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Carriles y Ruedas
La práctica totalidad de los aparatos de elevación utilizan como medio de rodadura ruedas de acero
sobre carril metálico. Únicamente los vehículos grúa y pórticos autoportantes especiales
incorporan neumáticos, o plataformas con ruedas de bandaje.
Características comunes:
o Permiten una fácil rodadura del elemento rodante.
o Conforman un perfil equilibrado
o Presentan un valor adecuado de inercia.
Tipos de carriles
Llantón
Son carriles ordinarios. Se emplean frecuentemente sobre los caminos de rodadura implementados
sobre perfiles laminados o vigas cajón (rodadura de carros de puentes grúa, grúas pórtico o grúas
consola).
Se suministran con las esquinas superiores redondeadas o achaflanadas, con superficie bombeada.
Burbach
Son carriles de uso frecuente tanto en carriles elevados como sobre fundación de hormigón.
Presentan una cabeza ancha para soportar las grandes cargas y un patín muy ancho que facilita su
fijación.
Vignole
Existe una tendencia a utilizar este tipo de carril frente al tipo Burbach debido a su mayor
relación inercia/peso. Actualmente se utiliza únicamente en rodadura de ferrocarriles. Su empleo
es más frecuente en Estados Unidos.
Plano
P Em
p Presión específica bajo el patín (MPa)
2b 4 EI
5
4
0,5 P 1
Solicitación del carril (MPa)
W
2
2b PEm Se admite p= 2 MPa para un
4 hormigón de buena calidad y
3EI
Smáx= 250 MPa.
P- reacción de cada rueda, N.
b- anchura del rail, m.
W-módulo resistente del carril, m3.
I- momento de inercia del carril, m4.
Em- módulo de elasticidad del hormigón
= 14,5 GPa.
E- módulo de elasticidad del acero
= 210 GPa.
Carriles - Cálculo
Ruedas
• Las ruedas metálicas son el elemento de apoyo que facilitan el desplazamiento en los aparatos de elevación.
• Las ruedas unidas directamente al elemento motriz son denominadas tractoras, el resto son libres.
• Los perfiles de rodadura pueden constar de uno o dos salientes laterales o pestañas, con objeto de direcionar el movimiento
de la rueda a lo largo de los raíles. Las ruedas sin pestañas pueden utilizarse solamente en presencia de rodillos guía
complementarios con el eje vertical de rotación.
• La superficie de rodadura puede ser cilíndrica o cónica. La conicidad habitualmente alcanza el valor 1:20 (1:16 en ruedas
americanas) con los vértices del cono hacia el exterior.
Llanta cilíndrica: grúas con accionamiento independiente, grúas que tiene un número de ruedas mayor que cuatro y ruedas libres
Llanta cónica: grúas con mecanismo de avance con accionamiento central y con dos ruedas impulsoras.
Las llantas suelen ser de 30 a 40 mm más anchas que el carril, tal que exista el juego necesario para el guiado.
Pestaña única, se utiliza:
Cuando la distancia entre carriles no sobrepasa los cuatro metros y ambos caminos se encuentran en la misma cota
vertical. La disposición de las pestañas de las ruedas en un rail es opuesta a la disposición de las pestañas de las ruedas
del otro rail.
En los carros de apoyo y suspendidos de los puentes grúa.
En los carros suspendidos que se desplazan por un monorail.
Ruedas
P kg
1 2,8 ( ) Flexión del ala perpendicular al alma
h2 cm2
P kg
2 1,6 ( ) Flexión en una sección normal a la viga
h2 cm2
Distribución Presiones
semieliptica
1 12 1 22
2f
pmáx a
2 f E1 E2
al l 1 1
d1 d 2
Ruedas
R EE
p 2 0,35 2 1 2
(k 2r1 )d1 E1 E2
Simplificación:
R ( E1 E2 ) padm
2
Rmáx
mismo coef. poisson K K d1
(k 2r1 )d1 0,7 E1 E2 (k 2r1 ) K
2
padm kg
K ( 2) Acero vs Acero
735000 cm
Ruedas
Según Norma DIN15049
Básicamente comprende la resistencia a la rodadura + rozamientos del eje, a estas se le añaden los rozamientos de las pestañas y
de los cubos. Además los carriles nunca están rigurosamente planos y el montaje de estos como el de las ruedas no es exacto, así
como sus diámetros. Se debería evaluar aparte la resistencia debida a inclinaciones, trazado y efecto del viento.
Basada en resultados experimentales en condiciones de servicio medias(Reacc=5 kg/Tn), da la resistencia a la rodadura w (en kg
por tonelada de reacción) debida a los dos fenómenos expuestos, así como la resistencia total wtot(5 kg/Tn) teniendo en cuenta
las resistencias suplementarias.
DATOS:
- mecanismo de elevación:
montaje: 4 ramales
Stambor = 160MPa