GRASAS

Fundamentos de Lubricación con Grasas
Primera Edición
por Ing. M.E. Martins
2
INDICE
1. Introducción
2. Tendencias globales. Estudio de mercado
3. Guía rápida para la selección de grasas
4. Fundamentos de grasas
• Introducción
• Orígenes del uso de la grasa
• ¿Qué es una grasa?
• Ventajas de las grasas
• Desventajas de las grasas
• Composición de las grasas
⇒ Espesantes
⇒ Tipos de espesantes
⇒ Tipos de ácidos grasos
⇒ Tipos de fluidos lubricantes
⇒ Aditivos
• Fabricación de grasas
⇒ Proceso convencional
⇒ Proceso continuo
• Producción de grasas Mobil
5. Características de las grasas

• Usos de las grasas
• Viscosidad del fluido base
• La película lubricante en la lubricación de rodamientos con grasa
• Capas lubricantes en la lubricación seca
• Ensayos de grasas
⇒ Penetración de cono, ASTM D 217/D 1403
⇒ Viscosidad Brookfield
⇒ Viscosidad aparente, ASTM D 1092
⇒ Movilidad, método Mobil
⇒ Torque a baja temperatura, ASTM D 1478
⇒ Consistencia a altas temperaturas, ASTM D 3232
⇒ Ensayo Trabon, método Mobil
⇒ Punto de goteo, ASTM D 2265/D 566
⇒ Liberación de aceite en grasa batida, método Mobil M 1066
⇒ Lavado por agua, ASTM D 1264
⇒ Spray de agua, ASTM D 4049
⇒ Prueba Mobil de batido con agua, método Mobil M 1295
⇒ Ensayo de herrumbre, ASTM D 1743
⇒ Corrosión en cobre, ASTM D 4048, FTM 5309.4
⇒ Ensayo de carga OK Timken, ASTM D 2509
⇒ Ensayo EP de 4 bolas, ASTM D 2596
⇒ Ensayo de desgaste en 4 bolas, ASTM D 2266
• Pruebas en rodamientos
⇒ Rodamientos de ruedas a alta temperatura, ASTM D 3527
⇒ Prueba SKF R2F, DIN 51806, método SKF R2F
⇒ Prueba en motor eléctrico CEM
⇒ Prueba de tiempo de vida SNR GRC
⇒ Protección al desgaste por rozamiento, ASTM D 4170
• Pruebas simuladas de desempeño
3
⇒ Propiedades de flujo de la grasa a bajas temperaturas (Prueba U.S.Steel), método

Mobil M 1390
⇒ Compatibilidad de las grasas lubricantes con elastómeros
⇒ Prueba dinámica de herrumbre, método SKF Emcor (IP 220 y 220 modificado, DIN
51802)
⇒ Prueba de grasas lubricantes Optimol SRV, método Mobil M 1068
⇒ Prueba MOF Glaenzer Spicer CVJ, método DR EM 80, 81, 82
⇒ Evaluación de grasas con oscilación y deslizamiento, método Mobil M 1069
⇒ Prueba SKF para operación silenciosa
6. Selección de grasas
• Factores a tener en cuenta
⇒ Viscosidad del aceite base
⇒ Condiciones de servicio
⇒ Propiedades del aceite
⇒ Consistencia
⇒ Propiedades de los espesantes
⇒ Estabilidad mecánica a altas temperaturas
• Elección de la grasa apropiada
⇒ Solicitación debida a la velocidad de giro y a la carga
⇒ Exigencias a las condiciones de marcha
⇒ Condiciones de servicio especiales y circunstancias del medio ambiente
• Período de relubricación y cantidad
• Mezclas de diferentes grasas lubricantes
7. Grasas para aplicaciones especiales

• Grasas semifluidas
• Grasas alimenticias
• Grasas protectoras del medio ambiente
• Grasa para aviación
• Grasa para vías de ferrocarril
• Grasa para tuneleadora
• Post-Tension Cable Grease
• Grasa para acoplamiento severo
• Grasa para Juntas de Velocidad Constante reconstruidas
• Grasa especial antifugas para ruedas
• Grasa para husillos y rodamientos de alta velocidad
• Grasa para construcción y minería
• Grasa para chasis distribuida por sistema centralizado
8. Solución de problemas
• Grasas
⇒ Pérdida de aceite
⇒ Compatibilidad con sellos
⇒ Evaluación de compatibilidad
⇒ Grasa endurecida
⇒ Fluidez por gravedad
• Cojinetes planos
⇒ Sobrecalentamiento
⇒ Desgaste excesivo
⇒ Corrosión
• Rodamientos
⇒ Ruido
⇒ Daño superficial y excesivo desgaste
⇒ Alta temperatura
⇒ Daño de sellos
4
⇒ Fugas excesivas y Falso Brinell

⇒ Daño de la jaula
⇒ Desalineado
⇒ Daño de rodamientos
⇒ Corrosión
⇒ Depósitos
• Motores eléctricos
⇒ Daño de la jaula
⇒ Daño eléctrico
⇒ Vibraciones
⇒ Ruido
⇒ Falso Brinell
⇒ Duraciones muy cortas
⇒ Lubricante dañado
• Engranajes encerrados
⇒ Fuga excesiva
⇒ Ruido
⇒ Sobrecalentamiento
⇒ Corrosión
⇒ Excesivo desgaste
⇒ Rotura de dientes
⇒ Picado (Pitting)
⇒ Depósitos
• Engranajes abiertos
⇒ Corrosión
⇒ Excesivo desgaste
⇒ Rotura de dientes
⇒ Depósitos
• Acoples
⇒ Grasa endurecida
⇒ Acople seco
• Distribución centralizada
⇒ Daños en sellos
⇒ No hay grasa
⇒ Alta presión
⇒ Baja presión
⇒ Separación de aceite
⇒ Taponamiento de filtro
• Problemas especiales - Aplicaciones húmedas
⇒ Ruido - alto desgaste
⇒ Corrosión excesiva
• Problemas especiales - Baja temperatura
⇒ Movimiento restringido del componente
⇒ Aplicación dificultosa
⇒ Congelamiento
• Problemas especiales - Alta temperatura
⇒ Ruido - alto desgaste
⇒ Fugas excesivas
⇒ Endurecimiento de la grasa
9. Hojas técnicas de grasas Mobil

Sección 1 - Introducción 5
Buenos Aires, diciembre de 2000
INTRODUCCION
En latinoamérica las grandes petroleras nunca se dedicaron a atender el segmento de mercado

conformado por los usuarios de lubricantes especiales (productos utilizados en aplicaciones que van más
allá de la capacidad de los lubricantes convencionales), en parte por falta de interés o de conocimiento
sobre su potencialidad, pero principalmente por carencia de una línea de productos que pueda competir
con las empresas especializadas. Es así como proliferaron empresas de menor tamaño que, al no
encontrar competencia seria, coparon esta porción de mercado y fijaron las reglas de juego a su antojo.
La principal consecuencia de esto es que en la actualidad cualquier producto de este tipo se consigue a
precios similares a los de las más preciadas piedras preciosas.
El consumidor, como siempre, es el más perjudicado.
Pero a partir del ingreso de Mobil Oil Corporation, y más recientemente ExxonMobil Corp. estas reglas
de juego están comenzando a cambiar para beneficio del usuario, por varias razones que trataré de
explicar en las siguientes líneas.
ExxonMobil es reconocido mundialmente como un líder tecnológico. Durante las últimas décadas, y año
tras año, es la empresa que ha generado más patentes de nuevos descubrimientos en los E.E.U.U., y muy
lejos de los demás, cualquiera sea su rubro. Esto asegura que los productos Mobil se encuentren siempre
un paso más adelante del resto, y tengan una muy bien ganada reputación en el mercado, no igualada por
ningún otro competidor en cualquiera de los segmentos de mercado en que Mobil participa.
Además, la estrecha relación de Mobil con los fabricantes de equipos industriales permite anticipar
cualquier tendencia futura y aplicarla en el desarrollo de nuevos lubricantes, para aplicaciones cada vez
más específicas.
Por otro lado, el Servicio de Ingeniería Mobil le asegura al cliente la selección correcta del lubricante
para su aplicación y el posterior seguimiento de su desempeño con el objetivo de generar beneficios
económicos que puedan valorizarse y, a su vez, permite la realimentación del sistema con experiencias de
los usuarios.
Esta filosofía, en conjunto con una excelente línea de productos, constituyen la ventaja competitiva de
Mobil en todo el mundo, y es la base de su éxito.
La línea de lubricantes Mobil no sólo abarca el grupo de aceites y grasas convencionales comercializados
por las petroleras líderes, sino también una línea completa de lubricantes sintéticos, grasas especiales y
lubricantes biodegradables que permiten extender al mercado industrial la diferenciación tecnológica de
Mobil, simbolizada por su producto estrella, el Mobil 1 (primer lubricante sintético para motores del
mundo).
Dentro de esta amplia gama de productos, la línea de grasas está diseñada para desempeñarse en
cualquier aplicación, por más exigente que sea, siendo una reconocida “solucionadora de problemas”.
Este desempeño superior permite lograr beneficios económicos inmediatos al usuario, medibles en el
corto plazo, y es nuestra mejor carta de presentación. Sumando a esto la estructura a nivel regional que
posee ExxonMobil, con presencia en los lugares más recónditos del país y un costo más acorde con la
realidad, el resultado inmediato es el beneficio del usuario.
El objetivo de este manual es el de facilitar la selección de la grasa Mobil adecuada para cada aplicación,
así como brindar conocimientos básicos sobre la tecnología de grasas que permitan: conocer los procesos
de fabricación, los ensayos de laboratorio empleados, la composición, y los criterios de selección a
utilizar. Además , se dedica una sección completa para brindar soluciones a los problemas más comunes
encontrados en las aplicaciones industriales de grasas.
Sección 1 - Introducción 6
El manual está enfocado tanto para usuarios como para personal directo o indirecto de ExxonMobil, a los
primeros para ayudarlos a comprender y seleccionar la grasa Mobil adecuada y a los segundos como
herramienta para efectuar las mejores recomendaciones.
Ya sea usted usuario de grasas o personal de ExxonMobil, encontrará en las siguientes páginas conceptos
y argumentos sólidos que le permitirán profundizar sus conocimientos sobre estos productos y,
especialmente, evitar realizar malas selecciones, principal causa de rotura de equipos en todo el mundo.
Si es usuario de grasas, consulte a su representante ExxonMobil acerca de la disponibilidad de los

productos mencionados en este manual. Se debe destacar que la aparición en el manual no implica
necesariamente la disponibilidad inmediata del producto.
Nuestro firme compromiso es el de no comercializar lubricantes, sino lubricación. Estamos convencidos

de que para vender nuestros productos debemos mostrar los beneficios derivados de su aplicación, algo
sólo conseguible con un servicio técnico proactivo, con énfasis en la prevención de los problemas, y no
en la solución de los mismos una vez aparecidos. Un servicio que deriva de la alta profesionalidad del
personal técnico de ExxonMobil y de una firme convicción empresaria de priorizar la “satisfacción del
cliente” por sobre cualquier otro concepto. No dude en contactarnos, estamos a su disposición.
“Si no podemos ahorrarle dinero, no lo merecemos como cliente”
Marcelo E. Martins
ExxonMobil Corp. - Argentina
Sección 2 - Tendencias globales - Estudio de mercado 7
TENDENCIAS GENERALES
Revisemos las tendencias generales en industrias como la del acero, papel, cemento y transporte. Las
tendencias relacionadas con la industria de automóviles de pasajeros, que emplea únicamente grasas
especialmente diseñadas para el llenado inicial particularmente de juntas homocinéticas, no se
presentarán en esta sección.
• Los rodamientos lubricados “de por vida” se están empleando cada vez más y los períodos de
relubricación de los rodamientos convencionales se están ampliando para reducir los costos de
mantenimiento.
• Cojinetes de mayor capacidad, significa que debido a una mayor calidad del acero, se pueden fabricar
cojinetes de menor tamaño que soportan las mismas cargas que soportaban cojinetes de mayor
tamaño. Por esto, pueden operar a mayores temperaturas, ya que soportan una carga específica mayor.
• Otra tendencia se relaciona con el tiempo de fatiga del rodamiento, que el cliente espera que sea
mayor. Se ha probado que varias características de las grasas tienen un impacto significativo en el
tiempo de fatiga:
• La primera es la viscosidad del aceite básico, que determina el espesor de la película y debe
ser seleccionada por EHL o por métodos desarrollados por fabricantes reconocidos de
rodamientos.
• La segunda es la limpieza de la grasa. Esto se considera ahora un factor importante en la vida
de un rodamiento, y la contaminación de una grasa con partículas sólidas se está tomando en
cuenta en los métodos de cálculo de los fabricantes de rodamientos.
• La protección contra la corrosión, que ahora se requiere para agua ácida, en algunas
aplicaciones contribuye también a aumentar la vida de un rodamiento.
• En el caso de aplicaciones con carga, se prefieren aditivos EP menos agresivos para extender
el tiempo de fatiga del rodamiento, mientras se mantengan las propiedades de carga de la
grasa.
• Los requerimientos relacionados con agua están aumentando por parte de los usuarios, por lo
que se está convirtiendo en una tendencia general el uso de grasas con alta resistencia al
lavado por agua.
• La siguiente tendencia se refiere a la protección ambiental, en un creciente número de aplicaciones,

como en equipo forestal, equipo que opera cerca de agua, lubricación de vías de ferrocarril o en
sistemas centralizados de lubricación de camiones que necesitan grasas biodegradables y no tóxicas.
• La compatibilidad de la grasa con componentes plásticos sigue siendo un factor clave, ahora que más
piezas se hacen de plástico y no deben ser dañadas por la grasa a la temperatura de operación.
• El incremento en las temperaturas máxima y mínima de operación en muchas aplicaciones, ha
resultado en una tendencia a lograr rangos de operación más amplios.
Industria del acero
Existe la tendencia a usar rodamientos sellados en fábricas de acero, en lugar de rodamientos

convencionales que se relubrican cada 8 horas. Estos rodamientos sellados se relubrican cada 1000 ó
1500 horas y requieren una grasa de alto desempeño. La Mobilith SHC 460 es particularmente útil para
esta aplicación y es recomendada por fabricantes de rodamientos como Torrington.
Debido al gran uso de agua en plantas acereras, también se ha incrementado el requerimiento de grasas
con mayor resistencia al lavado por agua.
Plantas de papel
En varias partes del mundo, se ha convertido en obligatorio el reciclaje de aguas de proceso, por razones
ambientales. Esto provocó que la acidez de estas aguas se haya incrementado llegando a un pH de 4 ó 5.
Por ello, se están requiriendo grasas protectoras a la corrosión de aguas ácidas para las secciones
húmedas de las plantas.
El incremento en la temperatura de operación ha resultado en la necesidad de grasas con mayor capacidad

de operación a temperatura elevada.
Para dar un mejor resultado al lavado por agua, en las secciones que manejan agua, y una película de
suficiente espesor en las secciones que no la manejan, está creciendo la tendencia a usar grasas con
mayor viscosidad en el fluido base. Ultimamente la limpieza se está convirtiendo en una característica
importante, ya que los fabricantes de rodamientos han probado que se relaciona directamente con la
duración de los mismos.
Engranajes abiertos
Recordemos que estos engranajes se emplean, por ejemplo, en molinos de bolas en la industria del
cemento y que son unos de los componentes más críticos a lubricar. En términos del lubricante, existe la
tendencia a emplear grasas semifluidas, ya sea con un sistema de lubricación por atomización o por un
sistema de salpicadura o inmersión.
Reducir los costos de desecho de los lubricantes usados se está convirtiendo en una gran preocupación de
los usuarios, que buscan disminuir su consumo de lubricantes y usar los que no son dañinos al ambiente.
Por último, el monitoreo en las aplicaciones de lubricación de engranajes abiertos requiere mucho
soporte de ingeniería y debe manejarse por especialistas bien equipados y con experiencia.
Motores eléctricos
La tendencia número 1 es aún la necesidad de una mayor vida de la grasa a temperaturas elevadas para
ampliar los intervalos de relubricación, disminuyendo así los costos de mantenimiento. Los motores
eléctricos son un ejemplo en la industria, donde las grasas Mobiltemp SHC 100 o Mobilith SHC 100 se
recomiendan porque pueden soportar mayores temperaturas.
La tendencia número 2 es la limpieza de la grasa, ya que está relacionada directamente con las
propiedades del lubricante para mantener una operación silenciosa. Actualmente éste es un requisito
básico de los fabricantes de equipos, que han incluido en sus especificaciones el contenido máximo de
partículas o el nivel máximo de ruido. Las aprobaciones de motores eléctricos, por ejemplo en
computadoras, accesorios de automóviles, utensilios domésticos, etc., requieren una cantidad mínima de
ruido.
Transporte
En la industria del transporte, la relubricación se realiza generalmente con una sola grasa multipropósito
que se emplea para cojinetes de las ruedas y para componentes del chasis. Los intervalos de relubricación
se han extendido hasta 50000 ó 100000 kms. para los cojinetes de las ruedas a través del desarrollo de
mejores grasas y mejores sellos. Las piezas del chasis se tienen que relubricar con mayor frecuencia,
generalmente cada 5000 a 15000 kms.
En los camiones nuevos se ha incrementado el uso de sistemas centralizados de lubricación que en forma
automática distribuyen una grasa semifluida al chasis. De cualquier forma, para estos camiones se sigue
requiriendo la grasa para los cojinetes de las ruedas. Existen disposiciones ambientales en muchos países
para usar productos biodegradables y no tóxicos en el chasis, ya que éstos van a parar al medio ambiente
cuando hay pérdidas.
Hemos visto las tendencias industriales y automotrices a nivel mundial. Terminaremos esta sección
hablando de las ventas de grasas por tipo. En este último cuadro se ilustran las ventas de grasas de
acuerdo a su consistencia y al grado de viscosidad del fluido base.
Se puede observar que en términos de volumen, el mercado requiere grasas de grado NLGI 1 y 2 con
grados de viscosidad desde 150 hasta 460 y que casi la mitad de las ventas se relacionan con grasas”
multipropósito de grado NLGI 2 y viscosidades de los aceites básicos entre 150 y 220.
Grado de viscosidad ISO

NLGI > 460 460/320 220/150 100/68 46/32 Total
3 0% 0% 0,3 % 0% 0% 0,3 %
2 0% 9,2 % 46,1 % 1,8 % 4,5 % 61,6 %
1 1% 4% 15,4 % 5,9 % 5,2 % 31,5 %
0 0% 0% 2,1 % 0,1 % 0% 2,2 %
00 0% 0,3 % 0,7 % 0,8 % 0,2 % 2,0 %
000 0% 1,9 % 0% 0% 0,5 % 2,4 %
Total 1% 15,4 % 64,6 % 8,6 % 10,4 % 100 %
Sección 3 – Guí a rápida para la Selección de Grasas 10
GUIA RAPIDA PARA LA SELECCION DE GRASAS
Para seleccionar la grasa más adecuada para una aplicación debemos tener en cuenta tres parámetros:
1. Aplicación o uso final

2. La línea de grasas Mobil
3. Relación entre aplicaciones y las grasas Mobil
Paso 1: Aplicaciones
Aplicaciones industriales típicas
• Rodamientos
• Cojinetes simples
• Engranajes
• Elementos deslizantes
◊ Cables
◊ Cadenas
◊ Guías correderas
◊ Acoples
Estas son algunas de las múltiples aplicaciones industriales donde son utilizadas las grasas. Los
rodamientos representan la mayor proporción de la grasa usada en la industria. El resto de las
aplicaciones son de menor demanda.
Se requieren varias características de funcionamiento para lubricar rodamientos. En algunos casos éstas
pueden contraponerse, por ejemplo: Resistencia al agua y protección a la herrumbre. Las grasas
multiservicio necesitan un balance de características esenciales de funcionamiento. Para aplicaciones
industriales , las más importantes se listan a continuación.
• Estabilidad estructural
• Estabilidad a la oxidación
• Resistencia al lavado por agua y protección contra la herrumbre
• Bombeabilidad
• Adhesión
• Protección contra el desgaste y las cargas de impacto
• Compatibilidad con los materiales
• Compatibilidad con otras grasas
Aplicaciones automotrices
Casi todos los componentes de aplicaciones automotrices son comunes a automóviles, camiones y equipo
agrícola. En el caso de los autos vienen normalmente empacados de por vida, mientras que para los otros
tipos de vehículos se requiere relubricación.
La figura mostrada a continuación muestra los distintos componentes lubricados con grasa en los
automóviles y las cantidades típicas de llenado inicial. Pueden existir tantas grasas para llenado inicial
como componentes diferentes existen. Desde el punto de vista del volumen la mayor aplicación es en las
juntas homocinéticas (73% del total).
CANTIDADES TIPICAS DE GRASA PARA LLENADO INICIAL
Total= 1350 gramos

Varillaje de la
Motor
dirección (5)
limpiaparabrisas (2x5)
Caja de
Cables (50)
dirección (1x50)
Cerraduras
Bujes de pedal (5x5)
(5)
Correderas de
Rótulas los asientos
Rodamientos de las (8x10)
(4x5) Equipo auxiliar ruedas (4x20)
(20) Juntas homicinéticas
Cojinete de embrague (20) (4x250)
Para lubricar los componentes de camiones, uno o dos diferentes tipos de grasas son generalmente
suficientes: una para los rodamientos de las ruedas y otra para el chasis. Los rodamientos de las ruedas se
relubrican a mano cuando se da mantenimiento a los frenos con frecuencias entre los 25.000 y 40.000
kilómetros. El chasis se relubrica más frecuentemente con pistola grasera cada 5.000 a 10.000 kilómetros.
COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

CAMION
Motor Cerraduras de las

Quinta rueda
limpiaparabrisas puertas
Cojinete del Cojinete central de la

embrague flecha motriz
Rótulas Resorte de los

grilletes
Rodamientos de
Varillaje de la
Caja de dirección las ruedas
dirección
Un tractor requiere una grasa para el chasis que le proporcione protección contra la herrumbre, resistencia
al agua, adhesividad y buenas propiedades de flujo. Todas estas propiedades se discutirán posteriormente.
COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

TRACTOR AGRICOLA
Caja de la dirección Varilla de la

dirección
Pivotes de
dirección
Brazo de
dirección
Rodamientos
Pernos de los Terminales de la
de la maza de
pedales varilla carrilera
las ruedas
A continuación se detallan los requerimientos para grasas automotrices. Se requiere la fluidez a baja
temperatura para servicio bajo condiciones frías en componentes tales como rodamientos y juntas
homocinéticas: y para facilitar su aplicación y alimentación durante el invierno. Y se requiere protección
contra el desgaste (falso endurecimiento y calado) causado por movimientos oscilatorios o vibratorios
que ocurren durante el movimiento del vehículo.
Requerimientos de grasas automotrices
• Larga vida de servicio bajo cargas pesadas

• Larga vida de servicio a altas temperaturas
• Compatibilidad con los materiales
• Compatibilidad con otras grasas
• Fluidez a baja temperatura
• Protección contra el desgaste producido por falsa dureza
Paso 2: Línea de grasas Mobil
Mobil posee una extensa línea de grasas, fabricadas con espesantes de litio, complejo de litio, complejo
de calcio y arcilla y aceites base minerales y sintéticos.
Mobil es líder en el desarrollo y comercialización de grasas sintéticas formuladas con aceites sintéticos
como las Mobilgrease 22, 28 y 29, las Mobiltemp SHC 32 y 100, la Glygoyle Grease 00, las Mobilith
SHC y otras que pronto serán lanzadas. El rango de viscosidades del aceite base va desde ISO VG 22
hasta ISO VG 460 para cubrir un amplio rango de velocidades y temperaturas (ISO VG significa grado
de viscosidad de acuerdo a la Organización Internacional de Estándares)
Algunos de los aditivos utilizados son los siguientes:
1) Solubles:
• Antioxidantes
• Antiherrumbrantes
• Antidesgaste/Extrema presión
• Antifatiga
2) Sólidos
• Antidesgaste/Extrema Presión
• Disulfuro de Molibdeno
• Grafito
Normalmente con una de las grasas multipropósito de la línea Mobil se satisface la mayoría de los
requerimientos de aplicación en cualquier cliente. Cuando esto no es posible se encuentran disponibles
grasas especiales de alta calidad para usos industriales y llenados automotrices iniciales.
La siguiente es una línea simplificada de grasas Mobil.
Grasas minerales
Grasa Aceite Grado ISO Grado NLGI AW/EP

Litio
• Mobilgrease MP 150 2 No EP
• Mobilux EP 0 150 0 EP
• Mobilgrease Special 150 2 EP (Moly)
Complejo de litio
• Mobilith AW 0 150 0 AW
150 1 AW
• Mobilith AW 1
150 2 AW
• Mobilith AW 2
150 3 AW
• Mobilith AW 3 220 2 EP
• Mobilgrease XHP 222
Calcio 150 2 No EP
• Mobilgrease AA
Arcilla 460 1 AW
• Mobiltemp 1 460 2 AW
• Mobiltemp 78/2
Grasas sintéticas
Grasa Aceite Grado ISO Grado NLGI AW/EP

Complejo de litio
• Mobilith SHC 100 100 2 AW
• Mobilith SHC 220 220 2 EP
• Mobilith SHC 460 460 1,5 EP
Arcilla
• Mobiltemp SHC 32 32 1,5 AW
• Mobiltemp SHC 100 100 2 AW
• Mobilgrease 28 32 1,5 AW
Además, Mobil posee grasas para las siguientes aplicaciones especiales:

• Semifluidas
• Maquinaria de alimentos
• Protectora del medio ambiente
• Aviación
• Ferrocarriles
• Cables
• Acoples
• Alta temperatura/Baja velocidad
• Rodamientos de alta velocidad
• Especial antifugas
Referirse a la sección 6 para más detalle sobre estas grasas.
Paso 3: Selección en cuanto a la aplicación de la grasa Mobil
En este diagrama del procedimiento para la selección de las grasas Mobil se desglosa el uso final en base
a tres parámetros: Hacer llegar la grasa al elemento, lubricarlo y mantenerla en el elemento.
Es decir:
a) El método de aplicación de la grasa al componente: A mano, por medio de un sistema centralizado de
lubricación, etc. (o cómo hacerla llegar al elemento)
b) El mecanismo de lubricación específico para el componente (o lubricar al componente)
c) Las propiedades funcionales o condiciones de temperatura y resistencia especial que tiene que
satisfacer la grasa en el punto a lubricar (o como mantenerla en el elemento)
CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Mobil vs

CONDICIONES DE LA APLICACION
Parámetros de 1er paso Características

la aplicación de la grasa
2do paso
Línea de grasas Selección
zx preliminar
3er paso
Otra información Selección final
disponible
En el primer paso de este proceso de selección nos enfocamos al uso final en términos de los tres
parámetros antes definidos y entonces nos remitimos a las características importantes de las grasas tales
como tipo de espesante, viscosidad del aceite base, etc.
En el segundo paso revisamos la línea de grasas Mobil, haciendo una selección preliminar que incluye
varias grasas que podrían cubrir la necesidad.
Y como tercer paso se analiza la información adicional descartando candidatos hasta seleccionar
finalmente una sola grasa.
Si hasta este momento usted no comprende perfectamente este proceso, no se preocupe. En los siguientes
párrafos se lo aclararemos y haremos más fácil y práctico su uso.
Paso inicial: Características de las Grasas
El siguiente esquema muestra en detalle el paso inicial: A la izquierda los tres parámetros del uso final:
Cómo hacerla llegar al componente, mecanismo de lubricación y cómo mantenerla en el componente; a la
derecha las características importantes de las grasas: espesante, tipo y viscosidad del aceite base,
presencia de aditivos sólidos, grado NLGI de penetración y otras propiedades específicas normalmente
conferidas por aditivos tales como antiherrumbrantes, agentes de extrema presión, etc.
Parámetros de 1er paso Características

la aplicación de la grasa
•Hacer llegar la grasa al •Espesante

elemento
•Viscosidad/Tipo de aceite
•Lubricar al elemento base
•Mantener la grasa en el •Aditivos Sólidos

elemento
•Grado NLGI
•Propiedades Específicas
Para verificar los parámetros de uso final es útil la siguiente lista.
Parámetros Verificar
Hacer llegar la grasa al componente • Temperatura
• Método de aplicación
• Características del sistema centralizado
Lubricar al componente • Temperatura

• Tipo de componente
• Velocidad
• Carga
• Contaminación
Mantener la grasa en el componente
• Temperatura
• Sellos
• Lavado por agua
• Vibración
Características de las grasas
• Temperatura
En los próximos gráficos se muestran guías que son útiles para comparar las limitaciones de temperatura
alta de las grasas Mobil Estos datos se basan en intervalos de relubricación razonables. Para uso continuo
a temperaturas extremadamente altas se deben usar grasas especiales.
• Método de aplicación
También puede iniciarse la selección de la grasa analizando el método de aplicación. Se muestra el rango
de grados NLGI cubiertos por cada método de aplicación. Posteriormente analizaremos las
consideraciones adicionales al grado NLGI necesarias para sistemas centralizados.
Cuando la aplicación es mediante un sistema centralizado de grasa la caída de presión y el asentamiento

son muy importantes. También debe tomarse en cuenta en los sistemas duales la transmisión de la presión
y la facilidad de atomizado que es importante para evitar la obstrucción de las espreas de sistemas tales
como los utilizados para engranajes abiertos.
El siguiente es un diagrama tipo de un sistema centralizado de distribución de grasa.
En la siguiente tabla se muestran algunas variables que afectan el asentamiento y la caída de presión en
las líneas de alimentación. Los diagramas de flujo de la NLGI (National Lubricating Grease Institute)
permiten calcular la caída real de presión en las líneas, en función del diámetro y longitud de la línea y de
la temperatura. Se cuenta con estos datos para la mayoría de las grasas Mobil.
Principales características de la grasa

Asentamiento • Grados NLGI 2 y más blandos
• Problema potencial: Cavitación de la bomba
• Deben usarse placas impulsoras para grasas
NLGI 2
Caída de presión • La viscosidad del aceite base es crítica, también
la consistencia a muy bajo flujo de grasa
En la siguiente tabla resumimos relaciones adicionales entre los componentes y las características de las
grasas para facilitar la selección final.
Características de la grasa
Rodamientos Generalmente la forma de aplicación no es el factor
Cojinetes planos determinante para la selección/ recomendación de
Acoples grasas
Engranajes encerrados NLGI 000 a NLGI 1
Engranajes abiertos, Cadenas, Chasises Grafito, Disulfuro de Molibdeno
Rodamientos
Factor de velocidad: Este factor es muy importante cuando se considera la lubricación del componente.
Hemos encontrado que la velocidad (revoluciones por minuto) por si sola no es suficiente para definir
como afecta al espesor de la película lubricante; el tamaño del rodamiento es igualmente importante. El
factor de velocidad queda completamente definido como “DmN” que es el producto de la velocidad
(rpm) por el diámetro medio del rodamiento.
Diámetro interior + Diámetro exterior

DmN = x rpm
Dm = Diámetro medio en milímetros
N = Revoluciones por minuto
RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y VELOCIDAD

Aplicaciones típicas en DmN Grado ISO
rodamientos
Husillos en máquinas Arriba de 400.000 32
herramientas
Motores eléctricos 100
Rodamientos de ruedas 150
Laminadoras de acero 220
Máquinas para papel Abajo de 100.000 460

Factor de carga: Se definen C/P, carga nominal y carga real aplicada. Ahora veremos la importancia de
la carga en términos de “lubricación del componente”. En este punto entran en consideración la vida del
rodamiento y la carga nominal del catálogo del fabricante. Si un grupo de rodamientos es sometido a una
carga nominal “C”, debe esperarse que el 10% de ellos fallen después de un millón de revoluciones (lo
cual no es mucho). En la práctica, se considera que los rodamientos sometidos a cargas 20 veces menores
que la carga nominal “C” están soportando cargas pesadas; y los sometidos a cargas 50 veces menores
que la carga “C” son considerados soportando cargas ligeras. C/P es la relación entre la carga nominal
indicada en los catálogos de los fabricantes y la carga real aplicada.
C= Carga básica, mostrada en el catálogo del fabricante

P= Carga real aplicada
C/P= Pesada debajo de 20

Moderada 20-50
Baja arriba de 50
RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y CARGA

Aplicaciones típicas en Carga (C/P) Grado ISO
rodamientos
Husillos en máquinas Arriba de 50 32
herramientas
Motores eléctricos 100
Rodamientos de ruedas 150
Laminadoras de acero 220
Máquinas para papel Abajo de 20 460
Tipo de rodamiento: El tipo de rodamiento posee también influencia en la selección de la grasa

adecuada, ya que de acuerdo con los elementos rodantes que posea la distribución de la carga va a variar.
Por lo tanto definimos un factor “k” que tiene en cuenta este hecho.
k=1 Rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto

angular, rodamientos con cuatro caminos de rodadura, rodamientos
oscilantes de bolas, rodamientos de rodillos cilíndricos solicitados a
carga radial, rodamientos axiales de bolas.
Rodamientos oscilantes de rodillos, rodamientos de rodillos cónicos,
k=2 rodamientos de agujas
Rodamientos de rodillos cilíndricos solicitados a carga axial,
k=3 rodamientos de rodillos cilíndricos sin jaula
Rangos de velocidad y carga para grasas industriales: Los factores de velocidad y carga proporcionan
una guía que indica en qué rangos son más adecuados los productos Mobil disponibles.
• Contaminación
Recuerde también que la contaminación por agua y barro puede ser un factor que obstaculice la selección
de la grasa correcta.
CONTAMINACION CON AGUA

Contaminación, % Grasas recomendadas
Baja, 0-10 Toda la línea de productos Mobil
Alta, 10-20 Mobilux, Mobilith, Mobiltemp, Mobilgrease XHP
Arriba de 20 Se requieren consideraciones especiales para la
recomendación de un producto
Paso nº 2: Selección inicial
Ahora, regresando a los pasos de selección; tras analizar los parámetros de uso final y las características
de las grasas en el paso 1, estamos listos para seleccionar de la línea de grasas Mobil aquella que mejor
satisface los requerimientos de funcionamiento. El paso 2 proporciona una lista de varias grasas que
pudieran dar buen resultado.
Parámetros de
la grasa
2do paso
Línea de grasas Selección
zx preliminar
Grados Mobil adecuados
Información disponible sobre la línea de grasas: La siguiente es la información que se encuentra

disponible para completar el segundo paso.
Características básicas Información adicional

Espesante Cartas de flujo
Grado NLGI Descripción básica de los productos
Aceite base: Viscosidad y tipo
Propiedades específicas
Espesante: Litio, Complejo de litio, complejo de calcio, arcilla
NLGI: 000 a 3
Aceite básico: Mineral, polialfaolefina, éster, poliglicol, ISO VG 22 a ISO VG 460
Antioxidante, Antiherrumbrante, Extrema Presión, Antidesgaste,

Propiedades específicas: Antifatiga
Grafito, Disulfuro de Molibdeno

Aditivos sólidos:
Paso nº 3: Selección final
Nos encontramos listos para el tercer paso. Debemos tomar en consideración las recomendaciones, la
experiencia de este y otros usuarios y sus experiencias con las grasas que usaban anteriormente. Por
ejemplo si el funcionamiento con las grasas previamente utilizadas ha sido satisfactorio, se tenderá a
seleccionar una tecnología similar; pero si la experiencia no ha sido buena se preferirá una tecnología
diferente.
Selección
preliminar
3er paso
Otra información Selección final
disponible
Recomendación del fabricante El producto Mobil más

Grasa usada anteriormente adecuado
Experiencia
Información adicional disponible: Estas son algunas de las fuentes disponibles
1) Recomendaciones del fabricante

• Sistema centralizado
• Componente
2) Grasa usada anteriormente

• Experiencia
• Compatibilidad con la grasa seleccionada
3) Experiencia en aplicaciones similares
4) Otros requerimientos
• Necesidad de reducir el número de productos
• Intervalos de relubricación más prolongados
• Ahorros de energía, etc.
Compatibilidad de las grasas: Una recomendación esencial es “no mezclar diferentes tipos de grasas”.
Cuando es inevitable cambiar de un tipo de grasa a otro, la acción a seguir depende de la experiencia
previa, y de la compatibilidad de las grasas.
Si tiene dudas sobre la tabla de compatibilidad que se detalla a continuación consulte con el personal de
servicio técnico de ExxonMobil.
Esto concluye el procedimiento de uso de la guía rápida para la selección de grasas Mobil. Si usted se
informa bien sobre las condiciones de uso final y sobre las características fundamentales de la línea de
grasas Mobil y aplica un poco de sentido común, no tendrá dificultad para seleccionar la grasa más
adecuada a sus requerimientos. Más adelante, en los próximos capítulos, podrá ver con mucha más
profundidad estos temas.
Sección 4 - Fundamentos de grasas 24
FUNDAMENTOS DE GRASAS
INTRODUCCION
Cuando el hombre inventó la rueda surgió la necesidad de lubricación, y a través de los años a medida
que la tecnología avanzó la lubricación le ha seguido el paso.
ORIGENES DEL USO DE LA GRASA
Sabemos que alrededor del 1400 A.C. se utilizó una grasa hecha con una combinación de calcio y grasa
animal para lubricar ruedas de carrozas. Sin embargo no fue hasta después de 1859, con el
descubrimiento del aceite, que la grasa que conocemos hoy hizo su aparición.
En la actualidad, las grasas se emplean extensivamente en el mundo industrializado en muchos miles de
aplicaciones, tanto simples como sofisticadas.
¿QUE ES UNA GRASA?
ASTM define que “una grasa es un producto sólido o semisólido de la dispersión de un agente espesante
en un líquido lubricante”, y agrega que “pueden incluirse otros ingredientes que imparten propiedades
especiales”.
En otras palabras, una grasa consiste de un espesante más aceite más aditivos.
VENTAJAS DE LAS GRASAS
• Primero, la grasa es usualmente preferible cuando el diseño del componente a lubricar (como un
rodamiento o un juego de engranajes) hace imposible evitar el goteo de aceite, que puede contaminar
a los productos fabricados o crear un peligro para la salud.
• Entonces, hay situaciones en las que altas temperaturas de operación no permiten el uso de aceites
ordinarios. En algunos casos pueden usarse aceites sintéticos; sin embargo, usualmente es mejor
utilizar grasas.
• Además, las grasas pueden utilizarse para lubricar un rodamiento donde la accesibilidad es difícil o la
unidad operará por un largo período de tiempo entre servicios.
• Cuando la velocidad del dispositivo es muy baja, o la carga es muy alta es posible que no se forme
una película de aceite. Aquí la grasa provee una separación metal/metal efectiva.
• La consistencia inherente de la grasa permite una buena acción de sellado. Esto la hace efectiva en
áreas polvorientas como por ejemplo equipos de movimiento de tierra.
• La misma acción de sellado puede proteger a las piezas de máquinas de la herrumbre porque evita su
exposición a la humedad.
• Finalmente, los métodos por los que la grasa puede aplicarse directamente al punto de lubricación,
son usualmente menos complicados y menos costosos que con un fluido.
DESVENTAJAS DE LAS GRASAS
• Ya que no fluye o circula como el aceite, no es tan efectiva para disipar calor.
• La inmovilidad de la grasa también significa que no puede eliminar contaminantes de la misma
manera que el aceite.
• Además algunas grasas tienden a sufrir ciertos cambios estructurales con el tiempo. Algunas pueden
perder su contenido de aceite y endurecerse, y en otras condiciones una grasa puede ablandarse y
perder su estructura a causa de vibraciones, humedad, almacenamiento, goteo, etc.
COMPOSICION DE LAS GRASAS
Una grasa lubricante está hecha de tres componentes básicos:
• Espesantes o jabones: cualquier material que, en combinación con el fluido seleccionado, producirá
una estructura de grasa
• Fluido lubricante: cualquier fluido que tenga propiedades lubricantes

• Aditivos y modificadores: cualquier aditivo o modificador que se usa para impartir propiedades
especiales o modificar las existentes
Para visualizar la estructura, se puede considerar a una grasa como una esponja compuesta de redes
tridimensionales de partículas del espesante que son atraídas entre sí por fuerzas químicas tales como
puentes de hidrógeno. Los poros se llenan con aceite lubricante (fluido base) el cual es desprendido
cuando se requiere lubricación. El agente espesante no brinda lubricación, únicamente ayuda a mantener
el aceite en el lugar adecuado.
ESPESANTES
Un espesante (jabón) es un compuesto hecho por una reacción química llamada saponificación entre un
álcali y un ácido graso.
La saponificación es la reacción de un metal alcalino y un ácido graso, y es fundamental para la
fabricación de los distintos tipos de jabones.
Por este proceso químico el álcali y la grasa se combinan en el recipiente de reacción bajo condiciones
predeterminadas de presión y temperatura, y recibe el nombre de saponificación ya que es muy similar al
proceso de saponificación que se utiliza para jabones de limpieza. Los jabones simples se forman con un
solo ácido graso, mientras que los jabones complejos emplean mezclas de ácidos grasos de cadenas cortas
y largas o ésteres. Consecuentemente se forma un jabón junto con agua. El agua puede ser eliminada.
La siguiente ecuación representa la reacción básica:
El espesante es el componente que hace la diferencia entre una grasa y un lubricante líquido.
Tres pre-requisitos de un material espesante son:
• Insoluble en el fluido a espesar

• Finamente dividido
• Gran área superficial
Hay dos clasificaciones de espesantes, jabón y no jabón. Los espesantes jabonosos se seleccionan para la
mayoría de las aplicaciones ya que poseen mayor efectividad de costo y además tienen una lubricidad
inherente.
En grasas saponificadas a base de bentonita (no jabón), el primer paso en su manufactura es el
tratamiento con un activador polar como puede ser glicerina o acetona, para separar las placas de arcilla.
Físicamente, las placas son como hojas de papel extremadamente pequeñas. Un bloque de un millón de
placas podría medir aproximadamente 1 centímetro. Después de separarlas se mezclan con aceite y se
homogeneizan para formar la grasa.(fig. 2)
Las grasas espesadas con jabón se clasifican por el tipo de metal alcalino.
Tipos de Alcali:
• Litio
• Calcio
• Sodio
• Aluminio
• Bario
El litio y el calcio son los álcalis más comúnmente usados en las grasas Mobil.
TIPOS DE ESPESANTES
Existen 4 clasificaciones principales de las grasas fabricadas en la actualidad.
• Jabones simples: Grasas fabricadas por la reacción de un álcali con una típica mezcla de ácidos
grasos disponibles comercialmente, por ejemplo grasas de litio y calcio
• Jabones de álcalis mezclados: Grasas fabricadas por la saponificación de un ácido graso con 2 o más
álcalis.
• Jabones complejos: Grasas fabricadas por la saponificación de 2 o más ácidos grasos ampliamente
diferentes con álcalis polivalentes. Los ejemplos más comunes son los complejos de litio y calcio.
• Sin jabón: Grasas fabricadas de arcillas especialmente tratadas o sílices como bentonita, mientras que
los no jabones orgánicos utilizan polímeros como el teflón.
TIPOS DE ACIDOS GRASOS
Los materiales grasos utilizados en la fabricación de las grasas se derivan de tejidos animales o vegetales.
Estos ácidos grasos de larga cadena van desde materiales sólidos hasta líquidos.
Algunos tipos de materiales grasos son:
• Mirístico
• Palmítico
• Esteárico
• Oleico
TIPOS DE FLUIDOS LUBRICANTES

El segundo componente principal de una grasa es el fluido base. Las grasas fabricadas con aceites
minerales proveen una performance satisfactoria en la mayoría de las aplicaciones automotrices e
industriales.
Los tipos de aceites minerales empleados son usualmente:
• Parafínicos
• Nafténicos
En aplicaciones de muy baja o muy alta temperatura, o donde la temperatura puede variar en un rango
muy amplio, se está incrementando el uso de grasas sintéticas, área en la que Mobil es reconocido por su
liderazgo. Aunque el principal campo de aplicación de las grasas sintéticas es en aviación, está
aumentando su utilización en aplicaciones industriales especializadas.
Los fluidos sintéticos utilizados más comúnmente en la manufactura de grasas son siliconas, ésteres ,
poliglicoles e hidrocarburos sintetizados (polialfaolefinas). Estos materiales se usan debido a que poseen:
• Superior fluidez a baja temperatura

• Mayor índice de viscosidad
• Menor volatilidad
• Mejor estabilidad a la oxidación
• Amplio rango de temperaturas
ADITIVOS
• Solubles Antioxidante
Antiherrumbrante
Antidesgaste / Extrema Presión
Antifatiga
Modificadores de fricción
Polímeros
• Sólidos Disulfuro de Molibdeno

Grafito
En la tabla podemos ver una lista de los aditivos más comunes que se emplean en las líneas de grasas
lubricantes.
• Los antioxidantes son generalmente fenoles inhibidos o aminas aromáticas. Reducen el efecto de la
oxidación de la grasa en altas temperaturas.
• Los antiherrumbrantes, sulfonatos, aminas o aminofosfatos, se ocupan de proteger superficies
ferrosas.
• Los aditivos solubles en aceite incluyen agentes antidesgaste y para extrema presión, generalmente
azufre/fósforo, ditiofosfatos de cinc o ditiocarbonatos.
• Los aditivos antifatiga son materiales especiales que prolongan la vida de las superficies metálicas
reduciendo la formación de fisuras.
• Para algunas aplicaciones especiales se requieren modificadores de fricción para reducir los
coeficientes de fricción.
• Se usan polímeros estables a los esfuerzos cortantes para mejorar la resistencia al agua en las grasas.
• Los aditivos sólidos como el disulfuro de molibdeno y el grafito brindan lubricación en superficies
con deslizamiento.
FABRICACION DE GRASAS
Actualmente existen dos clases de procesos. El proceso convencional por lotes, que se emplea en las 14
plantas de grasa de Mobil en el mundo con una capacidad aproximada de 10 toneladas diarias y un
proceso continuo que sólo se emplea en Woodhaven (EE.UU) y en Gravenchon (Francia) para fabricar
volúmenes muy grandes, con capacidad de 2 toneladas por hora.
En las fig. 3 y 4 se muestra el flujo del proceso convencional de manufactura. Se forma el jabón en el
contactor con alta temperatura y sometido a presión. Después se remueve el vapor de agua que se formó
en la reacción y se agregan el aceite y los aditivos en la marmita. Se homogeiniza y finalmente se da el
acabado a la grasa filtrándola y desaereándola.
Para grasas de arcillas modificadas no se requiere la formación de jabón y el proceso comienza en la
marmita donde se forma un gel entre la arcilla y el aceite.
El proceso continuo para grasas tiene los mismos pasos que el proceso por lotes, y aunque el equipo es
más pequeño, puede operar de forma más eficiente para producir grandes volúmenes de los mismos tipos
de grasas. Todas las materias primas se alimentan continuamente a la unidad y la consistencia se controla
automáticamente (fig. 5).
Sección 5 – Caracterí sticas de las Grasas 30
CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS
USOS
Según SAE: “las grasas se utilizan en lugar de fluidos donde se requiere que el lubricante mantenga su
posición original en un mecanismo, especialmente donde están limitadas o son económicamente
injustificables las posibilidades de una relubricación frecuente. Este requisito puede deberse a la
configuración física del mecanismo, el tipo de movimiento, el tipo de sello, o la necesidad del lubricante
de llevar a cabo una función de sellado para la prevención de pérdidas o la entrada de contaminantes. A
causa de su naturaleza esencialmente sólida, las grasas no llevan a cabo las funciones de enfriamiento y
limpieza asociadas con el uso de un fluido lubricante. Con estas excepciones, las grasas deben cumplir
todas las demás funciones de los fluidos lubricantes”.
“Una grasa adecuada para una determinada aplicación debe:
1. Proveer adecuada lubricación para reducir la fricción y prevenir el desgaste dañino de los
componentes a lubricar.
2. Proteger contra la corrosión
3. Actuar como sello para prevenir la entrada de polvo y agua
4. Resistir las fugas y el desplazamiento por centrifugado de las superficies lubricadas
5. Resistir cambios en su estructura o consistencia luego de un trabajado mecánico (en el cojinete)
durante servicio prolongado
6. No endurecerse excesivamente y causar una indeseable resistencia al movimiento en climas fríos
7. Tener características físicas adecuadas para el método de aplicación
8. Ser compatible con los elastómeros de sellos y otros materiales de construcción en la porción
lubricada del mecanismo
9. Tolerar cierto grado de contaminación, como humedad, sin pérdida significativa de sus características
10. Tener una estabilidad térmica y a la oxidación adecuadas para la aplicación”
A pesar de que la SAE está dedicada a aplicaciones automotrices, se aplican las mismas consideraciones
para otras aplicaciones.
VISCOSIDAD DEL FLUIDO BASE
Sistema de clasificación de viscosidades según ISO

Grado de viscosidad Viscosidad media Límites de viscosidad cinemática
(cSt a 40 °C)
Mín. Máx.
ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9,00 11,0
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 22 19,8 24,2
ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41,4 50,6
ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 90,0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
Una propiedad importante de toda grasa es la viscosidad del fluido base. La selección de la viscosidad
apropiada es importante porque los fabricantes de equipos frecuentemente especifican viscosidades. Al
aumentar la viscosidad del fluido base aumenta el espesor de película y la capacidad de transporte de
carga, mientras que aumentan la fricción y el calor y se reduce la máxima velocidad de operación
permisible.
La ASTM D 2422 es un sistema de clasificación de viscosidades basado en la viscosidad cinemática (cSt)
a 40°C. Se aplica a todos los fluidos lubricantes que varían entre 2 y 1500 cSt a 40°C.
LA PELICULA LUBRICANTE EN LA LUBRICACION DE RODAMIENTOS CON GRASA
En la lubricación con grasa sólo una pequeña parte del lubricante ejerce una función activa en el proceso
de lubricación. La mayor parte de la grasa, si se presupone una consistencia normal, es desplazada del
rodamiento y se deposita a los lados o sale fuera del alojamiento del rodamiento a través de la obturación.
La cantidad de grasa restante que queda en las superficies funcionales es suficiente, bajo solicitaciones a
carga medias, para la lubricación durante un tiempo relativamente largo.
La lubricación del rodamiento se lleva a cabo principalmente por el aceite básico de la grasa sobre las
superficies de rodadura y del aceite básico de la grasa que se ha depositado a los lados en el rodamiento o
al lado del mismo. La cesión de aceite depende del tipo de grasa, de la magnitud de la superficie que lo
cede y de la temperatura de la grasa.
Lo más favorable para conseguir períodos de relubricación largos es cuando la grasa cede precisamente la
cantidad necesaria para la lubricación del rodamiento. Así se conserva durante largo tiempo el proceso de
cesión de aceite. Las grasas con un aceite básico extremadamente viscoso tienen una cesión reducida de
aceite. Por ello con estas grasas sólo puede conseguirse un buen régimen de lubricación si se rellena
bastante el rodamiento o si se relubrica a menudo.
Capas lubricantes en la lubricación seca
La manera de actuar de la lubricación seca se basa principalmente en compensar rugosidades de las

superficies, disminuyendo así la profundidad de rugosidad efectiva de las mismas. Durante el proceso de
deslizamiento y rodadura y en dependencia de la solicitación a carga y tipo de material se aprieta el
lubricante sólido a la superficie metálica o se activizan reacciones químicas con la superficie. En
lubricantes sólidos con estructura laminar, las capas laminares del sólido se orientan bajo carga mediante
deslizamientos con relación a la superficie. Por ello el proceso de deslizamiento tiene lugar lejos de la
superficie metálica.(fig. 7. efecto de los lubricantes sólidos, p.e. MoS2)
La capa de lubricante sólido compresible reparte la carga uniformemente sobre una superficie mayor, y se
va consumiendo al ser solicitada.
Muchas grasas se ofrecen con lubricantes sólidos, principalmente MoS2 en disolución coloidal entre el 2
y el 10% en peso. En aceites de elevada viscosidad es necesaria una concentración más elevada para
mejorar el efecto lubricante.
Los lubricantes sólidos en la grasa sólo contribuyen a la lubricación si existe una separación insuficiente
de las superficies en contacto (lubricación parcial). Se mejora la capacidad de transmitir cargas y se
disminuye el rozamiento. En rodamientos altamente revolucionados los aditivos sólidos posiblemente
provocan un efecto perturbador, porque originan un aumento del rozamiento y de la temperatura.
ENSAYOS DE GRASAS
Los ensayos standard describen propiedades relacionadas con ensayos de desempeño en aplicaciones
simuladas. Son ensayos de laboratorio, y sirven para indicar qué es lo que puede esperarse en una
aplicación específica, y como normas físicas para el control de calidad. La correlación directa entre los
ensayos de laboratorio y el desempeño en servicio no siempre se alcanza ya que los ensayos nunca
duplican las condiciones de servicio. Por estas razones es esencial comprender el alcance y el significado
de los ensayos.
Los ensayos standard de ASTM describen propiedades o atributos de desempeño de grasas lubricantes.
Muchos ensayos desarrollados por otras asociaciones o fabricantes de equipos son actualmente de uso
general. Además el NLGI (National Lubricating Grease Institute) tiene un sistema numérico para
clasificar la consistencia de grasas y ha desarrollado un método tentativo para calcular las propiedades de
flujo de las grasas en sistemas centralizados. Se describirán brevemente estos métodos. Para mayor
detalle consultar las normas específicas.
Pruebas de consistencia y propiedades de flujo
Se define a la consistencia como el grado en el cual un material plástico resiste la deformación bajo la
aplicación de una fuerza. Es una característica de plasticidad, así como la viscosidad es una característica
de fluidez. La consistencia de una grasa no es constante sino que varía con la temperatura. También
puede variar como resultado del manipuleo o del trabajado mecánico a que la grasa fue sometida antes de
su medición. La consistencia se reporta en términos de penetración de un cono ASTM, número NLGI, o
viscosidad aparente, a una temperatura especificada.
El NLGI tiene una escala numérica para clasificar la consistencia de grasas por grados de penetración
trabajada ASTM. En orden creciente de dureza, los números de consistencia son:
N° NLGI Penetración ASTM trabajada a 25 °C Consistencia

000 445-475 Líquida
00 400-300 Semi-líquida
0 355-385 Muy blanda
1 310-340 Blanda
2 265-295 Firme
3 220-250 Muy firme
4 175-205 Semi-dura
5 130-160 Dura
6 85-115 Extra-dura
En la práctica hay grasas que son tanto más duras como más blandas que los rangos tenidos en cuenta por
el sistema NLGI. Algunas grasas están dentro de los rangos pero no satisfacen exactamente los límites de
un grado NLGI particular. El sistema es adecuado para la mayoría de las aplicaciones, sin embargo, y
describe la consistencia de la mayoría de las grasas comerciales de la actualidad.
Penetración de cono: ASTM D 217, ASTM D 1403
Se permite que un cono se hunda bajo su propio peso en una muestra de grasa mantenida a 25°C. La
distancia que el cono penetra en 5 segundos se mide en décimas de milímetro y se reporta como la
penetración de la grasa. Ya que el cono se hundirá más en grasas más blandas, penetraciones mayores
indican grasas más blandas.
ASTM D 217 es el método standard para la determinación de la penetración en muestras de grasa
normales. Para muestras pequeñas se utilizan procedimientos especiales utilizando conos con ¼ y ½ de
la escala según ASTM D 1403. Existen ecuaciones para convertir las penetraciones obtenidas en este
ensayo a penetraciones equivalentes a ensayo en escala completa.
Las penetraciones se reportan de la siguiente manera:
Penetración sin trabajar: Se transfiere la muestra de su recipiente original a la copa del trabajador de
grasa con una perturbación mínima. Este valor se reporta frecuentemente pero no se considera definitivo
ya que no puede controlarse la cantidad de perturbación. Esta puede tener algún significado en la
transferencia de una grasa de su recipiente original al equipo de aplicación.
Penetración trabajada: Se lleva la muestra a una temperatura de 25°C y se la somete a 60 golpes doble
en un trabajador de grasa standard antes de medir la penetración. Estos son los datos que normalmente se
reportan. Es más confiable que la penetración no trabajada ya que la cantidad de perturbación está
controlada.
Penetración trabajada prolongada: Se trabaja la muestra por más de 60 doble golpes en un trabajador
de grasa standard, y luego se mide la penetración.
Viscosidad Brookfield:
Para grasas semifluidas con consistencias de grado NLGI 00 o más blandas, algunas veces es deseable
medir la viscosidad Brookflied a la penetración por cono. Se hace rotar un husillo en la grasa, el cual
produce un torque a medida que la grasa resiste la rotación. Este valor de torque se convierte a viscosidad
aparente y se reporta en centipoises a unas determinadas tasa de corte y temperatura. La tasa de corte es
función del diámetro del husillo y la velocidad de rotación.
Viscosidad Aparente: ASTM D 1092
Se define matemáticamente la viscosidad de un material como la relación de fuerza de corte a tasa de

corte bajo condiciones de flujo. Con fluidos newtonianos, como la mayoría de los aceites lubricantes, la
tasa de flujo o tasa de corte se incrementa proporcionalmente a medida que aumenta la presión o la fuerza
de corte. La relación fuerza de corte a tasa de corte, por lo tanto, permanece constante y la viscosidad es
una constante a esa temperatura.
La grasa, por otro lado, es un material plástico o no-newtoniano en el cual no se inicia el flujo hasta que
se exceda un punto límite. Incrementos de la fuerza de corte o presión producen entonces un incremento
no proporcional en el flujo. En otras palabras a medida que la tasa de corte aumenta debido a aumentos
en la fuerza de corte aplicada, la viscosidad medida como la relación fuerza de corte a tasa de corte,
disminuye. En general, este fenómeno es reversible. El término “viscosidad aparente” describe la
viscosidad observada de estos materiales. Ya que esta viscosidad varía con la temperatura y la tasa de
corte, debe reportarse a una temperatura y una tasa de corte específicas.
En este ensayo se fuerza una muestra de grasa a través de cada uno de una serie de 8 tubos capilares por
un pistón flotante actuado por un sistema hidráulico que utiliza una bomba de engranajes de 2
velocidades y volumen constante. Se mide la presión en el sistema hidráulico. El equipo está diseñado
para que se puedan realizar determinaciones a cualquier temperatura entre -54°C y 38°C.
Los resultados se muestran gráficamente como viscosidad aparente versus tasa de corte a una temperatura
constante, o viscosidad aparente versus temperatura a una tasa de corte constante. Los resultados se
pueden relacionar a la facilidad de manipuleo y distribución, y a los torques de arranque y de operación
de mecanismos lubricados con grasa. Para predecir el desempeño en un sistema de distribución de grasa,
se pueden graficar los datos en un gráfico NLGI de flujo estable, del cual pueden estimarse los
parámetros de flujo en cañerías. Algunas veces se incluyen los valores límite de viscosidad aparente en
especificaciones de grasas diseñadas para servicio a temperaturas extremadamente bajas, o para cojinetes
diminutos donde está muy limitado el torque de operación disponible. Cuando se ha obtenido una
correlación adecuada entre la viscosidad aparente y los torques de arranque y operación para los tipos de
cojinetes a ser lubricados, es aceptable la utilización de viscosidades aparentes en especificaciones de
grasas. Sin embargo, el torque a baja temperatura puede ser medido directamente por otros métodos. Las
viscosidades aparentes a altas temperaturas se miden por el método del tridente (ver ASTM D 3232).
Movilidad: Método Mobil

Un ensayo de movilidad, basado en un método desarrollado por la United States Steel, predice las
características de manipuleo y distribución de una grasa, particularmente a bajas temperaturas. Este
método es similar al ensayo de viscosidad aparente, usando el mismo cilindro de presión y uno de los
ocho tubos capilares. En este método, una presión de gas constante fuerza a la grasa a fluir. El número de
gramos de grasa recogidos en un minuto se reportan como la movilidad de la grasa a la temperatura del
ensayo.
Torque a baja temperatura: ASTM D 1478
Las grasas diseñadas para servicio a temperaturas extremadamente bajas no deben endurecerse y ofrecer
una excesiva resistencia a la rotación de los rodamientos. Este ensayo mide los torques de arranque y
operación de rodamientos de bolas pequeños y con poca carga a temperaturas tan bajas como -54 °C.
Se llena completamente el rodamiento con la grasa a ensayar, instalado en un husillo que puede girarse a
1 RPM, y se lo inserta en una caja fría, que puede mantenerse hasta una temperatura de -54 °C.
La parte exterior del alojamiento se conecta a través de un dispositivo con una cuerda a una escala, de
manera de evitar el desplazamiento de las bolas y medir la fuerza restrictiva.
Luego que el dispositivo estuvo en la caja de frío por dos horas, se arranca el motor y se registra la fuerza
restrictiva inicial. A medida que la rotación continúa, el torque cae. Nuevamente se registra la fuerza
restrictiva luego de 60 minutos (u otro incremento de tiempo). Los dos valores se multiplican por la
longitud de la palanca y se reporta los productos como los torques de arranque y de operación en Nm
para la grasa. Aunque los resultados no son muy precisos, son direccionalmente válidos para grasas con
características de torque extremadamente bajas.
Este ensayo es encontrado más frecuentemente como un requisito para grasas militares diseñadas para la
lubricación de pequeños motores y componentes que deben operan a temperaturas extremadamente bajas,
particularmente en aplicaciones aerospaciales.
Consistencia a altas temperaturas: ASTM D 3232
El ensayo de viscosidad aparente, ASTM D 1092, no es adecuado a temperaturas elevadas. A estas

temperaturas, las presiones desarrolladas con la mayoría de las grasas son demasiado bajas para una
medición precisa. La técnica de ensayo del tridente fue desarrollada para satisfacer la necesidad de
determinar la viscosidad aparente a temperaturas elevadas. Ya que las temperaturas del ensayo están
cercanas a los puntos de goteo de las grasas, el ensayo del tridente reemplaza o complementa a veces los
resultados de punto de goteo.
En el método ASTM 3232, se empaca la muestra de grasa en un recipiente cilíndrico dentro de un bloque
cilíndrico de aluminio. La punta central de la barra de prueba entra en un orificio al centro del recipiente,
las dos agujas exteriores giran en la grasa mientras ésta se calienta a una velocidad constante. Las lecturas
de torque, efectuadas en intervalos de un minuto, se convierten a valores de viscosidad aparente (poises o
centipoises). Los datos se grafican en una curva de viscosidad aparente versus temperatura, en papel
semilogarítmico. Se puede obtener más información de estas curvas que la obtenible con un simple punto
de goteo.
Se efectúan observaciones visuales de la apariencia de la grasa durante el ensayo. Grasas de varias
composiciones pueden exhibir cambios de fase y endurecimientos o ablandamientos inusuales. Se anotan
en la curva observaciones visuales significativas, ya que pueden predecir anomalías.
Ensayo Trabon: Método Mobil
La medición de la viscosidad aparente o la consistencia no siempre predice con exactitud las propiedades
de manipuleo y distribución de una grasa. Esto es particularmente cierto si se espera que la grasa se
desempeñe satisfactoriamente en un sistema automático de lubricación centralizada. En algunos tipos de
sistemas centralizados, se somete el lubricante continuamente a altas presiones que pueden causar que el
aceite se separe del espesante, resultando finalmente en bloqueo de las líneas.
Lubriquip-Houdaille desarrolló un procedimiento para evaluar la tendencia de una grasa a separarse bajo
presión en un sistema centralizado Trabon. En el ensayo Trabon una bomba provee grasa a un
alimentador primario y tres alimentadores secundarios o bloques de distribución. Válvulas de alivio en

los puertos de salida del alimentador proveen una alta presión de retroceso al sistema para acelerar la
separación del aceite del espesante. Se evalúa el desempeño por el incremento de presión en cada
alimentador y por inspección interna de los alimentadores para detectar evidencia de la separación de
aceite.
El ensayo Trabon es útil para comparaciones relativas de grasas pero no predice necesariamente la
adecuabilidad de una grasa específica para una aplicación particular. Un ensayo no puede simular todas
las variables que pueden afectar la compatibilidad de una grasa con un sistema de lubricación. Por
ejemplo, una grasa calificada como inaceptable en el ensayo a causa de un obvio incremento de presión
puede desempeñarse satisfactoriamente en un sistema
Punto de goteo: ASTM D 566, ASTM D 2265
El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual cae una gota de aceite a través de un orificio de
una copa de ensayo bajo ciertas condiciones prefijadas. Los materiales plásticos como las grasas
convencionales, no tienen realmente un punto de fusión pero tienen un rango de fusión a lo largo del cual
el material se ablanda progresivamente. Las grasas que contienen espesantes no convencionales pueden,
sin cambio de estado, separar aceite. En cualquier caso, un procedimiento de ensayo arbitrario y
controlado indica una temperatura que es una característica de la grasa.
Estos dos procedimientos son esencialmente similares, excepto que ASTM D 566 requiere el
calentamiento en baño de aceite y está limitada a puntos de goteo de hasta 260°C, mientras que ASTM D
2265 utiliza un bloque de calentamiento de aluminio con una capacidad de medición de hasta 330°C. Se
coloca la muestra en la copa y se la calienta a velocidad uniforme. Cuando cae la primer gota de material
del extremo inferior de la copa, se registra la temperatura y se reporta como el punto de goteo de la grasa
en ensayo.
El punto de goteo sólo indica que no puede esperarse que una grasa resista el goteo a temperaturas
cercanas a su punto de goteo, y no tiene incidencia en el desempeño en servicio de la grasa. El
desempeño a altas temperaturas depende de otros factores como:
• Si la exposición a alta temperatura es continua o intermitente

• Si hay ciclos de calentamiento y enfriamiento involucrados
• Resistencia a la evaporación de la grasa
• Diseño del mecanismo lubricado
• Estabilidad a la oxidación de la grasa
• Frecuencia de relubricación
El punto de goteo está muy por encima de la máxima temperatura de utilización de una grasa. Sin
embargo, es útil para identificar el tipo de grasa, y para establecer y mantener registros de control de
calidad.
Liberación de aceite en grasa batida: Método Mobil M 1066
Es una prueba de estabilidad estructural para conocer la estabilidad estructural de la grasa y determinar el
desprendimiento de aceite bajo condiciones de rangos de esfuerzos comunes de un cojinete.
En la prueba CGOR, una muestra de grasa es agitada por dos horas en una máquina de prueba de tres
bolas. Al final de dos horas la grasa batida se enfría a 25 °C, se le determina la penetración trabajada a
60 golpes dobles (1/2 escala) y se compara con la penetración trabajada de la grasa original. La magnitud
del cambio en consistencia es una medida de la estabilidad estructural de la grasa. El desprendimiento de
aceite se mide en la grasa agitada determinando la absorción de aceite en un papel filtro después de
calentarla a 54,5 °C en un horno durante dos horas.
Lavado por agua: ASTM D 1264
La habilidad de una grasa para resistir el lavado bajo condiciones donde el agua puede entrar
directamente a un cojinete es una propiedad importante en el mantenimiento de una película lubricante
satisfactoria. Pueden obtenerse resultados comparativos entre diferentes grasas bajo condiciones de
ensayo prefijadas con este ensayo, pero los resultados pueden no necesariamente predecir el desempeño
en el campo.
Este ensayo utiliza un cojinete de ocho bolas tipo Conrad 204 K equipado con protectores delanteros y
traseros con una tolerancia especificada. Contiene 4 gramos de la grasa de ensayo, y se rota a 600 rpm
haciéndole incidir un chorro de agua tanto a 38 como a 79°C sobre el alojamiento. Luego de una hora se
remueve el rodamiento, se seca y se mide el porcentaje en peso de pérdida de grasa.
Este ensayo es útil para grasas que se utilizarán donde puede ocurrir el lavado por agua como en
rodamientos de ruedas delanteras de automóvil y rodamientos de máquinas de papel.
Spray de agua: ASTM D 4049
Este método evalúa la habilidad de una grasa para adherirse a una superficie metálica cuando se la sujeta
a un spray de agua directo e intenso. La grasa del ensayo se aplica en un panel de acero inoxidable y se
rocía con agua a una presión de 275 kPa y una temperatura de 38°C por 5 minutos. La resistencia al spray
se reporta por el porcentaje en peso de grasa removido por el spray.
Aunque el lavado por spray de agua es una función de la solubilidad del agua y de la fuerza
cohesiva/adhesiva, el factor dominante es la última.
La consistencia, la viscosidad del aceite base, el tipo de espesante y los aditivos pueden contribuir al
desempeño bajo spray. Existe una correlación entre el desempeño en cilindros de laminación donde el
spray de agua puede ser intenso y los datos obtenidos por este método.
Prueba Mobil de batido con agua: Método Mobil M 1295
Este ensayo tiene como propósito determinar la resistencia de una grasa a emulsificarse, suavizarse o
endurecerse cuando se expone a grandes volúmenes de agua.
Un rodamiento de bolas de doble línea es empacado con grasa de prueba en un recipiente sellado. Se
inyecta agua destilada (25%) en el recipiente y se agita la grasa por 30 minutos. Al final de la prueba la
grasa se enfría a 25 °C y se determina la penetración de ½ escala y se compara con la penetración
trabajada de la grasa original.
La magnitud del cambio en consistencia es una medida de la resistencia de la grasa al agua. La
consistencia de la grasa se determina por la penetración a ½ escala y también se observa la apariencia de
la grasa y se determina la separación de agua.
Ensayo de herrumbre: ASTM D 1743
En este ensayo, se limpian, secan y empacan rodamientos de rodillos con 2 gramos de la grasa de ensayo.
Luego de empacarse, se los hace girar por 60 segundos bajo una leve carga de empuje, 26,7 N, para
distribuir la grasa de una manera similar a la que se puede encontrar en servicio. Luego se sumergen los
rodamientos en agua destilada sin romper el contacto entre la copa y el cono, y se guardan a 52 °C y con
100% de humedad relativa.
Luego de dos días los rodamientos se remueven, limpian e inspeccionan para ver si hay indicios de
corrosión o herrumbre. El criterio de falla es la presencia de cualquier tipo de mancha de corrosión de 1
mm o más en la dimensión más larga. Se utiliza un criterio de pasa/no pasa.
Corrosión en cobre: ASTM D 4048, FTM 5309.4
Estos métodos detectan sustancias en una grasa que puedan corroer al cobre.
Ya que el cobre y las aleaciones de cobre se utilizan ampliamente en cojinetes y rodamientos las grasas
no deben corroer estos materiales. Los ensayos son similares: un fleje de cobre limpio y pulido se
sumerge verticalmente en la muestra de grasa. Se coloca el dispositivo en un horno por un tiempo y
temperatura dados, y luego se remueve y se enfría. Se limpia el fleje y se observa si existen trazas de
corrosión o manchas. En algunos casos se dan temperaturas específicas para el ensayo como 50 ó 100°C.
En ambos métodos se permiten otras temperaturas. La corrosión puede describirse por una escala
numérica. A veces se desarrolla el ensayo utilizando flejes de acero en vez de cobre. Esta modificación
tiene como objeto detectar la presencia de sustancias en una grasa que puedan atacar químicamente al
acero por medios diferentes del herrumbramiento.
Ensayo de carga OK Timken: ASTM D 2509
El ensayo de carga OK Timken consiste en colocar un bloque rectangular de ensayo en contacto lineal
con un cilindro rotativo bajo condiciones de carga variables. El espécimen cilíndrico es una copa standard
Timken, y el bloque es un bloque especial de ensayo Timken. Ambas piezas de ensayo están fabricadas
con acero cementado endurecido hasta 58-62 Rockwell C. Para ensayar las grasas, se aplica el lubricante
al bloque de ensayo a una velocidad uniforme de 45 g/min. a una temperatura de aproximadamente 24
°C. La máquina opera a 800 rpm. La velocidad de deslizamiento de la superficie de la copa en el bloque
es de aprox. 12,4 m/min. Luego de 30 segundos, se aplica una carga menor a la esperada y se hace
trabajar al equipo por 10 minutos. Si no ocurre un rayado se instala una nueva copa, el bloque se da
vuelta para exponer otra carrera, y se hace trabajar otra vez al equipo con una carga adicional de 4-5 kg..
Se continúan los ensayos con incrementos adicionales similares hasta que ocurra un escariado. Luego que
se determina la carga que causó el escariado, se hace trabajar al equipo una vez más con esta carga menos
2,27 kg.
Una de estas cargas será la carga mínima para el escariado; la carga OK será 2,27 kg menor. Los
resultados se reportan como valores OK y de Rayado en kilogramos.
Este método se utiliza ampliamente por propósitos de especificación y para diferenciar entre lubricantes
con bajos, medios y altos niveles de características de extrema presión. Los resultados pueden no estar
correlacionados con el servicio.
Ensayo EP de cuatro bolas: ASTM D 2596
El nombre de este ensayo deriva de las cuatro bolas de acero aleado de 12,7 mm de diámetro y 64-66
Rockwell C de dureza que se usan para el ensayo. Es un método para determinar las propiedades de
transporte de carga de una grasa lubricante en términos de un índice de carga-desgaste y la carga de
soldadura.
Las tres bolas inferiores están aseguradas firmemente en una copa llena de la grasa a ensayar. La bola
superior tiene un contacto puntual con cada una de las bolas inferiores y se rota contra ellas bajo carga a
una velocidad de aproximadamente 1770 rpm. La muestra de grasa, que se lleva a una temperatura de
cerca de 27 °C, se somete a una serie de ensayos de 10 segundos bajo cargas en aumento hasta que ocurra
una soldadura. Luego de cada ensayo de 10 segundos, se miden y registran los diámetros de las
escariaduras en las tres bolas estacionarias, y se descartan todas las bolas. El índice carga-desgaste se
calcula a partir de los diámetros de las escariaduras correspondientes a las distintas cargas y se reporta
junto con la carga de soldadura en kilogramos.
Al igual que el ensayo de Carga OK Timken, este método diferencia grasas lubricantes con distintos
niveles de protección EP pero puede no correlacionarse con el desempeño en servicio.
Ensayo de desgaste en cuatro bolas: ASTM D 2266
Este ensayo es similar en principio al ASTM D 2596, pero la máquina es mucho más sensible y la carga
aplicada está limitada hasta un máximo de 50 kg (110 lb), a diferencia de los 794 kg (1750 lb) de la
máquina de extrema presión. Se utilizan los mismos tipos de bolas de acero que en el ensayo ASTM D
2596. A la carga mínima, no ocurre una soldadura o cizallamiento, y el material removido de las bolas es
el resultado del desgaste.
El ensayo se corre por 60 minutos a 1200 rpm con una carga de 40 kg, aunque pueden especificarse otras
condiciones. La muestra de grasa se mantiene a 75 °C. Al final del ensayo, se miden y reportan los
diámetros de las escariaduras en las tres bolas estacionarias.
El ensayo predice las características preventivas de desgaste de grasas en aplicaciones de deslizamiento
acero-acero. No está diseñado para predecir características de desgaste con otras combinaciones de
metales, y no puede utilizarse para diferenciar entre grasas extrema presión y no extrema presión. No se
estableció, hasta el momento, una correlación entre el ensayo y el desempeño en servicio.
Pruebas en rodamientos
Rodamientos de ruedas a alta temperatura: ASTM D 3527
Este ensayo tiene como propósito evaluar la vida de la grasa en un servicio simulado de rodamientos de
ruedas.
Cojinetes de rodamientos alargados se hacen girar a 1000 rpm, con una carga de 111 N, en una flecha
automotriz modificada a 160 °C. La prueba se realiza en ciclos de 20 horas de operación con 4 horas de
paro. El final de la prueba ocurre cuando el deterioro de la grasa causa que el amperaje debido al torque
del motor exceda un valor calculado de paro. La vida de la grasa se expresa como el valor acumulado de
horas de operación y depende del desprendimiento de aceite, la evaporación y la resistencia a la
oxidación. El mismo tipo de prueba se usa para la ASTM D 4290 para pruebas de fugas.
Prueba SKF R2 F: DIN 51806, Método SKF R2F
Este ensayo tiene como propósito evaluar la habilidad de una grasa para lubricar satisfactoriamente un
rodamiento de bolas de doble línea operado a varias velocidades y temperaturas.
Este método evalúa las características de lubricación de una grasa en un rodamiento de bolas de doble
línea operando a 2500 rpm con una carga radial de 8,34 KN y a temperaturas variables. La prueba dura
480 horas e incluye el reempaque de grasa cada 24 horas. Al final de la prueba se examina el rodamiento
en todas sus partes para verificar si hay depósitos o desgaste.
Prueba en motor eléctrico CEM
Este ensayo tiene como propósito evaluar la vida de una grasa en motores eléctricos a altas temperaturas
simulando condiciones de servicio severo.
Se operan motores eléctricos de 1 HP, hasta que la grasa se hace rígida debido a la oxidación y
evaporación. Se revisa semanalmente el tiempo que sigue rodando libremente después de apagado, que es
el tiempo empleado entre apagar el motor y que éste se detenga. La prueba termina cuando este tiempo es
muy corto.
Prueba de alta velocidad RHP
Este ensayo se utiliza para desarrollar grasas de alta velocidad para herramientas de maquinado.
La prueba se lleva a cabo en rodamientos de 85 mm de diámetro exterior. Se aumenta la velocidad en
incrementos de 1000 rpm hasta que el incremento de la temperatura inducida supera los 50 °C. La
duración de la prueba es de 6 horas en cada velocidad y se aplican cargas axiales ligeras al cojinete.
Prueba de tiempo de vida SNR GRC
Esta prueba tiene como propósito determinar la duración de la grasa en rodamientos con cargas
suficientemente pesadas para provocar daños por fatiga.
Se aplican cargas radiales y axiales a 8 rodamientos SNR 30205 y se corre la prueba a 1100 rpm con
cargas muy pesadas. Un detector automático detiene la prueba cuando se presenta falla por fatiga. Se
pueden también emplear rodamientos de bolas.
Protección al desgaste por rozamiento: ASTM D 4170
Este ensayo tiene como propósito determinar la protección de una grasa al desgaste.
La pérdida de peso de un par de rodamientos de bolas marca las propiedades de protección al desgaste de
una grasa. En la prueba se operan dos rodamientos de bolas con cargas de 2450 N y una frecuencia de 30
Hz, en un arco de 12 grados durante 22 horas a temperatura ambiente o alguna otra que se indique. En
esta prueba tienen influencia la viscosidad del aceite básico y el desprendimiento de aceite.
Pruebas simuladas de desempeño

Propiedades de flujo de la grasa a bajas temperaturas (Prueba U.S. Steel): Método Mobil M 1390
Este ensayo tiene como propósito determinar las propiedades de flujo de una grasa a -18 °C.
Descripción: Se determina el rango de flujo de una grasa lubricante, en gramos, cuando es forzada a
través de un capilar, especificado en el método ASTM D 1092, a -18 °C. Se ocupa también el cilindro de
grasa y el pistón del mismo método ASTM, y los resultados son similares a los de éste. Se puede
determinar el flujo de grasa a otras temperaturas. En esta prueba tiene mucha influencia la viscosidad del
aceite básico.
Compatibilidad de las grasas lubricantes con elastómeros
Las muestras de elastómeros se sumergen en una grasa por 70 horas a 100 °C ó 150 °C y se determinan
los cambios en dureza y volumen de acuerdo al método ASTM D 2240. Los elastómeros de referencia
que determina este método son el elastómero NBR-L (butadieno-acrilonitrilo) y el elastómero standard
CR (policloropreno). La prueba se puede realizar a otras condiciones de tiempo y temperatura y con otros
elastómeros. Otras pruebas que se pueden emplear para determinar la compatibilidad con elastómeros
son:
Método ASTM Propiedad

D 638 Resistencia a la tensión
D 638 Elongación
D 1505 Densidad
Prueba dinámica de herrumbre: Método SKF Emcor (IP 220 y 220 modificado, T 60-135, DIN
51802)
El propósito de este ensayo es evaluar la prevención de herrumbre de una grasa lubricante en presencia
de agua destilada, agua ácida o soluciones salinas en agua (agua de mar sintética o NaCl).
En la prueba rodamientos de doble línea se empacan con grasa y se hacen girar a 80 rpm por 8 horas
durante cada uno de los primeros tres días de la prueba. Después se dejan en reposo los siguientes cuatro
días. Para que una grasa sea aprobada no debe presentar oxidación en los caminos de rodadura.
Como en otras pruebas dinámicas que incluyen agua y grasa lubricante, la presencia de aditivos que
forman emulsiones puede influir en los resultados.
Prueba de grasas lubricantes Optimol SRV: Método Mobil M 1608
Este ensayo tiene como propósito medir la fricción, desgaste y propiedades de extrema presión bajo
condiciones oscilantes.
Condiciones de la prueba: Carga de 1 a 1400 N, temperatura de -40 a 200 °C, frecuencia de 1 a 150 Hz,
golpes de 0,01 3,0 mm y duración hasta 100 horas.
Piezas de la prueba:
• Bola (10; 12; 12,7; 17,4 mm) en un disco lapeado o rectificado
• El final del cilindro sobre el disco
• El lado del cilindro sobre el disco
• Piezas empleadas fabricadas con los componentes a emplear permiten una simulación más real del
ambiente de lubricación.
El desempeño del lubricante (desgaste, fricción y EP) en esta prueba puede no tener correlación con los
resultados de otros métodos unidireccionales como los ASTM D 2266, D 2509 y D 2596.
Prueba MOF Glaenzer Spicer CVJ: Método DR EM 80, 81, 82
Este ensayo tiene como propósito medir la capacidad de una grasa para mantener la temperatura de
operación de una junta de velocidad constante en un nivel moderado y también la protección al desgaste.
Se opera una junta Glaenzer Spicer GE 86 tripoidal a 750 rpm con una carga axial programada para
cambiar desde 6 a 26 grados cuatro veces por minuto. La prueba simula también el manejo con arranque
y paro.
Evaluación de grasas con Oscilación y Deslizamiento: Método Mobil M 1609
El propósito de este ensayo es evaluar la protección al desgaste bajo condiciones de oscilación y

deslizamiento.
La prueba de oscilación y deslizamiento es un ajuste de la que se realiza en el probador FALEX multi-
espécimen. En ésta se hace girar una esfera de acero de 12,7 mm de diámetro, como la que se ocupa en la
prueba ASTM D 2266 entre cuatro bloques de acero, se puede presentar deslizamiento. Las cargas
pueden ser hasta de 363 Kg con ángulos de oscilación hasta de 90 grados.
La temperatura más elevada de la prueba puede llegar a 150 °C con una duración máxima de 100 horas.
Los datos reportados son fricción y pérdida de peso de los bloques.
Prueba SKF para operación silenciosa
El fin de esta prueba es determinar las propiedades para una operación silenciosa de una grasa en un
rodamiento.
Se llena con grasa una jeringa desechable que automáticamente la inyecta al rodamiento. Una PC
analiza las vibraciones y genera un gráfico de barras de las características de ruido de la grasa.
Las variaciones en el tamaño de las partículas del jabón, de la arcilla, los aditivos sólidos dispersos, la
materia contaminante sólida presente en los aditivos o el polvo influyen en estas características.
Sección 6 - Selección de grasas 44
SELECCION DE GRASAS
En prácticamente todas las industrias encontramos grasas lubricantes, pero un conocimiento experto
sobre grasas lubricantes, la manera correcta de selección y uso, es mucho más raro de hallar. Lo que sí
sabemos es que muchos elementos de máquinas lubricados con grasas deben ser reemplazados
prematuramente porque la calidad de la grasa no era la que debería ser. Pero las paradas de máquinas y el
costo de piezas de repuesto y lucro cesante pueden minimizarse asegurándose que las cantidades
“correctas” de la grasa apropiada “llega a los puntos de lubricación en el momento apropiado”.
Algunos de los criterios para seleccionar y usar grasas lubricantes son diferentes a los referidos a
lubricación con aceite. Sin embargo, es cierto que “sólo el aceite transportado por el espesante efectúa la
lubricación”. Pero esto no nos debe llevar a considerar sólo al fluido base. La figura 14 hace posible tener
en cuenta tanto las propiedades de la grasa como las condiciones de aplicación al seleccionar una grasa
lubricante.
Condiciones de operación Propiedades de la grasa

Espesante Punto Grado Viscosidad Tipo de Paquete
de goteo NLGI del aceite aceite base de aditivos
Temperatura X X X X X
Carga (C/P) X X
Carga de choque X X X
Valor dmn X X
Agua X X X X
Polvo X
Posición X
Características de bombeo X X X X
Materiales de sello X
Figura 14
VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE
La viscosidad del aceite base es un factor muy importante al seleccionar la grasa lubricante correcta. En
condiciones estáticas la grasa actuará como un recipiente del aceite, que se mantiene ahí hasta que se
requiera para la lubricación. En condiciones dinámicas, el aceite básico se separa de la grasa y actúa de la
misma forma que el aceite en un fluido lubricante con respecto a la teoría EHL.
Para que se pueda formar una película de lubricante con la capacidad de carga adecuada, el aceite base de
la grasa debe tener una viscosidad mínima a la temperatura de funcionamiento. Este espesor debe ser tal
que mantenga separadas las superficies metálicas. En la figura 15 se observa una vista microscópica del
área de contacto bola-metal de un rodamiento. Como puede apreciarse, el espesor de la película de aceite
debe ser mayor que la longitud de las rugosidades superficiales (sumadas las de las dos superficies) para
que se de una separación efectiva.
Figura 15
La figura 16 muestra que hay una relación directa entre la viscosidad del aceite base y la temperatura de
los cojinetes o rodamientos , capacidad de transporte de carga, resistencia al agua, valor dmn (diámetro
medio x velocidad) y separación de aceite.
Las influencias descriptas deben tenerse en cuenta al seleccionar una grasa lubricante.
La gran cantidad de criterios con los que se hace la selección usualmente hacen inevitables las soluciones
de compromiso, las que no deben ser demasiado liberales. Por sobre todo no debe haber concesiones con
respecto a la capacidad de transporte de carga.
Influencia de la viscosidad del aceite base

Viscosidad del Ejemplos de Temperatura Capacidad Resistencia Valor Separación
aceite base aplicación de los de transporte al agua dmn de aceite
(Cst a 40 °C) rodamientos de carga (%)
(°C) (C/P)
BAJA > 50 > 500.000
32 Altas rpm
100 Motores
eléctricos;
lubricación
general
150 Rodamientos de
ruedas;
lubricación
general
220 Rodamientos de
ruedas; alta
capacidad de
transporte de carga
460 Máquinas de
papel; muy alta
capacidad de
transporte de carga
ALTA < 10 muy buena < 100.000 apenas
Figura 16
Para la selección cuantitativa de la viscosidad del aceite básico, se debe conocer el tipo de rodamiento, su
diámetro en milímetros, su velocidad y su temperatura de operación.
Puede utilizarse la figura 17 para determinar la viscosidad necesaria para asegurar una lubricación
adecuada a la temperatura de funcionamiento (v1 o viscosidad relativa). Se debe conocer el diámetro
medio del rodamiento (dm) y la velocidad de operación (siempre que se utilice aceite sin aditivos EP). Se
ingresa con el valor del diámetro medio, se traza una perpendicular al eje de abscisas hasta cortar la
diagonal correspondiente a la velocidad de operación (en rpm). Del punto obtenido se traza una
perpendicular al eje de ordenadas y se consigue el valor de v1. Por medio de los gráficos característicos
de viscosidad vs. temperatura de los distintos aceites, se puede determinar la viscosidad a la temperatura
normalizada de 40 °C.
Para rodamientos que en lugar de girar realizan movimientos oscilatorios, se deberá usar una velocidad
de giro equivalente en la figura 17. Esta velocidad se puede calcular por la fórmula:
n = 2γ . nosc / 180
donde: n = velocidad de giro equivalente en rpm

nosc = frecuencia de las oscilaciones, en ciclos / minuto
γ = amplitud de las oscilaciones (es decir, el ángulo de desviación máxima con respecto a la
posición central, en grados)
El tiempo de funcionamiento a la fatiga alcanzable y la seguridad contra el desgaste son tanto mayores
cuanto mejor estén separadas las superficies de contacto por una película lubricante. Ya que el espesor de
la capa lubricante aumenta con la viscosidad del aceite, debe elegirse de ser posible un aceite de elevada
viscosidad de servicio. Valores muy elevados de la duración a la fatiga pueden alcanzarse, si la
viscosidad de servicio está comprendida entre V=3 a 4 . v1. Sin embargo los aceites viscosos no sólo
presentan ventajas. Al aumentar la viscosidad aumenta el rozamiento del lubricante. A temperaturas bajas
e incluso normales pueden aparecer problemas con la alimentación y evacuación del aceite (tapón de
aceite). Por esta razón el aceite debe elegirse con una viscosidad tal, que se consiga una elevada duración
a la fatiga, asegurando al mismo tiempo una alimentación suficiente de los rodamientos con aceite.
Si las exigencias a la duración a la fatiga son normales, la viscosidad de servicio v para rodamientos con
poco rozamiento por deslizamiento debe ser por lo menos tan grande como la viscosidad relativa v1. Los
tipos de rodamientos cinemáticamente desfavorables (rodamientos de rodillos solicitados por carga axial,
rodamientos grandes con velocidad de giro baja y altamente solicitados a carga) exigen, como se sabe por
experiencia, viscosidades de servicio más elevadas, para obtener una separación suficiente por el
lubricante en las zonas de contacto entre caminos de rodadura y cuerpos rodantes, entre cuerpos rodantes
y jaula, entre cuerpos rodantes y reborde de guiado.
v=v1 Rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto angular, rodamientos

oscilantes de bolas, rodamientos de rodillos cilíndricos solicitados por carga radial,
rodamientos de agujas, rodamientos de rodillos cónicos solicitados por carga radial
v=2 . v1 Rodamientos de rodillos cilíndricos solicitados por carga axial, rodamientos de rodillos
cilíndricos sin jaula, rodamientos de rodillos cónicos solicitados por carga axial,
rodamientos oscilantes de una y de dos hileras de rodillos, rodamientos axiales de
rodillos cilíndricos, rodamientos axiales oscilantes de rodillos
v=2,5 . v1 Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos y rodamientos axiales oscilantes de rodillos

a poca velocidad de giro. (n . dm < 10.000 min-1 / min) y con un diámetro exterior
mayor de 400 mm.
En rodamientos que giran con elevada velocidad de giro, muchas veces es imposible conseguir
viscosidades de servicio mayores que v1 mediante la elección de un aceite con una viscosidad nominal
apropiada. Con una viscosidad mayor aumenta el trabajo de amasamiento y con ello la temperatura del
punto de aplicación. Pero la temperatura más elevada reduce a su vez la viscosidad del aceite. De esta
forma queda compensada total o parcialmente la viscosidad nominal mayor. A velocidades de giro
correspondientes a n . dm > 150.000 min-1.mm muchas veces sólo queda la posibilidad de aumentar la
viscosidad de servicio del aceite refrigerando el lugar de emplazamiento del rodamiento o el aceite. En
rodamientos a velocidad de giro pequeña, por el contrario, la viscosidad de servicio puede aumentarse
fácilmente eligiendo un aceite más viscoso.
Como temperatura del rodamiento se toma la temperatura que puede medirse en el aro en reposo
(generalmente el aro exterior). La temperatura del aro interior normalmente es mayor que la del aro
exterior en sólo algunos grados. Temperaturas bastante más elevadas del aro interior aparecen en
rodamientos con rozamiento en el reborde del aro interior (por ejemplo rodamientos de rodillos cónicos,
rodamientos axiales oscilantes de rodillos ) y en el caso de calentamiento desde el exterior (flujo térmico
desde el eje) o de refrigeración intensiva del aro exterior (por ejemplo por corriente de aire).
En algunos casos no puede alcanzarse la viscosidad de servicio deseada. En estos casos se empleará un
aceite con una viscosidad menor que la recomendada. Pero entonces hay que contar con tiempos
reducidos de la duración a la fatiga o con desgaste en las superficies funcionales según en cuánto difiere
la viscosidad del valor nominal. Las consecuencias negativas de una viscosidad de servicio demasiado
baja pueden reducirse mediante aditivos EP y contra el desgaste o incluso evitarse en algunos casos
(lubricación química).
ELECCIÓN DEL ACEITE SEGÚN LAS CONDICIONES DE SERVICIO
Condiciones de servicio normales: Bajo condiciones normales (presión atmosférica, temperatura máxima,
120°C, relación de cargas C/P>10, velocidad de giro por debajo del número límite de revoluciones)
pueden usarse aceites sin aditivos, preferentemente aceites inhibidos. Si no se pueden mantener las
viscosidades recomendadas deben preverse aceites con aditivos EP y contra el desgaste.
Elevadas velocidades de giro: En el caso de elevadas velocidades de giro es conveniente usar un aceite
estable frente a la oxidación con amortiguación de espumas y con una correlación favorable de
viscosidad y temperatura (Correlación V-T). En el período de rodaje, cuando la temperatura normalmente
todavía es baja, se evita rozamiento por amasamiento y con ello el calentamiento. Al alcanzar la
temperatura de régimen más elevada se conserva una viscosidad suficiente para asegurar la lubricación.
Elevadas solicitaciones a carga: En el caso de elevadas solicitaciones a carga (C/P ≤ 10) o si la viscosidad
de servicio v es más pequeña que la viscosidad relativa v1 deben usarse aceites con aditivos contra el
desgaste o EP. Los aditivos EP disminuyen los efectos negativos del contacto metálico que puede
aparecer en algunos puntos.
Elevadas temperaturas: La elección se debe tomar en base a las propiedades de los aceites. Líneas de
orientación se indican en el apartado siguiente.
ELECCIÓN DE LA GRASA SEGÚN LAS PROPIEDADES DEL ACEITE
Aceites minerales sólo son estables hasta temperaturas de 150 a 180°C. Según el tiempo en que están
solicitados por determinadas temperaturas se originan productos de envejecimiento que repercuten
desfavorablemente en la eficacia lubricante y que se depositan como residuos sólidos en o cerca del
rodamiento. Los aceites minerales sólo presentan una protección relativa en el caso de presencia de agua,
incluso en el caso de contener sustancias para mejorar su comportamiento frente al agua. En este caso se
evitan daños por corrosión, pero el agua que forma una emulsión estable, conduce, según la cantidad
contenida a una duración reducida. La parte proporcional de agua admisible varía entre pocos tantos por
mil y algunos tantos por ciento. Depende de la composición del aceite y de los aditivos que contiene. En
caso de solicitación por radiación como por ejemplo en centrales nucleares los aceites minerales son
estables hasta una dosis energética de S=5 . 105 J/kg, algunos aceites especiales incluso hasta S=3 . 106
J/kg.
Las polialfaolefinas son combinaciones de hidrocarburos fabricados sintéticamente y que pueden
aplicarse en una amplia zona de temperaturas. Su buena estabilidad contra la corrosión y la oxidación
conduce a que, en comparación con los aceites minerales de viscosidad similar y bajo condiciones iguales
se consiga una duración múltiple a la de aquellos. Pueden mezclarse en cualquier proporción con aceites
minerales. Tienen un índice de viscosidad (correlación viscosidad-temperatura) muy elevada.
Los polialquilenglicoles (poliglicoles) tienen un índice de viscosidad muy elevado y un punto de fluidez
bajo. Por lo tanto son apropiados para aplicar a temperaturas bajas y elevadas (de -50 a 200°C). Debido a
su elevada resistencia a la oxidación es posible elevar los intervalos de relubricación. Los poliglicoles no
son por lo general solubles en agua y su capacidad de separar agua es mala. No son solubles con aceites
minerales. Puede ocurrir que ataquen obturaciones, lacas de los soportes así como jaulas, por ejemplo de
aluminio.
CONSISTENCIA
La consistencia se define como la profundidad, en décimas de milímetro, que un cono standard penetra
una muestra de grasa (figura 8).
Sólo seis de las clases de consistencia son significativas (000 a 3). Al seleccionar una grasa lubricante
debe recordarse que cuanto menor es la consistencia mayor es el grado de separación de aceite.
Esto puede ser una ventaja cuando se lubrica engranajes, pero en cañerías de larga distancia puede ser un
gran dolor de cabeza. Para extensos sistemas de circulación, una grasa debe permanecer bajo alta presión
por más de un año. Si ocurre un alto grado de separación de aceite en estos casos, el jabón puede
bloquear las cañerías.
En la figura 18 se ve la gráfica de consistencia contra la temperatura para grasas de diferente grado

NLGI. En la parte izquierda se tiene la penetración sin trabajar, que muestra la consistencia de la grasa.
Comercialmente se maneja por los fabricantes de bombas que el límite para que una bomba tenga una
succión adecuada es una penetración de 260. Por debajo de este valor, es posible que la bomba no pueda
extraer la grasa del tambor. Por ello en este gráfico podemos notar que una grasa de grado NLGI 1 es más
fácil de bombear que una de grado NLGI 2 y así consecutivamente.
Una consideración importante para seleccionar la grasa que más se ajusta a la aplicación es cómo llegará
hasta el punto de lubricación y si existe un Sistema Centralizado de Distribución.
En estos sistemas hay dos características importantes: la facilidad para succionar la grasa cuando se
encuentra dentro del tambor para llevarla a la bomba y la capacidad para bombearla. Ambas se ven
afectadas por la consistencia de la grasa, la temperatura de aplicación y la viscosidad del aceite básico.
En la figura 19 podemos ver un sistema de distribución simplificado que consiste en un tambor, una
bomba y las líneas entre éstos y hacia los puntos de aplicación. En la línea es importante la capacidad de
bombear la grasa y en el tambor la de succionarla.
La figura 20 es un ejemplo de las formas en que se puede sacar la grasa del tambor. Se tienen buenas
condiciones de succión cuando la consistencia de la grasa es suficientemente baja para ser extraída del
tambor. Si la consistencia de la grasa es muy elevada no se podrá succionar y la bomba tendrá problemas
de alimentación.
Para ponerlo de un modo más gráfico, en la figura 21 se muestra como la facilidad con que se bombea la
grasa disminuye conforme se incrementa el grado NLGI o la grasa se vuelve más dura. En todos los casos
la presión aplicada al cilindro y el diámetro del orificio son iguales y, como se puede observar, la grasa de
grado NLGI 1 fluye con mayor facilidad.
Comparemos ahora las grasas sintéticas con las minerales a bajas temperaturas. Obsérvese (fig. 22) que
ambas grasas son del mismo grado NLGI, una es mineral y la otra sintética. Esta última fluye mejor a
través del orificio a bajas temperaturas.
En la figura 23 se muestra la relación entre la penetración de una grasa sin trabajar y la temperatura.
Como se puede ver, en todos los casos una grasa sintética tiene menores cambios en consistencia cuando
baja la temperatura que una mineral y por ello son más fáciles de bombear a baja temperatura.
PROPIEDADES DE LOS ESPESANTES
Los espesantes o jabones proporcionan a las grasas lubricantes ciertas propiedades como su punto de
goteo, resistencia al agua y temperatura máxima (figura 24).
Esto significa que debe tenerse en cuenta la naturaleza del espesante al seleccionar una grasa lubricante.
Una mayoría de todos los requisitos posibles, incluyendo la relación precio/performance, pueden cubrirse
por jabones de hidroxiestearato 12 de litio. Alrededor del 70% de las grasas están basadas en jabones de
litio, y la proporción va en aumento.
Las grasas de complejo de litio están cobrando más importancia día a día, especialmente a altas
temperaturas.
Las grasas de sodio y en algunos casos las grasas de calcio y complejo de calcio están perdiendo terreno.
Los espesantes basados en poliurea y bentonita se utilizan principalmente para grasas especiales. Estos
espesantes son los que usualmente se mezclan con aceites base sintéticos.
Otros espesantes como los jabones de aluminio y bario tienen un bajo nivel de aceptación.
El punto de goteo no es una característica de calidad y no debe tomarse como guía para la máxima
temperatura de operación.
Grasas con diferentes espesantes no deben mezclarse.
Espesante Punto de goteo en °C Resistencia al agua Temperatura máx. en °C

Litio 170-200 Buena 120
Complejo de litio > 260 Buena 140
Calcio 80-100 Muy buena 60
Complejo de calcio > 260 Buena 125
Sodio 150-190 Pobre 100
Arcilla (bentonita) > 260 Buena 180
Figura 24
En la figura 25 se puede apreciar cómo se comporta la consistencia a temperaturas elevadas para distintas
grasas. En el eje vertical se tiene la escala de viscosidad aparente y en el horizontal temperatura. Lo que
aquí se muestra es como las grasas con base de jabón de litio se vuelven fluidas más rápido que las de
complejo de litio o las de complejo de calcio. El menor cambio de consistencia lo sufren las grasas de
arcillas, ya que éstas no se funden y los jabones, al contrario, llegan a un punto en que sí se funden.
La máxima temperatura de servicio recomendada para una grasa se determina tomando en cuenta el tipo
de jabón y el tipo de aceite base. El ablandamiento a altas temperaturas que puede provocar que la grasa
fluya hacia afuera de un cojinete depende del tipo de jabón. La oxidación y evaporación que causan que
la grasa se seque o endurezca están relacionadas con el tipo de aceite base.
Como se puede observar aquí (fig. 26), la máxima temperatura de servicio para una grasa de aceite
mineral y jabón de litio se encuentra alrededor de 130 °C.
Para una grasa mineral de complejo de litio la temperatura máxima se incrementa hasta 160 °C y para una
grasa sintética de complejo de litio llega cerca de 180 °C.
ESTABILIDAD MECANICA A ALTAS TEMPERATURAS
Esta es una propiedad muy importante de las grasas, sobre todo en aplicaciones donde se requiere larga
vida en servicio sin un cambio apreciable de las propiedades de la grasa. Esta propiedad se ve afectada,
además de la solicitación a que se somete a la grasa, por la temperatura de servicio del espesante. En
grasas para alta temperatura la estabilidad estructural es una propiedad fundamental.
En la figura 27 se comparan grasas con los espesantes usualmente utilizados para aplicaciones a alta
temperatura.
Las grasas de complejo de litio muestran la mejor estabilidad mecánica en el ensayo de 100000 golpes.
ELECCION DE LA GRASA APROPIADA EN RODAMIENTOS
Solicitación debida a la velocidad de giro y a la carga
En qué grado repercuten la velocidad de giro y la carga en la elección del lubricante, puede enjuiciarse
con la ayuda de la figura 28. Para ello son necesarios:
• C/P como medida de la carga específica. Aquí, C es la capacidad dinámica de carga y P la carga
dinámica equivalente del rodamiento. P se calcula a partir de la fórmula P=X.Fr + Y.Fa con los valores
de la carga radial Fr y de la carga axial Fa. Los valores de C, X e Y pueden tomarse de los catálogos
de fabricantes de rodamientos.
• n.dm (factor de velocidad) como medida de la solicitación por la velocidad de giro. Aquí, n es el
número de revoluciones del rodamiento (media aritmética del diámetro del agujero d y del diámetro
exterior D). El factor de velocidad se multiplica por un factor k dependiente del tipo de rodamiento.
Con el factor k se tiene en cuenta la diferente influencia del rozamiento por deslizamiento de cada
rodamiento.
k=1 Rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto

angular, rodamientos con cuatro caminos de rodadura, rodamientos
oscilantes de bolas, rodamientos de rodillos cilíndricos solicitados a
carga radial, rodamientos axiales de bolas.
k=2 Rodamientos oscilantes de rodillos, rodamientos de rodillos cónicos,
rodamientos de agujas
k=3 Rodamientos de rodillos cilíndricos solicitados a carga axial,
rodamientos de rodillos cilíndricos sin jaula
Hemos notado que los usuarios se quejan de la existencia de una gran variedad de grasas que hacen
difícil la selección. Es por eso que hemos seleccionado una línea simplificada de grasas Mobil, que
creemos cubre la mayoría de las aplicaciones.
En esta línea de grasas se pueden observar tres niveles de desempeño. Las sintéticas, con los mejores
resultados, se emplean generalmente para resolver problemas o para aplicaciones severas. El siguiente
nivel de desempeño es de las grasas de aceite mineral a base de jabones de complejo de litio y de arcilla.
Y finalmente se encuentran las grasas de complejo de litio, que están diseñadas para aplicaciones en
condiciones promedio.
Para que una grasa sea clasificada como EP (Extrema Presión) debe pasar la prueba de Carga Timken (18
kg o más). En los últimos años los fabricantes de rodamientos han observado que los aditivos de extrema
presión reducen la vida útil de los rodamientos a temperaturas elevadas y en consecuencia en Europa y
Japón se está buscando reducir la agresividad de los compuestos químicos de extrema presión.
Cuando ha sido posible, Mobil ha elegido aditivos AW (antidesgaste) para formular las grasas, como los
que se utilizan para los aceites hidráulicos antidesgaste. Estos son menos agresivos que los que se utilizan
para pasar la prueba Timken.
Todas las grasas sintéticas se elaboran a base de un fluido que no contiene impurezas llamado
polialfaolefina (PAO), el cual tiene muy bajo nivel de evaporación y excelente estabilidad térmica y a la
oxidación. Esto da como resultado un excelente desempeño tanto a baja como a alta temperatura con
rangos de evaporación mínimos.
Existen tres grasas sintéticas de complejo de litio en esta línea, la Mobilith SHC 100 para motores
eléctricos, la Mobilith SHC 220 para aplicaciones multipropósito y la Mobilith SHC 460 para
rodamientos de moderada a baja velocidad con un aceite básico pesado de viscosidad ISO 460.
La Mobiltemp SHC 100, la Mobiltemp SHC 32 y la Mobilgrease 78 son las grasas en esta línea a base de
arcilla. La primera está diseñada para alta temperatura y cargas ligeras, condiciones que se pueden
encontrar, por ejemplo, en motores eléctricos (alternativa para Mobilith SHC 100). La segunda está
diseñada para alta temperatura, cargas ligeras y velocidad muy alta, como se puede encontrar en husillos
de máquinas herramienta (las dos poseen un fluido base sintético). La última posee un aceite base de alta
viscosidad (ISO-VG 460) y se aplica para rodamientos de baja velocidad, carga moderada y temperatura
elevada.
El siguiente nivel de desempeño lo tienen las grasas de aceite mineral de complejo de litio. Las Mobilith
AW 0, 1 y 2 tienen un aceite básico de grado de viscosidad ISO 150 y grados NLGI 0, 1 y 2
respectivamente. La nueva Mobilgrease XHP 222 posee un aceite básico de grado de viscosidad ISO 220
y grado NLGI 2, con aditivos de Extrema Presión, que le permite soportar cargas elevadas.
En lo que se refiere a grasas con jabón de litio tenemos la serie de grasas Mobilux EP (0, 1 y 2) las cuales
son de amplia difusión en el mundo y tienen un gran volumen de consumo tanto en aplicaciones
industriales como automotrices.Por último está la serie Mobilux, de las mismas características que las
anteriores pero sin agente de extrema presión.
Exigencias a las condiciones de marcha
Un rozamiento reducido y constante se necesita en las aplicaciones de rodamientos que realicen

movimientos de adaptación sin trabazones, como por ejemplo rodamientos montados en telescopios. Para
estos casos se usan grasas líticas con aditivos EP, con aceite básico viscoso y MoS2. El rozamiento debe
ser constante también en el caso de que la mayor parte de la potencia de accionamiento esté determinada
por las pérdidas del rodamiento, como por ejemplo en pequeños motores eléctricos de poca potencia. Si
en estos casos los rodamientos comienzan a girar en frío rápidamente, han demostrado su eficacia grasas
de consistencia NLGI 2 con un aceite básico sintético de baja viscosidad como la Mobiltemp SHC 32
El rozamiento de arranque de rodamientos a bajas temperaturas es muy considerable cuando la
temperatura ambiente está por debajo de la temperatura límite inferior de aplicación de la grasa. Puede
conseguirse una mejora en estos casos, si los rodamientos sólo se rellenan en parte o si se consigue un
reparto favorable de la grasa mediante arranques consecutivos.
El calentamiento de la grasa y del rodamiento ocasionado por el rozamiento del rodamiento origina
después de pocos minutos de servicio un par de arranque considerablemente menor.
A temperaturas normales puede conseguirse un rozamiento reducido usando una grasa más espesa de
consistencia NLGI 3, si se exceptúa el corto período de tiempo en el que se reparte la grasa. Estas grasas
no tienden a participar en el giro, si la grasa sobrante puede depositarse en los espacios vacíos del
alojamiento.
Si para conseguir un rozamiento escaso los rodamientos se rellenan con muy poca grasa, por ejemplo
sólo con un 5% del espacio libre del rodamiento en el caso de lubricación por dispersión, hay que tener
en cuenta que estas cantidades mínimas de grasa conducen también a una duración de servicio de la grasa
reducida.
Grasas lubricantes para rodamientos silenciosos no deben contener partículas sólidas. Estas grasas deben
estar filtradas y homogeneizadas de forma especial. Una elevada viscosidad del aceite básico contribuye a
disminuir el ruido, principalmente en la zona superior de frecuencias. Sin embargo, el rozamiento y la
temperatura del rodamiento, que aumentan al aumentar la viscosidad limitan la posibilidad de usar
viscosidades cada vez mayores. Generalmente son las grasas blandas las que tienen un aceite básico de
alta viscosidad. Sin embargo, con grasas blandas, los plazos de relubricación son más cortos.
Condiciones de servicio especiales y circunstancias del medio ambiente
Elevadas temperaturas aparecen bajo elevadas solicitaciones a carga y si los rodamientos están expuestos
a conducción o radiación térmica. En estos casos deben preverse grasas para altas temperaturas, con
espesantes a base de arcilla o complejo de litio.
Hay que tener en cuenta que la duración de servicio de la grasa va influenciada fuertemente por la
temperatura, si se rebasa la temperatura “límite” de la grasa. Por encima de esta temperatura límite, un
aumento de la temperatura de 15 °C lleva consigo una disminución de la duración de servicio de la grasa
a la mitad del valor inicial. La temperatura límite que se toma para el comienzo de esta reducción de la
duración de servicio de la grasa bajo elevadas temperaturas es de 70°C para grasas saponificadas con
litio, y de 40 a 60°C para grasas saponificadas con sodio y calcio. Las grasas para elevadas temperaturas,
que contengan aceites minerales y un espesante resistente a la temperatura pueden aplicarse durante corto
tiempo hasta 190°C como máximo, como muestra la experiencia.
Las grasas para elevadas temperaturas a base de aceites sintéticos (línea SHC) pueden usarse a
temperaturas aún mayores que las grasas para elevadas temperaturas a base de aceites minerales. Esta
cualidad se explica principalmente por las pérdidas menores por volatilidad y por una mayor estabilidad
frente al envejecimiento de los aceites sintéticos usados. Una viscosidad elevada del aceite básico
aumenta la duración de servicio de la grasa a elevadas temperaturas. Al mismo tiempo hay que tener en
cuenta que con ello disminuye la idoneidad para velocidades de giro más elevadas. Grasas con un aceite
de polialfaolefinas de alta viscosidad como aceite básico pueden usarse aún en rodamientos rígidos de
bolas hasta un factor de velocidad de n.dm =100.000 min -1. mm, incluso a temperaturas de hasta 180°C.
Algunas veces se lubrican los rodamientos a elevadas temperaturas con grasas poco apropiadas para
temperaturas elevadas (baratas), relubricando frecuentemente. En estos casos deben elegirse grasas que
no se endurezcan durante el tiempo en que permanezcan en el rodamiento, como las Mobilux EP, ya que
un endurecimiento impediría un buen intercambio de la grasa.
En el caso de bajas temperaturas puede conseguirse un pequeño rozamiento de arranque usando grasas
para bajas temperaturas. Estas grasas son grasas de gel, grasas saponificadas a base de litio o complejo de
litio con aceites minerales fluidos o polialfaolefinas como aceite básico. Las grasas de aplicación
múltiple son muy espesas por debajo de su límite inferior de aplicación ocasionando así un rozamiento de
arranque muy elevado. Si al mismo tiempo la solicitación a carga es reducida puede haber resbalamiento
entre cuerpos rodantes y pistas y con ello desgaste en estas piezas. Sin embargo después de corto tiempo,
también en las grasas de aplicación múltiple, el rozamiento baja hasta adquirir valores normales.
En un rodamiento puede formarse agua de condensación originando corrosión, si la máquina se encuentra
en un ambiente húmedo, por ejemplo a la intemperie y si los rodamientos tienen ocasión de enfriarse
durante paradas más o menos largas. En estos casos son apropiadas grasas capaces de emulsionar con
agua. Mobil posee varios tipos de grasas con estas características. Las grasas líticas sólo emulsionan poco
con agua.
En el caso de agua de salpicadura sobre la obturación debe lubricarse con una grasa hidrófuga de la clase
de consistencia 3. Sin embargo, la presión del agua no debe ser tan fuerte, que la grasa sea lavada fuera
de la obturación.
Si se desea la mayor performance la línea de grasas Mobilith SHC, saponificadas con un jabón de
complejo de litio y un fluido base sintético, poseen extraordinaria resistencia al lavado por agua, siendo la
Mobilith SHC 460 la grasa marina por excelencia.
El apoyo de la eficacia de la obturación mediante una grasa contribuye a mantener alejada del rodamiento
cualquier tipo de suciedad. Grasas espesas (de la clase de consistencia 3 o mayor) forman en el paso del
eje un cordón protector, se mantiene bien en el intersticio obturador de laberintos y absorben partículas
extrañas. En el caso de obturaciones rozantes la grasa tiene que lubricar también la superficie de
deslizamiento entre el labio obturador y el eje. Además hay que examinar la compatibilidad de la grasa
con el material de la obturación.
Solicitaciones por radiaciones críticas radioactivas pueden actuar por ejemplo sobre los rodamientos en
centrales nucleares. El criterio con respecto a la solicitación de la grasa por la radiación es la cantidad
total de energía, es decir bien la radioactividad de poca intensidad durante un tiempo largo o una
intensidad elevada (contingente energético) durante corto tiempo. En este caso, el contingente energético
no debe rebasar el valor de 10 J/kg . h. Las consecuencias de la solicitación por radiación son variaciones
por evaporación y producción de gases. La duración de servicio de una grasa solicitada por radiación se
calcula a partir de t-S/R, siempre que no haya que tener en cuenta otros criterios de solicitación que
puedan ocasionar una duración menor. En la fórmula, t es la duración de servicio en horas, S, la dosis de
energía en J/kg posible para la grasa, R, el contingente energético en J/kg . h.
Grasas normales aguantan una dosis de energía de hasta S=2 . 104 J/kg, las grasas especialmente
resistentes a la radiación, una dosis de energía de hasta S=2 . 107 J/kg, en presencia de radiación gamma.
En el circuito primario de centrales nucleares existen algunas sustancias (por ejemplo disulfuro de
molibdeno, azufre, halógenos) que sufren grandes alteraciones. Por lo tanto hay que tener en cuenta que
las grasas aplicadas en este circuito primario no contengan estas sustancias.
La solicitación por vibraciones conduce con muchas grasas a un engrase suplementario frecuente y casual
en las superficies de contacto al distribuirse la grasa nuevamente alrededor y en el rodamiento. Pero al
mismo tiempo se origina en más o menos corto tiempo la disociación en espesante y aceite. Si la
solicitación por vibraciones es elevada como por ejemplo en cribas vibratorias, han demostrado su
eficacia en la práctica las grasas líticas de la clase de consistencia 2 con aditivos EP, como la Mobilux EP
2, siempre que se efectúe una relubricación frecuente, por ejemplo, una vez a la semana. También se han
obtenido buenos resultados con grasas saponificadas a base de complejo de litio de la línea Mobilgrease
XHP (con aditivos EP).
En aplicaciones de rodamientos en el vacío se evapora el aceite básico de la grasa con el tiempo. Con un
vacío de hasta 10-5 mbar pueden conseguirse valores aún satisfactorios de la duración de servicio con
grasas normales a la temperatura ambiente. Las tapas de protección y de obturación mejoran la presencia
de grasa en el rodamiento y las pérdidas por evaporación son menores. Si los rodamientos están
expuestos a un vacío aún más fuerte, recomendamos preguntar a su representante Mobil.
En el caso de ejes verticales y oblicuos existe el peligro de que la grasa salga fuera del rodamiento debido
a la fuerza de gravedad. Por esta razón debe preverse una grasa muy adherente y mantener la grasa cerca
o por debajo del rodamiento con ayuda de discos de retención.
En la lubricación a vida (for life) o en el caso de exigirse una larga duración de servicio deben usarse
grasas muy estables al amasamiento de la clase de consistencia 2 o 3. El límite superior de la temperatura
de la grasa debe estar suficientemente por encima de la temperatura de servicio del rodamiento, por lo
menos en 20 °C. Las grasas espesadas con jabón complejo de litio son las más estables mecánicamente.
Si es necesaria una relubricación frecuente y las conducciones de lubricación son relativamente largas,
debe elegirse una grasa blanda, que pueda transportarse bien (clase de consistencia 1 a 2). Si se usa una
grasa más densa deben preverse conductos más cortos con una sección suficiente.
PERIODO DE RELUBRICACION Y CANTIDAD
En muchos casos se hace necesario reemplazar o rellenar grasa en los rodamientos. Los intervalos de
relubricación prescritos pueden acortarse considerablemente por varios factores como velocidad, el tipo
de rodamiento, temperatura y ambiente contaminado.
Cantidades a ser utilizadas en relubricación
Para prevenir la sobrelubricación de los rodamientos y las fallas de máquinas resultantes, deben limitarse
las cantidades de grasa agregadas. La cantidad (g) adecuada en casos específicos puede calcularse de
acuerdo con la siguiente fórmula práctica. Altas temperaturas requieren grandes cantidades de grasa,
tomando en cuentas las condiciones de operación. Hay menor riesgo de sobrelubricación si los
alojamientos son grandes, se instaló un regulador de grasa o las velocidades son bajas. Si debe formarse
un collar de grasa para prevenir la entrada de polvo o agua, la relubricación debe llevarse a cabo más
frecuentemente y con cantidades mayores. Los intervalos de relubricación y las cantidades adecuadas
sólo pueden determinarse por ensayos prácticos.
Cantidad requerida para relubricación x= factor de corrección para el intervalo de

(g)= D.B.x relubricación
D= diámetro exterior del Diario x = 0.001
rodamiento en mm. Semanal x = 0.002
Mensual x = 0.003
B= Ancho del rodamiento en mm. Anual x = 0.005
Las cavidades de los rodamientos deben siempre llenarse con grasa para asegurar que todos los puntos de
fricción están adecuadamente lubricados.
Pero el grado de llenado del alojamiento depende del valor dmn (diámetro medio del rodamiento en
milímetros x revoluciones por minuto). Los siguientes valores pueden tomarse como una guía.
La razón para los diferentes grados de llenado es el efecto de batido de la grasa sobre la temperatura del
rodamiento. A bajas rpm el batido y los incrementos de temperatura son insignificantes.
A altas temperaturas, por otro lado, el batido puede provocar un incremento peligroso en la temperatura.
Por lo tanto deben dejarse espacios libres en el alojamiento para alojar la grasa desplazada por el
rodamiento.
n . dm > 100.000 aprox. 100 % lleno

n . dm máx. 350.000 aprox. 60 % lleno
n . dm > 350.000 aprox. 40 % lleno
Cuando se emplean grasas de jabón de litio, a una temperatura no mayor de 70 °C, puede utilizarse el
diagrama de la figura 29, conocidas la velocidad del diámetro del agujero de un determinado tipo de
rodamiento. Como regla general, por cada 15 °C de aumento de la temperatura por encima de los 70 °C,
se debe reducir el intervalo a la mitad. Para rodamientos de ejes verticales, los períodos deben reducirse a
la mitad.
MEZCLAS DE DIFERENTES GRASAS LUBRICANTES
Evite la mezcla de grasas con diferentes jabones. La mezcla puede causar:
• Disminución del punto de goteo

• Cambio de consistencia
• Aumento de la separación de aceite
• Cambio de las propiedades de bombeabilidad
Las grasas de sodio, especialmente, tienen mala compatibilidad con grasas basadas en otros jabones.
Si es imposible evitar la mezcla de grasa con diferentes espesantes, deben tenerse en cuenta las siguientes
medidas:
1. Remover la grasa presente tanto como sea posible

2. Si no es posible completar el paso 1, deben realizarse ensayos de compatibilidad en laboratorio si las
grasas a usarse tienen diferentes jabones
3. Si los ensayos de compatibilidad son negativos, debe decidirse si esto es significativo para las piezas a
lubricarse (menor punto de goteo, consistencia pobre, aumento de separación de aceite, cambian las
propiedades de bombeabilidad).
4. La fase en la cual no puede evitarse la mezcla de grasas debe mantenerse lo más corta posible. Esto
puede alcanzarse:
• Abriendo el depósito y llenando con la grasa nueva

• Destapando la cañería al final (por ejemplo antes del distribuidor o punto de lubricación) y
haciendo funcionar la bomba de grasa hasta que la grasa nueva salga por el extremo abierto.
• Hacer funcionar el sistema con una cantidad grande de grasa para expulsar la grasa vieja de
todos los componentes lo más rápido posible.
• Monitorear las temperaturas de los rodamientos durante todos estos procedimientos
Sección 7 - Grasas para aplicaciones especiales 60
GRASAS PARA APLICACIONES ESPECIALES
Son varias las grasas para aplicaciones especiales y se discutirá cada una en forma individual. La
mención en este manual no implica disponibilidad del producto. Consulte a Mobil sobre el particular.
Las primeras de ellas son las grasas semifluidas. El requerimiento específico para estas grasas es un buen
balance entre adhesividad y facilidad para ser succionada. Las grasas semifluidas en el sistema Mobil se
listan aquí con sus propiedades.
GRASAS SEMIFLUIDAS
Requerimientos especiales
Balance entre adhesión vs. extractabilidad del envase

Extrema Presión (EP)/ Protección antidesgaste (AD)
ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease OGL 007 460 0/00 EP
Mobilith SHC 007 460 0 EP
Mobil Glygoyle Grease 00 100 0
La Mobilgrease OGL 007 es una grasa atomizables semifluida, que se recomienda para engranajes
descubiertos muy costosos en fábricas de cemento.
La Mobilith SHC 007 es excelente para reemplazar aceites de engranajes donde hay problemas de fugas.
Otra aplicación de esta grasa es en los cojinetes de las ruedas delanteras de camiones que son lubricados
normalmente con aceite para engranajes. Hay mucho menor número de fugas con Mobilith SHC 007.
La Glygoyle Grease 00 es una grasa muy eficiente para aplicaciones de reductores sinfín-corona. Tiene
como base un fluido poliglicol, que le da mucha eficiencia; sin embargo no puede mezclarse con aceites
minerales. La mayoría de sus aplicaciones son el llenado inicial de reductores sinfín-corona..
Vayamos a otra aplicación especial, grasas para la industria de alimentos. En este caso el requerimiento
especial es la aprobación USDA H1 y además la grasa debe tener buena resistencia al lavado por agua,
facilidad para ser bombeada a baja temperatura y debe ser resistente a la corrosión. En la tabla se
muestran las propiedades de la Mobilgrease FM 101 y FM 102
GRASAS ALIMENTICIAS
Aprobaciones USDA H-1 y FDA 178.3570

Resistencia al lavado por agua
Bombeabilidad
Protección anticorrosiva
ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease FM 101 100 1 AD
Mobilgrease FM 102 100 2 AD
Otro grupo de grasas para aplicaciones especiales de introducción reciente es el de grasas para protección
al ambiente. Estas grasas tienen algunas aplicaciones muy especiales. Deben ser biodegradables en una
prueba EPA que se lleva a cabo en los laboratorios de Mobil. No deben ser tóxicas ni matar peces en otra
prueba. Se presentan 4 grasas EAL (Lubricantes de Protección Ambiental) y se muestran sus
propiedades.
GRASAS PROTECTORAS DEL MEDIO AMBIENTE

Biodegradable (> 60% en la prueba de agitación EPA en 28

días)
No tóxica (< 50% de peces muertos a > 1000 ppm, 4 días)
Bombeabilidad para Mobilgrease EAL 003
ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease EAL 102 100 2 EP
Mobilgrease EAL 003 100 0 EP
Mobil EAL Track Grease 68 1 EP
Mobil EAL Cotton Picker 32 0 AD
Grease
Las grasas Mobilgrease EAL 102 y EAL 003 han encontrado aplicación en presas, canales y plantas de
tratamiento de aguas. La Mobilgrease EAL 102 es ideal para usarse en aplicaciones marinas, como por
ejemplo en diques secos.
La grasa Mobil EAL Track se usa para lubricación automática de vías de ferrocarril. Para esta aplicación
es una excelente selección, debido a que la grasa termina en el medio ambiente.
Después tenemos la Mobil EAL Cotton Picker, la cual se elabora a base de aceite de semilla de algodón
y tiene la ventaja de no contaminar el algodón ni los campos algodoneros.
Otra aplicación especial se tiene en las grasas para aviación que cumplen la especificación MIL-G-
81322D. Mobil cuenta con la Mobilgrease 28 y sus propiedades se muestran aquí. Se utiliza para
cojinetes de aviones militares y comerciales.
GRASA PARA AVIACION

Aprobación militar: MIL-G-81322D

ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease 28 32 1,5 AD
Mobil posee una grasa convencional para vías de ferrocarril, que es la Mobil Track Grease, y no entra en
la línea EAL, de protección al ambiente. Cumple requerimientos especiales en facilidad de bombeo,
adhesión, y bajo sangrado de aceite, de tal manera que no se desplace a la parte superior de la vía. Se
aplica a los lados de la vía para lubricarla cuando tiene contacto con las ruedas. Tiene un aceite básico de
grado de viscosidad ISO 100 y un grado NLGI de 1 para que sea fácil de bombear.
GRASA PARA VIAS DE FERROCARRIL

Bombeabilidad
Adhesión
Bajo sangrado de aceite
ISO NLGI AD/EP
Mobil Track Grease 100 1 EP
Otro producto único en su tipo que se ha desarrollado es una grasa para aplicación en excavación de
túneles llamada Mobil Tail Sealer que requiere principalmente buena adhesión, dar un buen sello contra
el agua y ser fácil de bombear.
GRASA PARA TUNELEADORA

Sellado de agua
Bombeabilidad
Retención/Adhesión
ISO NLGI AD/EP
Mobil Tail Sealer Grease N/A 1 N/A
Otra grasa de aplicación especial es la Post-Tension Cable Grease usada en la producción de concreto.
Un requisito especial de esta grasa es que desprenda poco aceite para no contaminar el concreto, debe dar
buena protección a la corrosión por agua de mar a los cables de acero donde será aplicada, también debe
ser compatible con el revestimiento de estos cables de polietileno de alta densidad. Finalmente debe tener
baja solubilidad en agua para evitar la contaminación. La Mobil Post-Tension Cable Grease cumple todos
los requerimientos mencionados.
POST-TENSION CABLE GREASE


Resistencia a la corrosión por agua salina
Compatibilidad con polietileno de alta densidad
Baja solubilidad en agua
ISO NLGI AD/EP
Mobil Post-Tension Cable Grease 100 2 -
También se tiene una grasa para aplicaciones en acoples. Los requerimientos son que desprenda poco
aceite por la fuerza centrífuga, ya que estos giran a velocidades muy altas y que tenga un agente para
extrema presión. La Mobilux EP 111 ha resultado excelente para esta aplicación.
GRASA PARA ACOPLAMIENTO SEVERO

Bajo sangrado de aceite centrífugo

ISO NLGI AD/EP
Mobilux EP 111 1000 1 EP
Las juntas de velocidad constante fueron introducidas en 1980 para la tracción delantera de los
automóviles y ahora muchas de ellas requieren ser reconstruidas. Mobil cuenta con una grasa diseñada
especialmente para los paquetes de reconstrucción. Se requiere que la grasa contenga disulfuro de
molibdeno y que sea compatible con el elastómero que se usa en las juntas homocinéticas. La Mobil CVJ
Rebuild Grease tiene baja fricción y buena protección antidesgaste.
GRASA PARA JVC RECONSTRUIDAS

Disulfuro de molibdeno
Compatible con neopreno y Hytrel
Baja fricción
Antidesgaste
ISO NLGI AD/EP
Mobil CVJ Grease 68 2 AD
Algunas de las aplicaciones más severas en rodamientos de ruedas requieren una grasa especial antigoteo
que debe tener buena estabilidad estructural, poco desprendimiento de aceite y un agente de extrema
presión. La Mobilgrease XHP 103 ha probado ser excelente para esta aplicación, como se puede observar
es de grado NLGI 3, lo que la mantiene en las piezas y reduce el goteo.
GRASA ESPECIAL ANTIFUGAS PARA RUEDAS

Estabilidad estructural
Extrema presión
ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease XHP 103 100 3 EP
Las grasas de husillos de alta velocidad o para rodamientos de máquinas-herramienta son una aplicación
especial que se requiere principalmente baja fricción. A velocidades extremadamente altas, si empleamos
aceite básico muy viscoso, se genera una gran cantidad de calor, así que la Mobiltemp SHC 22 tiene un
aceite sintético de muy baja viscosidad. Estas grasas deben también formar canales para que las partes en
movimiento no tengan áreas de contacto grandes con el agente espesante y no se genere mucho calor. El
aceite se desprenderá, adhiriéndose a las partes con movimiento y dará la lubricación necesaria.
GRASA PARA HUSILLOS Y RODAMIENTOS DE
ALTA VELOCIDAD
Baja fricción
Formación de canal
ISO NLGI AD/EP
Mobiltemp SHC 22 22 3 AD
Las aplicaciones de minería y construcción requieren una grasa muy especializada que debe tener un
aceite básico de viscosidad elevada para lubricar las partes móviles. La grasa debe tener mucha
adhesividad y resistencia al lavado por agua para mantenerse en las piezas de la maquinaria. Para estas
necesidades tenemos la Mobilgrease XHP 681 Special.
GRASA PARA CONSTRUCCION Y MINERIA

Alta viscosidad del aceite mineral

Resistencia al agua/adhesividad
ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease XHP 681 Special 680 1 EP
Recientemente muchos vehículos grandes están siendo equipados con sistema de distribución
centralizada para lubricar el chasis. La necesidad en estos es que el producto debe tener una fluidez
excelente a bajas temperaturas para que pueda ser bombeado a todos los puntos de lubricación del
sistema. La Mobilgrease SHC 001 es un producto que se está desarrollando para este propósito.
GRASA PARA CHASIS DISTRIBUIDA POR SISTEMA

CENTRALIZADO
Sobresaliente fluidez a baja temperatura

ISO NLGI AD/EP
Mobilgrease SHC 001 46 0 EP
Sección 8 - Solución de problemas 64
SOLUCION DE PROBLEMAS
GRASAS
Pérdida de aceite
CAUSA POSIBLE CHEQUEAR POR

Presión demasiado alta en sistema Largos períodos a altas presiones pueden causar pérdida de aceite.
centralizado de grasa Para evitar esto puede instalar dispositivos de tiempo en los
distribuidores centralizados
Mezcla de grasas Controle la limpieza de todos los sistemas de distribución. Use

cartuchos de grasa para reducir riesgos de polución.
Use grasa coloreada para mejor control visual.
Pérdida de aceite muy alta Controle el nivel de pérdida de aceite.

Cuando no lo conoce trate de usar una grasa con un aceite base de
mayor viscosidad y un espesante de complejo de litio.
Pérdida de aceite muy baja Controle el nivel de pérdida de aceite.

Cuando no lo conoce trate de usar una grasa con un aceite base de
menor viscosidad y un espesante de complejo de calcio o bentonita.
Compatibilidad con sellos
CAUSA POSIBLE CHEQUEAR POR

Grasa sucia Revisar las condiciones de depósito. Use cartuchos para evitar la
polución de la grasa.
Temperatura muy alta Use sellos con mayores límites de temperatura. No olvide que alta
temperatura en presencia de grasa puede reducir la vida de los sellos.
Verifique la compatibilidad del aceite y los sellos

Incompatibilidad entre el aceite
base de la grasa y los sellos
Envíe una muestra para ensayar a la temperatura de servicio con el
Incompatibilidad entre la grasa sello real de servicio.
terminada y sellos
Chequee la limpieza de todo el equipo utilizado para aplicar la grasa.
Polución accidental con otra Grasas coloreadas ofrecen la ventaja de una fácil identificación.
grasa Limpie los cojinetes y las cañerías, si esto no es posible ingrese
grasa nueva hasta que vea salir a la vieja.
Usando cartuchos se reduce el riesgo de contaminación.
Siempre evite la mezcla 50/50. Limpie cojinetes, cañerías y todos los

Necesita cambiar la grasa actual equipos de distribución. Limpie con grasa nueva.
Use intervalos de relubricación menores por un lapso de tiempo al
inicio.
Chequee los sellos y cámbielos si es necesario. Use una grasa de

Polución con aceite mayor grado NLGI. Use períodos de relubricación menores.
NOTA: No olvide que los problemas de compatibilidad de grasas son siempre mayores cuando dos
grasas se combinan en una mezcla 50/50.
Evaluación de Compatibilidad
La compatibilidad de las grasas puede determinarse controlando el cambio en consistencia y punto de

goteo de las grasas cuando se mezclan.
Este cambio es mayor cuando la muestra es 50/50 de las dos grasas.
Nosotros consideramos que si la consistencia y el punto de goteo de una mezcla 50/50 está entre los
valores de las dos grasas antes de la mezcla, entonces los dos productos son compatibles.
Si el punto de goteo y/o la consistencia no están entre las características de las grasas mezcladas, éstas no
son compatibles.
En este caso el riesgo es que cuando la consistencia o el punto de goteo disminuyen demasiado, puede
ocurrir un goteo de la grasa.
Grasa endurecida
POSIBLE CAUSA CHEQUEAR POR

Temperatura de servicio muy alta Correcta recomendación de producto, cantidad e intervalos de
relubricación. Use intervalos menores con cantidades de grasa
también menores. Pruebe jabones complejos. Use jabones para alta
temperatura con grasa sintética.
Viscosidad del aceite base muy Correcta recomendación de producto. Evaporación del aceite base.
baja
Tiempo de permanencia muy Instale un medidor de tiempo para evitar largos períodos bajo la
largo en el sistema de presión del sistema. Use jabón de complejo de litio.
distribución centralizada.
Temperatura anormal en un punto Verifique que es una ocurrencia aislada. Proteja contra la
del sistema centralizado de temperatura.
distribución de grasa.
Sangrado centrífugo de aceite. Use aceite base de mayor viscosidad. En el caso de acoplamientos
vea "solución de problemas en acoplamientos".
Otras causas posibles Vea la sección de pérdida de aceite.
Fluidez por gravedad
CAUSA POSIBLE CHEQUEE POR

En general, use una grasa más blanda.
El uso de un grado NLGI menor es usualmente una buena
solución.
Chequee la recomendación de producto.
Chequee la temperatura mínima de almacenamiento.
Considere grasas con aceite base sintético.
COJINETES PLANOS
Sobrecalentamiento

Distribución incorrecta en el Grasa muy dura. Tipo de espesante. Grado de viscosidad muy alto.
cojinete Sobreengrasado
Acanalado o tolerancia incorrectos.
Falta de grasa Aplicación poco frecuente. Lubricador defectuoso, mal conectado,

poca separación de aceite.
Grasa incorrecta Estabilidad mecánica de la grasa en servicio.

Usar grasa de litio (complejo de litio).
Verificar el grado NLGI.
Velocidad muy baja ¿Está usando la grasa correcta? Quizás debería usar una grasa EP.
Determine la viscosidad correcta.
Desgaste excesivo

Falta de grasa Aplicación poco frecuente. Lubricador defectuoso, mal conectado,
poca separación de aceite.
Grasa incorrecta Inadecuada capacidad de transporte de carga de la grasa. Rango de

temperatura de la grasa, separación de aceite, grado NLGI.
Contaminación Polvo y herrumbre en el lubricante y/o cojinete.
Tiempo de lubricación incorrecto Verificar el tiempo de relubricación o el tiempo de servicio de la

grasa.
¿Cojinete sin grasa? Si no, vea la pérdida y el lubricador
Velocidad muy baja ¿Está usando la grasa correcta? Quizás debería usar una grasa EP.
Determine la viscosidad correcta.
Corrosión
Nota: Debido a sus aleaciones especiales en la superficie, no se esperan problemas de corrosión. Por
otro lado, picaduras eléctricas o un ataque de ácidos pueden destruir el cojinete. En este caso, la
apariencia de la superficie dañada es comparable a la de un ataque corrosivo.
Chequee: Inspección de la fuente de pérdida de corriente eléctrica o influencia del medio ambiente. No
es una solución cambiar la grasa.
RODAMIENTOS
Ruido
POSIBLE CAUSA CHEQUEE POR
Condición del rodamiento. Rodamiento desgastado
Tolerancia radial excesiva del Cambio de rodamiento. Inspeccione la fuente de error.

rodamiento.
Rodamiento pulido por excesiva Use una grasa EP o con MoS2 /Grafito si es necesario. Verifique la
carga o carga de choque viscosidad del aceite base.
Residuos de carbón/ depósitos Limpie el rodamiento (cambie rodamientos pequeños). Cambie a

negros un producto más estable a la temperatura/oxidación (ej. grasa con
fluido base sintético)
Rodamiento sujeto a precarga Remover rodamiento e instalarlo de nuevo.

indeseada
Picado eléctrico- pasaje de Cambiar el rodamiento. Inspeccione las fuentes de pérdida de

corriente eléctrica a través del corriente eléctrica.
rodamiento
Controle la calidad del lubricante Evitar contaminación del lubricante con partículas externas sólidas.
Contaminación del agua. El agua no tiene ningún efecto mientras

Corrosión los rodamientos están rotando. El proceso de corrosión aumenta
cuando el rodamiento está quieto.
Elimine la contaminación de agua. Use una grasa con mayor
viscosidad del aceite base
Contacto metal-metal por viscosidad baja del aceite base. Cambie a

Manchado una grasa EP.
Se requiere mayor viscosidad del aceite.
Cambie la grasa. Evite la contaminación con partículas sólidas. Es

Grasa sucia deseable un aumento de la cantidad de grasa para sellado.
Daño superficial y excesivo desgaste

Excesivo desgaste de la Antes de cambiar la grasa, verifique las condiciones de operación del
superficie rodamiento. ej. sobrecarga, sobrecalentamiento, contacto metal-metal,
influencia de la suciedad. Use una grasa con aditivo EP, o con MOS2
/Grafito. Puede ser necesario un aceite base de mayor viscosidad. Chequee el
factor (C/P) antes de cambiar el rodamiento.
Corrosión El agua no tiene mucho efecto mientras el rodamiento está en uso, con
excepción de agua ácida/salada. Use grasa con aceite base más viscoso y
mejor protección contra la corrosión. Si la humedad del aire es un problema,
use una grasa más dura debido a mejores características de sellado.
Indentaciones Son frecuentemente un problema de transporte y tiempos cortos de operación

de los rodamientos. Evite suciedad líquida o sólida. Incremente la viscosidad
del aceite base. Evite sobrecargas o use un rodamiento con mayor capacidad
de soporte de carga estática
Daño superficial y excesivo desgaste (continuación)

Manchado Puede ser causado por factores operacionales o incorrecta selección de
grasa.
• Si la velocidad de operación del rodamiento es muy alta, cambie el
rodamiento, disminuya viscosidad del aceite base
• Si el rodamiento está sobrecargado, use rodamientos con mayor
capacidad de soporte de carga estática. Verifique el factor (C/P).
• Si el rodamiento está descargado, una grasa con aceite base de menor
viscosidad puede ser útil.
• Si la temperatura del rodamiento aumenta cambie a una grasa sintética.
• Si hay contacto metal-metal, aumente la viscosidad del aceite base,
controle la cantidad de lubricación y verifique sellos.
• Si hay falta de grasa, verifique el período de relubricación y/o el método
de aplicación.
• Si existe sobreengrasado, verifique el método de aplicación.
• Si hay insuficiente viscosidad del aceite base, corregirla.
• Si faltan aditivos EP/sólidos, seleccione una grasa que los posea.
Escamado El escamado es uno de los errores más importante en el área de los

rodamientos, basado en diferentes causas. Frecuentemente el escamado se
basa en el untado, corrosión e indentación. Otras posibilidades y soluciones
son:
• Si el rodamiento está sobrecargado, evitarlo o usar un rodamiento con
mayor capacidad de soporte de carga estática.
• Si la carga está alternando frecuentemente, evítelo o use rodamientos
con mayor capacidad de soporte de carga estática.
• Si existen vibraciones, la posición del rodamiento puede ser incorrecta.
Verifique la posición de acople y la precarga del rodamiento. Remueva
el rodamiento e instálelo de nuevo.
• Si la viscosidad del aceite base es incorrecta, corríjalo.
• Si la calidad de la grasa es pobre, use una con aditivos EP. Si la
temperatura ambiente es alta, cambie a una grasa sintética
Transporte y montaje Los rodamientos pueden sufrir daño durante la fabricación, montaje,
transporte o uso. Los daños de fabricación son inusuales y relativamente
poco dañinos. Los daños durante el transporte y, principalmente, el
montaje, son más usuales.
• Si el daño de transporte es un problema, asegurar el rodamiento durante
el transporte mediante precarga radial. Utilice una base a prueba de
vibraciones. Use un baño de aceite, si es posible, durante el transporte.
• Si el problema es el montaje, no desempaque el rodamiento hasta justo
antes de ser montado. Mantenga el lugar de trabajo limpio y use
herramental limpio. Siempre use grasa nueva y limpia. Verifique y, de
ser necesario, corrija el sellado.
Siga las instrucciones del fabricante referentes al montaje del rodamiento.
Evite sobrecargas o use rodamientos con mayor capacidad de soporte de
carga estática.
Limpie los rodamientos usados antes del montaje. Antes de montar
rodamientos usados, verifique las tolerancias.
Precargue el rodamiento usando resortes.
Verifique el ajuste cuando monte los rodamientos.
Alta Temperatura

Sobreengrasado Aplicación demasiado frecuente. Rodamiento muy lleno. Excesiva
aplicación de grasa en el servicio. Sellos hinchados bloqueando la
salida. Use menores cantidades de grasa con períodos de relubricación
menores.
Falta de grasa Frecuencia de aplicación poco frecuente o poca separación de aceite.
Producto incorrecto Viscosidad del aceite base muy alta.

Deficiente capacidad de transporte de carga (es deseable calidad EP).
Temperatura de operación mayor que la permisible para el lubricante.
Cambie a una grasa sintética.
Condiciones de operación Aumento en la velocidad. Vea la sección de solución de problemas en

aplicaciones especiales/alta temp.
Tolerancia incorrecta Consulte las especificaciones del fabricante para verificar si la

tolerancia es compatible con la aplicación y con el tipo de grasa
utilizada
Velocidad demasiado alta Verifique si la velocidad es compatible con la lubricación por grasa.
Quizás deba usarse lubricación por aceite.
Temperatura ambiente Verifique la influencia del medio ambiente.
Sobrecarga Verifique la carga del catálogo del fabricante (C) y la carga aplicada
actualmente (P). (C/P < 7 es una carga muy alta).
Daño de sellos

Temperatura Verifique la temperatura máxima de operación para el sello. Cambie el
tipo de sello, si es necesario.
Compatibilidad con sellos El aceite base y el material del sello deben ser compatibles. Consulte con
el fabricante del sello o corra un ensayo de compatibilidad.
Sobreengrasado El sobreengrasado agrega presión adicional sobre los sellos. Reduzca los
intervalos/cantidades de relubricación.
Vibración Las vibraciones pueden destruir los labios de los sellos. Si no es posible
evitarlas, quizás sea necesario un cambio del material de los sellos.
Aditivos sólidos/polvo El polvo, partículas de desgaste y en algunos casos los aditivos sólidos,
incrementan la fricción. Cambie la grasa, limpie el rodamiento y la jaula
Instale sellos nuevos. Siga las instrucciones del fabricante.

Falla de montaje
Fugas excesivas y Falso Brinell

Sellos Daño mecánico. Instalación incorrecta, controle las cañerías, conexiones
y sellos
Sobreengrasado Aplicación demasiado frecuente y excesiva cantidad aplicada.
Producto incorrecto Grasa muy blanda para la aplicación o ablandamiento en servicio;

separación de aceite muy alta
Incompatibilidad de grasa Evite mezclar grasas. Si es imposible agregue más grasa nueva o limpie
el rodamiento y el reservorio de grasa.
Alta temperatura Grasa incorrecta. Vea la sección de solución de problemas en

aplicaciones especiales/alta temperatura.
Incorrecta selección de Use grasas Mobiltemp SHC con menor grado NLGI y buenas
producto propiedades de liberación de aceite.
Ambiente de operación Aísle a la máquina de las vibraciones.
Daño de la jaula

Excesivo desgaste Habilidad de transporte de carga (grasa EP para soportar cargas de
choque), falta de grasa.
Contaminación, polvo y herrumbre.
Vida útil del rodamiento excedida.
Mala práctica de instalación.
Grasa muy dura, causando acanalado.Vibración.
Alta temperatura Temperatura de operación demasiado alta para la tolerancia. Vea la

sección de solución de problemas en aplicaciones especiales/alta temp.
Desalineado

Condiciones de operación Velocidad y/o carga excedidas
Contaminación con agua Vea la sección de solución de problemas en aplicaciones especiales/

aplicaciones húmedas.
Corrosión Elimine la contaminación con agua. Si el rodamiento ha estado estacionario

por largo tiempo, cambie a una grasa con mejor protección y mayor
viscosidad del aceite base. Controle la estabilidad al agua del tipo de
espesante.
Falta de grasa Verifique la frecuencia de relubricación, controle las cañerías, conexiones y

sellos.
Superficie resentida Viscosidad del aceite base muy baja. Es necesaria una grasa EP o con
(escamado , manchado) aditivos sólidos
Cambios en condiciones Revise todos los parámetros importantes (vibraciones, temperatura,

de operación velocidad, y carga). Controle la carga del catálogo del fabricante y la
aplicada actualmente (C/P).
Daño de rodamientos
Los daños a los rodamientos mientras se manipulan antes y durante la instalación, ajuste y condiciones de
operación son, lejos, las principales causas de fallas prematuras.
En muchos casos el daño es fácilmente identificable por la apariencia del rodamiento, pero esto no es
fácil y, algunas veces, es imposible determinar la causa exacta del daño. Como ejemplo, un cojinete con
terminaciones rayadas o decoloradas por el calor es fácilmente identificable como un rodamiento
quemado y dañado al punto de no poder usarse más. La causa del quemado o daño, puede ser rastreada
entre varias, tales como lubricante insuficiente o impropio. Puede ser un tipo de lubricante incorrecto o el
sistema de provisión del lubricante puede no ser el adecuado. Quizás se necesite un lubricante más
pesado o más liviano o un lubricante del tipo EP, o un sistema de circulación antes que uno por baño o
chapoteo. Este tipo de daño puede haber sido causado por un ajuste demasiado forzado del rodamiento o
una combinación de ajuste forzado y lubricación inadecuada.
Por lo tanto puede verse que la simple examinación del rodamiento no revelará la causa del problema.
Puede revelar si el rodamiento está en buenas condiciones para seguir operando, pero usualmente es
necesario hacer una investigación completa y minuciosa del montaje, instalación y piezas que afectan la
operación del rodamiento para determinar la causa del daño. A menos que la causa verdadera del daño se
encuentre y corrija, el rodamiento de reemplazo se dañará de la misma manera y nuevamente habrá
problemas prematuros.
Corrosión
Causa: La corrosión es normalmente un problema sólo cuando los rodamientos están estacionarios.
Rodamientos en movimiento sellados por grasas o sellos están suficientemente protegidos.
Acción:
• Use grasas de complejo de calcio, complejo de litio o litio.

• Use grasas con mayor viscosidad del aceite base y mejor protección contra la herrumbre
• Evite contaminación con agua o agua ácida.
• Si los rodamientos están estacionarios, el sobreengrasado puede ayudar
Depósitos
Causa: Los depósitos resultan principalmente de altas temperaturas.

Pero también el espesante puede formar residuos sólidos.
En cualquier caso depósitos duros incrementan el desgaste dramáticamente.
Acción:
• Evite altas temperaturas. Si esto no es posible, seleccione una grasa sintética.
• Incremente los intervalos de relubricación o la cantidad de grasa
• Debido a la alta temperatura la liberación de aceite puede verse incrementada. El espesante está
formando depósitos duros. Seleccione una grasa, si es posible, con mayor viscosidad del aceite base
(menor separación de aceite).
• Antes del cambio de grasa, en todos los casos, es absolutamente necesario una completa y minuciosa
limpieza del rodamiento y la jaula.
MOTORES ELÉCTRICOS
Daño de la jaula

Grasa no adecuada Verifique la recomendación del producto y la compatibilidad con la
jaula.
Temperatura de operación Confronte el tipo de jaula con la temperatura de operación
Contaminación Verifique si hay contaminación de la grasa.
Daño eléctrico

Sobrelubricación Verifique la recomendación de cantidad de lubricante.
Grasa inadecuada Verifique la recomendación de producto
Vibraciones

Asegúrese de una correcta alineación. Use una grasa de litio o complejo
de litio, con aditivos sólidos si es necesario.
Ruido

Falta de lubricación Verifique la recomendación de producto
Contaminación Verifique las fuentes de contaminación
Falso Brinell
Este daño es causado a equipos estacionarios sometidos a vibraciones. La identificación es fácil y

caracterizada por marcas en los rodamientos.
Este problema puede solucionarse generalmente limitando la consistencia de la grasa al grado NLGI 1 (o
2 máx.). Una solución mejor es usar Mobiltemp SHC 100.
Duraciones muy cortas

Incorrecta cantidad de Controle la recomendación
lubricación
Incorrectos intervalos de Controle la recomendación

lubricación
Centrifugación de la grasa Si la velocidad es mayor a 3000 RPM, use grado NLGI 3

Lubricante dañado

Grasa en uso por mucho Reduzca los intervalos de relubricación
tiempo
Contaminación de la grasa Remueva las fuentes de contaminación. Controle las condiciones de

operación.
Desgaste excesivo

Pequeña fuga de grasa Use una grasa de complejo de litio
Nivel EP muy bajo Use grasa con MoS2

ENGRANAJES ENCERRADOS
Fuga excesiva

Grasa muy blanda para la Penetración del producto.
aplicación Excesiva separación de aceite, sellos inadecuados, cambio de carga en
cañerías y conexiones
Incompatibilidad de grasas Evite la mezcla de grasas
Alta temperatura Temperatura de operación de la grasa
¿Son los sellos compatibles Pruebe la compatibilidad de los sellos con la grasa. Cambie de grasa si es
con la grasa utilizada? necesario
Ruido

Falta de lubricación Incorrecto nivel de lubricante. Use más grasa (llene a 4/5 del total) en la
caja de engranajes
Grasa demasiado dura. Los engranajes están formando canales.
Insuficiente fluidez por gravedad
Desgaste en los rodamientos Desgaste en rodamientos.Grasa muy dura.

de la caja de engranajes
Desgaste en los dientes de los Incorrecto nivel de lubricante.

engranes Lubricante incorrecto.
Viscosidad del aceite base y/o calidad EP.
Contaminación con suciedad o polvo
Vea Falta de lubricación.
Sobrecalentamiento

Falta de lubricación Nivel de lubricación incorrecto. Controle el nivel y ajústelo a 4/5 de la
caja de engranajes.
Grasa muy dura. Los engranajes están formando canales.
Insuficiente fluidez por gravedad.
Batido Alto nivel de grasa.

Grasa muy dura. Tipo de espesante.
Vea si la fluidez por gravedad de la grasa es correcta.
Cambio en condiciones de Revise todos los parámetros importantes (ej. velocidad, carga, grado
operación NLGI y viscosidad del aceite base).
Corrosión

Contaminación Sellos y juntas falladas
Condensación.
Prácticas de mantenimiento pobres.
Pobre almacenamiento del equipo antes de su instalación.
Grasa incorrecta Problemas de compatibilidad.

Producto recomendado o provisto incorrecto.
Excesivo desgaste

Falta de lubricación Incorrecto nivel de lubricante. En muchos casos, es necesario tener un
nivel mayor con grasa que con aceite.
Verifique si hay acanalado y fluidez por gravedad insuficiente.
La caja de engranajes debe llenarse en sus 4/5 partes.
Selección incorrecta de Consistencia, calidad EP, viscosidad del aceite base, aditivos sólidos,
producto grado NLGI.
Desgaste abrasivo Contaminación del lubricante con suciedad y agua. Verifique los sellos
Alineación No relacionada con el lubricante
Desgaste en rodamientos de la Falta de lubricación.

caja de engranajes Grasa incorrecta.
Intervalos de drenaje muy largos.
Rotura de dientes

Usualmente no relacionada
con el lubricante
Falta de lubricación Vibraciones mecánicas con alta carga, cargas de choque, tratamiento del
acero.
Picado (Pitting)
Principalmente relacionado con diseño inapropiado y fatiga
Aunque generalmente no está relacionado con el lubricante, una grasa o aceite base más pesado pueden
retardar la progresión del picado. En algunos casos el proceso puede retardarse con aceite base sintético y
aditivos sólidos. No use grasas EP
Depósitos

Grasa depositada en raíz Grasa oxidada.
Contaminación.
Contaminación Suciedad del aire.

Sellos y juntas falladas.
Prácticas de mantenimiento pobres.
Aplicación incorrecta, que provoca la introducción de contaminantes
con la grasa.
Ingreso o condensación de agua (grasa emulsificada).
Sobrecalentamiento Incorrecto nivel de lubricante.

Sobrecarga.
Desalineado.
Grasa muy dura.
Pobre fluidez por gravedad.
ENGRANAJES ABIERTOS
Corrosión

Ataque químico/por agua Exposición a agua/químicos de la planta de proceso o medio ambiente
particularmente cuando los engranajes están estacionarios.
Producto seleccionado o Problemas de aplicación, rociador bloqueado, llegada restringida, mal

provisto incorrecto funcionamiento del medidor de tiempo
Corrosión por roce Vibración de fuentes externas mientras el engranaje está estacionario
Excesivo desgaste

Falta de lubricación Incorrecto nivel de lubricación.
Incorrecta frecuencia de aplicación, intervalos de drenaje.
Lubricante aplicado desigualmente
Lubricante incorrecto Viscosidad del aceite base, calidad EP.

Falta de adhesión.
Contaminación
Rotura de dientes

Carga de choque Sobrecarga del equipo, resultando en picado severo y rotura por fatiga
Arranque repentino.
Objeto grande en el engrane de los dientes.
Cizallamiento del diente Material de baja resistencia usado en la fabricación. Casi siempre
causado por cargas severas de choque.
Fractura manchada Gran deformación plástica del diente debida a cargas severas por encima
del límite del material del engranaje
Material debilitado por el sobrecalentamiento durante la operación.
Incorrectas frecuencia de aplicación y cantidad.
Rotura por fatiga Cargas cíclicas repetitivas/propagación de fisuras.

Pobre diseño de máquina, zonas tensionadas.
Se alcanzó el límite de vida útil de la máquina.
Depósitos

Lubricante en exceso Frecuencia de aplicación.
Tipo apropiado de lubricante.
Suciedad del aire.
Aplicaciones desiguales de lubricante.
Rociabilidad de la grasa.
Influencia del medio ambiente (ej. polvo, suciedad y humedad del aire)
ACOPLES
Grasa endurecida

Separación centrífuga Use calidad de grasa apropiada con menor liberación de aceite (mayor
viscosidad del aceite base). Use menores intervalos de relubricación o
intervalos de drenaje
Alta temperatura Use calidad de grasa apropiada con menor liberación de aceite. Use
períodos de relubricación menores. Vea la sección de solución de
problemas en aplicaciones especiales/ alta temperatura
Alineación del motor Controle y corrija
Desgaste excesivo

Grasa incorrecta Cualidades EP del producto. Use aceite base de alta viscosidad y aditivos
sólidos.
A veces una fuerte adhesividad es recomendable
Acople seco

Fuga excesiva de grasa Compatibilidad con sellos inadecuada.
Sellos dañados.
Consistencia de la grasa-use mayor grado NLGI. Para mejorar la
adhesividad controle la alineación del motor.
Apertura de llaves.
Intervalos de drenaje.
Alta temperatura.
Grasa endurecida Separación centrífuga- use aceite base de mayor viscosidad (menor
separación de aceite) o grasa con menor liberación de aceite
.DISTRIBUCIÓN CENTRALIZADA
Daños en sellos

Grasa incorrecta Verifique la compatibilidad de la grasa y los sellos. El aditivo EP puede
dañar algunos materiales de sellos
Demasiada alimentación de Verifique daños mecánicos en sellos causados por el sobrellenado de los
grasa o presión muy alta. cojinetes.
Ajuste la presión y alimentación de grasa en el sistema.
No hay grasa

No hay grasa en el reservorio Llene el reservorio con la grasa correcta.
La bomba de engrase está Verifique la temperatura ambiente con respecto al grado NLGI,
formando canales, no hay viscosidad del aceite base. Quizás se necesite un cambio de grasa debido
suficiente fluidez por a insuficientes características de flujo de la grasa actual.
gravedad
Sistema progresivo: un punto Limpie las líneas de alimentación y válvulas.

de la distribución está tapado;
mal funcionamiento de todo el
sistema.
Taponaje de válvulas o líneas Verifique la temperatura ambiente.

causados por separación de La liberación de aceite debida a alta temperatura se incrementará.
aceite. El espesante está taponando las líneas. Verifique la longitud de la línea.
Largos períodos de almacenaje en la línea promueven la liberación de
aceite. Limpie válvulas y líneas. en algunos casos reemplace la grasa
(tipo de espesante, viscosidad del aceite base)
Taponaje de línea o válvula La contaminación con suciedad y polvo se deben principalmente a un

causado por suciedad o polvo depósito de grasa abierto. Verifique las juntas del depósito. Cambie
sellos. Los nuevos equipos generalmente están contaminados con
suciedad y polvo. Limpie líneas y válvulas.
Taponaje de líneas causado Verifique daños mecánicos, abolladuras y fugas a lo largo de la línea.
por daño mecánico en las Verifique especialmente secciones donde la línea no está cubierta o corre
líneas alrededor de esquinas agudas. Repare o cambie la sección dañada de la
línea
Contaminación de aire Verifique las juntas de la bomba de grasa. Quizás se necesite un cambio
de sello. Controle la fluidez por gravedad si la bomba está formando
canales. Libere el aire en todos los puntos posibles del sistema.
Mal funcionamiento de la Inspeccione el circuito eléctrico, volumen de flujo de la bomba. Controle

bomba de grasa la fluidez por gravedad de la grasa y los sellos de la bomba. Quizás la
bomba está chupando aire.
Seleccione una grasa adecuada, repare la bomba.
Alta presión

Las válvulas de distribución Seleccione una grasa adecuada
están bloqueadas debido a
insuficiente caída de presión.
Taponamiento de las válvulas Inspeccione y limpie las válvulas

de distribución causado por
contaminación con polvo y
suciedad
Mal funcionamiento de las Inspeccione y limpie las válvulas.

válvulas de alivio.
Demasiada consistencia de la Seleccione una grasa adecuada.

grasa.
Demasiada viscosidad del Seleccione una grasa adecuada.

aceite base
Debido a alta separación de Limpie las líneas. Seleccione una grasa adecuada.
aceite el espesante bloquea las
líneas.
Baja presión

Fugas en cojinetes, líneas y Verifique el sistema y repare.
conexiones
Contaminación con aire Libere el aire en todos los puntos posibles del sistema. Verifique las
válvulas de alivio.
Insuficiente fluidez por Verifique la temperatura ambiente y de la grasa. Seleccione una grasa
gravedad adecuada.
Separación de aceite

Temperatura muy alta Verifique la temperatura ambiente. La liberación de aceite aumentará en
temperaturas mayores. Eventualmente los restos de espesante causarán
taponamiento de la línea. En algunos casos puede ser recomendable
limpiar las líneas y reemplazar la grasa.
Grasa muy vieja Tiempo de almacenaje de la grasa en tambores o líneas. Largos períodos
de almacenaje aumentarán la liberación de aceite. Limpie las líneas y
reemplace la grasa.
Taponamiento de filtro

Contaminación de la grasa con Busque la fuente de contaminación.
suciedad y polvo. Verifique si el reservorio de grasa está cerrado.
Chequee las juntas y los sellos del reservorio.
Verifique los procedimientos de almacenaje y manipuleo de grasas.
Sistema contaminado Los equipos nuevos frecuentemente se contaminan con suciedad y

polvo. Limpie las líneas.
Taponamiento de filtro Verifique si hay espesante o grasa seca en el filtro. Vea la sección
causado por liberación de "Liberación de aceite".
aceite.
PROBLEMAS ESPECIALES-APLICACIONES HÚMEDAS
Ruido-alto desgaste

Grasa incorrecta Estabilidad a la oxidación de la grasa. Tipo de espesante
Relubricación infrecuente Frecuencia de relubricación
Corrosión Excesiva

Selección incorrecta de Inhabilidad del producto para absorber agua. Inhabilidad para mantener
lubricante la estructura. Aditivos inhibidores de herrumbre.
Es deseable mayor viscosidad del aceite base.
Atmósfera corrosiva o ácido en el agua
Falta de lubricación Verifique la frecuencia de aplicación
PROBLEMAS ESPECIALES-BAJA TEMPERATURA
Movimiento restringido del componente

Grasa incorrecta Grasa con baja calidad de torque.
Viscosidad y tipo de aceite base.
Cambie a una grasa con aceite base sintético.
Grado NLGI.
Aplicación dificultosa

Grasa incorrecta Bombeabilidad. Viscosidad y tipo de aceite base. Consistencia
Congelamiento

Agua en el sistema Contaminación con agua. Habilidad del lubricante para absorber/
expulsar grasa.
PROBLEMAS ESPECIALES-ALTA TEMPERATURA
Ruido-Alto desgaste

Falta de lubricación Frecuencia de aplicación.
Tipo de grasa en servicio.
Use grasa con MoS2.
Fugas excesivas

Grasa incorrecta; Tipo de espesante. Viscosidad del aceite base. Consistencia de la grasa.
incompatibilidad de grasas Mezcla de grasas
Sellos No relacionado con el lubricante (a menos que la grasa y los sellos sean
incompatibles)
Endurecimiento de la grasa

Grasa incorrecta Estabilidad a la oxidación de la grasa.
Tipo de espesante
Relubricación infrecuente Frecuencia de relubricación.

Publicado por Esso S.A.P.A. 84 Mobil Corporation.
© 2001 Exxon
Consultas al 0800-8888088 Reservados todos los derechos.
® El logo Mobil y el símbolo Pegasus
son marcas registradas de
ExxonMobil Corp.

GRASAS

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

GRASAS

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Fundamentos de Lubricación con Grasas

2. Tendencias globales. Estudio de mercado

3. Guía rápida para la selección de grasas

5. Características de las grasas

⇒ Propiedades de flujo de la grasa a bajas temperaturas (Prueba U.S.Steel), método

7. Grasas para aplicaciones especiales

⇒ Fugas excesivas y Falso Brinell

9. Hojas técnicas de grasas Mobil

Buenos Aires, diciembre de 2000

En latinoamérica las grandes petroleras nunca se dedicaron a atender el segmento de mercado

El consumidor, como siempre, es el más perjudicado.

Si es usuario de grasas, consulte a su representante ExxonMobil acerca de la disponibilidad de los

Nuestro firme compromiso es el de no comercializar lubricantes, sino lubricación. Estamos convencidos

“Si no podemos ahorrarle dinero, no lo merecemos como cliente”

• La siguiente tendencia se refiere a la protección ambiental, en un creciente número de aplicaciones,

Industria del acero

Existe la tendencia a usar rodamientos sellados en fábricas de acero, en lugar de rodamientos

El incremento en la temperatura de operación ha resultado en la necesidad de grasas con mayor capacidad

Grado de viscosidad ISO

GUIA RAPIDA PARA LA SELECCION DE GRASAS

1. Aplicación o uso final

Aplicaciones industriales típicas

CANTIDADES TIPICAS DE GRASA PARA LLENADO INICIAL

Total= 1350 gramos

COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

Motor Cerraduras de las

Cojinete del Cojinete central de la

Rótulas Resorte de los

COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

Caja de la dirección Varilla de la

Requerimientos de grasas automotrices

• Larga vida de servicio bajo cargas pesadas

Paso 2: Línea de grasas Mobil

Algunos de los aditivos utilizados son los siguientes:

La siguiente es una línea simplificada de grasas Mobil.

Grasa Aceite Grado ISO Grado NLGI AW/EP

Grasa Aceite Grado ISO Grado NLGI AW/EP

Además, Mobil posee grasas para las siguientes aplicaciones especiales:

Referirse a la sección 6 para más detalle sobre estas grasas.

Paso 3: Selección en cuanto a la aplicación de la grasa Mobil

CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Mobil vs

Parámetros de 1er paso Características

Paso inicial: Características de las Grasas

Parámetros de 1er paso Características

•Hacer llegar la grasa al •Espesante

•Mantener la grasa en el •Aditivos Sólidos

Para verificar los parámetros de uso final es útil la siguiente lista.

Lubricar al componente • Temperatura

Características de las grasas

Cuando la aplicación es mediante un sistema centralizado de grasa la caída de presión y el asentamiento

Principales características de la grasa

Diámetro interior + Diámetro exterior

Dm = Diámetro medio en milímetros

N = Revoluciones por minuto

RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y VELOCIDAD

Rodamientos de ruedas 150

Laminadoras de acero 220

Máquinas para papel Abajo de 100.000 460

C= Carga básica, mostrada en el catálogo del fabricante

C/P= Pesada debajo de 20

RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y CARGA

Rodamientos de ruedas 150

Laminadoras de acero 220

Máquinas para papel Abajo de 20 460