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Facultad de ingeniería

Carrera Profesional de Ingeniería


Civil

Curso :
Construcción I
Tema :
Camión mezclador para concreto
Cajamarca, 26 de Mayo del
2012
RESUMEN.

Es lo suficientemente grande para transportar una pesada

hormigonera derecho de la espalda. La mezcla de cemento es un

proceso que puede requerir un cierto grado de precisión, y el

mezclador de cemento es un componente crucial del proceso.

La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor

giratorio, que permite que todas las partes del cemento que se mezcla

de forma simultánea y se mantiene la mezcla uniforme. Dentro de este

tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de las

juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que

está conectado a la batería. Una vez que el concreto está listo para

servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo sale

fácilmente.
ABSTRACT

It's big enough to carry a heavy duty mixer back. The cement

mixture is a process which may require a certain degree of accuracy,

and the cement mixer is a crucial component of the process.

The most visible part of a cement mixer is a rotary drum, which

allows all parts of cement which is mixed simultaneously and the

mixture is kept uniform. Within this drum are leaves, which in turn and

mix all the elements of the cement boards, and these are usually

powered by a motor which is connected to the battery. Once

the concrete is ready to serve, there is a hole in the drum from

which the wet concrete comes out easily.


KEY WORDS:

 Trompo : spin

 Radiador : Radiator

 Reductor : Reducer

 Tacómetro : Tachometer

 Llave presurizadora :
Pressurizing key

 Chute de descarga :
Discharge chute

 Compresora de aire : Air


compressor

 Paradas de emergencia :
Emergency stops
INTRODUCCIOÓ N.

El presente trabajo se ha elaborado para conocer el uso y funcionamiento del

“CAMION MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”. En el presente trabajo nos

dispondremos a analizar utilizado asíí como conocer las pates principales del mixer

y cuales son las funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el correcto

manejo de la maquina,, tener en cuenta la mantencioí n y recomendaciones para un

optimo funcionamiento y rendimiento. en general como para labores de

construccioí n de caminos y otros.


OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

“CONOCER EL USO Y FUNCIONAMIENTO DEL CAMIOÓ N MEZCLADOR DE


CONCRETO – MIXER”

OBJETIVOS ESPECIÓFICOS:

 Conocer las partes principales del mixer y cuales son sus funciones de
cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la maquina.

 Mantencioí n y recomendaciones para un oí ptimo funcionamiento y


rendimiento.

CONCEPTO:

En la construccioí n, una mezcladora de cemento es un dispositivo que se utiliza

para la mezcla y vaciado de cemento. La primera cosa que por lo general viene a la

mente a la mencioí n de una mezcladora de cemento es un camioí n de cemento, que

es un vehíículo que es lo suficientemente grande para transportar una pesada

hormigonera derecho de la espalda. Mezcladores de cemento pueden ser de

diferentes tamanñ os, sin embargo, y una tíípica ligero mezcladora de cemento

portaí til del tamanñ o de una carretilla.


DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO

La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de


precisioí n, y el mezclador de cemento es un componente crucial del proceso.
La maí s visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que
permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultaí nea y se
mantiene la mezcla uniforme. Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y
mezclar todos los elementos de las juntas de cemento, y eí stas suelen ser
propulsado por un motor que estaí conectado a la bateríía. Una vez que el concreto
estaí listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigoí n huí medo
sale faí cilmente.
Un camioí n mezclador de concreto (conocido tambieí n como camioí n-hormigonera,
camioí n mezclador y/o agitador, entre otros) es un camioí n especial usado para
transportar concreto para usos. Consiste principalmente en un chasis, un
mezclador, un sistema de transmisioí n y una fuente de agua. Un camioí n mezclador
de concreto estaí equipado con un mezclador cilííndrico, que se mantiene girando
durante la transmisioí n para evitar el hormigonado del concreto. Debido a esta
disposicioí n, le es posible transportar hormigoí n premezclado al mismo tiempo que
procede a su amasado. Es el meí todo maí s seguro y utilizado para transportar
hormigoí n en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso. Despueí s
del transporte, la pared interna del mezclador es usualmente enjuagada.

Hemos investigado las especificaciones teí cnicas del equipo, sus funciones, uso y
mano de obra. Dimensiones y peso del mixer (detenido y trabajando); aspectos de
mantencioí n, seguridad, contaminacioí n del medio ambiente (gases, residuos,
soí lidos, ruido), limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante;
repuestos y duracioí n en el tiempo. Hicimos un estudio de costos a grandes rasgos,
respecto de su arriendo, adquisicioí n y sistema de leasing. Todo lo anterior tanto del
camioí n propiamente tal como del tambor.

Nos encontramos en maí s de una ocasioí n con que este camioí n mixer era distribuido
en dos partes, es decir, su tambor o betonera independiente del camioí n
propiamente tal.
El camioí n mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la maí s comuí n,
maí s conocida como camioí n mixer y la agitadora. La primera trabaja en estrecha
relacioí n con las centrales dosificadoras en seco, de las cuales recibe la mezcla para
proceder a su amasado, mientras que las segundas trabajan en combinacioí n con las
centrales amasadoras teniendo soí lo la misioí n de agitar y transportar el hormigoí n.

El mixer posee una capacidad que oscila normalmente entre 6 y 8 m3 (actualmente


hay equipos de mayor volumen), siendo maí s frecuentes en la actualidad valores
cercanos a este uí ltimo.

MARCO TEÓRICO.

I. ESPECIFICACIONES DEL CAMIÓN MEZCLADOR

Descripcioí n y funcionamiento de un Camioí n Mixer:

Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamanñ os, pero


baí sicamente funcionan igual. Dicho sistema es el que explicaremos a continuacioí n:

 El motor del camioí n se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800 revoluciones por
minuto.
 La bomba hidraí ulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor una
fuerza (a traveí s de un cardan) la cual genera un cierto caudal de aceite y a una alta
presioí n.

 Dicha presioí n hace trabajar el motor hidraí ulico, generaí ndose en eí ste una cierta
energíía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por minuto.

 El reductor planetario , reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor


hidraí ulico, transmitieí ndola finalmente al tambor (aprox. 15-20 revoluciones por
minuto): Bajo este sistema de transmisioí n en circuito cerrado se rigen tanto los
camiones Mixer como los agitadores.

En dicho ciclo, el reductor planetario y el motor hidraí ulico, trabajan como un


conjunto integral.
Lo que se ha expuesto sucede durante el mezclado, pero es vaí lido para la agitacioí n
del hormigoí n, soí lo que a una menor cantidad de revoluciones (2 - 6).

Los camiones agitadores y los mezcladores son praí cticamente iguales en cuanto a
modelo y sistema de funcionamiento, diferenciaí ndose solamente en la
configuracioí n de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor. La cuba
amasadora dispone de paletas con una cierta inclinacioí n y con “pestanñ as” de
ataque, con el objeto, esto uí ltimo, de evitar que el hormigoí n pase de largo en el
ciclo rotatorio del tambor, impulsaí ndolo hacia abajo y como la paleta estaí
levemente inclinada, el hormigoí n se mezclaraí uniformemente y en forma oí ptima.

Las cubas agitadoras, como no tienen la responsabilidad de amasar, puesto que


reciben la mezcla lista, disponen de paletas helicoidales con poca o nula inclinacioí n
y sin “pestanñ as” de ataque, praí cticamente lisas y esto con el objeto de permitir que
el hormigoí n pase de largo, en la rotacioí n del tambor, agitaí ndose solamente a
velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.

A continuacioí n se senñ alaraí n las partes importantes del camioí n mixer maí s
detalladamente:
TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA

Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostaí tico con la


simplicidad de la transmisioí n planetaria. Este reductor posee la brida de salida
articulada para absorber las deformaciones de carga, traí fico, etc. reductor de bajo
rendimiento y larga vida uí til, sobre dimensionado.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO

Es el sistema maí s funcional del mercado. Compuesto por radiador de aceite,


ventilador eleí ctrico, termostato, alarma sonoro e iluminacioí n para eventual
recalentamiento del aceite.
SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS

Sistema elaí stico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las deformaciones
que ocurren en el conjunto del chasis durante el transporte, aumentando la vida
uí til del equipo y evitando concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el
chasis del camioí n. El chasis de la hormigonera y el sistema de fijacioí n al camioí n
estaí n dimensionados seguí n las directivas de los fabricantes de camiones, con
caracteríísticas individuales de cada manera y modelo de camioí n.

PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO

La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado, macizo y continuo


sin empalmes con alto perfil que proporciona gran resistencia a deformaciones.
Esta pista de rodadura es soldada interna y externamente de tope entre los conos
del tambor. Rodillos macizos tambieí n en acero forjado montado sobre dos
rodamientos coí nicos uno contra el otro, ajustable. La superficie de rodado de los
mismos es convexa garantizando el contacto y la consecuente distribucioí n de carga
de una manera uniforme entre los dos rodamientos, en cualquier situacioí n de
transporte.

HELICOIDALES DE TAMBOR

El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral superior con
planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje facilita el mantenimiento, o
sea, no hace falta remover el hierro redondo pues una nueva planchuela
simplemente es soldada en el lado opuesto, un poco maí s abajo que la anterior y asíí
durante toda la vida uí til de las helicoidales. El paso corto y la altura maí s grande de
las helicoidales proporcionan una mezcla maí s homogeí nea y maí s raí pida del
hormigoí n, con menos torque de accionamiento y menor velocidad de giro del
tambor.

Cabe senñ alar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor soí lo es necesario
aumentar el ancho de la parte media del tambor (ver figura senñ alada), o sea, se
cambia por otro maí s grande.
Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio

ESCALERA Y PLATAFORMA

Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas con
escalera de acceso faí cil con guarda cuerpo, plataforma espaciosa y proteccioí n para
la visualizacioí n de la carga, disenñ ada de manera de atender las exigencias de
seguridad.

CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA

Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y espesor del


tambor. Dimensionado para una raí pida carga y descarga. Posee un sistema de traba
tipo “morsa” para posicionamiento en cualquier aí ngulo de giro de la canaleta de
descarga. Traba de seguridad para posicionamiento estrateí gico, raí pido y seguro
durante el transporte. Sistema de levantamiento de la canaleta de descarga por
medio de robusto y eficiente tornillo mecaí nico de accionamiento manual. Canaletas
de fondo plano comprobadamente poseen vida maí s uí til.

TAMBOR

El tambor es uno de los componentes que maí s sufre la accioí n de la abrasioí n y


corrosioí n. Existen chapas con certificados de anaí lisis quíímico y ensayos mecaí nicos.
Estas chapas poseen como caracteríística principal una alta resistencia a la
abrasioí n, corrosioí n y fatiga. La soldadura es hecha externa e internamente por
maí quinas semi-automaí ticas garantizando un perfecto acabado y gran resistencia
mecaí nica. El tambor es disenñ ado conforme a las normas DIN 459 parte 1/a1 y DIN
1045.
TANQUE DE AGUA

Presurizado por el propio sistema del aire del camioí n. Protegido por dos vaí lvulas
de alivio reguladas a una presioí n menor que la vaí lvula del camioí n siendo
totalmente seguro. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para vasos de
presioí n. Capacidad de 650 litros, 100% utilizable. La chapa utilizada en la
fabricacioí n del tanque es la misma del tambor.

MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO

COMANDO TRASERO

El comando de la hormigonera podraí ser mecaí nico o electroí nico para vehíículos
con inyeccioí n electroí nica o bomba inyectora con control electroí nico. El comando
de accioí n mecaí nica es de concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas,
siendo una de traba, la segunda para el control de la rotacioí n del motor diesel y la
tercera para la bomba hidraí ulica. El comando mecaí nico posibilita un control raí pido
ante la eventual necesidad de parada en el giro del tambor o desaceleracioí n del
motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad de sustitucioí n de sus piezas.
II. ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER

* Motor ecoloí gico, de 6 cilindros y 12000 cc Diesel, turbo alimentado, con


intercooler. Potencia aproximada de 300HP.

* Freno de motor.

* Sistema eleí ctrico.

* Sistema de partida.

* Filtro de aire con prelimpiador.

* Compresor de aire con tapa antilluvia.

* Radiador de 1000 pulg2.

* Separador de agua/combustible.

* Bomba cebadora de combustible manual.

* Embrague (2 discos)

* Transmisioí n de 7 velocidades.

* Mangueras de radiador y motor de neoprene.

* Ejes cardanes.

* Cabina desplazada lado izquierdo.

* Calefaccioí n y descongelador.

* Asiento conductor Hi Back

* Asiento acompanñ ante standard

* Cinturones de seguridad (2 juegos)

* Terminacioí n interior Trim II.

* Tacoí metero con horoí metro electroí nico.

* Velocíímetro meí trico electroí nico.

* Bocina eleí ctrica y de aire 1 trompeta.

* Senñ alizadores delanteros y traseros.

* Luces de marcacioí n.
* Espejos laterates.

* Espejos convexos.

* Capot y tapabarros delanteros de fibra de vidrio.

* Columna direccioí n ajustable.

* Chassis 13 3/8”x 3 ¼"x 3/8”

* Refuerzo de chassis ¼”

* Travesanñ o chassis detraí s cabina especial para montaje bomba mixer.

* Travesanñ os detraí s bogie en viga I.

* Distancia entre ejes 222”.

* Largo de plataforma 230”.

* Tiro delantero gancho.

* Estanque combustible de 50 gal. izquierdo.

* Eje delantero de 20000 lbs. de capacidad.

* Resortes delanteros desiguales, especiales para mixer.

* Engranaje de direccioí n 592S.

* Direccioí n hidraí ulica integral.

* Eje trasero de 44000 lbs. de capacidad.

* Bloqueador del divisor de potencia.

* Resortes antiladeo.

* Relacioí n diferencial 5.32.

* Bogie Con distancia entre ejes de 50”.

* Neumaí ticos delanteros 385/65R22.5 18J

* Neumaí ticos traseros 11R22.5

* Aros delanteros de disco 22.5x12.25.

* Aros traseros de disco 22.5x8.25.

* Llaves de ruedas.
* Frenos de aire doble circuito.

* Frenos auxiliares de emergencia.

* Vaí lvula manual, control frenos traseros.

* Bujes de bronce.

* Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar bomba de la
betonera.

* Betonera de 10.5 yd (capacidad variable)

Informacioí n Teí cnica Hormigoneras Hidraí ulicas sobre camiones:

En cuanto al contenido de hormigoí n que deben amasar o transportar estas


maí quinas, la norma establece lo siguiente:

El volumen de hormigoí n total o parcialmente amasado en un camioí n mixer, no


debe exceder el 65% del volumen de la cuba.

El volumen de hormigoí n transportado no debe exceder el 80% del volumen de la


cuba, en una camioí n agitadora.

Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que indiquen
claramente:
a) La capacidad maí xima de hormigoí n, amasado o agitado, expresado en volumen.

b) La velocidad míínima y maí xima de rotacioí n de la cuba y/o de las paletas.

Por uí ltimo, debe mantenerse un sistema de inspeccioí n y limpieza de los equipos de


amasado y/o transporte con la frecuencia que sea necesaria para controlar las
dimensiones de las aspas y la extraccioí n de las acumulaciones de hormigoí n.

Funcionamiento del Camión Mixer.

Se presentan en dos versiones:


a) Con toma de fuerza al motor del camioí n
b) Con motor Diesel auxiliar

La toma de fuerza del motor del camioí n es el comuí n de los casos, pero
independiente de ambas situaciones, la potencia del motor hace funcionar una
bomba hidraí ulica, de caudal variable y reversible, que a su vez alimenta a un motor
hidraí ulico.

Esto permite obtener una variacioí n continua de la velocidad de rotacioí n del


Tambor.

El motor hidraí ulico, a traveí s de una caja reductora coaxil con el tambor, transmite
el esfuerzo necesario a un sistema de sateí lites que actuando sobre la dentadura
interna del cojinete de sustentacioí n del tambor, lo hace girar.

Se ha suprimido asíí la complicada transmisioí n mecaí nica, o sea, embrague, caja de


cambio, transmisioí n a 90°, cadena y el perno central de sustentacioí n, obteniendo
un conjunto extremadamente robusto, simple y eficiente de bajo costo de
mantenimiento, diferenciaí ndose en forma neta y positiva de los equipos
normalmente conocidos.

El comando de la bomba hidraí ulica y de la aceleracioí n del motor del camioí n son
efectuados en forma independiente, a traveí s de un conjunto de cables flexibles
desde la parte trasera del camioí n y opcionalmente desde la cabina, y baí sicamente
estaí constituido de dos levas: Una que actuí a sobre el acelerador del motor y la otra
para variar el caudal de la bomba hidraí ulica invirtiendo de esta manera el sentido
de rotacioí n del tambor, permitiendo el amasado o la descarga, seguí n sea el sentido.

En esto consiste baí sicamente, la transmisioí n hidrostaí tica, en circuito cerrado, para
funcionamiento de camioí n mixer tan comuí n en nuestros díías.

Cuando la toma de fuerza es del motor del camioí n, la bomba hidraí ulica se
encuentra en la parte delantera, inmediatamente a continuacioí n del motor.

Otros aspectos dignos de consideración:


- El chasis reforzado es construido con perfiles de tubo cuadrado, teniendo
soportes especiales donde son montados los rodillos de apoyo del tambor y el
reductor planetario; este uí ltimo tiene una brida especial oscilante para
acoplamiento con el fondo del tambor.

Los rodillos de apoyo del tambor giran sobre un par de cojines coí nicos y presentan
su superficie de contacto con el anillo del tambor alabeada, para que el aí rea del
contacto no se modifique a pesar de las deformaciones relativas entre chasis y
tambor.

- Tambor de gran capacidad, construido con chapa anti-desgaste y provisto de


paletas helicoidales construidas en chapa de acero con gran resistencia al desgaste
y a la corrosioí n, destinadas a mezclar o a agitar, seguí n sea el caso.

- Dispone de una tolva de carga, que en el comuí n de los casos presenta una rejilla
de proteccioí n para evitar accidentes.

- La canaleta o “canoa” de descarga es giratoria, con inclinacioí n variable, obtenida a


traveí s de un conjunto hidraí ulico compuesto de bomba manual y cilindro, y
prolongable a traveí s de uno o dos segmentos adicionales, alcanzando longitudes
que van de 3 a 4,8 metros.
Ademaí s disponen de un conjunto para dosaje del agua compuesto por lo general
de:

- Tanque de agua con capacidades variables.


- Bomba centríífuga con doble sentido de rotacioí n, acoplada directamente al
reductor central.
- Medidor de flujo con reloj - líímite de lectura.
- Vaí lvula de esfera para dosaje.
- Aspersores para lavado de la boca del tambor y de las tolvas.
- Mangueras para el lavado del equipo, etc.

Tiempo de Amasado
Este es, al contrario de lo que se pudiera pensar, comienza desde el instante mismo
en que el tambor procede a ser cargado. En ese momento en el que se inicia la
descarga, se aplica, la velocidad de amasado a la cual nos referimos anteriormente,
es decir, de 14 a 19 rpm. y el tiempo que debe mezclar, no debiera exceder de 1
minuto por m3, por lo cual si consideramos un volumen de 8 m3, que es lo que
comuí nmente se transporta, el tiempo total de amasado tendraí que ser de 8 a 10
minutos.

Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a uniformidad
de la mezcla, como tampoco en lo referente a trabajabilidad, lo que es maí s, esta
uí ltima caracteríística puede verse notoriamente afectada, pues un tiempo
demasiado prolongado de amasado, produce recalentamiento del tambor lo que
induce a evaporacioí n de agua, con la consiguiente peí rdida de asentamiento.

Obviamente que esto es particularmente vaí lido a hormigones adecuadamente


dosificados, pero podríía darse el caso, y de hecho se da y con bastante frecuencia
en el que se hayan cometido errores en la dosificacioí n, especialmente del agua de
amasado, y como consecuencia de ello, no se obtenga al cabo de este tiempo líímite,
una trabajabilidad aceptable y se tenga por lo tanto que agregar agua y emplear un
tiempo extra de amasado, hasta obtener el cono esperado que generalmente sale
de la central excedido en 1 a 2 cm. , en relacioí n al pedido por el cliente, para
soslayar el normal problema de evaporacioí n durante el viaje y llegar a la obra con
el cono pactado.

Esto uí ltimo a lo que comuí nmente sucede en casi todas las centrales, en donde el
operador del Mixer, se encarga de esta correccioí n final.

Las mezcladoras utilizan de 6 a 20 revoluciones por minuto en el amasado (14 - 19


por lo comuí n) y ademaí s tienen la garantíía de agitar usando para este efecto de 2 a
6 revoluciones por minuto. A esta uí ltima velocidad, la constitucioí n y forma de sus
paletas internas no tienen ninguna implicancia trascendente, a no ser la de agitar y
mover el hormigoí n. De hecho, despueí s de cumplir con el tiempo de amasado en la
central, en el viaje, el tambor va girando a esta velocidad, es decir, agitando y
manteniendo la uniformidad del hormigoí n, comportaí ndose igual que un camioí n
mixer agitadora. Por esta cualidad es que los camiones mixer suelen usarse en
centrales amasadoras.

La hormigonera posee dos velocidades: una raí pida para el amasado y una maí s
lenta para agitacioí n del hormigoí n (hay tambieí n camiones agitadores, que
funcionan con las plantas amasadoras, que tienen soí lo 1 velocidad de giro).

Mediante el giro en reversa de la hormigonera, eí sta vacíía el hormigoí n contenido en


su interior.

Para estas caracteríísticas muí ltiples, el camioí n-hormigonera no es totalmente


efectivo como equipo de amasado, debiendo examinarse con cuidado este aspecto
si se desea emplearlo como tal, en particular si la hormigonera presenta desgaste
en sus paletas interiores.
III. INSTRUCCIONES RELACIONADAS CON LA ENTREGA DEL HORMIGÓN.

1. Al llegar a la obra se deben realizar las siguientes acciones:

-Registrar la hora de llegada a obra en la guíía de despacho.


-Proceder a ajustar el cono en caso necesario, de acuerdo a la Norma NCH 1934.
-Solicitar la firma de recepcioí n.
-Preocuparse que queden registradas las horas de inicio, teí rmino, retiro, etc.

Para una mayor seguridad, es necesario que el responsable o profesional en la obra


esteí presente cuando el operador rompa el sello de la carga. Este se encuentra
ubicado en los mandos de la betonera, y es entregado junto a la Guíía de Despacho.

2. Desde la hora de llegada a obra, o desde el momento del ajuste de cono, la


empresa garantiza el asentamiento de cono dentro de los rangos establecidos por
un lapso maí ximo de 30 minutos.

3. Luego de haber ajustado el cono no estaí permitido adicionar agua en ninguí n


momento, a no ser previa una firma autorizada en la respectiva guíía de despacho.

4. Soí lo en casos de emergencia se podraí mantener el hormigoí n el camioí n-


hormigonera 3 horas despueí s de haber sido cargado en planta.

Es importante tener presente que esta situacioí n no debe considerarse como


normal o rutinario.

5. Se recomienda que en aquellas oportunidades en que hayan transcurrido 20


minutos de haber llegado a la obra y la descarga auí n no se inicie de acuerdo a lo
programado o eí sta sea excesivamente lenta, se avise oportunamente a la planta de
modo de reprogramar el despacho de esa obra en particular. De esta manera se
evitaraí n atochamiento y a la vez no se perjudicaraí a los clientes que cumplen con
los tiempos establecidos en los contratos (normalmente 5 minutos por metro
cuí bico).

6. Cualquier aspecto no considerado en los puntos anteriores debe darse a conocer


inmediatamente a la planta, con el fin de encontrar solucioí n.

7. El conductor debe saber que hacer si falla el motor de la cuba o se sobrepasa el


tiempo. Acciones posibles: Uso de retardador de largo efecto o exceso de agua y
azuí car.

Control en La Recepción:
Cuando nuestros camiones lleguen a su obra, los operadores entregan una Guíía de
Despacho al responsable de la recepcioí n de los hormigones. Con este documento se
debe verificar:

-Que la obra y direccioí n correspondan efectivamente a su obra.


- Que el tipo y el volumen del hormigoí n sean los requeridos.

Descarga:
La velocidad míínima de descarga del hormigoí n en obra (*) es a razoí n de 6 minutos
por m3. No obstante, los camiones hormigoneros tienen una velocidad de descarga
a razoí n de 1.3 y 3.3 minutos por m3, dependiendo de la trabajabilidad de la mezcla.
Para cumplir este tiempo, se hace necesario que la obra cuente con al menos 6
carretillas. Si la descarga requiere de un tiempo mayor, se debe comunicar a la
central de programacioí n, al momento de realizar el pedido de hormigoí n.

Al teí rmino de la descarga, se debe revisar que la betonera esteí totalmente vacíía;
para ello basta girar durante algunos segundos la betonera en el sentido de
descarga.

Inmediatamente finalizado este proceso, el responsable de obra debe firmar y


poner el timbre de la empresa en la Guíía de Despacho.
En caso que la descarga sea incompleta y la obra no tuviese lugar para descargar o
colocar el hormigoí n sobrante, el responsable de obra debe anotar dicho evento en
la guíía de despacho correspondiente. De no ser asíí, el operador estaí facultado para
registrar dicha anotacioí n en la misma guíía.

Ademaí s, junto al operador deberaí verificar las razones por las cuales no se
completoí . Ambos determinaraí n el volumen aproximado que queda en la betonera,
anotaí ndolo en la Guíía de Despacho, ya que el mixer no se puede retirar sin haber
cumplido este procedimiento.

Metodología de Ejecución:
Las betoneras de los camiones-hormigoneras deben ser sometidas, en forma
frecuente, a revisioí n de su limpieza interior y del estado de su revestimiento
externo y de las paletas de amasado del hormigoí n.

Mantenimiento del Equipo de Transporte.


Todas ellas deben obedecer a la idea de mantener la calidad del material dentro de
los líímites previstos, de manera que se puedan alcanzar los objetivos de resistencia
mecaí nica y durabilidad supuestas en el momento de su disenñ o.

Los equipos de transporte estaí n sometidos, debido al intenso uso que


experimentan, a desgastes, acumulacioí n de suciedad, variaciones de sus
caracteríísticas y otros que hacen imprescindible su revisioí n, mantencioí n y
reparacioí n en forma permanente y planificada.

Para ello, debe contarse con los elementos, el personal y las instalaciones que
permitan cumplir con esta condicioí n.

Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspeccioí n y limpieza equipos


de transporte, de la siguiente forma:

- Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores, para
asíí poder actuar en forma preventiva en las reparaciones de eí stas.
- Verificar la uniformidad de amasado de un camioí n: Cada 15.000 m3
transportados, cada vez que se haga un recambio o modificacioí n de las aspas y
cada vez que se haga un recambio o modificacioí n del equipo motriz.

a) Rutina Diaria

-Lavar el tambor del camioí n amasador.


Los elementos de transporte seraí n sometidos a una limpieza posteriormente al
teí rmino de su empleo diario. Esta limpieza eliminaraí todos los restos de hormigoí n
y suciedad que hubiesen quedado adheridos en la superficie de contacto con el
hormigoí n, en los puntos de descarga y en los mecanismos de operacioí n.

La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona de
los rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigoí n pegado se corre el riesgo
de no poder actuar con rapidez ante una pana de rodillo con el moí vil cargado.

b) Rutina Mensual

-Comprobar la unidad de amasado por desgaste de la hoja.


-Comprobar la calibracioí n de los contadores de revolucioí n.

-Comprobar la calibracioí n del medidor de agua del camioí n.


- Informar cualquier falla o defecto.

IV. EL CAMIÓN MIXER Y SU IMPACTO CON EL MEDIO AMBIENTE

Generación de Residuos y Aspectos Ambientales

Caracterización de efluentes líquidos:

Las aguas residuales pueden presentar una elevada cantidad de soí lidos disueltos
(hidroí xido de sodio y potasio) y suspendidos (carbonato de calcio), alta
alcalinidad, posibilidad de
autofraguado, y calor residual. Esta situacioí n se presenta tanto en los procesos de
transformacioí n a productos como en malas condiciones de almacenamiento del
cemento. Ademaí s, el efluente lííquido proveniente de la mantencioí n y limpieza de
las plantas y camiones, puede aportar grasas y aceites de las distintas maquinarias
y vehíículos.

A modo de estimacioí n del caudal generado, por ejemplo, una planta tíípica de
hormigoí n premezclado cuenta con 25 a 35 camiones, y produce y despacha en
promedio unos 15 a 20 mil m3 de hormigoí n por mes. Se pueden suponer unos 100
a 140 recorridos al díía (unos 4 viajes por camioí n, transportando 7 m3 cada vez).
Como despueí s de cada vuelta se procede al lavado del camioí n por
aproximadamente unos 10 a 15 minutos, utilizando agua potable con un caudal de
1,2 m3 /hora, se llega a un consumo de agua (caudal de riles generado) de unos 30
a 45 m3/díía, por cada planta.

Cabe remarcar, entonces, los riesgos de contaminacioí n de la napa cuando ella es


altamente vulnerable y no se toman las precauciones de impermeabilizar el
terreno donde se instalan las piscinas de decantacioí n o cualquier otro proceso de
tratamiento de las aguas.

Molestias:
Se traducen principalmente en contaminacioí n ambiental por polvo y en generacioí n
de ruido.
La industria del hormigoí n premezclado, en particular, genera un importante flujo
de camiones, y su respectivo impacto vial y ambiental. Esto presenta los siguientes
efectos ambientales negativos:
-Interrupcioí n e incluso destruccioí n de la víía peatonal,
-Aumento de la congestioí n vehicular en torno a la obra,
-Aumento de los niveles de emisioí n de ruido,
* Aumento de las emisiones de material particulado por peí rdida de material y
barro arrastrado en las ruedas y depositado en las calles una vez que estaí seco.
- Incremento del deterioro visual-paisajíístico del sitio de la obra.
- Generacioí n de residuos en la víía puí blica.
Prevención de la Contaminación y Optimización de Procesos.
Control de procesos, eficiencia, prevencioí n de la contaminacioí n:

Posibilidades de producción más avanzada y limpia:


Se aprecia que las posibilidades corresponden al empleo de mezcladores
automaí ticos. Contribuyen a reducir las emisiones producidas durante la carga de
los camiones en el premezclado, evitando la descarga parcelada de cemento, agua,
agregados y aditivos al interior del camioí n. Dentro de los beneficios, se debe
considerar la disminucioí n del rechazo del hormigoí n que no cumple el cono
deseado en las obras de construccioí n, debido a que la incorporacioí n de agua se
estandariza eliminando la inherencia del operador del camioí n.

ASPECTOS FINANCIEROS DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA


CONTAMINACIÓN.

Costos y beneficios de tecnologías más limpias y medidas de prevención:


Una de las tecnologíías que aseguran mejoras ambientales, es el empleo de
mezcladores automaí ticos (premezclado) ayuda a reducir las emisiones producidas
durante la carga de los camiones. Dentro de los beneficios, se debe considerar la
disminucioí n del rechazo del hormigoí n que no cumple el cono deseado en las obras
de construccioí n.
Las fuentes de ruido corresponden al mezclado, la descarga a los camiones, y el
movimiento mismo de eí stos. Los niveles de ruido sobrepasan comuí nmente los 85
dB, por lo que se deben poner cuidado en la proteccioí n acuí stica de los trabajadores
y en las molestias a los vecinos.

Control de riesgos:

El control de riesgos se debe iniciar con la proteccioí n adecuada de los trabajadores


y la prevencioí n en las operaciones maí s riesgosas. Se considera tambieí n la
senñ alizacioí n de zonas peligrosas mediante coí digos de senñ ales y colores en equipos,
estructuras (pasamanos, escaleras, puentes gruí a) y en el suelo para la conduccioí n
segura de maquinaria de transporte y carga.
V. FASES DEL CICLO DE TRABAJO.

Carga del hormigoí n. El proceso de carga del camioí n hormigonera se realiza en la


planta de hormigonado u hormigoí n. El conductor pone en marcha el camioí n y se
enfila hasta colocar la tolva de descarga justo debajo de la tolva de descarga de la
planta.

El conductor del camioí n baja del mismo e indica al operario de la planta la


cantidad de hormigoí n que necesita en metros cuí bicos y acciona los mandos en la
posicioí n de carga y la velocidad de carga.

Mientras se efectuí a la carga se llena el depoí sito de agua.

Cuando la cuba estaí cargada suena una senñ al acuí stica con lo que el operario pone
la cuba en la posicioí n de mezcla y procede a subir el camioí n para realizar el
transporte del hormigoí n hasta la obra.

Cuando llega a la obra se hace girar la cuba a una velocidad superior a la de


transporte para asegurar la mezcla adecuada. El operario limpia de residuos de
hormigoí n de la tolva de carga subieí ndose para ello a lo alto de la escalera de acceso
a la tolva de carga.
Se procede a descargar el hormigoí n con la ayuda de un cubilote o directamente con
la ayuda de canaletas. La descarga de hormigoí n la realiza con un operario de la
obra.
Al finalizar la descarga se deben limpiar las canaletas y la cuba. Las canaletas se
limpiaran con una manguera. Para la limpieza de la cuba el camioí n hormigonera
posee un depoí sito de agua la cual sale por una manguera a presioí n y limpia la cuba
automaí ticamente.
Cuando es necesario se realiza un mantenimiento y limpieza interior de la cuba
maí s minuciosa, para su correcto funcionamiento.
Es importante para la realizacioí n de todas estas tareas que el conductor del camioí n
hormigonera, este capacitado para su manejo, tenga formacioí n e informacioí n de
las mismas.
Este debe conocer los riesgos a los que esta expuesto y medidas preventivas, asíí como
normas de seguridad a seguir. Es primordial la formacioí n e informacioí n de los operarios
que trabajan conjuntamente con el conductor del camioí n en las tareas de carga y descarga
del camioí n. Aquíí radica la efectiva coordinacioí n empresarial.
VI RIESGOS.

RIESGOS DIRECTOS:

Riesgos durante la carga


Riesgo de proyeccioí n de partíículas de hormigoí n sobre cabeza y cuerpo del
conductor al no ser recogidos por la tolva de carga.

Riesgos durante el transporte


Riesgo de golpes a terceros con la canaleta de salida al desplegarse por mala
sujecioí n, rotura de la misma o simplemente por no haberla sujetado despueí s de
la descarga. Caíída de hormigoí n por la tolva al haberse llenado excesivamente.

Riesgo durante la descarga


Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta.
Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de la canaleta al
desplegarla.
Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al proceder a unirlas a
la canaleta de salida por no seguir normas de manutencioí n.
Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta al no fijar esta y
estar personas ajenas proí ximas a la operacioí n de descarga de hormigoí n.

RIESGOS INDIRECTOS.

Generales
Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehíículo por causas debidas a los
factores mecaí nicos (piezas mal ajustadas, rotura de frenos, desgaste en los
neumaí ticos o mal hinchado de los mismos) y/o al factor humano.
Riesgo de incendio por un cortocircuito producido en la instalacioí n eleí ctrica,
combustible, etc., por un fallo teí cnico o humano.
Riesgo de deslizamiento del vehíículo por estar resbaladiza la pista, llevar las
cubiertas del vehíículo en mal estado de funcionamiento, trabajos en terrenos
pantanosos o en grandes pendientes.
Durante la descarga
Golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo como
consecuencia de un mal manejo del sistema de transporte utilizado.
Golpes por objetos caíídos de lo alto de la obra.
Contacto de las manos y brazos con el hormigoí n.
Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo en el
sistema de transporte.
Caíída de hormigoí n sobre los trabajadores situados debajo de la trayectoria de
las canaletas de descarga.
Atrapamiento de manos entre el cubilote y la canaleta de salida cuando el
cubilote baja vacíío y el conductor lo coge para que en su bajada quede en
posicioí n correcta.
Atrapamiento de los pies entre la estructura de la base del cubilote y el suelo
cuando este baja para ser cargado.
Riesgo derivado a la exposicioí n a agentes quíímicos: polvo en la carga y descarga
del camioí n.

Riesgo durante el mantenimiento y limpieza de la hormigonera


Riesgo de caíída de altura desde lo alto de la escalera de acceso a la tolva de carga
durante los trabajos de inspeccioí n y limpieza.
Riesgo de caíída de altura desde lo alto de la cuba como consecuencia de subir a
inspeccionar o a efectuar trabajos de pintura, etc.
Riesgo de exposicioí n al ruido en trabajos en el interior de la cuba con martillo
neumaí tico utilizado para romper el hormigoí n fraguado debido a una averíía en
la hormigonera.
Riesgo de resbalones y caíídas durante las operaciones de engrase a causa de los
aceites y grasa acumulados en el suelo.
Heridas y rasgunñ os en los bordes agudos del vehíículo. Inhalacioí n de aceites
vaporizados o atomizados que se utilizan para la lubricacioí n de muelles.
Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presioí n.
Riesgo del camión
Riesgo de atrapamiento entre el chasis y la caja del camioí n en su posicioí n
levantada durante las operaciones de reparacioí n, engrase o revisioí n, efectuadas
por el conductor del camioí n.
Riesgo de golpes, torceduras y heridas varias derivadas del mal uso de
herramientas utilizadas en la reparacioí n de los vehíículos.

Riesgo de vibraciones. Cuando conduce el camioí n.

CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES

- Evitar dispersioí n de polvo.


- Uso de mallas u otros elementos para evitar la dispersioí n de polvo.
- Lavados con aspersores de agua al momento de la carga de los camiones de
premezclado.
- Uso de gorro para la canoa de los camiones premezcladores.
- Lavado y limpieza de vehíículos (en especial ruedas) dentro del lugar de la
construccioí n, ocupando, por ejemplo, rejillas elevadas o saltos muí ltiples para
botar el polvo.
- Respeto a peso maí ximo por eje, es decir, no sobrecargar los camiones.
- Impermeabilizacioí n del piso de las piscinas de decantacioí n.
- Establecer horarios de carga-descarga que tomen en cuenta la congestioí n
vehicular local y el descanso de los vecinos (acuerdos con las municipalidades
y con la comunidad).
- Control de las fuentes de ruidos (equipos, vehíículos) mediante aislacioí n o
absorcioí n.

BIBLIOGRAFIA

 Maquinarias pesadas.org – Maravillas de la ingenieríía.


Disponible en:
http://www.maquinariaspesadas.org/equipos-construccion/camion-
mezclador/59-camion-mezclador

 Instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo


www.mtas.es/insht

 Web para el coordinador de seguridad y salud en obras de construccioí n y


edificacioí n en Espanñ a.
www.coordinador-de-seguridad.com

 construmatica.
Disponible en:
www.construmatica.com

 Institut Gaudíí de la Construccioí (IGC)


Disponible en:
www.igaudi.org
ANEXOS

MARCAS RECONOCIDAS PRODUCTORAS DE CAMIONES MEZCLADORES PARA


CONCRETO
Como proveedor de mezcladores de concreto están:
EN CHINA:

JANEOO
 Shanglong International

Este generalmente ofrece camiones mezcladores de concreto de 6x4 y camiones de


concreto 8x4. Estos tipos de camiones son moí viles, ampliamente usado en
aplicaciones de construccioí n en Rusia, Iraí n, Arabia Saudita, Brasil, Argelia, Etiopíía.

CAMIOÓ N MEZCLADOR PARA CONCRETO 8X4

Modelo: ZZ1317N3261W (H7/336/B32/8X4W)

CAMIOÓ N MEZCLADOR PARA CONCRETO 6X4


HOWO8 HOWO10 HOWO12 HOWO12
m3(Estándar m3(Estándar m3(Estándar m3(Estánda
Item Modelo Nacional III) Nacional III) Nacional III) Nacional III

SDX5255GJB SDX5253GJB SDX5253GJBS SDX5259GJ

Peso en vacíío (kg) 12905 13205 13205 14820

Peso total (kg) 25000 25000 25000 25000

Largo (mm) 8650 9400 9400 9910


Dimensioí n
Ancho (mm) 2500 2500 2500 2500
general
Altura (mm) 3780 3850 3850 3950

Volumen geomeí trico (m3) 13.4 16.2 18 18.9

Volumen uí til (m3) 8 10 12 12

IÓndice de llenado (%) 60 61.7 66.7 63.5

Velocidad de alimentacioí n
>3 >3 >3 >3
(m3/min)

Velocidad de descarga
>1 >1 >1 >1
(m3/min)

Desperdicios (%) <1.0 <1.0 <1.0 <1.0

Tambor de Distancia de caida de concreto 50~210 50~210 50~210 50~210


mezcla (mm)

Velocidad de rotacioí n del


0~14 0~14 0~14 0~14
tambor de mezcla (rpm)

Oblicuidad del tambor de


13º 11.5º 11.5º 11º
mezcla (º)

Reductor de Importado c
velocidad Importado con el Importado con el Importado con el
el embalaje
Distema de embalaje original embalaje original embalaje original
Bomba/motor original
accionamiento
Circuito Circuito
Circuito cerrado Circuito cerrado Circuito cerrado
hidraí ulico cerrado

Sistema de Capacidad de tanque de agua 400/ neumaí tico 400/ neumaí tico 400/ neumaí tico 400/
agua (L)/Modo de suministro de neumaí tico
agua

Distancia entre ejes (mm) 3225+1350 3825+1350 3825+1350 4025+1350

Max. vehicle speed (km/h) 75 90 90 90

Diaí metro de direccioí n min.


18.3 18.3 18.3 18.3
(m)

Tipo seco de Tipo seco de Tipo seco de Tipo seco de


Embrague
placa simple placa simple placa simple placa simple

Transmisioí n HW15710 HW15710 HW15710 HW15710

Tipo de propulsioí n 6×4 6×4 6×4 6×4


Camioí n
Direccioí n Direccioí n Direccioí n
Direccioí n asistida
Steering mechanism asistida tipo asistida tipo asistida tipo
tipo integral
integral integral integral

Neumaí tico,
Neumaí tico, freno Neumaí tico, freno Neumaí tico, freno
Freno freno de dob
de doble circuito de doble circuito de doble circuito
circuito

Neumaí tico 12.00-20 12.00-20 12.00-20 12.00-20

ZZ1257N40
Chasis ZZ1257M3247C ZZ1257N3847C ZZ1257N3847C
W

Modelo WD615.93E WD615.95E WD615.95E WD615.95E

Refrigerado
Refrigerado por Refrigerado por Refrigerado por por agua,
agua, inyeccioí n agua, inyeccioí n agua, inyeccioí n inyeccioí n
Tipo directa, directa, directa, directa,
Motor turboalimentado turboalimentado turboalimentado turboalimen
y intercooled y intercooled y intercooled do y
intercooled

Numero y disposicion de 6 cilindros en 6 cilindros en 6 cilindros en 6 cilindros e


cilindro líínea líínea líínea líínea

Desplazamiento total (L/kW) 9.726/213 9.726/247 9.726/247 9.726/247


Características del camión mezclador de concreto(hormigón):
1. El sistema hidraí ulico es adoptado de tecnologíía de Rexroth en Alemania,
ARK en Italia y Saber en EE.UU.
2. Cuenta con doble heí lice asegurando que las aspas mezclen el concreto muy a
fondo manteniendo una constante descarga sin desperdicios.
3. La parte mezcladora dentro del barril estaí hecho de un acero especial de grano
de alta dureza B520JJ producido por la empresa Shanghai Baosteel y su vida de
trabajo puede durar entre 8-10 anñ os.
4. Al tener un bajo aí ngulo de inclinacioí n, la gravedad hace que todo el camioí n se
mantenga estable.
5. Equipado con una tolva de gran diaí metro, uno puede raí pidamente darse cuenta
del poder de carga que tiene, no produce derrames y es faí cil de limpiar.
6. Cuenta con una salida de concreto a chorros a fin de hacer raíído el trabajo para
el que se utiliza, su desempenñ o es inmejorable raí pido y limpio.
7. Por su disenñ o optimizado del tambor, mezcla hasta los puntos muertos del
concreto garantizando uí nicamente una produccioí n de residuos inferior al 1%.
8. Cuenta con un pedal de freno y una barrera de seguridad con disenñ o
antideslizante para garantizar la seguridad personal.
Liebherr HTM mezclador

Liebherr ha completado con eí xito un proyecto de joint venture con Dautel en


Alemania, Vehíículos Comerciales Wilcox en el Reino Unido
y DAF distribuidores Norscot camiones y Limited Van a producir es primero en el
Reino Unido ` Liebherr truckmixer desmontables en un DAF chassiscab. Los 8
millones 3 Liebherr HTM 804P hidráulicos intercambios mezclador de tambor con
un volquete Wilcox con un Dautelde intercambio del sistema del cuerpo para
producir un muy versaí til vehíículo de doble propoí sito.

Ennstone Johnston Limited -el grupo multidisciplinario especializado en


hormigoí n premezclado, agregados, asfalto y materiales de superficie - hizo la
entrega de cuatro de estas unidades despueí s de la Hillhead espectaí culo en el Reino
Unido, donde se muestra este innovador vehíículo para la primera vez. La Liebherr
HTM mezclador de montaje cuenta
con un tambor construido en acero
especial con proteccioí n contra el
desgaste de las cuchillas del
mezclador en espiral.

El volumen del tambor geomeí trica


es 14.29m 3 y la capacidad de configurar en el hormigoí n es de 8m 3 . El volumen de
agua es 9.10m 3. Drive es a traveí s de la toma de fuerza de la DAF vehíículo de
transporte y el tambor mezclador estaí equipado con Sauer hidraí ulica y caja de
cambios con los controles de TME. El vehíículo de acogida es una FAD DAF CF
85.360 8 x 4 chasis de mesa de mezclas suministra Norscot camiones y Limited
Van .

Un factor importante en la ampliacioí n de la vida uí til del tambor mezclador, su


probada Dautel sistema desmontable y la DAF chassiscab es el Liebherr desarrollo
de alta calidad de estructura de acero y de mordaza en U meí todo de
fijacioí n. Tambor pedestales de soporte estaí n fijadas a la especial 180mm marco X
8mm 80mm X con vigas transversales por medio de pernos de estribo que se
adaptan a la flexioí n.
Estos estaí n equipados cerca del marco para evitar la transferencia estreí s y para
distribuir las cargas de manera uniforme. El disenñ o,
junto con la disposicioí n de fijacioí n, permite que el
mezclador de sub-bastidor para ser unido ríígidamente
a intervalos regulares sobre toda la longitud del
marco. Esto forma una fuerza compuesta mientras que
todavíía permite el cuerpo para flexionar seguí n sea
necesario para evitar danñ os estreí s y / o desalineacioí n
ocurre dentro de la superestructura mezclador. Esto,
en efecto, produce una forma ríígida y libre de estreí s
que los problemas de grietas o deformaciones en el fotograma mesa de mezclas,
estructura desmontable o chasis de camiones se evitan. El resultado es una vida
uí til considerablemente maí s extendida, tanto para la instalacioí n de la
superestructura y el vehíículo de acogida. Dautel de Leingarten , Alemania ha
desarrollado un sistema de accionamiento hidraí ulico raí pida intercambiables que
permite el intercambio raí pido y seguro de un cuerpo con otro para vehíículos
comerciales y la construccioí n. El Dautel sistema proporciona un medio por el que
levantar, bajar y conectando de las superestructuras de vehíículos puede ser
efectuado, con lo que permite a los operadores para hacer usos muí ltiples y
diferentes de un vehíículo portador clave. Una ventaja.

significativa de la Dautel sistema es que un marco profunda entre el chasis y el


cuerpo no es necesario, resultando en un bajo centro de gravedad y una estabilidad
operativa correspondiente. El Wilcox Wilcolite Liso cuerpo aislado de vuelco estaí
disenñ ado para el agregado y el transporte de asfalto con un volumen de
19m 3 . Construida en aleacioí n de aluminio prensado, tiene lados fijos, de larga
duracioí n "V" de la seccioí n especial de corredores de largas y "C" de la seccioí n
superior y los carriles en seccioí n de caja del fondo. Aislamiento integral con
paneles de aluminio de 2 mm ofrece espacio de aire aislante en la cara y la
cabecera y el aislamiento del portoí n trasero es parte integral del disenñ o del portoí n
trasero, que es de la configuracioí n de la bisagra superior.
MEDIDAS PREVENTIVAS. NORMAS DE USO, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA

 Deben evitarse o minimizarse les posturas forzadas y los sobre esfuerzos


durante el trabajo.
 Deben utilizarse los camiones hormigonera que prioritariamente dispongan de
marcado CE, declaracioí n de conformidad y manual de instrucciones o que se
hayan sometido a puesta en conformidad de acuerdo con lo que especifica el
RD 1215/97.
 Se recomienda que el camioí n hormigonera este dotado de avisador luminoso
de tipo rotatorio o flash.
 Ha de estar dotado de senñ al acuí stica de marcha atraí s.
 Cuando esta maquina circule uí nicamente por la obra, es necesario comprobar
que la persona que la conduce tiene la autorizacioí n, dispone de la formacioí n y
de la informacioí n especificas de PRL que fija el RD 1215/97, de 18 de julio,
articulo 5 o el Convenio Colectivo General del sector de la Construccioí n,
articulo 156, y ha leíído el manual de instrucciones correspondiente. Si la
maquina circula por una víía publica, el conductor tiene que tener, ademaí s, el
carne de conducir C.
 Verificar que se mantiene al díía la ITV, Inspeccioí n Teí cnica de Vehíículos.
 Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camioí n
hormigonera responden correctamente y estaí n en perfecto estado: frenos,
neumaí ticos, etc.
 Para utilizar el teleí fono moí vil durante la conduccioí n hay que disponer de un
sistema de manos libres.
 Los camiones deben llevar los siguientes equipos: un botiquíín de primeros
auxilios, un extintor de incendios de nieve carboí nica o componentes
halogenados con una capacidad míínima de 5 kg., herramientas esenciales para
reparaciones en carretera, laí mparas de repuesto, luces intermitentes,
reflectores.
 Ajustar el asiento y los mandos a la posicioí n adecuada.
 Asegurar la maí xima visibilidad del camioí n hormigonera mediante la limpieza
de los retrovisores, parabrisas y espejos.

PANEL FOTOGRÁFICO

Las siguientes imaí genes son de una visita que realizamos a la obra del colegio SAN
RAMOÓ N CHONTAPACCHA.
Camioí n bomba de pluma que se usoí para vaciar el concreto a una estructura
armada, muro armado.

Parte posterior del mixer. Parte posterior del mixer, cuando se estaí
vaciando el concreto a la bomba que luego esta
lo impulsara por medio de tubos hasta su
destino final.

Las siguientes imaí genes han sido tomadas de la visita a la faí brica de
concretos Pacasmayo ubicado camino a Llacanora.
La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su responsabilidad cada camioí n y
por lo tanto lo deben entregar limpio es allíí cuando termina su jornada de trabajo del díía.

Modelo de la unidad que operan en la fabrica de concreto Pacasmayo, es de marca


Liebherr.
Esta es la zona en la que los camiones se ubican en retroceso, para el vaciado de los materiales
y preparación del concreto en el tambor.

Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al concreto en el caso que sea
necesario.
Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua para añadirle al
concreto en el caso que sea necesario y también para la limpieza de la unidad.

Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el reductor que es el motor
que hace girar el trompo.

Esta imagen es del radiador, se usa para el enfriamiento del reductor.


Este pequeño botón rojo la unidad lo tiene por tres, es decir tres, uno a cada extremo y uno en
la parte trasera, se llaman paradas de emergencia y sirve para bloquear la unidad, seusa
cuando se le va hacer limpieza interior al mixer.

Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa para hacer girar ya sea
a la izquierda o a la derecha el tambor.
Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de descarga y sirve para
impulsar el agua de lejos.

Por razones de seguridad todo vehículo tiene que tener un extintor.