Estudio de las ruedas

capitulo 10

Por: WILMER LEMACHE

Código: 1689
23/04/2018
10.1 Conjunto de la rueda
Las ruedas de un vehículo un punto de apoyo para la
transmisión de movimiento y para la acción de frenado
(soportar el peso del vehículo y posibilitar su
desplazamiento).
En su funcionamiento están sometidos a esfuerzos
constantes de aceleración de aceleración y
desaceleración por frenado, con esfuerzos que se
producen por el cambio de dirección.
Deben tener la suficiente flexibilidad para absorber los
golpes y resistir los esfuerzos de deformación.

10.1.1 Parte Metálica del Rueda.

Formado por la llanta(1) y el disco(2) que se une al buje
o tambor del vehículo. Su misión es de recibir
directamente el movimiento de la transmisión y alojar
mediante el perfil adecuado de su llanta a la cubierta.
 10.1.2 Neumático
Tiene por misión proporcionar una buena superficie de
contacto al terreno, elevado coeficiente de
adherencia, absorber las pequeñas irregularidades del
terreno y proporcionar gran ayuda a la suspensión del
vehículo.

10.1.3 Montaje de las ruedas.

Los pernos son los que transmiten principalmente los
esfuerzos en la propulsión y frenado. Tiene por objeto
centrar correctamente la rueda en el cubo
Es conveniente hacer una aproximación de apretado
en cruz cuando esta la rueda en el aire cuando esta en
el suelo se realiza el apretado completo.
Las tuercas y tornillos están fabricados de acero
templado de gran calidad.
10.1.4 Cojinetes de las ruedas.
Estos elementos tanto de bolas (fig.10.5A), como de rodillos cónicos (fig.10.5B), presentan un coeficiente de
rozamiento pequeño y admiten cargas elevadas.
En vehículos de ruedas motrices traseras en este caso las ruedas se apoyan sobre uno o dos rodamientos de
bolas (fig.10.5A).
En el caso de vehículos semipesados se colocan ruedas con rodillos cónicos (fig.10.5B) y en vehículos pesados
que llevan doble rueda se montan dos rodamientos de rodillos cónicos (fig.10.5C), esto con el objeto de no
gravar el peso del vehículo sobre sus ejes.
En las ruda directrices tiene siempre un cubo en ,el que se apoyan cojinetes de bolas o cónicos para cargas
elevadas.
 Esfuerzos a los que están sometidos los
cojinetes.
 Esfuerzo axial: Al momento de las curvas, esta presión
axial ocasiona un aumento de la holgura axial de los
cojinetes, originando una marcha no uniforme del
vehículo (balanceo de las ruedas).
 Corrección de la holgura de los cojinetes: Se puede
corregir mediante la tuerca(2) (fig.10.5B), al girar la
tuerca desplaza axialmente la arandela (3) y ésta a la
pista interior del rodamiento (4) fig.10.5D.
 Montaje y Desmontaje de Rodamientos: El anillo
interior del rodamiento sale con cierta facilidad
mientras que para el anillo exterior se utiliza un
extractor, en el montaje de un nuevo rodamiento hay
que asegurarse de que la pista exterior ajusta con
una cierta presión al cubo de la rueda y revisar las
superficies del cubo como las del buje estan en
perfectas condiciones.
10.2 RUEDA METÁLICA
10.2.1 Clasificación de las ruedas.
Rueda simple: Cuando esta formada por una sola rueda montada en el
eje de giro.
Rueda gemela: Formado por dos ruedas montadas sobre el mismo eje
de giro.
10.2.2 Tipos de ruedas metálicas.
Ruedas de disco y Ruedas de radios.
10.2.2.1 Rueda de disco en acero estampado.
Fig 10.6A formada por dos piezas llanta 5 y disco 6 unidas entre si por
medio de remaches o por una soldadura por arcos o puntos
(engatillado).
1.Forma y características de los discos.

Zona de amarre.
Forma de perfil o bombeo.
➢ Ventajas de ventilación: Una
serie de ventosas permiten la
refrigeración de el tambor o
disco de freno.
Orificio para el paso de válvula.
Empleo de este tipo de ruedas de
acero estampado.
Por su bajo precio y fácil fabricación y
su estructura rígida es relativamente
ligera y resistente a los golpes.

10.2.2.2 Ruedas de aleación ligera.

 Se fabrican de una sola pieza en fundición
aleada de aluminio y magnesio.
 Menor peso mayores espesores la rigidez y
tensiones se reparte sobre una zona mas
amplia.
 Ventajas e Inconvenientes 10.2.2.3 Rueda de radios.
de la rueda de aleación Formado por una llanta 1 que se une al maguito
ligera. central 2 por medio una seri de radios de alambre
 Ventajas: acerado 3 el maguito tiene un estriado 4 que se
acopla al buje de la rueda y queda fijado por una
1. Posee gran conductibilidad tuerca central 5 en forma de palomilla.
térmica facilitando atreves de Loa radios se unen por medio de tuercas o
los espacios libres la remaches por lo tanto no se puede utilizar
refrigeración de los frenos y neumáticos sin cámara.
neumáticos. Los esfuerzos se transmiten desde la llanta al cubo
2. Disminuyen los efectos de central atreves de los radios, cuya resistencia a la
inercia durante el movimiento. tracción es mayor que la de compresión.
3. Permite el montaje de
neumáticos de mayor sección.
 Desventajas:
1. Sensibles a efectos de
corrosión tipo salino y
electrolítico.
2. Su precio es muy elevado.
 10.2.2.5 Rueda de llanta
10.2.2.4 Rueda en dos partes. desmontable.

10.2.2.7 Rueda reversible.

10.2.2.4 Rueda para ancho de vía regulable. 10.2.2.7 Rueda reversible.
10.2.3 Forma y características de las llantas.
1. Pestañas laterales
2. zona plana
3. base
4. orificio para la válvula
Perfiles opcionales de asiento de talón
para neumáticos sin cámara.
 10.2.3.1 Nomenclatura de los Neumáticos.

La norma UNE 26 291-80 especifica con detalle las distintas partes del perfil de una llanta.
- Pestaña. Es aquella parte de la llanta que proporciona un soporte lateral al neumático
(referencias A,B,G,R2,R3).
- Asiento de talón. Es aquella parte de la llanta que proporciona un soporte radial al
neumático (referencias D,P, 𝛃, R3).
- Garganta. Es la parte de la base de la llanta cuya situación, profundidad y anchura
permite el montaje y desmontaje de los tales del neumático sobre la pestaña de la llanta,
lado del montaje, o la parte cónica del asiento (referencias R4,α,M,H,L,R5).
- Agujero de válvula. Es el agujero o ranura en la llanta que aloja la válvula para inflar el
neumático (referencias V, F).
- Ranura de retención. Ranura en la llanta, en la cual encajan las piezas de la misma, tales
como un aro de cierre o un aro lateral combinado (referencias S,T).
 10.2.4 Tipos de llantas.
Según la forma del perfil y de las
características constructivas de la
llanta:
 Llanta de una sola pieza de base
honda.
 Llanta desmontable.
 Llanta de seguridad.
 10.2.4.1 Llanta de una sola pieza de base honda
Se fabrica de una sola pieza de base hundida en el centro para facilitar el
montaje y desmontaje de la cubierta. Segun la disposición del perfil pueden
ser:
 Simétrica, fig.a
 Asimétrica, fig.b
 Con resalte, fig,c
 10.2.4.2 Llanta Desmontable
 Se utiliza generalmente para camiones y autocars se fabrican en dos o mas piezas para
facilitar el montaje y desmontaje del neumático.
10.2.4.3 Llanta de seguridad.
 Se puede montar todo tipo de neumáticos se fabrica de una sola pieza y se recubre
el canal de la base con una tira metálica o con un cinturón de poliuretano
quedando la llanta plana y a su vez hundida.
 Su parte inferior o talón no puede desplazarse hacia la cavidad del canal y por
consiguiente separar se de la llanta asegurando la estabilidad y seguridad del
vehículo en caso de un reventón.

10.2.5 Terminología dimensional de la llanta.

Según la norma UNE 69 001-78
A: Anchura
Dc: Diámetro nominal.
a: Altura de la pestaña.
Las llantas se definen por su perfil y su diámetro, ambas siglas separadas por
un guio(-) para base plana y una (x) para llantas de base honda.
Una letra determina la conformación del perfil de la llanta.
 10.3 Cubiertas
 Parte elástica de la rueda que esta en contacto con la calzada.
 Soporta el peso del vehículo y forma el elemento de rodadura.
10.3.1 Conformación de las cubiertas
- Carcasa o armazón (1).
- Capas de rodadura(2).
- Bandas de rodadura(4).
- Recubrimiento(9).
10.3.2 Formas de las cubiertas
- Cima
- Hombros(5)
- Flancos(6)
- Talones(7)
Lámina de goma(3).
Aro de alambre(8).
 10.3.3 Clasificación de las cubiertas según
el ´tipo de armazón
 Cubierta diagonal o convencional.
 Cubierta radial.
 Cubierta mixta.
 10.3.4 Importancia del dibujo de la banda de
rodadura.
La función principal de la banda de rodadura es conferir a la cubierta por medio del dibujo,
las características de tracción, estabilidad en la dirección y flotabilidad.
Los canales y la forma del dibujo hacen que en terreno seco actúen como ventosas
agarrándose al suelo aumentando la adherencia y el poder de tracción, en suelo mojado
los cortes transversales actúan en forma de noria recogiendo el agua del suelo y lanzándola
hacia atrás.
Tipos de dibujos de cubiertas:
- Cubierta con dibujo direccional (A).
-Cubierta con dibujo transversal(B y D).
-Cubierta con dibujo mixto y direccional(C y E).
-Cubierta con capacidad de flotación(F).
 10.3.5 Tipos de cubiertas

Según su aplicación:
-Cubierta para carretera(A).
-Cubierta para fuera de carretera(B).
-Cubierta para todo terreno(C).
-Cubierta para aplicaciones agrícolas(By D).
-Cubiertas para terrenos desérticos(E).
-Cubierta especiales.
-Cubierta con banda separable.
-Cubierta especiales. fig,10.26
 Tipo Dunlop
 Tipo Continental Hannover
-Cubierta con banda separable. Fig,10.27
 10.3.6.1 Nomenclatura comercial de las
cubiertas.

Se define en sus dimensiones, forma, tipo y aplicación.

10.3.6.1 Dimensiones generales
-Diámetro exterior libre(De).
-Diámetro interior o nominal(Dc).
-Anchura(Ac).
-Anchura total(At).
-Radio estático bajo carga.
-Superficie de rodadura.
 10.3.6.2 Dimensiones comerciales.
Ac: Anchura de la cubierta.
Dc: Diámetro interior.

-Nomenclatura Inglesa.
Se adoptan dimensiones en pulgadas.

-Nomenclatura métrica.
Las unidades se expresan en milímetros o una en centímetros.

-Nomenclatura mixta.
Anchura en milímetros y diámetro en pulgadas.
 10.6.3.3 Relación de forma
 Relación de aspecto (Ra) se expresa en %.
 10.3.6.4 Nomenclatura de aplicación
La nomenclatura comercial de la cubierta se complementa con una serie de letras que
indican el tipo y velocidad máxima de utilización.
10.3.7 Fabricación de las cubiertas
 10.3.7.1 Materiales de soporte y refuerzo
 Rayón.
Es una fibra textil fabricada a partir de la celulosa, se utiliza en cordones para obtener fajas o cinturones
de refuerzo. Proporciona a la cubierta gran suavidad de marcha se utiliza para rodar en terrenos
pavimentados con uso moderado sin grandes recorridos y bajas velocidades.
 Nailon.
Es una fibra artificial sintética a base de resina poliamida, tiene un resistencia a la rodadura superior al
acero, es muy elástico y de baja densidad, sin embargo, tiene el inconveniente de que con el frío
durante el estacionamiento del vehículo, forma zonas aplastadas en la superficie de contacto.
 Resinas poliéster.
Posee las cualidades del rayón y del nailon, confiere a la cubierta suavidad de marcha y resistencia a
la tracción, carece al igual que el nailon a forma zonas aplastadas.
 Fibra de vidrio.
Se emplea como elemento reforzador del caucho en la fabricación de cinturones de refuerzo
mantienen la forma y dimensiones de los mismos durante esfuerzos prolongados, se caracteriza de gran
resistencia y flexibilidad al estirado, así como, la resistencia al calor, humedad y efectos de la luz
permiten que rueden a temperaturas más bajas, reduciendo por tanto el desgaste.
 Hilos de acero.
Se emplean en forma de cable trenzado para los aros que constituyen el alma de los
talones y van recubiertos de un cobreado o latonado superficial para tener una
buena adherencia con la goma del talón.
Las fajas fabricadas de este material no ceden ni se extienden durante el trabajo o
bajo los impactos que recibe la cubierta, genera una marcha más rígida.
10.3.7.2 Materiales de recubrimiento
Se emplean el caucho natural y sintético según su aplicación se clasifican en:

1. Caucho Natural.
Se obtiene del látex posee cualidades mecánicas, estáticas y dinámicas, gran
resistencia a la flexión y soporta bien el frio. Sin embrago es muy sensible al calor, que
lo reblandece y desgasta por lo que, en muchas ocasiones se utiliza mezclado con
cauchos sintéticos.
Obtención del caucho natural.
 2. Cauchos Sintéticos

Los cauchos sintéticos se fabrican a partir del gas natural y del petróleo, obtenido por
un proceso de transformación química con una serie de productos sintéticos parecidos
al caucho natural, los mismos que les dan las características necesarias.

✓ Neopreno: o cloruro de butadieno es un caucho sintético con características inferiores

a las del caucho natural, es mas barato, resistente a los aceites y tiene buen
comportamiento al envejecimiento.
✓ Polibutadieno: Posee propiedades parecidas al caucho natural con un
comportamiento superior a la temperatura y a la oxidación. Es mas débil a la flexión y
admite dosis de aceite lo que mejora las propiedades plásticas y resistencia a la
abrasión.
✓ Buna S: Tiene características dinámicas y mecánicas inferiores al caucho
natural; sin embargo es mas resistente al calor y desgaste.

✓ Buna N: Conocido como caucho nitrilo, es muy resistente a disolventes, sensible

al frio y resistente al calor.

✓ Caucho butilo: Posee gran resistencia al calor, agua y a las flexiones alternas.
Se utiliza principalmente en la fabricación de cámaras y revestimientos
interiores de cubiertas sin cámaras.
 10.3.7.3 Proceso De Fabricación
Montaje De La Cubierta En Bruto

✓ El caucho cortado y plastificado pasa por las

zonas de mezclas, donde se añaden
ingredientes que van a proporcionar
características deseadas.

✓ El caucho en forma de bandas pasa a las

distintas secciones junto con las fibras textiles
en forma de cordones para preparar las
bandejas, fajas, flancos y las bandas de
rodadura.

✓ Los cables de acero junto con las bandas de

caucho pasan al taller donde se forman las
bandas y refuerzos del talón.
 Confección De La Cubierta

✓ Se obtiene mediante el proceso de prensado

y vulcanizado (fig.10.41B).

✓ Y prensado en moldes calientes (fig.10.41C), a

los que se inyecta aire a presión ajustándose
las cubierta exteriormente al molde
obteniendo la forma del mismo.

✓ Durante la vulcanización y por efecto del

calor (fig. 10.41D), las moléculas de azufre se
combinan con las del caucho y lo transforman
en una goma elástica cuyas características
están en función del tipo de caucho (tabla
10.39).
10.4 Neumático
Es el conjunto de elementos que montados sobre una llanta proporcionan a la
rueda del vehículo una banda neumática de rodamiento.

Tiene la misión de proporcionar una buena superficie de contacto, un elevado

coeficiente de adherencia sobre el suelo, absorber pequeñas irregularidades del
terreno y brindar comodidad a los ocupantes.

Los neumáticos tienen una amplia aplicación en los vehículos según el empleo
destinado como para: bicicletas, motocicletas, turismos, aviación, etc.

En cuanto al servicio que prestaran se clasifican según la carga y presión que

soportaran, asi como la velocidad que desarrollaran.
 10.4.1 Tipos de neumáticos

10.4.1.1 Neumático con cámara

La llanta y la cubierta forman un conjunto resistente a la presión
interna, mientras que la cámara con su válvula aseguran la
estanqueidad reteniendo el aire comprimido.

✓ Cubierta. Elemento exterior que se adapta a la llanta del disco.

✓ Cámara. Lugar donde se encuentra retenida la masa de aire.
✓ Válvula. Elemento encargado de introducir el aire el neumático
ya sea con o sin cámara e impedir la salida del aire.
✓ Protector. O flap es una pieza de goma que impide el
rozamiento entre la cámara y la llanta.
10.4.1.2 Neumático con válvula de seguridad
Lleva dispuesta una válvula que puede hacerse estanca en el taladro de la
llanta; dispone de un dispositivo de apriete fig.(10.45B) de un casquillo (1) y una
tuerca (2) que se aprietan una vez inflado el neumático. Tiene la ventaja de
ofrecer mayor seguridad al desinflado rápido en los pinchazos.

10.4.1.3 Neumático sin cámara

La cubierta (1) es la que hace el cierre estanco sobre la llanta (2) para alojar el
aire en el interior (3).
Tiene la ventaja de evitar el desinflado rápido por pinchazos debido que al
estar vulcanizado, hace las veces de agente obturador y se opone a la salida
del aire.
10.4.1.4 Neumático Especiales

1. Neumático con cámara múltiple de aire.

Kleber TTT, es de estructura radial y sin cámara de aire. Su

cavidad volumétrica esta dividida en tres compartimentos
separados e independientes entre si y cada uno con su válvula
de inflado.

2. Neumático Denovo.

Sin cámara de aire, tiene la banda de rodadura ancha y los

flancos estrechos. Cuando esta hinchado tiene un rendimiento
superior al de cualquier neumático radial en cuanto a duración,
adherencia, estabilidad, confort, etc.
3. Neumático D. I. P.
Se fundamentan en obtener el efecto elástico a base de hacer trabajar
conjuntamente a la goma y al aire. Esto se consigue dando una forma convexa a los
flancos. Bajo carga los flancos aumenta u compresión, soportando casi la mitad de la
carga y eliminando toda la solicitación de tensión, por lo que se necesita
componentes reforzados para resistir los esfuerzos.

Ventajas
✓ Elevado grado de seguridad.
✓ Imposibilidad de reventón.
✓ Perfecta estanquidad del aire.
✓ Mayor confort y seguridad en la marcha.
✓ En caso de pinchazo, las piezas de goma sustituyen
provisionalmente el efecto neumático.
 10.4.2 Características de los neumáticos
10.4.2.1 Capacidad de carga
Peso que puede soportar durante su trabajo. Dependen de:

1. Calidad de la cubierta
Depende de su estructura interna determinada por su equivalente en capas o índice de
resistencia. Este índice conocido como ply rating, se obtiene por comparación con una cubierta
patrón que lleva un número determinado de lonas. Teniendo en cuenta que la calidad depende
del numero de capas y la capacidad de carga será mayor cuanto mayor sea el ply rating.

2. Presión de inflado
Influye en capacidad de carga, esta presión viene determinada por el fabricante según las
características del vehículo a que vaya a ser destinado. Cualquier alteración en la presión de
inflado adecuada influye en el rendimiento de la cubierta, en el motor y en la velocidad punta a
desarrollar por el vehículo.
✓ Por encima de la presión limite la cubierta envejece antes y tienen un desgate prematuro.
✓ Una menor presión origina un mayor esfuerzo en el desplazamiento del vehículo.
✓ Por encima de la presión limite origina un mayor trabajo del motor.
10.4.2.2 Capacidad de tracción
Capacidad de agarre del neumático sobre el terreno o resistencia que opone
la rueda al deslizamiento cuando se le aplica un par de giro; ligada a la
adherencia del neumático al terreno al cual influye la presión de contacto y el
dibujo de la banda de rodadura.

10.4.2.3 Adherencia
Resistencia máxima que opone la rueda a deslizarse sobre el terreno
durante la aceleración y frenado que depende del estado del piso, tipo
de cubierta y el desgaste; que es proporcional a la carga que gravita
sobre la rueda (coeficiente de adherencia).
 10.4.2.4 Rozamiento de la cubierta

Histéresis

Retardo que tiene lugar en el caucho sometido a deformación para recuperar

la forma primitiva.

Adhesión

Debida a la atracción eléctrica que tiene lugar entre las moléculas superficiales
de la cubierta y del piso.

Influencia de la temperatura

La temperatura del neumático durante el rodaje incide directamente sobre la

atracción molecular, ya que la misma condiciona los estados energéticos de
las moléculas y juegan un papel importante sobre la adherencia del neumático
a la carretera.
10.4.2.5 Absorción de potencia
La energía absorbida en el rozamiento se convierte en su mayor parte en
calor, lo cual condiciona la vida útil de la cubierta. Las causas que influyen en
sobre la resistencia a la rodadura son la velocidad de desplazamiento, tipo de
cubierta y el aplastamiento que depende de la presión de inflado y de la
carga.

10.4.2.6 Presión de contacto

Corresponde a la carga por unidad de superficie que gravita sobre los puntos
del suelo en el que se apoya el neumático y que origina la huella. Según el
tipo de cubierta y banda de rodadura se obtienen presiones de contacto
diferentes llegando a tener presiones máximas superiores a las de inflado.
10.4.2.7 Aguaplaning o hidroplaning

Aparece en determinadas condiciones de velocidad y presión de inflado

cuando el piso rueda sobre piso mojado interrumpiendo en contacto entre el
piso y el neumático., disminuyendo o anulando la capacidad de tracción en
la ruedas motrices y el control direccional siendo motrices.
Factores que influyen:
✓ Carga y presión de inflado.
✓ Espesor de la película de agua.
✓ Velocidad de desplazamiento.
✓ Características de la carretera.
✓ Tipo de cubierta.
✓ Forma del dibujo y características de la banda de rodadura.
✓ Sistemas de suspensión frenos y características dinámicas del vehículo.
10.4.2.8 Flexibilidad

Flexibilidad vertical
Produce un aplastamiento en función de la carga que gravita sobre
la rueda. Depende de la presión de inflado y de la rigidez de la
cubierta.

Flexibilidad longitudinal
Se presenta durante la aceleración y frenado. Debido a esto el eje
de giro se desplaza en el sentido de avance de las ruedas, produce
una amortiguación del esfuerzo y evita que se produzcan
deslizamientos prematuros.

Flexibilidad transversal
Depende de la capacidad de deformación en el neumático frente
a los esfuerzos laterales a que está sometida la rueda en los virajes,
viento de componente lateral, carretera abombada, etc.
10.4.2.9 Amortiguación
Se consigue gracias a la flexibilidad de los flancos, que permite que se
adapte a las irregularidades del terreno y absorba parte de la energía
provocada por lo baches, piedras, bultos, etc.

Flotabilidad
Propiedad que tienen ciertos neumáticos de poder circular sobre terrenos
blandos sin hundirse; se consigue con un adecuado dibujo en la banda
de rodadura y que la presión transmitida al terreno sea la mejor posible.

Efecto gelatina
Sensación de flotamiento que aparecen en ciertos vehículos cuando van
en línea recta a grandes velocidades al momento de realizar
correcciones de la dirección, adelantamientos y el pase de baches.
 10.5 Averías En Las Ruedas
10.5.1 Averías en las cámaras
Se debe a defectos de montaje, deficiencias en la cubierta o inadecuada
presión de inflado. El montaje incorrecto de la cámara produce lesiones en la
superficie del caucho de forma que al inflarlas o en el rodaje perforan la
cámara sin causa aparente de pinchazo visible.

✓ Defectos y averías durante el montaje de las cámaras.

✓ Montar la cámara arrugada cerca de la base de las válvulas.
✓ Arrugas en la cámara por inadecuadas dimensiones.
✓ Perforación en el montaje por utilizar herramientas inadecuadas.
✓ Montaje defectuoso de los protectores.
✓ Introducción de cuerpos extraños durante el montaje.
✓ Aprisionamiento de la cámara con el talón de la cubierta sobre la llanta.
10.5.2 Averías en las cubiertas
 10.5.3 Desequilibrio de las ruedas
Es una causa del desigual desgaste en los neumáticos.
Se produce por las siguientes causas:
✓ Distribución no uniforme de la masa con respecto al eje de rotación.
✓ Desequilibrio entre los elementos que componen la rueda.
✓ Descentrado lateral de la rueda.
✓ Descentrado radial o excéntrico de la rueda.
✓ Deformación de la llanta por golpes.
✓ Reparaciones defectuosas en la cubierta o llanta.

10.5.3.1 Desequilibrio estático

Se produce cuando la masa de la rueda tienen una

distribución desigual con respecto al eje de rotación.
10.5.3.2 Desequilibrio dinámico
Se origina cuando la desigual distribución de la masa se encuentra concentrada
sobre puntos asimétricos con respecto al eje vertical o eje longitudinal de rodadura.
Provoca un movimiento basculante de la rueda y esfuerzos anormales sobre los
cojinetes de apoyo y elementos de suspensión, así como vibraciones en la dirección.

10.5.3.3 Shimmy
Conjunto de movimientos oscilantes mantenidos en las ruedas delanteras del
vehículo por el efecto del desequilibrio y se manifiesta por reacciones vibratorias
en el volante de la dirección.
Las causas principales son:
✓ Desequilibrio en las ruedas.
✓ Ángulos de avance y caídas excesivos.
✓ Montaje incorrecto de los neumáticos.
✓ Presión de inflado insuficiente.
✓ Anomalías de la suspensión.
10.6 ENTRETENIMIENTO DE LAS RUEDAS
El correcto entrenamiento y cuidado en el montaje de los neumáticos asegura
una mayor vida útil, así como un mayor rendimiento y seguridad en carretera.
Las normas son:

10.6.1 Cambio de cubiertas

Una vez que una cubierta no cumple con las exigencias requeridas se debe
montar otra nueva. Para esto se puede:

10.6.1.1 Desmontaje de la cubierta a mano

 10.6.1.2 Montaje de la cubierta a mano

10.6.1.3 Desmontaje y montaje de cubiertas a máquina

10.6.1.4 Normas para el montaje de una cubierta

✓ Evitar el empleo de cámaras que hayan sido utilizadas en otras cubiertas.

✓ Emplear cámaras de dimensiones adecuadas a la cubierta.
✓ No emplear obuses usados en las válvulas.
✓ Comprobar la limpieza de la cámara, cubierta y boca de la válvula antes del
montaje.
✓ Probar las cámaras antes montar.
✓ Proceder al equilibrado de las ruedas después de sustituir las cubiertas.
✓ Procurar apretar los tornillos de fijación en dos fases alternativamente durante el
montaje de las ruedas.
✓ En el montaje de las ruedas gemelas para vehículos de carga tiene especial
importancia el correcto emparejamiento de las mismas.
10.6.2 Reparación de cubiertas
Si en el bandaje penetra algún cuerpo extraño, el aire escapa lentamente;
para localizar estos cuerpos extraños se utiliza un equipo detector ya que al
separarlos de la cubierta dejan un agujero den forma de grieta.

10.6.3 Normas de entretenimiento

✓ Mantener siempre los neumáticos a la presión recomendada.
✓ Verificar periódicamente la alineación de las ruedas.
✓ Intercambiar cada 5 o 6000 km la posición de los neumáticos en el
vehículo logrando así un desgate uniforme en todos los neumáticos.
✓ Mantener los frenos correctamente ajustados.
✓ Comprobar periódicamente el equilibrio de las ruedas.
10.6.4 Equilibrado de las ruedas
El equilibrado consiste en colocar sobre las mismas unos contrapesos que se fijan
normalmente sobre el borde de la llanta o efectuar unos taladros en el tambor del freno. De
esta forma se compensa con el aumento o disminución de peso. Antes del equilibrado de
las ruedas es conveniente realizar la revisión de los asientos y de las cubiertas sobre las
llantas, así como los ajustes de los cojinetes y las suspensiones. El equilibrado se puede
efectuar de forma positiva colocando peso o de forma negativa quitando material.
10.6.4.1 Maquina equilibradora de ruedas

La rueda desmontada se coloca en la maquina, capaz de realizar el equilibrado

localizando el punto exacto de desplazamiento de los contrapesos. El
desequilibrio se debe en general a golpes sobre las llantas o al desgaste anormal
de la cubierta, siendo conveniente el equilibrado cada 10 o 15000 km y cuando
se cambie neumáticos.
10.6.4.2 Máquina equilibradora sin desmontar la rueda del vehículo

Este es el sistema que mejor responde a las necesidades, es el que se efectúa sobre
el vehículo sin desmontar las ruedas ya que con ello se compensa todos los
desequilibrios tanto del neumático como los del tambor de freno, llanta y
descentramiento de la sujeción de la rueda. Permite compensar desequilibrio
estático y dinámico hasta velocidades de giro de rueda de 160 km/h.