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F.A.U.A. – U.P.A.O.

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO


FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE


ARQUITECTO

“TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO


ARQUITECTÓNICO

TESISTAS: BACH. ARQ. ALEJANDRO QUISPE LEON


BACH. ARQ. SUSAN EVELYN TABA MONTOYA

ASESOR: Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU
MAYO – 2008
F.A.U.A. – U.P.A.O.
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO


FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE


ARQUITECTO

“TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO


ARQUITECTÓNICO

JURADOS: ARQ. RODRIGUEZ SANCHEZ, JOSE MARIA


ARQ. ARTEGA ALCANTARA, CHRISTIAN PAUL
ARQ. RAVELO SALAZAR, CARLOS ALBERTO

ASESOR: Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU
MAYO – 2008

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TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

AUTORIDADES

DR. GUILLERMO GUERRA CRUZ


RECTOR

DR. VÍCTOR RÁUL LOZANO IBÁÑEZ


VICERRECTOR ACADÉMICO

DR. JULIO CHANG LAM


VICERRECTOR ADMINISTRATIVO

Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI


DECANA DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y
ARTES

Msc. ARQ. PABLO ARTEAGA ZAVALETA


SECRETARIO ACADÉMICO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA,
URBANISMO Y ARTES

ARQ. JOSÉ MARÍA RODRÍGUEZ SÁNCHEZ


DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

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ÍNDICE DE CONTENIDOS
.
I. MARCO REFERENCIAL Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES ………………………………………..… 8


1.1. NOMBRE DEL PROYECTO………………………………. 8
1.2. PARTICIPANTES …………………………. ………………. 8
1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS….………………………... 8
1.4. ANTECEDENTES …………………………. ……………… 9

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO …………………….….… 9


2.1. MARCO CONCEPTUAL …………………………………… 9
2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL ………….. …………….. 13
2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS……….. 14
2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO …………………………. 16
2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO…. …………………... 16
2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION OPTIMA DEL P.…... 18
2.6.1. Análisis De Servicios Demandados………………. 18
2.6.2 Análisis de las Empresas de Transporte…………. 20
2.6.3. Aspectos para la localización del terreno………... 23
2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN ……..…………. 28

3. PROGRAMACIÓN DE NECESIDADES………………………….... 29

4. ANALISIS DE CASOS……………………….………………………. 39

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II. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ARQUITECTURA………………………… 44


TIPOLOGÍA FUNCIONAL ………………………. ……………………. 45

1. IDEA RECTORA ……………………………………………………… 45


1.1. A NIVEL FUNCIONAL …………………. …………………. 45
1.2. A NIVEL VOLUMÉTRICO …………………. …………….. 46

2. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL ………………………………………. 47


2.1. PLANTEAMIENTO GENERAL…………………..……….. 48
2.2. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y ESTACIONAMIENTOS.. 49
2.4. ZONA OPERACIONAL…………………………………….. 50
2.5. ZONIFICACION DEL TERMINAL TERRESTRE..……… 51

3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL MODULO DE EMBARQUE Y


DESEMBARQUE…………………………………………………..……… 52
3.1. ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO
DE EMBARQUE………………………………………………….. 53
3.2. ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO
DE DESEMBARQUE…………………………………………….. 58

4. DESCRIPCIÓN FORMAL ……………………………………………. 60

III. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ESPECIALIDADES ………..…………… 64


1. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL……….. 65
2. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES
SANITARIAS. ……………………………………………………………. 71
3. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES
ELÉCTRICAS. ……………………………….. ……………………........ 73

IV. ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA….………………………………………………… 75

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ÍNDICE DE CUADROS

1. FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES CUADRO Nº 1


2. BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE CUADRO Nº 2
3. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN CUADRO Nº 3
4. PROGRAMACION DE AREAS
DE ZONA OPERACIONAL CUADRO Nº 4

5. P. DE ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES CUADRO Nº 5

6. P. DE ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS CUADRO Nº 6

7. P. DE ZONA COMERCIAL CUADRO Nº 7


8. AREAS TOTALES DEL TERMINAL CUADRO Nº 8

ÍNDICE DE FIGURAS Y GRÁFICOS

1. PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE
TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO GRAFICO Nº 1
2. EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO GRAFICO Nº 2
3. FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA GRAFICO Nº 3
4. FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA GRAFICO Nº 4
5. CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO GRAFICO Nº 5
6.VIAS DE ACCESO GRAFICO Nº 6
7. TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA) GRAFICO Nº 7
8. ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO GRAFICO Nº 8
9. VISTAS DEL TERRENO GRAFICO Nº 9
10. ANALISIS DE CASO 1 GRAFICO Nº 10
11. ANALISIS DE CASO 2 GRAFICO Nº 11
12. ANALISIS DE CASO 3 GRAFICO Nº 12
13. ANALISIS DE CASO 4 GRAFICO Nº 13

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14. CONCEPTUALIZACIÓN FUNCIONAL DEL TT GRAFICO Nº 14


15.CONCEPTUALIZACIÓN VOLUMETRICA DEL TT GRAFICO Nº 15
16. PLANTEAMIENTO GENERAL GRAFICO Nº 16
17. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y EST. GRAFICO Nº 17

18. ZONA OPERACIONAL GRAFICO Nº 18


19. ZONIFICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE GRAFICO Nº 19
20. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA
DE EMBARQUE GRAFICO Nº 20
21. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.1 GRAFICO Nº 21
22. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.2 GRAFICO Nº 22
23. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA
DE DESEMBARQUE GRAFICO Nº 23
24. ZONIFICACION DEL MODULO DE DESEMB. GRAFICO Nº 24
25. CORTES Y ELEVACIONES DEL
MODULO DE EMBARQUE GRAFICO Nº 25
26. CORTES Y ELEVACIONES DEL
MODULO DE DESEMBARQUE GRAFICO Nº 26
27. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL –
CIMENTACIONES GRAFICO Nº 27
28. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL –
PLANTA DE TECHOS GRAFICO Nº 28
29. DETALLES DE ENCUENTROS GRAFICO Nº 29
30. DETALLES ESTRUCTURALES DE
ESCALERA DE METAL GRAFICO Nº 30
31. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES
SANITARIAS GRAFICO Nº 31
32. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES
ELECTRICAS GRAFICO Nº 32

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I. MARCO REFERENCIAL – FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“Terminal Terrestre de Trujillo”

ƒ Localización geográfica.

ƒ Departamento: La Libertad.

ƒ Provincia: Trujillo.

ƒ Distrito: Trujillo.

1.2. PARTICIPANTES

ƒ Autor: Bach. Arq. Alejandro Quispe León.


Bach. Arq. Susan Evelyn Taba Montoya.

ƒ Asesor: Ms. Arq. Nelly Amemiya Hoshi

ƒ Consultores: Arq. Marco Arroyo Flores


Ing. Monzón Oncoy, Angus
Ing. Ramírez Espejo, Mario

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS

- Municipalidad Provincial de Trujillo


- Empresas de Transporte Interprovincial

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1.4. ANTECEDENTES.

El presente estudio fue analizado y seleccionado como tema de interés


para su desarrollo como proyecto de fin de carrera en la asignatura de
taller integral de diseño durante los periodos 2007-I – 2007-II.

Así mismo durante todo este año de haber abordado el tema de terminal
terrestre en Trujillo, hemos investigado a fondo todos aquellos
componentes y parámetros que en su conjunto generan el desarrollo
integral del proyecto; incidiendo especialmente en la problemática
existente y en el análisis de la demanda del servicio de transporte en la
ciudad, lo cual nos arrojó un programa de necesidades que nos permitió
determinan la envergadura del proyecto a realizar.

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

2.1. MARCO CONCEPTUAL

Es sabido, que el desarrollo de una ciudad esta siempre relacionada con la


capacidad de implementación en diferentes tipologías de equipamiento
urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cívico-administrativo,
comerciales, deportivas e infraestructura como puentes, puertos y
Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad económica
comercial y cultural de una región.

• Terminal Terrestre 1: Es una infraestructura física que tiene como función


primordial la de brindar servicios centralizados del sistema de transporte
urbano interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y salida de
pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo brinda servicios
conexos como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y
otras facilidades al usuario.
1
REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107.

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El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio


de transporte interprovincial en bus, creando las condiciones de una
competencia sana y controlada entre las empresas que brindan este
servicio; hecho que se reflejara básicamente en una mejora del nivel de los
servicios en términos de seguridad, economía y confort.

De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a los terminales


terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de nivel local o
urbano una tipología funcional muy distinta a los regionales y nacionales,
quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de función.

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas


y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio,
contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar
mayor confort a los usuarios. Estos ambientes de los que hablamos se
clasificarían dentro de las siguientes zonas:

a) Servicios Operacionales 2: corresponde a las funciones centrales y


fundamentales del terminal. Comprende aquellas operaciones y/o
servicios que guardan una estrecha relación con el flujo de vehículos
dentro del terminal y sus operaciones internas. Estas zona comprende
las siguientes áreas:

- Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque


de pasajeros.
- Zona operacional privativa de los buses; que comprende los
estacionamientos operacionales.
- Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.

2
ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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- Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio


auxiliar, pero por sus necesidades operacionales, se incluyen en
servicios operacionales.
- Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de
combustible que dependiendo de la modalidad operacional, puede
considerarse como servicios complementarios.
- Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas
operacionales de buses.

b) Servicios Auxiliares 3: comprende aquellos servicios que se relacionan


con la actividad del transporte mismo de pasajeros y que con el diseño
del terminal deben contribuir a optimizarlo. Las áreas que comprende
los servicios auxiliares se pueden clasificar en tres grandes grupos:

- Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de


información y orientación, central de sonido, central telefónica, hall
principal (al cual se incorpora la circulación central), venta de
boletos, punto de despacho de pasajeros, despacho de equipajes y
servicios higiénicos.

- Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas


relacionadas con el expendio de boletos, control de llegadas y
salidas de los vehículos y de los pasajeros y la función
administrativa pertinente.

- Áreas para la administración y mantenimiento del terminal:


comprende los siguientes ambientes; áreas de oficinas
administrativas y dirección técnica de terminal, y áreas del servicio
de manteniendo del terminal.
3
ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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4
c) Servicios Complementarios : comprende a aquellos servicios que
permiten mejorar y ampliar los servicios básicos que ofrece el terminal
a sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de dos tipos:

- Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo,


puesto de primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.

- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio.


Según las categorías como magnitudes, modalidad de
administración, pueden presentarse como servicios internos o
servicios externos al terminal.

4
ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL

En Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es


coberturado por un conjunto de 84 empresas que operan un total de 361
salidas diarias, a través de terminales terrestres formales (12%) e
informales (88%), predominando ésta última. 5

Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35


(42%) son locales propios, existiendo un conjunto de 30 empresas entre
pequeñas y medianas que están agrupados en terminal terrestre
conglomerado, bajo diversas formas de administración. En general, casi
todos los terminales terrestres (88%) son informales y brindan servicios
deficientes; 12 de ellos (14%) no cuentan ni con área para sus buses. 5

Las características de las empresas según categorías por número de


salidas diarias son: El 47.5% (40) empresas son pequeñas (< a 3 salidas),
el 40.5% (34) son medianos (de 3 a 6 salidas), el 12% (10) son grandes (>
de 6 salidas) de los cuales 7 empresas operan con más de 11 salidas
diarias. Estas salidas se presentan a tres tipos de destinos: el Norte, el Sur
y el Este. 6

De un total de 361 salidas, los mayores volúmenes de salidas se dan hacia


el Sur con 42.4% (153 salidas) y hacia el Norte con 36.3% (131 salidas); el
21.3% se da al Este. Sin embargo podemos apreciar que el 47.3% de las
salidas al Norte lo efectúan 3 empresas grandes; de igual forma, el 47.7%
6
de las salidas al Sur lo hacen 3 empresas grandes.

5
Estudio realizado por el P. E. Plandemetru - MPT, en coordinación con GTZ / Pro-Agua, la Dirección
de Transporte y Tránsito y de Licencias de Funcionamiento de la MPT
6
Diagnostico Sobre El Servicio De Transporte Interprovincial De Pasajeros Y Los Terminales
Terrestres En Trujillo. Municipalidad Provincial de Trujillo.

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Estos servicios se han clasificado en: Ruta Corta y Ruta Larga, según las
características y modalidades del servicio. Se considera como servicios de
ruta corta aquellas que cubre distancia – tiempo menores (2 a 3 horas)
hasta su lugar de destino final; sus salidas se dan con mayor frecuencia
(cada 1hora o ½ hora) y tienen características de interurbano. Los servicios
de ruta larga son aquellas que cubren distancia – tiempo mayores (5 a más
horas) hasta su lugar de destino final y sus salidas se dan con horario fijo,
generalmente acorde a la hora de llegada en el lugar de destino. Del total
de 361 salidas de Trujillo, 228 (63%) corresponde a salidas de Ruta Corta.6
Para la evaluación de la infraestructura necesaria (Terminal Terrestre) para
el embarque y desembarque de pasajeros, es importante dimensionar la
demanda actual y potencial, teniendo en cuenta la condición de formalidad
o informalidad de los terminales terrestres donde viene operando las
empresas de transporte interprovincial, según su destino (norte, Este o
Sur) y por tipo de servicios (de ruta corta o larga).

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una


7
tasa promedio de 3.21% y que en los últimos años ha desarrollado de
manera considerable en el aspecto económico, trayendo consigo una
mayor consolidación de la ciudad y el aumento de la dinámica urbana;
situación que se ve reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e
interprovincial.

El análisis de la problemática existente en la ciudad de Trujillo ocasionada


por el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre) para el
embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial,

7
Censos de Población y Vivienda 1961-72-81-93-INEI

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trayendo como consecuencia su dispersión territorial en la localización, así


como también la presencia del transporte informal, la mala calidad del
servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular y
desorganización por parte de las actuales empresas de transporte ha sido
el punto de partida para el desarrollo de este proyecto.
(ver grafico nº1)

GRAFICO Nº 1: PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA


CIUDAD DE TRUJILLO

Fuente: MPT – Datos al 2005

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2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de


pasajeros interprovinciales, mediante la construcción y la oferta de
servicios integrados en un terminal terrestre, que agrupen a las empresas
de transporte interprovincial. Proporcionando comodidad y seguridad a los
usuarios; entendiéndose como tales a los pasajeros, transportistas y
dueños de los negocios a instalarse en el Terminal.

También se busca proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura


de transporte adecuada que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y
elevar su nivel de desarrollo.

2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO

El marco legal bajo el cual se desarrollará el proceso de inversión de la


promoción de la inversión privada del Terminal Terrestre será: 8

- Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.


- Ley Nº 28059, Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada
(en adelante “la Ley”).
- Reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión
descentralizada, aprobado por Decreto Supremo Nº 015-2004-PCM.
- En lo que resulten aplicables, Decreto Supremo No. 059-96-PCM “Texto
Único Ordenado de las Normas con Rango de Ley que Regulan la Entrega
en Concesión al Sector Privado de las Obras Públicas de Infraestructura y
Servicios Públicos” y su Reglamento, aprobado mediante Decreto
Supremo No. 060-96-PCM, y demás normas legales vigentes en materia

8
Plan De Promoción De La Inversión Privada Para El Diseño, Construcción, Operación Y
Mantenimiento Del Terminal Terrestre De Trujillo. CEPIP - 2005

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de promoción de la inversión privada en obras publicas de infraestructura y


servicios públicos.
- Acuerdo de Concejo Nº 012-2005-MPT, que ratifica la aprobación del
Plan de Promoción de la Inversión Privada para el Diseño, Construcción,
Operación y Mantenimiento del Terminal Terrestre de Trujillo.

Si bien es cierto, la Municipalidad Provincial de Trujillo es la promotora del


proyecto; éste se manejará bajo la modalidad de promoción de la inversión
privada: Concesión.

“ Se procederá la adjudicación directa o el otorgamiento de la concesión


directa, en caso no se haya presentado cuando menos un interesado en la
ejecución del proyecto objeto de la iniciativa privada propuesta, dentro del
plazo de treinta (30) días calendario contados a partir del día siguiente de
la última publicación de la iniciativa privada. En dicho supuesto, el órgano
competente, mediante un acuerdo de su órgano de más alto nivel,
aprobará la propuesta de iniciativa privada y procederá la adjudicación o
entrega en concesión directamente al solicitante, de la ejecución del
proyecto de inversión propuesto, para lo cual se negociará y suscribirá el
correspondiente Contrato” 9

Entonces, según este extracto de la ley marco de promoción de la


inversión descentralizada, el concesionario diseñará, construirá, operará y
mantendrá el Terminal Terrestre por todo el período de la concesión, bajo
la supervisión de la Municipalidad Provincial de Trujillo.

9
LEY Nº 28059 - Ley Marco de Promoción de la inversión Descentralizada - MODALIDADES DE
PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN PRIVADA

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2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION ÓPTIMA DEL PROYECTO.

2.6.1. Análisis De Servicios Demandados:

El dimensionamiento del terminal terrestre se realizado adoptando un


horizonte de diseño de 10 años. Para realizar el dimensionamiento físico
del terminal se ha partido de la consideración por separado de las
necesidades relativas a usuarios (viajeros y acompañantes) y de las
correspondientes a las operaciones de transporte (embarque y
desembarque de viajeros). 10

Considerando la entrada en operación del terminal en el año 2010, los


resultados de este análisis concluyen que para el año 10 de operación
(2020), la demanda se incrementaría a una tasa anual de 1.87% con
respecto a la demanda actual. Luego para el periodo 2020 – 2030 la tasa
anual de crecimiento sería 1.66% y para el periodo final 2030 – 2040,
utilizando una tasa de crecimiento de 1.37%, la demanda proyectada
llegaría 24 793 357 usuarios (67% mayor a la demanda del año 2005). 10

A continuación se muestran el análisis de los cuadros que nos


permitieron elaborar el programa de necesidades para realizar el
proyecto del Terminal Terrestre.

10
Centro de Estudios, Proyectos e Investigaciones de transporte y transito (CEPITT).

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CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis


Económico - Junio 2005.

TOTAL DE ACCESOS
Indicadores Entrada Salida total
Buses/ día 461 430 891
Buses/ año 171 207 160 097 331 304
Pasajeros/ día 19 754 18 866 38 620
Pasajeros/ año 7 368 854 7 017 910 14 386 764

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis


Económico - Junio 2005.

De la información presentada anteriormente se concluye lo siguiente:

• La partición de la demanda de pasajeros entre los que entran y salen del


sistema es de casi 50%-50%.

• El acceso sur (estación Virú) es el que presenta la mayor movilidad de


pasajeros con relación a los demás accesos de la ciudad.

• Como comentario adicional, se constata que el sistema de terminales


terrestres actual es de Trujillo, maneja siete veces más pasajeros anuales que
el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

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GRAFICO Nº 2: EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

Fuente: MPT – Datos al 2005

En Trujillo de las 61 empresas formales:

• 33 se dirigen hacia el sur (Chimbote, Huaraz, Lima)


• 17 a la costa norte (Chiclayo, Piura, Tumbes)
• 7 hacia la sierra norte (Cajamarca)
• 4 a la selva norte (Chachapoyas, Tarapoto, Yurimaguas).

2.6.2. Análisis de las Empresas de Transporte:

Son 61 las empresas de transporte de pasajeros autorizadas por el MTC


para realizar el transporte interprovincial nacional y regional hacia y
desde la ciudad de Trujillo, que representa el 75% de la oferta real
constatada, 7 de ellas tienen su flota totalmente inhabilitada (15%). De
las empresas restantes, el 81% cuentan con más de 50% de su flota
operativa habilitada y 4% cuentan con menos del 50% de su flota
operativa.

De los locales identificados (terminales terrestres y agencias) 3 cuentan


con licencia municipal emitidas por la MPT entre los años 1971 y 1990, 5
con autorización municipal de apertura de establecimiento (AMAE), 4 con
autorización de la MPT y la Dirección Regional de Circulación Terrestre
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Libertad

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(AMAE/RDCT); el restante 80% no cuentan con licencia de


funcionamiento o autorización municipal.

Fuente: CEPITT

CUADRO Nº 2: BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

• La capacidad máxima de pasajeros que se usara en el cálculo de los andenes


será de 50.

• El tiempo de embarque promedio es de 20 minutos, mientras que el de


desembarque es de 10 minutos solamente.

• El porcentaje de incremento de pasajeros en días festivos es de 30% hacia el


sur y de 17% hacia el norte.

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GRAFICO Nº 3: FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La hora pico de salidas se marca a las 10.00 p.m., con un promedio de 20. La
capacidad de los andenes de salida serán calculados en función a esta hora
pico; teniendo en cuenta el numero de pasajeros por bus más el porcentaje de
acompañantes.

GRAFICO Nº 4: FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

Fuente: CEPITT – Datos al 2005


La hora pico de llegadas se marca a las 6.00 a.m., con un promedio de 14.
Los andenes de llegada serán calculados en función a esta hora pico.

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2.6.3. ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO:

Para la ubicación de un Terminal T. se debe tener en cuenta lo siguiente:

- Ubicación estratégica de flujos de transporte. (buses interprovinciales,


buses urbanos y taxis). Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad,
separada del casco urbano y sobre una zonificación acorde con el uso.

- El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su


ubicación tendrá que reducir los costos de los usuarios y transportistas.

- El terreno tendrá que tener área suficiente para los requerimientos


constructivos y futuras expansiones del Terminal Terrestre.

- El impacto físico de la ubicación del terminal terrestre puede generar un


beneficio y también un problema, ya que las consecuencias pueden ser
negativas: impacto visual, impactos de viento, en el paisaje,
disminución de asoleamiento, etc., por ello se tendrá en cuenta las
políticas del desarrollo urbano de la zona.

TERRENO SELECCIONADO:

El terreno seleccionado es el que ocupaba la empresa MODASA, está


ubicado en el Fundo Larrea – Av. Prolongación La Marina s/n, (salida sur
de Trujillo). Este terreno fue transferido a favor de la Municipalidad
Provincial de Trujillo, a través del FONAFE. Asimismo el terreno tiene las
condiciones de ubicación e idoneidad recomendadas en el “Estudio de
Demanda y Análisis Económico-Financiero del Proyecto Terminal Terrestre
de Trujillo” (2004), y cuenta con un área aproximada de 99,828.09 m2. 11

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RESUMEN EJECUTIVO. CEPIP – Terminal Terrestre. 2005

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GRAFICO Nº 5: CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO

GRAFICO Nº 6: VÍAS DE ACCESO

OVALO LA MARINA

CARRETERA
INDUSTRIAL

VIA PANAMERICANA
VIA DE
EVITAMIENTO

VIA PROYECTADA

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TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

AREA: 9.9 Has.


GRAFICO Nº 7:TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA) VENTAJAS

• Terreno adquirido por la


MPT.
• Terreno separado del
casco urbano y de
ubicación estratégica
desde el sur y el norte
mediante la vía de
Evitamiento de Trujillo.
• Su área permite plantear
diversos tipos de zonas,
siendo el Terminal
terrestre, parte del
conjunto.
• El terreno cuenta con
algunas vías internas, que
deben ser usadas en el
planteamiento del
proyecto, para reducir
costos.
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GRAFICO Nº 8: ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO

La zonificación aprobada por la Municipalidad Provincial de Trujillo, bajo la


Ordenanza Municipal N° 016-2003-MPT, plantea la ejecución de dos zonas: Una
comercial y otra destinada para el Terminal Terrestre. En donde apreciamos dos
sectores diferenciados, divididos por una vía interna, la cual se aprecia en el gráfico,
así como la demás infraestructura existente en el terreno.

Fuente: PLANDEMETRU 2007

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GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO

FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m

ACCESO ACTUAL CA. PANAMERICANA SUR

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2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN

La determinación de los costos de inversión del proyecto se desarrolló con


base en las dimensiones y características espaciales, funcionales y
constructivas determinadas por los especialistas. Para la estimación de los
costos se consideró los de ingeniería definitiva, adquisición de terreno,
edificaciones, instalaciones sanitarias y eléctricas, así como el equipamiento
del Terminal. Se presenta los costos de inversiones para las dos alternativas
funcionales, nivel de servicio mínimo y deseable y para los plazos de
concesión de 20 y 30 años12
CUADRO Nº 3

NIVEL DE SERVICIO
RESUMEN DE COSTOS DE
INVERSIÓN MINIMO DESEABLE

A. Diseño de Ingeniería 314 156 358 396


B. Obras Civiles 2 632 706 3 670 225
C. Accesos a 50 000 50 000
Infraestructura vial.
D. Equipamiento 509 000 594 007

Costo Directo 3 505 862 4 672 628


Gastos Generales (15%) 525 879 700 894
Utilidad (10%) 350 586 467 263

Sub Total 4 382 328 5 840 784


IGV (19%) 832 642 1 109 749

5 214 970 6 950 533

12
Resumen ejecutivo - Comite Especial de Promoción de la Inversión Privada – CEPIP (2005)

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3. PROGRAMA DE NECESIDADES DEL PLANTEAMIENTO GENERAL

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y


edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a
proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los
usuarios. Estos ambientes se clasificarían dentro de las siguientes zonas:

ƒ Zona de Servicio Operacional.


ƒ Zona de Servicios Auxiliares.
ƒ Zona de Servicios Complementarios.

A partir de estas zonas se han desarrollado los cuadros de programas de


necesidades; los cuales han sido calculados en base al número de buses, al
número de personas y al índice por m2 de pasajero, etc.

Para mayor entendimiento y orden los cuadros de necesidades han sido


clasificados en tres puntos:

ƒ cuadros de necesidades del planteamiento general


ƒ cuadros de necesidades del Terminal Terrestre
ƒ cuadros de necesidades del Modulo de embarque

En anexos se adjunta la metodología de cálculo, índices antropométricos


entre otros.

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3.1 CUADRO DE AREAS DE PLANTEAMIENTO GENERAL


Nº de AREA DE INDICE Nº DE INDICE M2 / TOTAL
BUSES PERSONA PASAJERO
ZONA OPERACIONAL BUS
60º (m2)
m2 /
BUS S Área Área No
Techad Techada
a m2
HALL GENERAL 34 (*) 1350 + 450 1.60m2 2 880.00
= 1 800.00
(**)
ANDENES DE SALIDA (20) 20 1 000.00 2.20m2 2 200.00
(**)
ANDENES DE LLEGADA (14) 14 700.00 (**) 2.20m2 1 540.00
DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2) 20 540.00
DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa) 7 63.00
OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina) 20 800.00
PLATAFORMA DE ASCENSO (20) 20 173.22 145 2 900.00
PLATAFORMA DE DESCENSO (14) 14 173.22 170 2 380.00
PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES 35(*) 173.22 30% 7 881.65 (***)
PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y 180.00
PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y 180.00
TAXIS
SSHH (H y M) (****) 100.00
SUBTOTAL AREA TECHADA 8 123.00 m2
30% Muros y Circulación 2 436.90 m2

AREA TECHADA 10 559.90 m2


AREA NO TECHADA 13 521.85 m2

(*) : Nro de Buses de Salida: 20 + Numero buses de llegada 14 (***) : [ 30% de área de Bus + Área de Bus ] x Nº de Buses
(**) : Nro de personas = Nro de buses x 50 personas por bus + 1/3 de acompañantes (****) : Hombres: 2L,2U,2l Mujeres: 2L,2I – Para 200 personas
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Nº de AREA INDIC Nº DE INDICE M2 TOTAL


ZONA DE SERVICIOS BUSE DE BUS E m2 / PERSONAS /
Área Área No
S 45º BUS PASAJER
AUXILIARES m2 O Techada Techada
m2 m2
ALTA DIRECCIÓN + SSHH 3 65.00
SALA DE ESPERA 8 52.00
SECRETARIA 2 50.00
CONTABILIDAD Y FINANZAS 3 60.00
RECURSOS HUMANOS 3 45.00
IMAGEN INSTITUCIONAL 4 60.00
SALA DE REUNIONES 12 85.00
SALA DE COMPUTO E INFORMATICA 8 60.00
KITCHENET 1 10.00
SSHH (H y M) 4 40.00
JEFATURA POLICIAL 2 40.00
TOPICO DE EMERGENCIA 2 30.00
VESTIDORES + SSHH CHOFERES 20 50 120.00
CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación) 20 50 150.00
DEPOSITO 20.00
CASETA DE VIGILANCIA 1 6.00
AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES 3 85.00 510.00
ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos 4 500.00
particulares)

SUBTOTAL AREA TECHADA 978.00 m2


30% Muros y Circulación 293.40 m2
AREA TECHADA 1 271.00 m2
AREA NO TECHADA 5 010.00 m2

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Nº de AREA INDIC Nº DE INDICE M2 TOTAL


ZONA DE SERVICIOS BUSE DE E m2 / PERSONAS /
Área Área No
S BUS BUS PASAJER
COMPLEMENTARIOS 45º O Techada Techada
m2 m2 m2
STANDS DE COMERCIO TERMINAL 900.00
TERRESTRE (30) (*)
CAFETERIA (+ COCINETA) (5) 650.00
(130 2/ f í )
RESTAURANT (2) 780.00

SUBTOTAL AREA TECHADA 2 330.00 m2


30% Muros y Circulación 699.00 m2
TOTAL AREA TECHADA 3 029.00 m2

(*) : 30 m2 / stand de comercio

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Nº de AREA INDIC Nº DE INDICE M2 TOTAL


ZONA COMERCIAL BUSE DE E m2 / PERSONAS /
Área Área No
S BUS BUS PASAJER
(FUTURA EXPANSION) 45º O Techada Techada
m2 m2 m2
LOCAL COMERCIAL - TIENDA ANCLA (2) 5 000.00
CENTRO COMERCIAL– EXPOSICIONES Y 42 000
EVENTOS
SUBTOTAL AREA TECHADA 5 000.00 m2
30% Muros y Circulación 1 770.00 m2
TOTAL AREA TECHADA 7 670.00 m2
TOTAL AREA NO TECHADA 42 000.00 m2

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3.2 CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE

TOTAL
ANTEPROYECTO Área Techada Área No Techada
TERMINAL TERRESTRE m2 m2
HALL GENERAL 2 880.00
ANDENES DE SALIDA (20) 2 200.00
ANDENES DE LLEGADA (14) 1 540.00
DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2) 540.00
DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa) 63.00
OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina) 800.00
PLATAFORMA DE ASCENSO (20) 2 900.00
PLATAFORMA DE DESCENSO (14) 2 380.00
PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES 7 881.65 (***)
PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y TAXIS 180.00
PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y TAXIS 180.00
SSHH (H y M) (****) 100.00
SUBTOTAL AREA TECHADA 8 123.00 m2
30% Muros y Circulación 2 436.90 m2
AREA TECHADA 10 559.90 m2
AREA NO TECHADA 13 521.85 m2

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TOTAL
ANTEPROYECTO
Área Techada Área No Techada
TERMINAL TERRESTRE
m2 m2
ALTA DIRECCIÓN + SSHH 65.00
SALA DE ESPERA 52.00
SECRETARIA 50.00
CONTABILIDAD Y FINANZAS 60.00
RECURSOS HUMANOS 45.00
IMAGEN INSTITUCIONAL 60.00
SALA DE REUNIONES 85.00
SALA DE COMPUTO E INFORMATICA 60.00
KITCHENET 10.00
SSHH (H y M) 40.00
JEFATURA POLICIAL 40.00
TOPICO DE EMERGENCIA 30.00
VESTIDORES + SSHH CHOFERES 120.00
CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación) 150.00
DEPOSITO 20.00
CASETA DE VIGILANCIA 6.00

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AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES 85.00 510.00


ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares) 4 500.00
STAND DE COMERCIO (30) 900
CAFETERIA + COCINETA (5) 650
RESTAURANTES (2) 780
SUBTOTAL AREA TECHADA 3 308.00 m2
30% Muros y Circulación 992.40 m2
AREA TECHADA 4 300.40 m2
AREA NO TECHADA 5 010.00 m2

AREAS TOTALES DEL TERMINAL TERRESTRE

AREA TOTAL DEL TERRENO (m2) 38 000.00 m2

ÁREA TOTAL TECHADA (m2) 14 900.30 m2

ÁREA TOTAL SIN TECHAR (m2) 23 099.70 m2

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3.3 CUADRO DE AREAS DEL MODULO DE EMBARQUE 1

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 Área Techada


(PRIMER NIVEL) m2
HALL GENERAL 453.20
SALA DE ESPERA 309.74
DESPACHO DE EQUIÀJE Y ENCONMIENDA 236.30
VENTA DE BOLETOS 90.00
STAND DE COMERCIO 133.97
BATERIA DE BAÑOS 50.00
SUBTOTAL AREA TECHADA 1273.21 m2
30% Muros y Circulación 381.96 m2

AREA TECHADA 1 655.17 m2

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PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 Área Techada


(SEGUNDO NIVEL) m2
OFICINAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE 308.96
CAEFETERIA + COCINETA 119.14
STAND DE COMERCIO 90.00
BATERIA DE BAÑOS 32.50
SUBTOTAL AREA TECHADA 550.60 m2
30% Muros y Circulación 165.18 m2

AREA TECHADA 715.78 m2

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4. ANALISIS DE CASOS:

ZONIFICACIÓN

Provincia de San Martín; distrito de


Tarapoto, Barrio Huayco, cercano
al Río Shilcayo y al aeropuerto de
la ciudad.

PLANTEAMIENTO GENERAL
Por la Organización y la
Zonificación que presenta el
proyecto se tiene una tendencia
a la separación de los flujos de
pasajeros de salida y a los
pasajeros de llegada, brindando
la posibilidad de salir
directamente o hacer uso de las
instalaciones del Terminal.
VISTAS DEL PLANTAMIENTO GENERAL
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TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
GRAFICO Nº 10

ASPECTO CONSTRUCTIVO ESPACIALIDAD: ANALISIS DE ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL


En el planteamiento estructural del Terminal
Terrestre se optó por la utilización de un Sistema
No Convencional, utilizando estructuras de acero
por 2 razones: la primera porque se construyen
mas livianas debido al incremento de la resistencia
del acero y al análisis y diseño mas ajustado con
que son proyectadas, teniendo en cuenta las
cargas a las que son sometidas, y la segunda
porque se pueden alcanzar mayores luces.

TRATAMIENTO DE ACCESOS
F.A.U.A. – U.P.A.O.
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 11

Planta de Sótano

METROPOLITANA
Patio de maniobras
Patio
Ejes de
Maniob

TERMINAL TERRESTRE DE
CORBOBA
Zona de Terminal
Terrestre
UBICACIÓN: Córdoba-España
RADIO DE INFLUENCIA: Metropolitano
AREA DEL TERRENO: 6630M2 Hall de espera
PLANTEAMIENTO GENERAL Área Ocupada TT
10% 8% 6%
2%
Este terminal se caracteriza por
contar con una Organización y
Zonificación Radial, en donde se
logra diferenciar la zona
74%
operacional de la zona del
terminal terrestre tanto en su A.PÚBLICA
A.SERVICIOS
función como en las formas A.MANIOBRAS
utilizadas en el proyecto. A.ADMINISTRATIVA
A.LIBRES

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F.A.U.A. – U.P.A.O.
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
GRAFICO Nº 12

Planteamiento General

PROL. JR MANCO CAPAC

Zona operacional
interprovincial

Zona operacional
interprovincial
Regional

TERMINAL TERRESTRE DE
CHEPEN – LA LIBERTAD PROL. JR MIGUEL GRAU
UBICACIÓN: En la vía periférica
paisajística en el Distrito de Chepen.
CARÁCTER: Regional y Nacional
ÁREA DE TERRENO: 2.8 Ha
LIMITES: Limita con zonas urbanas, de
expansión y terrenos agrícolas
PLANTEAMIENTO GENERAL
FINANCIAMIENTO: Financiado con
recursos propios de la gestión Este terminal se caracteriza
Municipal. por contar con una
Organización tipo U, en donde
Área Ocupada en TT de Chepen
el terminal terrestre se divide
1%

19%
ORGANIZACIÓN FUNCIONAL en dos sectores; uno para la
SERV OPERACIONALES
zona operacional de servicio
SERV COMPLEMENTARIOS
nacional y el otro sector donde
5%
SERV AUXILIARES
3% se desarrolla funcionalmente la
55% ÁREA USO TRANSP HOTEL 2 ESTRELLAS
2%

1% Zona operacional de servicio


4% ÁREA ADMINISTRATIVA ÁREA LIBRE
regional.
10% SERV GENERALES ÁREA EXPANSION

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F.A.U.A. – U.P.A.O.
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 13

Primer

Zona

ORGANIZACIÓN

En el primer nivel se
desarrolla los hall
generales, las salas de
espera, las oficinas de
empresas de transporte y Zona de Restaurantes
la zona de restaurantes,
estos espacios tienen
conexión directa a la
zona operacional
desarrollándose así el
circuito del pasajero en el
terminal.

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F.A.U.A. – U.P.A.O.
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

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