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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

MARCO REFERENCIAL
TERMINALTERRESTRE
TRABAJO PRESENTADO POR:
Paola Gabriela Chique Chino
Jeidi Danitza Quispe Choque
Blaker Jimenez Caceres
Mariel Rodriguez Quispe
Yhonny Chura
Katy Casablanca
Dina
ESQUEMA DE TRABAJO

MARCO REFERENCIAL

- QUE ES UN MARCO REFERENCIAL?


- QUE ES UN MARCO REFERENCIAL EN ARQUITECTURA?
- TERMINAL TERRESTRE AL NIVEL REGIONAL.
- TERMINAL TERRESTRE AL NIVEL NACIONAL.
- TERMINAL TERRESTRE AL NIVEL INTERNACIONAL.
- ESTUDIO Y PROBLEMÁTICA DEL TERMINAL TERRESTRE DE PUNO.
- ECOLOGIA , SOSTENIBILIDAD E IMPACTO AMBIENTAL

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QUE ES UN MARCO REFERENCIAL?
MARCO REFERENCIAL

• El marco referencial es la base teórica y conceptual sobre la que


se sustenta el proyecto de investigación. Un marco referencial
requiere sub-marco (Marco Conceptual, Marco Legal, Marco
Geográfico, etc.)

CARACTERISTICAS

• El marco referencial se define de acuerdo al tema de


investigación
• El marco referencial se hace a partir de autores y
conceptos
• El enfoque definido en la delimitación del tema
direccionara el contenido del marco referencial

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QUE ES UN MARCO REFERENCIAL?
FUNCIONES

- Proporciona y organiza conceptos


- Enfoque y perspectiva

COMO SE HACE UN
MARCO REFERENCIAL

• PLANIFICAR
• DOCUMENTAR
• REDACTAR
- Jerarquia
- Coherencia
- Ilacion
- Cohesion

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QUE ES UN MARCO REFERENCIAL EN ARQUITECTURA?

• El marco referencial es el sustento teórico, de este


depende la claridad conceptual de la investigación acerca
del tema en este caso un terminal . Justamente es un
marco por eso debe delimitarse en el tema ( espacio
tiempo enfoque )

• Se planificara y documentara, de acuerdo a la similitud


con el tema, sea clima, lugar, innovaciones tecnológicas
etc.

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TERMINAL
TERRESTRE A
NIVEL
REGIONAL

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TERMINAL TERRESTRE AL
NIVEL REGIONAL EL COLLAO
ILAVE
TRAMA URBANA

peculiar morfología de un
área de la ciudad
resultante de la manera
de articularse entre sí los
espacios públicos y los
espacios parcelados.
UBICACIÓN

TERMINAL TERESTRE EL
COLLAO ILAVE
DIAGNOSTICO DE ESTUDIO Y AREA DE
INFLUENCIA

La Ciudad de el Collao Ilave , se ubica la zona


aymara , que corresponde a la sierra altiplánica,
esta zona se caracteriza por tener una bio-
temperatura media anual que varía entre 16.39ºC y
los -4.14ºCy un promedio de precipitación total por
año de 515.56 mm.
CONSIDERACIONES

La identificación y localización del componente


urbano de la ciudad de el COLLAO ILAVE con
respecto a su
estructura urbana y a su soporte físico, presenta
conflictos en la parte central, la cual está repleta
con
vehículo móvil que prestan servicios a nivel
distrital y provincial e interregional
Por lo que la falta de estos espacios se toma en
cuenta en el proyecto, el cual pretende
solucionar
estos problemas los cuales serán siempre en
beneficio de la población tanto visitantes como
de la
ciudad misma.
AMBITO DE ESTUDIO

La propuesta será planteada en una zona de


mayor flujo vial y esta se ubica en la vía ILAVE –
PUNO , ILAVE – DESAGUADERO , en anteriores
análisis de encuestas se denoto que esta vía es
la más utilizada. Según el plan
director de la ciudad de ILAVE la zona donde se
propondrá el equipamiento es compatible con
la propuesta arquitectónica.
AMBITO DE ESTUDIO
ESTUDIO DE VIAS
ESTUDIO DE VIAS

RED VIAL PRINCIPAL LA


PANAMERICANA
USO DE SUELO
PLANTA GENERAL
ASOLEAMIENTO Y
VENTILACION
ESTRUCTURA DEL ESPACIO
PUBLICO
Movilidad
MOVILIDADinterna en elDEL
INTERNA DENTRO
predio TERMINAL
FLUJO PUNCIONAL
FLUJO VIAL
ACCESOS
ZONIFICACION DEL
TERMINAL Área para administración y ZONA DE COMPRA DE
cafetería. PASAJES AL NIVEL
INTERREGIONAL

PUERTAS DE
ACCESO DE

ZONA DE ESPERA
Sector que puede ser
VOLUMENES modificado ya que no
cuenta con un diseño
especifico

Lugar donde están


colocados los puestos de
vigilancia del terminal
VISTAS INTERIORES

Área de operación para los


buses.

Instalaciones para las empresas


de Transporte Interurbano.
VISTAS EXTERIORES
Zona comercial.
ZONA DE EMBARQUE

Área de operación para los


buses.
SUSTENTABILIDAD

entre la población
con su ambiente.

ecológicas

condiciones
económicas
Para permitir su
la armonía debe darse
funcionamiento de
entre las generaciones
forma armónica a lo sociales
actuales y las
largo del tiempo y del
venideras
espacio.
entre
mujeres y
hombres
políticas
La trascendencia de las terminales de transporte
no ha sido superada por la creación de una
terminal formal de transporte terrestre en la
ciudad. Actualmente el sistema de movilidad de
la ciudad se ha visto entorpecido por el precario
servicio de transporte público urbano en la CONCLUSIONES
ciudad representado en el fenómeno del
mototaxismo que día a día ha ido creciendo sin
control alguno y consigo han dado pie a la
inseguridad social y a la inseguridad en las vías
de transporte dentro de la ciudad.
TERMINAL
TERRESTRE A
NIVEL
NACIONAL

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TERMINAL
TERRESTRE
TRUJILLO
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ZONIFICACIÓN GENERAL
FICHA TÉCNICA

TIPO DE EDIFICIO

Municipalidad Provincial de Trujillo. Hidalgo e Hidalgo


ARQUITECTOS
S.A. y CASA contratistas

Panamericana Norte Km. 558, Habilitación Larrea,


UBICACIÓN
distrito y provincia de Trujillo en la libertad

MATERIAL Estructura metálica, cristal.

AÑO PROYECTO 2012

INVERSIÓN 41 millones de soles

AREA TOTAL 97 277 m2 - 10 ha APROX


PROYECTO

El terreno , anteriormente perteneció a una antigua planta


industrial, de la q se conservo la nave central de 10 000m2
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ENTORNO

Galletera Dia

Hospital Oncológico de Trujillo

Parque Industrial de Moche

TRC Almacen

TERMINAL
TERRESTRE DE
TRUJILLO

Policia de Carreteras Molinera Inca

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TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
 El Terminal Terrestre de Trujillo está ubicado
en el sector sur de la ciudad, en plena
carretera Panamericana Norte Km. 558, UBICACIÓN
Habilitación Larrea, distrito y provincia de
Trujillo en la libertad

 Está construido sobre un terreno con área de


9 Hás y con dos frentes.
ANALISIS DE SITIO
VENTILACION
ILUMINACION

Debido al detalle de su La dirección de los vientos


cubierta , los lucernarios y son de suroeste a Nor-este,
por los voladizos obteniendo así una
sobresalientes en la climatización natural
cubierta existente , y por dentro del edificio ,
la dirección solar , se obteniendo una
concluye que el terminal , ventilación cruzada el
cuenta con una sistema permite cambios
iluminación natural constantes de aire dentro
adecuada para el del edificio
terminal , debido a la
transparencia de sus
elementos .
FLUJO FUNCIONAL ESTACIONAMIENTO PERSONAL

E
S
SALA DESEMBARQUE
T
A
Entrega de
C
equipaje
I ss.hh.
O A
N d
Modulos de boletería
A m

(
M 2
i
acceso I
consejería PATIO CENTRAL
n
p SALA EMBARQUE
E i
N i DIRECTA
s
s
T t
o
O Modulos de boletería r

)
a
P c
U ss.hh. cafetería
B
L
I SALA EMBARQUE SALA EMBARQUE
C VIP DIRECTA
O
37
P
L
A
N
O
S

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ACCESOS:  El Terminal Terrestre de Trujillo cuenta con cuatro accesos en total,
tres hacia la carretera Panamericana y uno hacia la vía secundaria:
LEYENDA :
Acceso para vehículos particulares y taxis
Salida para vehículos particulares y taxis
Ingreso peatonal
Ingreso y salida de buses y de servicio
ZONIFICACIÓN LEYENDA:
 Zona Publica
 Zona Semipublica
 Zona Servicios
VISTAS
INTERIORES

BOLETERIAS
ZONA DE
DESEMBARQUE

SALA DE
DESEMBARQUE

GRAN
CAFETIN HALL
SALA DE
INGRESO
EMBARQUE
PRINCIPAL ZONA DE 41
EMBARQUE
VISTAS INTERIORES

42
DISTRIBUCION ZONA PUBLICA INTERNA

LEYENDA:
 Hall  Servicios higiénicos
 Expendido de boletos y  Tienda
despacho de equipajes
ZONA PUBLICA INTERNA
Consta de los siguientes ambientes:

 Un hall de forma rectangular al cual se tiene acceso desde la Carretera


Panamericana y tiene un área de 3243.26 m2.
 44 taquillas distribuidas en forma de letra U ubicadas en tres lados del hall.
Cada taquilla tiene un área de: 23.7 m2.
 44 puntos de despacho de equipajes dentro de los módulos de expendio de
boletos o taquillas.
 1 módulo de servicios higiénicos.
 11 módulos de tiendas.

LEYENDA:

Hall
Taquillas
Despacho de equipajes
Servicios Higiénicos
Tiendas y otros( policía, topico,f)
Caja de escaleras
Administracion segundo nivel
ZONA DE EMBARQUE
DISTRIBUCION
Dispuesta en forma de “L” se subdivide en:

• Sala VIP con su respectiva cafetería y servicios higiénicos de 690.27m2.


• Dos salas de embarque con áreas de 959.35m2 y 811.67m2
respectivamente además de sus núcleos de servicios higiénicos.
• Hay una circulación interna para los equipajes de modo que no hay
cruce entre usuarios de servicios y pasajeros.
• En total hay 32 andenes de ascenso a 45° con 186.5 m2.
• 32 plataformas de ascenso dentadas a 45° con 32 m2.

LEYENDA:
Sala de embarque VIP
Sala de embarque 1
Sala de embarque 2
Plataformas de ascenso
Andenes de ascenso
SS. HH.
Cafetería
Circulación de equipajes
Circulación vertical de servicio o Caja de escaleras
DISTRIBUCION
ZONA DE DESEMBARQUE

Ubicada a un costado del hall principal con el que se comunica a través de un


canal y con acceso directo a la zona externa operacional. Consta de:

 Hall de salida de 573.75 m2


 3 puntos de entrega de equipajes de 56.5 m2
 Área de consigna de equipajes de 111.81 m2
 Sala de espera de 458.13 m2
 Módulo de servicios higiénicos de 172.5 m2
 Cafetería de 181.36 m2
 13 andenes de descenso a 45° de 32.12 m2
 13 plataformas de descenso a 45° de 186.5 m2

LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
Servicios Higiénicos
32 andenes de embarque
13 andenes de desembarque
VISTAS
EXTERIORES

29 de retén.
148 PLAZAS DE
ESTACIONAMIENTO
PRIVADO y TAXIS

50 para vehículos del


47
personal
VISTAS EXTERIORES

ANDEN DE
DESEMBARQUE
INGRESO
PRINCIPAL

ANDEN DE 48
EMBARQUE
DISTRIBUCION

ZONA DE SERVICIO INTERNO

Situada en los lados laterales del terreno, dispuesta en forma de U. Está


ubicada inmediatamente a continuación de las plataformas de embarque
y desembarque respectivamente:

 El estacionamiento operacional para los buses de embarque tiene un


área de 2496 m2 y cuenta con 13 carriles para 13 buses.
 El estacionamiento operacional para los buses de desembarque
tiene un área de 2970 m2 y cuenta con 15 carriles para 15 buses.
 El área destinada para la circulación de los buses que llegan y salen,
cuenta con 9045 m2.

LEYENDA:
Retenes de embarque.
Retenes de desembarque
Circulación operacional
Zona de servicios (grupo electrogénico
depósitos tableros de electronicos
DISTRIBUCION
ZONA PUBLICA EXTERNA (ESTACIONAMIENTOS)

Ubicada en la parte frontal del terminal está distribuida de la siguiente


manera:

 Estacionamiento para vehículos particulares dividido en dos partes


con 80 y 68 parqueos respectivamente y 8 parqueos para
discapacitados en cada área. Suma en total 3503 m2.
 Área de 1229m2 para estacionamiento de personal administrativo
con 50 parqueos.
 Zona de descenso de taxis para 18 unidades con área total de 509.5
m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.
 Zona de ascenso de taxis para 18 vehículos con un área total de
474.5 m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis

LEYENDA:
Estacionamiento operacional para particulares.
Estacionamiento para administrativos.
Zona de descenso de taxis.
Zona de ascenso de taxis
CIRCULACIÓN
ZONA PUBLICA INTERNA

LEYENDA:
Circulación pública.
Circulación de servicio.

ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

 La circulación en el hall principal es fluida y practica.


Se da rodeando el gran espacio central por el que se
puede circular libremente para la compra de pasajes
y el despacho de equipajes.

 Hay un acceso a Sala VIP, dos accesos a las salas de


embarque 1 y 2 y un acceso a sala de desembarque.

 Posterior a las taquillas hay una circulación de servicio


destinada para comunicar los puntos de despacho de
equipajes con las salas de embarque sin que haya
cruce con los pasajeros.
CIRCULACIÓN
ZONA DE EMBARQUE

 Tanto en la Sala VIP como en las dos salas de embarque la


circulación se da en un eje lineal del cual se accede a los
andenes de embarque y servicios higiénicos.

 La circulación de servicio por la que se llevan los equipajes se


da a través de corredores internos logrando que no haya
cruce con los pasajeros, de este modo los empleados llevan
los equipajes directamente a los buses ubicados en la
plataforma de embarque.

LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación de servicio.
Circulación vertical de servicio.
CIRCULACIÓN
ZONA DE DESEMBARQUE

 La circulación en la zona de desembarque se da a través del andén


de descenso del cual se accede al canal de salida como espacio
previo y donde se entregan los equipajes. Luego a un corredor que
lo comunica con la sala de espera de la cual el pasajero ya puede
acceder a los andenes de ascenso de taxis.

 De la sala de espera hay un pasaje de 6.60m de ancho que conecta


la sala de desembarque con el hall principal.

 Los servicios higiénicos están ubicados entre el hall principal y la


sala de espera, específicamente a un lado de ésta.

LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación de servicio.
ZONA PUBLICA EXTERNA ( ESTACIONAMIENTOS)
CIRCULACIÓN
 Ubicada en la parte frontal del terminal la zona operacional interna
incluye dos áreas de estacionamientos para vehículos
particulares, una para administrativos, andenes de descenso de
taxis, andenes de descenso de taxis y paradero de vehículos de
transporte urbano como micros o combis.

 La circulación de vehículos de transporte urbano se da por una


vía interna que viene de la carretera Panamericana en un solo
sentido.

 La circulación de taxis es fluida y en una sola dirección ya que el


ingreso y salida de taxis se da por diferentes accesos.

 La circulación de vehículos particulares es a través de un solo eje


del cual se accede a los parqueos y al área de estacionamiento
para administrativos.

LEYENDA:
Circulación vehicular de autos particulares.
Circulación vehicular de taxis.
Circulación de vehículos de transporte urbano.
ZONA OPERACIONAL INTERNA
 Correspondiente a la circulación de buses, el ingreso y salida se ubica en la parte lateral del
terreno al que se accede por una vía auxiliar para el tránsito de los buses.

LEYENDA:
Circulación de buses.
Circulación de servicio.
IMPACTO VIAL Sobre el área de influencia del proyecto se han identificado dos sectores con tendencias de uso
diferenciadas, que describimos a continuación:

Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden a Terminales Terrestres y Viviendas en proceso de consolidación. Anexas a estas actividades se ubican servicios comerciales
complementarios al transporte como Hospedajes, Servicios de mantenimiento de vehículos y comercio local. Todos los Terminales Terrestres se ubican con frente a la carretera Panamericana Norte.

Sus unidades de transporte realizan maniobras de acceso y salida directamente sobre la carretera, sin las vías de
desaceleración requeridas, impactando en el normal flujo de la misma.

En su entorno identificamos como


Usos de Suelo predominantes:
Plantas Industriales y almacenes, con
usos complementarios de comercio
local y sectorial, como estaciones de
venta de combustible, servicios de
mantenimiento y venta de repuestos
de vehículos y maquinaria. Es la
ausencia de viviendas y la existencia
de tierras agrícolas en uso, cercanas
al río Moche. Existe un marcado uso
industrial. Los lotes son mucho más
grandes, no se evidencia mayor
conflicto en el flujo vehicular.
ASPECTO FORMAL Y ESPACIAL

El terminal terrestre de Trujillo tiende a una forma pentagonal


distribuida a los largo de la fachada.
La estructura esta compuesta por 5 porticos de acero de 18m de
distancia cada tramo con una altura de 9.70
TERMINAL
TERRESTRE A
NIVEL
INTERNACIONAL

58
ESTUDIOY
PROBLEMÁTICA
TERMINAL
TERRESTRE
PUNO

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Este terminal está ubicado en la ciudad de Puno, y desde este terminal,
parten los ómnibuses hacia distintos puntos del interior del mismo
departamento, así como algunos departamentos del Perú, incluyendo
Lima.

Dirección: Esquina de Jr. Victoria con Av. Costanera


Puno - Perú
Actualmente el Terminal Terrestre de Puno, presta servicios a un
promedio de 3,000 usuarios al día y 90,000 al mes, concentrando en
más de 30 empresas de servicio de transporte terrestre
interdepartamental e internacional de pasajeros, cuenta para ello
con el aporte de trabajadores que lo mantiene operativo durante las
24 horas del día incluidos sábados, domingos y feriados.
 01 portón de ingreso de buses  02 patios de maniobras

 01 portón de salida de buses  06 puertas de ingreso a rampas

 02 puertas de playa de  36 rampas de embarque y

estacionamiento desembarque

 02 puertas de ingreso peatonal  40 rampas de estacionamiento

 02 niveles  67 counters

 02 bloques centrales  63 tiendas

 08 bloques laterales  06 snack de comida rapida

 04 servicios higiénicos
 Salas de espera
 Seguridad y vigilancia
 Guardado de equipaje
 Cajero automático Global Net
 Playas de estacionamiento para vehículos menores y
estacionamiento de taxis, mototaxis y triciclos
 Servicio de telefonía local, nacional e internacional
 Servicio de Internet
 Servicio de venta de comidas y bebidas al paso
 Servicio de hospedaje
 Servicio de tópico y farmacias
 Información turística en convenio con el DIRCETUR
 Cusco
 Juliaca
 Tacna
 Arequipa
 Puerto Maldonado
 Ayacucho
 Andahuaylas
 Apurímac
 Nazca
 Ica
 Pisco
 Lima
Las precipitaciones pluviales se presentan en los
meses de noviembre a marzo y son escasos durante
los meses de abril a octubre. En los meses de mayo,
junio y julio el frío es intenso por las noches con una
ASOLEAMIENTO temperatura de hasta - 6º bajo cero y de 19 ºC de día,
tiene un clima SEMISECO.

VIENTOS

Los vientos dominantes provienen del


lago Titicaca (este).

HELADAS

Las heladas ocurre generalmente en


horas de la madrugada.
- no existe monitoreo constante o permanente de parte de la
policía
- el terminal terrestre de Puno no cuenta con todos los
requisitos necesarios para servir a las sociedad.
- el servicio al publico suele ser demasiado ocupado y
ajetreado, falta mejorar.
- las áreas verdes del terminal no se pueden diferenciar.
Por lo que es necesario hacer una propuesta de mejora de
calidad de servicio.
ECOLOGIA,
SOSTENIBILIDAD
E IMPACTO
AMBIENTAL

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ECOLOGIA

• Se asienta sobre un
ecosistema adecuado sin
interferir en él.
• Se adecua y sigue la
forma natural del lago.
• No tiene relación con
el entorno natural.
SOSTENIBILIDAD

• Es aquélla que tiene en cuenta el medio


ambiente
• Valora la eficiencia de los materiales y de la
estructura de construcción cuando proyecta
los edificios.
• El urbanismo.
• El impacto que los edificios en la naturaleza y
en la sociedad.
UN EDIFICIO SOSTENIBLE DEBE SER EFICIENTE Y OPTIMIZAR EL USO DE ENERGÍA

• Empleo de energías renovables que no generen emisiones


contaminantes.
• Uso de materiales reciclables o respetuosos con el medio
ambiente que alarguen la vida útil del edificio y contaminen menos.

• Que se asiente sobre un ecosistema adecuado sin interferir en él.


• Aprovechar al máximo la luz solar, así como la ventilación natural.

• Que mejore el confort y el bienestar de sus habitantes.


• Que cuide la estética sin desentonar con el entorno en el que se
ubica.
• Valora la eficiencia de los materiales y de la estructura de
construcción cuando se proyecto el edificio.
• Estructura metálica desmontable.
Empleo de energías renovables que no generen emisiones contaminantes.

• Paneles fotovoltaicos.

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Se aprovecha al máximo la luz solar, así como la
ventilación natural dentro de este ambiente.
Aprovechamiento de luz solar en terminal terrestre – Puno.

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DETALLE DE TECHOS

- CON CAIDA A DOS AGUAS


PERMITIENDO EL DRENAR
DEL AGUA.
- SU FORMA PERMITE
TAMBIEN MANTENER LA
ENERGIA SOLAR

SE UTILIZO CALAMINAS TRAS


LUCIDAS PARA QUE PERMITA LA
ENTRADA DE LUZ Y MEJOR
ILUMINACION.
TANQUE • Empleo de agua subterráneo.
ELEVADO

POSO TUBULAR
El impacto de las edificaciones
en el terminal y en la sociedad.

Se obstruye la visibilidad a la
misma con viviendas en su
entorno.
Impacto positivos y negativos , accesibilidad, formlacion de
preguntas , patio de manieobras ,
Contaminacion que genera el terminal , suelo aire y agua
Fotos de la problemática ,
Sostenibilidad, duración de la infraestrutura , impacto ambietal ,
negativos o positivos.
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81
OBJETIVOS

82
Dar a conocer, una base teórica, acerca
del tema: TERMINAL TERRESTRE,
Entorno, accesos , diagramas,
zonoficacion de distintos proyectos dados,
a nivel regional , nacional e internacional.

83
OBJETIVOS

84
RECOMENDACIONES

85
Se recomienda tener en cuenta el
porcentaje de oferta y demanda en el
diseño del terminal para poder
determinar alguna futura ampliación

86
JUSTIFICACION

La selección de este proyecto, fue escogido por


presentar una
GRACIAS