LOAD F 57,94

CURRENT LOAD R 55,51

NEW LOAD R 52,31

TKPH COMPARISION LOAD PER TIRE COMPARISION

1600 100,00

1400

80,00
1200

1000
TKPH VALUE

60,00 57,94
55,51
801 51,53 52,31
LOAD T

800 754
687 664

600 40,00

400
20,00
200

0 0,00
CURRENT TKPH F NEW TKPH F CURRENT TKPH R NEW TKPH R CURRENT LOAD F NEW LOAD F CURRENT LOAD R NEW LOAD R
SITUATION SITUATION

178
 BS MINE OPERATING TKPH. TKPH
CAT 789 TIRE SIZE 37.00R57 AS OF APRIL25, 2002.
TKPH AVE.

1200
E1A 980 AT (22°C)
1100
1000
E2A 805 AT (22°C)
OPERATING TKPH

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Nov 00

Feb-02
Ago 00

Sep 00

Dec 00

Jan 01

Feb 01

Nov 01
Mar 01

Apr 01

Jun 01

Ago 01

Dec 01

Jan 02

Mar-02

Apr 02
Oct 00

May 01

Jul 01

Set 01

Oct 01
MONTH & YEAR

179
HEAT SEPARATION (GENERACION DE CALOR)

MECHANICAL SEPARATION (FLUENCIA DE MATERIALES)

180
181
HEAT STUDY

182
183
EJERCICIO TKPH – MTL (CAT 793)
PESO CAMION DESCARGADO : 120 T
DISTRIBUCION EJE DELANTERO DESCARGADO : 45%

PESO EJE DELANTERO DESCARGADO : 0,45 X 120 = 54 T

PESO POR RUEDA DELANTERA DESCARGADO : 54 / 2 = 27 T

PAYLOAD : 250 T
PESO CAMION CARGADO : 120 + 250 = 370 T
DISTRIBUCION EJE DELANTERO CARGADO : 34%

PESO EJE DELANTERO CARGADO : 0,34 X 370 = 125,8 T

PESO POR RUEDA DELANTERA CARGADO : 125,8 / 2 = 62,9 T

MTL : (27+62,9)/2

MTL : 44,95 T

184
EJERCICIO TKPH - AWSS
DISTANCIA PALA BOTADEDRO : 4 KMS
DISTANCIA CICLO : 4 X 2 = 8 KMS

TIEMPO TOTAL EN MOVIMIENTO : 19 MIN

TIEMPO TOTAL ESTATICO : 5 MIN
TIEMPO TOTAL CICLO : 24 MIN
: 24 / 60 = 0,4 HRS

AWSS : 8 / 0,4

AWSS : 20 KM/HR

185
EJERCICIO TKPH – NEUMATICO (4000R57 VELSA E4)
TKPH CATALOGO A 38ºC
E1A : 940
E2A : 773
E3A : 1117

TKPH CORREGIDO A TEMPERATURA DE LA MINA 25ºC

TKPH CORR = TKPH CAT X (1 + ALFA X (38 – TEMP MINA)), CON ALFA = 0,009

E1A : 1050
E2A : 863
E3A : 1248

TKPH OPERACIONAL : 44,95 X 20

: 899

COMPUESTO SELECCIONADO : E1A

186
CAPITULO XIII

STOCK

187
 Eje Delantero

RTD
1/3 Vida

OTD
1/3 Vida
Eje Trasero

1/3 Vida

Rendimiento
Promedio

Vida del Neumático

188
HOROMETRO : 0,000- HOROMETRO : 6,000.-

0 0
0 0

3,000 3,000 3,000 3,000

HOROMETRO : 3,000.-

0 0 3,000
9,000 9,000

6,000 6,000

189
 HOROMETRO : 5000 HOROMETRO : 12,000.-

0 - 1500 0 - 1500
0 0

1500 -3,500 3500 > 3,000 3,000

HOROMETRO : 9,000.-

0 0 3,000
9,000 9,000

6,000 6,000

190
HOROMETRO : 0,000- HOROMETRO : 12,000.-

0 0
0 0

3,000 3,000 3,000 3,000

9,000 9,000

VIDA RELATIVA : F + F + R = 2F + R

191