Propuesta Arquitectónica del Terminal Terrestre Trujillo Norte

INDICE

Introducción…………………………………………………………………….……………….………….….2 Cuadro de Necesidades………………………….………………………...15

Objetivos…………………………………………….…………………….……………………………..……...3 Cuadro de Áreas………………………………………………………………………18

Objetivo General………………………………………….…………………………......3 Idea Rectora ……………………………………………………………………………………………21

Objetivos Específicos…………………………………………………….……….....3
Análisis del terreno…………………………………………………………………………….…...4
Plano de Ubicación…………………………………………………………………….5
Plano Perimétrico………………………………………………………………..……….6
Plano Topográfico…………………………………………………………………………7
Contexto…………………………………………………………………………….……………….8
Contexto Mediato……………………………………………………………..9
Contexto Inmediato…………………………………………………………10
Plan Vial Actual…………………………………………………………………………..11
Conceptualización…………………………………………..……………………………….……..22
Abstracción……………………………….….….………………………………………………………..23
Plano de Distribución……………………………..…………….….……………………….24
Normatividad………………………………………………………………….…………………………..25
Zonificación………………………………………...……………………………………….…………….31
Diagrama de Relaciones………………………..………………………………………..32
Plano de detalles…………………………………………………….…………………………….35
Propuesta Vial…………………………………………………………………………………………..42

Programa Arquitectónico…………………………………….………………………………….12

Análisis de Usuario……………………………..….……………………….……….13

Tipo de Usuario………………………………………………………….…..13

Cuadro de usuarios…………………………………………………………………..14
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INTRODUCCION traen consigo otros problemas como la

contaminación visual y sonora; siendo necesario
Trujillo, la ciudad de la “Eterna Primavera” implementar el sistema por excelencia que
cuna de grandes personajes y, manifestaciones ordena, modula y racionaliza el transporte
culturales, es considerada como una de las más urbano en sus flujos interprovincial e
importantes del Norte del Perú en comparación interurbano, un Terminal Terrestre.
a otras. Sin embargo, el crecimiento demográfico
desmedido, su desarrollo dinámico y su poca En consecuencia, el presente trabajo se
planificación urbana demandan, para su encamina hacia el proceso de diseño del nuevo
desarrollo prospectivo, la implementación de Terminal Terrestre para el Norte de la ciudad;
mayor infraestructura y equipamientos de vialidad analizando en primera instancia la ubicación y
y transporte que satisfagan, en mayor medida, contexto donde se desarrollara el proyecto, en
los actuales problemas urbanos, brindándole a la seguida se procede a realizar el planteamiento
ciudad un enfoque moderno y desarrollado. de diseño mediante un concepto relevante para
la identidad cultural de los pobladores y en
En la búsqueda del desarrollo urbano, se contraste a la normatividad se presenta la
evidencian distintas problemáticas, una de ellas propuesta arquitectónica y urbana del Terminal
es el caos y el congestionamiento vehicular, que Terrestre.
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OBJETIVO GENERAL

Proponer el Programa y Diseño Arquitectónico del Nuevo Terminal Terrestre Trujillo Norte.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

I. Analizar el terreno designado para llevar a cabo el proyecto, en función a variables como
ubicación, contexto, topografía y vialidad, para el óptimo desarrollo del proyecto.
II. Realizar el análisis del actual sistema de transportes del sector, en base a flujo vehicular,
número de rutas y empresa de transportes, usándolo como base para la propuesta del nuevo
terminal terrestre.
III. Realizar la conceptualización en base a características como historia y cultura, para incrementar
el grado de identidad y de aceptación del proyecto en los pobladores.
IV. Realizar el programa arquitectónico tomando en cuenta las necesidades, el tipo de usuario, y el
cuadro de áreas, para el buen planteamiento espacial y funcional del proyecto.
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V. Implementar características relevantes rescatadas del análisis de casos previo, en cuanto a

zonificación, diagrama de relaciones y circulación, para garantizar el óptimo funcionamiento de
nuestra propuesta arquitectónica.
VI. Realizar el plano de distribución arquitectónica y propuesta vial del terminal terrestre en
contraste a la normatividad vigente.

ANALISIS DEL TERRENO

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CONTEXTO

CONTEXTO INMEDIATO

Sub Estación
Eléctrica Trujillo
Norte
IE 80036 San Martín
de Porres
Terminal terrestre
norte

Hospital de Alta Senati Zonal La

Complejidad Libertad
LEYENDA
TERRENO DEL PROYECTO

ENTORNO INMEDIATO
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CONTEXTO MEDIATO

Aeropuerto
Internacional FAP Hospital Jerusalen

Terminal terrestre Estadio Victor Raul Haya de la

norte Torre

Jardines de la
Paz

Ruinas de Chan Chan

Hospital
Regional Estadio
Mansiche
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ESQUEMA VIAL
(ESCALA: 1/500)

ESQUEMA DE LOCALIZACION
(ESCALA: 1/5000)

INTERPRETACION
- SE OBSERVA QUE EL TERRENO
TIENE ACCESO A LAS VIAS
PRINCIPALES DE LA CIUDAD,
FACILITANDO EL CONTROL DE LAS
MISMAS
- EL TERRENO POSEE VIAS EN TODO
SU PERIMETRO, ESTO NOS PERMITE
APROVECHAR EL MAXIMO LAS
VISTAS Y ACCESOS.
- LA PRESENCIA DEL OVALO
PERMITE LA DESCONGESTION DEL
TRANSITO, HACIENDO FACIL EL
ACCESO AL TERRENO DESDE
CUALQUIER PARTE DE LA CIUDAD
O DE LAS AFUERAS.
UBICACION
DISTRITO: EL MILAGRO
SECTOR: LOS CUATRO SUYOS

PLANO DE
ESQUEMA VIAL

ESCALA: INDICADA
U1
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LEYENDA

Terminal terrestre
Ruta de salida de la ciudad
Ruta de acceso a la ciudad
Vías colectoras

PROGRAMA ARQUITECTÒNICO
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ANALISIS DE USUARIO
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CUADRO DE USUARIOS
USUARIO CONDICIÓN/ OCUPACIÓN EDAD ESTIMADA PREFERENCIAS
Reunión de motivación al personal en las primeras horas del día.
GERENTE GENERAL 40 AÑOS – 60 AÑOS Recorrido por las instalaciones al medio día.
Juntas por las tardes.
Tomar un café al atardecer
Realizar documentación mientras escucha música.
AGENTES SECRETARIA 25 AÑOS – 40 AÑOS Aseo personal y uso de los servicios higiénicos.
ADMINISTRATIVOS Servir café a lo personal administrativo.
Tomar bebidas digestivas y relajantes diariamente.
ADMINISTRADOR 30 AÑOS – 50 AÑOS Realizar balances mientras escucha música.
Leer informes de situación.
JEFE DE ÁREA 30 AÑOS – 40 AÑOS Escucha música mientras supervisa su área antes de aperturar.
Tomar bebidas rehidratantes durante el día.
PERSONAL VIGILANTE 25 AÑOS – 35 AÑOS Guardar uniforme y accesorios en las instalaciones.

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO 18 AÑOS – EN ADELANTE Aseo personal al cambio de turno.

AGENTES DE
Guardar uniforme y accesorios en las instalaciones.
MANTENIMIENTO
Realizar la limpieza de sus herramientas.
TÉCNICO 25 AÑOS – 40 AÑOS. Almacenar equipos y herramientas de trabajo.
Dar mantenimientos a la flota de autobuses.
Recepcionar su mercadería al inicio del día.
COMERCIANTES 25 AÑOS – 40 AÑOS. Aseo personal antes y después de sus realizar sus actividades.
AGENTES DE Acceso a material de trabajo sin limitaciones.
SERVICIOS Reuniones con otros choferes.
CHOFERES 25 AÑOS – 50 AÑOS. Descanso entre viajes.
Guardar uniforme y accesorios en las instalaciones.
Aseo personal entre viajes.
PÚBLICO EN GENERAL Todas la edades Compra de pasajes.
Esperar el turno de atención.
Consumir algún refrigerio.
Recibir a familiares o amigos a la llegada de su viaje.
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Esperar la partida del bus.

Abordaje y desbordaje del bus.
CUADRO DE NECESIDADES

SOCIAL

CUARTO DE MONITOREO
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ZONA AMBIENTE SUB- AMBIENTES NECESIDADES

PATIO DE MANIOBRAS RETEN
PASEO PEATONAL
RETEN
OFICINA DE LIMPIEZA RETEN
STAND COMERCIAL
CIBERCAFE
COMERCIAL
RESTAURANT
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
SERVICIOS HIGIENICOS GENERALES
PASEO PEATONAL INTERIOR
ACCEDER, CIRCULACIÓN BUSES
CIRCULACIÓN USUARIOS
SS.HH. VARONES ASEO DE VARONES
SS.HH. DAMAS ASEO DE DAMAS
SALA DE REUNION REUNIÓN DE DIRIGENTES ADMINISTRATIVOS
AREA DE VENTAS VENTAS DE PRODUCTOS
ALMACEN ALMACENAR PRODUCTOS
SSHH ASEO DEL PERSONAL
HALL INTERIOR RECEPCIÓN Y ESPERA DE USUARIOS
COCINA PREPARAR LOS ALIMENTOS
SSHH ASEO DEL PÚBLICO
AREA DE INTERNET CHARLAR Y CHATEAR
COCINA PREPARAR LOS ALIMENTOS
SSHH ASEO DEL PÚBLICO
PATIO DE COMIDAS CHARLAR, CONSUMIR ALIMENTOS
TELEFONOS Y CAJEROS LLAMAR,RETIRAR DINERO
SSHH HOMBRES ASEO DE VARONES
SSHH MUJERES ASEO DE DAMAS
RECREACIÓN Y CIRCULACIÓN DEL PÚBLICO
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CUADRO DE AREAS
ÁREA
PARÁMETRO PARCIAL ÁREA POR ÁREA
ZONA AMBIENTE SUB- AMBIENTES #USUARIOS CANT ÁREA TOTAL ZON
(m2/persona) SEGÚN AMBIENTE(m2) PARCIAL
PARÁMETRO
PASEO PEATONAL 2000 1.2 2400 2785.73 1 2785.73
PARADERO DE TAXIS 13 12.5 162.5 428.85 1 428.85
EXTERIOR

CASETA DE CONTROL 1 2.25 2.25 5.2 2 10.4

VIGILANCIA
SS.HH. 1 2 2 2.8 2 5.6 8230.58
PUBLICO 150 12.5 1875 1875 1 1875
ESTACIONAMIENTO ADMISTRATIVO 10 12.5 125 125 1 125
PATIO DE MANIOBRAS 160 13.75 2200 3000 1 3000
VESTÍBULO PRINCIPAL-SALA
2000 1.2 2400 2826.3 1 2826.3
DE ESPERA
CASETA DE CONTROL 3 2.25 6.75 8.52 1 8.52
CASETA DE CONTROL
SS. HH. 1 2 2 3.36 1 3.36
CUARTO DE LIMPIEZA 2 1.2 2.4 10.4 1 10.4
CONTROL 8 2.25 18 24 1 24
TAQUILLA 4 1.2 4.8 14.78 22 325.16
TAQUILLAS EQUIPAJE 2 10 20 22.34 22 491.48
SS. HH. 1 2 2 3.36 22 73.92
PÚBLICA

PAQUETERÍA Y ENVIOS 2 10 20 22.84 1 22.84

.SOCIAL PAQUETERÍA Y ENVÍOS 5761.64
SS. HH. 1 2 2 3.36 1 3.36
OBJETOS PERDIDOS 1 10 10 15.42 1 15.42
OBJETOS PERDIDOS
SS. HH. 1 2 2 3.36 1 3.36
CAJEROS 30 1 30 60.82 1 60.82
CABINAS TELEFÓNICAS 30 1 30 50.9 1 50.9
DAMAS 26 2 52 122 1 122
SS.HH.
VARONES 26 2 52 122 1 122
BOTICA 30 1.2 36 102.8 1 102.8
PASEO PEATONAL 350 1.2 420 420
AREA LIBRE 1075
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ÁREA
PARÁMETRO PARCIAL ÁREA POR ÁREA
ZONA AMBIENTE SUB- AMBIENTES #USUARIOS CANT ÁREA TOTAL
(m2/persona) SEGÚN AMBIENTE(m2) PARCIAL
PARÁMETRO
SALA DE DESEMBARQUE 100 1.5 150 779.7 1 779.7
DESEMBARQUE

PATIO DE MANIOBRAS
12 48 576 739.15 2 1478.3
DESEMBARQUE ANDENES
PASEO VEHICULAR DE 12268.54
40 48 1920 4635.12 1 4635.12
INGRESO DE BUSES
CASETA DE CONTROL 1 2.25 2.25 5.2 2 10.4
CASETA DE VIGILANCIA
SS.HH. 1 2 2 2.8 2 5.6
PATIO DE MANIOBRAS RETEN 10 48 480 5635.03 1 5635.03
PASEO PEATONAL 10 1.2 12 369 1 369
RETEN

SS.HH. VARONES 10 1.5 15 28 1 28 6237.41

OFICINA DE LIMPIEZA RETEN SS.HH. DAMAS 6 2 12 28 1 28
SALA DE REUNION 16 1.5 24 177.38 1 177.38
AREA DE VENTAS 6 1.2 7.2 15 9 135
ALMACEN 2 1.2 2.4 7.5 9 67.5
STAND COMERCIAL
SSHH 1 2 2 5 9 45
HALL INTERIOR 3 1.5 4.5 5 9 45
COCINA 4 1.2 4.8 16 1 16
CIBERCAFE SSHH 1 2 2 4 1 4
COMERCIAL

AREA DE INTERNET 25 1.2 30 95 1 95

COCINA 4 1.2 4.8 24 3 72 1788.34
RESTAURANT SSHH 1 2 2 4 1 4
PATIO DE COMIDAS 60 1.2 72 323.84 1 323.84
SERVICIOS
TELEFONOS Y CAJEROS 28 1.2 33.6 42 1 42
COMPLEMENTARIOS
SERVICIOS HIGIENICOS SSHH HOMBRES 26 1.2 31.2 132 1 132
GENERALES SSHH MUJERES 26 1.2 31.2 132 1 132
PASEO PEATONAL INTERIOR 450 1.5 675 675
SUBTOTAL 47974.33
TOTAL ( SUBTOTAL + 30% ) 62366.6
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IDEA RECTORA
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“DIOS CANGREJO (LANG ÑAM)”

CUADRO DE ANALOGIAS
CUSTODIAR REGULAR, CUIDAR

CARRETERO TERRESTRE
VELOCIDAD FLUJO
RESISTENCIA SEGURIDAD
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CONCEPTUALIZACIÓN
Esta deidad es uno de los seres mitológicos
antropozoomorfos a quienes veneraban los Mochicas.
Lang Ñam es llamado también “HOMBRE
CANGREJO” quien custodia la entrada al mar, desde la
tierra; Del mismo modo un terminal terrestre esta
implementado para regular la entrada, salida y flujo de
vehículos en una determinada zona.
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ABSTRACCION

CONCEPTO CONCEPTUALIZACION ABSTRACCION

Principios de
Carretero – Terrestre Ritmo
composición
El Dios Lang Ñam es
representado como un
hombre cangrejo
“carretero”, animal
netamente terrestre, por
lo que guarda relación con
la tierra. Además que
dichos animales habitan y
se movilizan a través de
toda la costa sin entrar al
mar.

CONCEPTUALIZACI CONCEPTUALIZACI
CONCEPTO ABSTRACCION CONCEPTO ABSTRACCION
ON ON
Las pinzas del dios Principios de Principios de
Custodiar – Regular Simetría Velocidad - Flujo Ritmo
cangrejo servían para composición El Dios Lang Ñamp, al composición
custodiar la entrada al ser un ser
mar y destruir a antropozoomorfo
cualquier intruso, (Hombre-Cangrejo)
representan el control posee sus cualidades,
del flujo de personas o como la velocidad,
deidades que entraban al siendo relacionada
mar al igual que nuestro analógicamente como
terrapuerto que un flujo
regulara entrada y ininterrumpido para
salida de pasajeros y nuestra propuesta de
cargamento de la ciudad terminal.
hacia el norte
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PARAMETROS NORMATIVOS BASICOS

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1. PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO  Se recomienda que los patios de maniobra y operaciones tengan
una salida e ingreso principal, y otra alterna, la cual no sólo servirá
Los siguientes parámetros son indispensables para el adecuado
como salida en caso de emergencia.
dimensionamiento de los terminales, en el caso de terminales nuevos, o para
su validación y verificación, en el caso de terminales ya en operación. Con 2. PLATAFORMAS DE ASCENSO
base en estos parámetros, así como en otros más concretos para cada caso,
Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el patio de operaciones y
que serán presentados posteriormente, es posible dimensionar las diferentes
maniobras en donde los autobuses estacionan para permitir el ingreso de los
áreas que componen el terminal.
pasajeros a su interior
 Volumen de pasajeros hora punta. Se calcula como el promedio de
pasajeros futuro (10 años) en las 100 horas más cargadas del año. a) Tiempo máximo de permanencia del autobús en la plataforma
 Número de salidas y llegadas máximo en hora punta.
 Número de empresas que operarán en el terminal. o El tiempo necesario para embarcar y despachar un autobús está en
el orden de 15 a 30 minutos: Servicio internacional 30 minutos,
2. ÁREA OPERACIONES MÍNIMAS: Servicio nacional 20 minutos.
1. PATIO DE MANIOBRAS Y OPERACIONES o Para el caso de temporada alta, el tiempo de los autobuses en las
plataformas de ascenso puede disminuir a 15 minutos.
 Es el área del terminal destinado para la circulación de los
autobuses, áreas de maniobra, estacionamiento de los mismos en b) Tipo de plataforma
las plataformas de ascenso y descenso, y en la zona de reserva
operacional, garitas de control de autobuses, zonas verdes y aceras o Angulo de inclinación: 30°,45°, 60°, 90° respecto a la vereda: SE
peatonales. RECOMIENDA A 60°
 Debe contar como mínimo un canal de circulación, de mínimo 3.50
c) Diseño de plataforma de Ascenso
m de ancho (AC), y que permita la circulación fluida por el patio de
maniobras/operaciones. o Tipo de plataforma: inclinada o recta.
 La pendiente que permita el adecuado drenaje de las aguas de o Ancho de plataforma A B para autobuses se debe dar un mínimo de
lluvias debe ser mínimo 2%. 3.00 m.
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o Ancho de la bahía de ascenso (Al): Debe tener como mínimo 1.20

m. Sin embargo, se recomienda que ésta sea de 1.50 m.
o Largo de la bahía de ascenso (L l): Se considera que la bahía de
ascenso debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus.
o Altura de la bahía de ascenso y vereda peatonal: debe ser de
mínimo 0.25 m, constante a lo largo de la estructura.
o Vereda de circulación: Entre las plataformas de ascenso y la o .

división de las salas de espera, se debe incorporar una amplia zona

3.
de

PLATAFORMAS DE DESCENSO

 Corresponde al área específica del terminal en donde los autobuses

circulación mínimo de 4m de ancho. autorizados estacionan cuando llegan procedentes de algún servicio.
 La longitud de la plataforma se define en función de las llegadas que se
tengan proyectadas en el escenario futuro para la hora punta.
Propuesta Arquitectónica del Terminal Terrestre Trujillo Norte
 Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un ancho mínimo
de 4,00 m, y estar demarcado debidamente.
 En todo caso, las posiciones de cada autobús tendrán una dimensión
mínima igual a la longitud del autobús interprovincial más largo (15,0 m),
más 4,00 m adicionales para permitir las maniobras de entrada y salida.
 Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de
descenso, la cual permite el desembarco seguro de los pasajeros que
llegan al terminal. Esta vereda debe estar diseñada no debe ser inferior a
4,00 m.
 La plataforma de descenso debe estar comunicada directamente con las
instalaciones del terminal, y estar debidamente techada, si se encuentra a
la intemperie.
4. ÁREA DE RESERVA OPERACIONAL Y/O ESTACIONAMIENTO DE
BUSES
Corresponden a áreas en el patio de maniobras y operaciones, en donde se
estacionan los autobuses que están próximos a dar servicio, y/o que tienen
autorización para estacionar por un periodo relativamente prolongado de
tiempo.
La configuración de estas áreas es más flexible que para el caso de las
plataformas de ascenso, pudiéndose hacer de la siguiente manera:
 De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuación de la otra.
 De forma paralela, sencilla o en múltiples filas una a continuación de la
otra.
 En forma dentada, sencilla o en doble fila.
El número de espacios necesarios para las áreas de reserva operacional y/o
estacionamientos resulta de un análisis de requerimientos operacionales en el
escenario futuro del proyecto. Como recomendación se puede utilizar un factor
de 2.5 veces el número de plataformas de ascenso en operación.
5. ZONAS DE APOYO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTES
En estas zonas se llevan a cabo actividades básicas para el buen estado y
funcionamiento de los autobuses. Como mínimo, se debe tener:
 Zona de lavado
 Zona de carga de combustible
 Mantenimiento menor
6. GARITA DE CONTROL DE ENTRADA AL PATIO DE MANIOBRAS Y
OPERACIONAL
Los puntos de control dispuestos para el ingreso y salida de los autobuses
deben tener unas instalaciones mínimas que permita albergar en su interior al
personal encargado del control d los mismos y/ al equipo tecnológico. De igual
manera, debe disponer de un espacio mínimo para los servicios higiénicos,
instalaciones eléctricas, de agua, telefónicas y de datos.
7. SALA DE ESPERA
o Las salas de espera deben estar dotadas de sillas modulares y
encontrarse en zonas del edificio cubiertas.
o La circulación entre filas de sillas debe tener una distancia libre mínima
de 1.50 m.
Propuesta Arquitectónica del Terminal Terrestre Trujillo Norte
o Como punto de referencia para calcular el área necesaria, se puede
tomar que cada pasajero ocupa en promedio 1.20 m²
8. PUNTO DE VENTA DE BOLETOS
 Los módulos de estos puntos de venta tendrán una dimensión mínima de
1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m
a 3.00 m.
 Se debe tener en cuenta la proyección futura del volumen de usuarios en
hora punta, y un área promedio por usuario de 1.60 m²
9. LOCALES COMERCIALES
El área de los locales comerciales puede ser variada dependiendo de las
necesidades, pero se recomienda como mínimo un área de 10 m², y máximo
hasta 40 m². Entre los servicios más comunes se tienen, entre otros:
 Sucursales bancarias
 Servicios de internet
 Locutorios
 Almacenes de venta de suvenires
10. ZONA DE COMIDAS
 30% de los pasajeros del área de salas de espera en hora punta en
el escenario futuro
 Se puede considerar un área de 8.5 m² por mesa de cuatro sillas o
1.50 m² a 2.00 m² por usuario del servicio de comidas.
11. OFICINAS ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL
Son las áreas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del
terminal. Su área puede estar entre 8 m² y los 20 m²
Como mínimo se deben considerar las siguientes áreas:
 Oficina de gerente
 Oficina de personal de rango medio
 Zonas de archivo y almacén
 Centro de control y comunicaciones Salón de reuniones Cafetería
empleados Áreas para personal de limpieza
12. SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA PERSONAL QUE LABORA EN
EL TERMINAL
Se rige bajo el mismo criterio de los baños públicos, salvo que en casos
especiales se dota de servicios adicionales a algunos espacios concretos,
como pudiese ser la gerencia del terminal y/o algunos espacios comerciales.
13. SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA EMPLEADOS DE EMPRESAS
TRANSPORTISTAS
Se rige bajo el mismo criterio de los baños públicos. Su ubicación debe estar
en alguna zona anexa o contigua al patio de maniobras y operaciones, siendo
recomendable instalar módulos con duchas para los conductores de los
autobuses.
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14. ÁREA DE ENTREGA/ENVÍO DE ENCOMIENDAS  La plataforma, la cual debe tener mínimo 4.00 m de ancho para
albergar a los autobuses urbanos debe contar con un canal de
Los terminales deben disponer de áreas específicas para el envío y entrega de
servicio paralelo. Igualmente debe estar acompañada de una
encomiendas, las cuales pueden ser ubicadas en el interior del terminal, o en
vereda de ascenso y descenso de 4.00 m de ancho.
una instalación conexa a éste, dependiendo de las necesidades que se tengan.

15. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS URBANOS

17. ZONAS DE PARQUEO DE TAXIS URBANOS
 Se debe habilitar una plataforma longitudinal suficiente para permitir
Los terminales de transporte de pasajeros interprovinciales se caracterizan por
la llegada y salida de taxis urbanos. Esta bahía debe estar ubicada
requerir en un alto grado los servicios externos de taxis urbanos; por ello se
dentro de la propiedad del terminal
debe habilitar una zona exclusiva para el estacionamiento temporal de taxis.
 Su longitud está dada por la demanda de este servicio que se
calcule para el escenario futuro, para su dimensionamiento se debe 18. ÁREAS PARA RECIBO Y ENTREGA DE EQUIPAJE
tener en cuenta la longitud máxima de un taxi
El manejo del equipaje puede ser tratado de tres maneras diferentes:
(aproximadamente 4.80 m), más 2.00 metros por cada auto.
 La primera alternativa es que el recibo del equipaje se haga en los
 El canal de estacionamiento de los taxis debe ir paralelo a la
mismos puntos de venta de los boletos de cada empresa
vereda de ascenso y descenso de los pasajeros de los mismos,
transportadora.
contando ésta última con un ancho mínimo de 4.00 m.
 Por último, la alternativa más común es que el pasajero entregue su
16. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON AUTOBUSES equipaje en la bahía de ascenso a los operarios del autobús, los
URBANOS cuales en el destino final la entregan de nuevo a su propietario.

 La plataforma de ascenso y descenso debe albergar el número 19. OTROS REQUISITOS

máximo de buses que lleguen al terminal en hora punta del
Vías de acceso al terminal:
escenario futuro. En este sentido, la plataforma debe tener una
Los accesos al terminal de transporte interprovincial no deben
longitud equivalente al número de autobuses más 4 metros por
obstaculizar o interrumpir sensiblemente la libre circulación del tráfico
cada autobús.
vehicular en las vías circundantes del mismo.
Propuesta Arquitectónica del Terminal Terrestre Trujillo Norte

Seguridad:
 La totalidad del terminal debe contar con permanente vigilancia,
bien sea privada y/o policial para proteger la integridad de los
usuarios, así como el parque automotor y la infraestructura misma.
 La entrada peatonal del terminal debe estar configurada de tal Giro de 180º para autobuses rígidos de 12m
manera que permita el control de las personas que ingresen al
mismo por parte del personal de seguridad.

20. RADIOS DE GIRO

1. Giro de 90° para autobuses rígidos de 13m

ZONIFICACIÓN

1
VIA

ACCESOS
ACCESO PRINCIPAL
ACCESO SECUNDARIO

AV. JO RCANQUI
COND
ACCESO VEHICULAR

O
SE GA
ACCESO DE BUSES

BRIEL
SALIDA DE BUSES
2A
VI

ZONAS
ZONA ADMINISTRATIVA
ZONA COMERCIAL (2doPISO)
ZONA DE SERVICIO
ZONA DE DESEMBARQUE
ZONA DE RETEN
ZONA DE BOLETERIAS
 ZONA DE EMBARQUE
ZONA DE MANIOBRAS
ZONA Arquitectónica
Propuesta DE ESTACIONAMIENTO
del Terminal Terrestre Trujillo Norte
VIA
AREA DE RECREACION PASIVA 3

DIAGRAMA DE RELACIONES GENERAL

SIMBOLOGÍA 1° PISO
Relación Necesaria
ESTACIO
NAMIENTO
Relación Deseable

ACCESO
CASETA
PRINCIPAL
SERVICIO ADMINISTRAC
IÓN
SALA DE
ESPERA PASEO
PEATONAL
CIRCULAC
IÓN
VERTICAL
DESEMBARQUE

ENTRADA
PATIO
PARADERO
CENTRAL
DE TAXIS
CONTROL

SS.HH TAQUILLAS PARQUE

RETÉN

SALA DE
 OFICINA

Propuesta Arquitectónica del Terminal Terrestre Trujillo Norte SS.HH

ENTRADA
CASETA CASETA
DE BUSES SALIDA
DE BUSES

DIAGRAMA DE RELACIONES
SIMBOLOGÍA
2° PISO
Relación Necesaria COCINA

SS.HH
Relación Deseable

CAJERO Y RESTAURANT
LOCUTORIO E
PATIO DE
COMIDAS

SS.HH

HALL TERRAZA PARQUE

CIRCULAC
ACCESO IÓN
VERTICAL

TIENDAS
ARTESAN CIBERCAFÉ SS.HH
ALES

ALMACÉN

SS.HH COCINA