INSTITUTO TECNICO PERUANO DE

CONSTRUCCIÒN Y MINERIA

LUBRICACIÒN

PROFESOR: Alex Huerta Jaimes

 INTRODUCCION
-Proceso muy importante mantener las maquinas en perfecto estado----= ACEITE o GRASA

-Se puede realizar incluso con las maquinas en funcionamiento

-EVITE GRANDES CONSUMOS DE ENERGIA, EVITA ROZAMIENTOS Y DESGASTES,

RAYADURAS Y EL ENVENCIMIENTO PREMATURO DE PIEZAS

-LO MAS IMPORTANTE

Reducir la fricción
-Reducir calor
-Reducir el desgaste
-Prevenir contra la oxidación /corrosión
-Reducir los ruidos innecesarios

¿QUE ES LA HIDRODINAMICA?

La hidrodinámica es la ciencia que se encarga de estudiar los fluidos en movimiento, el cual se

encuentra definido por medio de un campo vertical de velocidades que corresponden a las
partículas de un fluido y las presiones en un campo escalar.
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¿QUE ES LUBRICACION HIDRODINÁMICA?

-La lubricación hidrodinámica es la separación de componentes por un colchón de aceite que se
forma hidrodinámicamente. En un motor, la mayoría de la lubricación de los cojinetes es
proporcionada por este colchón hidrodinámica.

TRIBOLOGÍA: Lubricación Hidrostática.

Consiste en bombear aceite a presión entre dos superficies, con el fin de separarlas de tal forma
que no se requiere el movimiento relativo entre ellas para mantener la película lubricante.

La lubricación elastohidrodinámica. Es, entonces, el tipo de lubricación que ocurre en

elementos altamente cargados donde la presión es tal que la deformación elástica de las
superficies metálicas influye considerablemente en la formación del espesor de película.

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¿Qué significa 20w50 en el aceite?
Por ejemplo, los multigrados utilizan dos números separados por la letra W, que significa 'winter'
(invierno). ... El segundo número representa la viscosidad del aceite la temperatura de operación
del motor: 20, 30, 40 o 50. Esto significa que mientras más alto sea, más viscoso será el aceite

La viscosidad dinámica, también llamada viscosidad absoluta, es la resistencia interna entre

las moléculas de un fluido en movimiento y determina las fuerzas que lo mueven y deforman. ...
Para el cálculo de la viscosidad dinámica se utiliza la unidad específica en el Sistema Cegesimal
de Unidades (CGS) Poise (P)

¿Qué es viscosidad absoluta y cinemática?

La relación de la tasa de agitación con el gradiente de velocidad de un fluido. Es la resistencia
interna de un líquido a fluir. La unidad común de la viscosidad absoluta es el poise. La viscosidad
absoluta dividida por la densidad del fluido es igual a la viscosidad cinemática.

¿Qué es la viscosidad y ejemplos?

Los 10 Ejemplos de Viscosidad Más Conocidos. Algunos ejemplos de viscosidad o sustancias
viscosas son la miel, el aceite, la pasta de dientes, el gel o champú para el cabello, los jarabes de
farmacia, y algunos elementos químicos como el mercurio.

¿Cuál es la función del aceite en el motor?

La función principal de este líquido es lubricar las partes móviles del motor para así reducir la
fricción. Adicionalmente a la lubricación, el aceite también limpia, evita la corrosión y reduce la
temperatura del motor

¿Cómo se contamina el aceite en el motor?

La principal consecuencia es que el agua reduce la lubricación, aumentando el desgaste de las
piezas. Combustible: Si el combustible está contaminado, afectará la efectividad del aceite,
incidiendo directamente en el motor

¿Qué produce la falta de aceite en el motor?

Esperemos que nunca te pase, pero si te pasa, al menos que sepas qué consecuencias tiene.
Quedarse sin aceite en el motor es como darle un golpe de gracia al mismo: lo dejamos sin
lubricación, y por tanto todas las piezas móviles empezarán a rozar entre sí sin nada que se
interponga entre ellas.

¿Qué cantidad de agua se contamina con un litro de aceite?

Como fuente de contaminación, un litro de aceite usado contiene aproximadamente 5.000 veces
más carga contaminante que el agua residual que circula por las alcantarillas y redes de
saneamiento y puede llegar a contaminar 40.000 litros de agua, que es equivalente al consumo
de agua anual de una persona en su domicilio.

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 TIPOS DE LUBRICANTES

DOS TIPOS DE LUBRICANTES = Aceites –Grasas.

TIPOS DE LUBRICACION

-LUBRICACION DE PELICULA GRUESA: La capa de lubricante permanece gruesa todo el

tiempo, evita que la superficie entre en contacto.

-LUBRICACION HIDRODINAMICA: El movimiento relativo de las piezas es quien crea la película

de lubricante.

-LUBRICANTE HIDROSTATICA: Existe movimiento o no, el lubricante es inyectado a presión,

para sistemas de la temperatura elevada.

-LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICO: Se usa con movimientos relativos de rotación

(bolas de rodamiento). Debido a la presión, la viscosidad aumenta y evita el contacto entre piezas

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

VISCISIDAD DINAMICA: Es la resistencia que tiene el lubricante su unidad es el centipoise(cp)

1 cp 10

VISCOSIDAD CINEMATICA: Es el resultado de dividir la viscosidad dinámica de un aceite por su

densidad.
Su unidad es el centiStoke cst=mm2/s

Esta es la propiedad que se usa para crear escalas y clasificar a los aceites escala ISO y
SAE.

PUNTO DE FLUENCIA: Es la temperatura por debajo de la cual es el lubricante deja de fluir.

EMULSIFICACION: Tendencia del aceite a mezclarse con el agua.
DEMULSIFICACION: Facilidad con el aceite se separa del agua
Nº DE NEUTRALIZACION. Es el grado de acidez del aceite valor bajo = Refinada

ACEITES

MINERALES: Puros y sin ácidos. Rodamientos temperatura media 0 alta

DIESTERES: Muy bajas viscosidad, resistentes a la corrosión cojinetes
FLURASDOS: Trabajan bien a las altas presiones
POLICRICOLES: Para trabajar en temperaturas altas 900ºc.
ACEITE DE SILICONA: Para cuando la temperatura sufre gran variación. Son caros.

GRASAS
SEMISOLIDOS Y SOLIDOS: Basadas en aceite. Contienen materiales fibrosos y solidos
-Se aplican más fácil
-Menos costosas que los aceites.
-poseen mejor adhesión
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 -Protegen mejor la humedad.

OTROS
LUBRICANTES SOLIDAS: Aplicaciones con muy alta temperatura = talco-metales – sales –
grafito - oxido de metal.

INCONVENIENTE: Se desgastan.

ALGUNOS EJEMPLOS DE ADITIVOS:

-DETERGENTE: Su papel es neutralizante y dispersante. Mantienen limpias las piezas que

bañan motores.

-ANTIOXIDANTE: Previenen la oxidación en el aceite y protegen las piezas. Cojinetes.

-DE PRESION EXTREMA: Dan el aceite propiedades anti soldaduras engranajes en Carter.

-PUNTO DE FLUENCIA: Buen comportamiento del aceite a baja temperatura.

-ANTIESPUMANTE: Evitan formación de espuma del aceite al contacto con el aire.

-ESPESANTE: Tienen efecto sobre la viscosidad del aceite, haciéndolo más espeso.

LUBRICAR SELLAR PROTEGER

FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

ENFRIAR LIMPIAR

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TEMPERATURAS DE UN MOTOR

FINALIDAD DE LA LUBRICACCION

LIMPIAR

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 FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN
Proteger contra los ácidos y herró SELLAR

VISCOSIDAD
La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir que
tiene un líquido

CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES

Relacionado con la viscosidad hay dos características:

El espesor está relacionado con la resistencia de la película

a la penetración.

La fluidez relacionada con la velocidad con la que corre

el lubricante por los conductos de lubricación

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 Punto de inflamabilidad

-Es la temperatura a la cual la lubricante forma vapores

inflamables.
El lubricante que pasa a la cámara de combustión, se inflama y
se convierte en residuos de carbonilla.

Punto de congelamiento

Es la temperatura a cuál el lubricante no puede fluir

COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE

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 COMPOCICION DE UN ACEITE LUBRICANTE LUBRICANTE
Aditivos detergentes y dispersantes
Las altas temperaturas del cilindro degradan el lubricante el cual se
deposita en las paredes en forma de alquitrán.
Los aditivos detergentes disuelven este alquitrán y los dispersantes los mantienen en
forma de partículas coloidales muy pequeñas que son arrastradas por el p

Aditivos detergentes

Aditivos dispersantes

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 “COMPSICION DE UN ACEITE LUBRICANTES”
ADITIVOS DETERGENTES Y DISPERSANTES.
-Los combustibles después del proceso de la destilación todavía conservan
un pequeño porcentaje de residuos de azufre y sustancias resinosas. Estos
residuos durante la combustión se combinan con el oxígeno y producen óxido de
azufre que pasan al cárter inferior.
agua de la combustión, formando vapores de ácidos que atacan las superficies
metálicas del motor.
Para evitar este efecto se añaden al lubricante aditivo alcalino
que neutralizan este efecto

Aditivos Anti herrumbre

COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTA

Aditivos antiespumante

Debido al movimiento del cigüeñal, la lubricante forma espuma, lo

que produce una lubricación deficiente y la perdida de lubricante a
través de la tapa de llenado y de medición

Para evitar esto se le añade aditivos antiespumantes

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 COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
de la oxidación (antioxidantes)

Al calentarse el aceite mineral, se produce la ruptura de sus

películas, y se forma una sustancia alquitranosa, las cuales pueden
llegar a obturar los conductos del aceite.

Para evitar este fenómeno se añaden al lubricante aditivos

antioxidante

COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUB

Aditivos contra el desgaste
Ciertos componentes del motor soportan presiones de contacto muy elevadas
(Cojinetes de biela)

Esto produce que el aceite se escape de estas uniones

Para prevenir este efecto, se añaden al lubricante aditivos que reaccionan con las
partes metálicas de las articulaciones y forman películas lubricantes muy finas
y resistentes, que permanecen adheridas al metal, evitando el contacto metal
contra metal.

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 PROBLEMAS RELACIONADO CON LA LUBRICACIÓN

Perdida repentina de volumen

lubricante Bajos o altos niveles de
lubricante Lubricante incorrecto / Mal
seleccionado Lubricante mal
almacenado
Problemas al transvase a envases menores Degradación /
Oxidación
Contaminación con partículas (Sílice)
Contaminación con agua
Contaminación con combustible
(Dilución) Contaminación con
refrigerante Agotamiento de los
aditivos / Oxidación Formación de
espuma

Largos periodos de revisión, cambio o muestra

o TIPOS DE ACEITES

 Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son

elaborados del mismo, después de múltiples procesos en sus plantas de
producción, las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes
que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el Crudo
más adecuado para obtener Aceites, el Crudo Parafinico.

 Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del

Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos
combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su
elaboración, resultan más caros que los aceites minerales.

 Aceite de motor
 Aceites para cajas de cambios.
 Aceites para diferenciales,

 Fluido de dirección hidráulica,

 Grasas, Fluido de embrague.

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 CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Son clasificados bajo las siguientes normas:

-SAE - Sociedad de Ingenieros automotrices

-API - Instituto Americano del Petróleo

-MIL - U.S. Especificación Militar.

-ASTM - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

-ACEA - Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos

¿QUE SIGNIFICA LA CLASIFICACIÓN SAE?

 Solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su

VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

 La clasificación SAE. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados intermedios
SAE para los mono grados y seis para los multigrados.

 Por ejemplo,
Un aceite 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese
orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE
50

 ¿QUE SIGNIFICA LA CLASIFICACIÓN API?

Divide en aceites para motores a Gasolina y para motores Diésel y
asigna dos letras para tipo de motor.

La primera indica el tipo de motor;

“S” (del inglés spark chispa) para motores de gasolina

“C” (del inglés compresión) para un motores diésel

La segunda letra indica la calidad del aceite.

Los aceites para motores a diésel deben controlar la acidez que se pueda generar por el
azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia
combustión o de la humedad que tiene el aire) genera ácido sulfúrico.

CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL

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CA: Servicio ligero hasta moderado con combustible mínimo o ningún contenido de
azufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta temperatura

CB: Se puede emplear con un combustible con mayor contenido de azufre que el
CA

CC: Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta

severo, protege contra lodos por alta temperatura

CD: Para motores turbo cargados en servicio a alta

velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y
evitar la formación de depósitos de baja y alta temperatura

CE: Para servicio pesado y turbo cargados fabricados

después de1983.
CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES
DIESEL CF:
Para motores diésel de servicio pesado protege contra lodos
y depósitos y permite un control eficaz del desgaste

CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los
pistones sustituye a los CD y CE

CG4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan con diésel
con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el
CD, CE y el CF-4

CH4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan

con diésel con un contenido de azufre no superior a 0.5%.

Sustituyen al CD, CE, CF4 y el CG4.

CI-4: Para motores diésel de servicio pesado y que

trabajan con diésel con un contenido de azufre no
superior a 0.5 %. Formulado para mantener la durabilidad del motor
donde se emplea la recirculación de los gases (EGR) Sustituyen al CD,
CE, CF4, CG4 y CH4.

NOTA: En algunos casos el fabricante exige ambas

especificaciones, la del motor a gasolina y
la del motor diésel. Es necesario cumplir las dos.

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 CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA ENGRANAJES

SAE: Para la viscosidad se utiliza la clasificación SAE, similar al de los aceites

para motor, pero con viscosidades diferentes. Es decir que las viscosidades de
dos aceites (uno de motor y otro de caja) de un mismo número SAE son
diferentes.

API: Por calidad. Se establecen 6 niveles, designados secuencial mente entre el API GL-1
y al API GL-6, que corresponden respectivamente a los valores más bajo y más alto de la
gama.
Debido a los aditivos contenidos debe respetarse la exigencia del

fabricante.

Un GL-5 no es mejor que un GL-4, son diferentes.

La clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes de transmisión

está definida por el API en seis categorías:

API GL1 - API GL2 - API GL3 - API GL4 - API GL5 - API GL6.

Los más empleados y sus usos frecuentes son:

API GL 4: Engranajes helicoidales – Cajas de Cambios manuales.

API GL 5: Engranajes hipoidales – Diferenciales.

¿QUE ES ENGRANAJE HELICOIDAL?

Engranaje Helicoidal. ...  El engranaje cilíndrico helicoidal es una rueda dentada que
posee dientes inclinados oblicuos respecto al eje de rotación de la rueda. Esto hace que
puedan transmitir potencia entre ejes paralelos.

¿QUE ES ENGRANAJE HIPOIDAL?

Tipo de engranaje con un dentado especial capaz de transmitir el movimiento entre
2 ejes no concurrentes. En el sector automovilístico, los engranajes hipoide se
encuentran aplicación frecuentemente en los pares cónicos del grupo de reducción
final de los vehículos con motor longitudinal.

FLUÍDOS DE FRENOS (Líquido para embrague)

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La resistencia a elevadas temperaturas de los líquidos de frenos

es una de sus principales propiedades.

Ésta, disminuye con la presencia de humedad en dilución con

el líquido.

Los líquidos de frenos son higroscópicos. Tienden a absorber humedad con

relativa facilidad, es por ello que conviene sustituirlos periódicamente.

LÍQUIDO DE FRENOS – NORMAT DOTDOT:

Departamento de Transporte (E.E.U.U.)

El nombre completo de la norma es:

FMVSS DOT =Normas Federales para la seguridad de vehículos.
Se distinguen 4 niveles de calidad:

DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1 Base sin Silicona - DOT 5 S Base de

Silicona

Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son

idénticas para los cuatro niveles exceptuando los valores máximos
y mínimos que refieren a:

-Punto de ebullición en seco.

-Punto de ebullición húmedo.

INTRODUCCIÓN – ANÁLISIS DE ACEITES

GRASAS LUBRICANTES
Una grasa está compuesta por:
Un fluido lubricante,
Un agente espesante
Un paquete de aditivos.
Los tres elementos han de formar una homogenización íntima, ya que, si se
separan, la grasa dejaría de existir como tal, perdiendo todas las propiedades
mecánicas.

El agente espesante utilizado un jabón metálico que

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determinará la aplicación de la grasa:
Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de obturación
(entrada de polvo y otros contaminantes), resistencia a la centrifugación,
compatibilidad con juntas y retenes….

Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio,

Aluminio, Bario, ...

Es un aliado indispensable en el mantenimiento de flota de

vehículos.
Sirve para
prevenir fallas.
Reducir costos de
mantenimiento
Analizar fallas

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 OBJETIVO DEL ANÁLISIS DEL ACEITE

Reducción de Costos de Mantenimiento.

Incremento de la disponibilidad de los equipos operando – Mayor

Producción

Proporciona seguridad a los operadores de los equipos.

Optimiza los períodos de drenaje del aceite, extrayendo su mayor

valor.

Asegura una larga vida de trabajo de los equipos.

DONDE TOMAR MUESTRA

DE ACEITE
APARIENCIA DE LAS MUESTRAS DE ACEITE

Apariencia: Clara Turbia Opaca Oscura

Varias Fases Olores Extraños

Color Oscurecimiento Oxidación Cambios Químicos Mezcla Contaminación

Aclaramiento Mezcla
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AUMENTO
Contaminación con hollín /

sólidos
Presencia de Insolubles Contaminación con Agua Oxidación

Mezcla con aceite de mayor

viscosidad
Evaporación de bases ligeras

DISMINUCION
Dilución por Combustible
Fractura del aditivo elevador de índice de Viscosidad

Mezcla con aceite de

menor viscosidad

VISCOSIDAD – EFECTOS – AUMENTO o DISMINICIÓN

Aumento

Aumento del desgaste

durante el arranque
Incrementa temperaturas de operación
Aumento del consumo de combustible
Reducción de potencia
Formación de depósitos dañinos y sedimentos
Cavitación
Generación de calor

DISMINUCION

Aumento de fricción debido al

contacto metal con metal

Recalentamiento del motor
Incremento del desgaste por rotura de la película lubricante a altas temperaturas, baja
velocidad o altas cargas
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 Aumento del consumo de aceite
Aumento de la sensibilidad del sistema a la contaminación con partículas
Fugas internas y externas

CONTAMINACION CON AGUA

CAUSA Disminución de viscosidad

Aumento de fricción debido al

contacto metal con metal

Recalentamiento del motor
Incremento del desgaste por rotura de la película lubricante a altas temperaturas, baja velocidad o altas
cargas
Aumento consumo de aceite
Aumento de la sensibilidad del sistema a la contaminación con partículas
Fugas internas y externas
PRODUCE
Aumento de viscosidad
Formación de ácidos
Deterioro del paquete de aditivos
Inadecuada lubricación Corrosión
Taponado de filtros de aceite y líneas de circulación (lodos).

INDICE DE HOLLÍN
Causas
Combustión incompleta
Sobrealimentación de combustible
Oxidación
Problemas que Ocasiona
Aumento de viscosidad
Obstrucción de filtros

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 ELEMENTOS DE DESGASTE

Al = aluminio Pistones, Cojinetes

Cu= cobre Cojinetes, Enfriador
Fe = hierro Cilindros, Engranajes
Pb = plomo Cojinetes, Gasolina
Cr = cromo Anillos de Pistón

Si = silicio Polvo, Antiespumante

Sb = antimonio Cojinetes

Detecta:

Dilución por Combustible Craqueo

Evaporación Mezcla

DILUCION POR COMBUSTIBLE

Causas:
Mezcla inadecuada aire/combustible (sobrealimentación).

Demasiado tiempo de

trabajo en mínimo.
Viajes cortos sin que pueda calentar el motor.
Inyectores mal calibrados o defectuosos.

Fugas en la bomba de

inyección.
Combustión incompleta. Puesta a punto incorrecta

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Problemas que Ocasiona
Contacto metal con metal Inadecuada lubricación Desgaste de anillos y
cilindros
Fallas en cojinetes y otras partes del motor
Baja presión del aceite Excesivo consumo de
aceite

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PROFESOR: Alex Huerta Jaimes
GRACIAS POR SU ATENCION PRESTADA

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