CUIDEMOS

NUESTRAS
AERONAVES
 NUESTRA REALIDAD
Estadísticas de golpes a las
aeronaves
MES F50 ATR42 MD83 A320 B757 B767
MAYO 0 0 2 0 1 0
JUNIO 0 0 2 0 0 0
JULIO 0 1 2 0 0 1
AGOSTO 0 2 0 0 2 0
SEPTIEMBRE 0 0 2 0 0 0
OCTUBRE 0 0 3 0 2 2
NOVIEMBRE 0 3 0 0 0 0
DICIEMBRE 0 0 1 0 1 0
TOTAL 0 6 12 0 6 3
1
 Estadísticas de golpes a las
aeronaves
7

6 6

4
Eventos
3 Días AOG
2.5
2 2

1 1
0.5
0 0 0
SEPTIEMBRE

DICIEMBRE
0

NOVIEMBRE
OCTUBRE
JUNIO

JULIO

AGOSTO
MAYO

2
 Estadísticas de golpes a las
aeronaves
12

10
F50
8
ATR42
6 MD83
A320
4 B757
B767
2

DICIEMBRE
OCTUBRE
JUNIO

TOTAL
JULIO

AGOSTO

NOVIEMBRE
EPTIEMBRE
MAYO

3
 ¿Cómo
estamos
golpeando las
aeronaves?
4
Utilizar el papelógrafo
 Con los dolly y los bancos se están
golpeando las puertas de las bodegas y el
fuselaje del avión.
Esto debido a la inadecuada manipulación de
los equipos y en el caso de los bancos, por
dejarlos “tirados” en cualquier lugar y no en
5 el sitio destinado para ellos.
 La operación inadecuada de
los gate está causando
golpes a las puertas
principales de nuestros
6
aviones.
 Los carros de catering
durante el suministro a los
aviones están golpeando el
7
fuselaje de los mismos.
 Durante el Push back
(empuje atrás) el Pay
Mover está golpeando los
trenes de nariz.
8
 Con los carros de equipaje se
está golpeando el fuselaje de
la aeronave y los flaps
9 ubicados en los planos (alas)
 CONSECUENCIAS POR GOLPES
A LAS AERONAVES
1. Se pone en riesgo la aeronavegabilidad de
las aeronaves por los golpes en su fuselaje.
2. Si una aeronave sale a vuelo con un golpe
que no fue reportado, el avión puede
presentar incidentes en vuelo o accidentarse.
3. Incrementos en los costos de la
Organización por reparaciones.
4. Vuelos cancelados por aviones en tierra y
10 clientes insatisfechos.
11
 ¿Por qué
estamos
golpeando las
aeronaves?
12
Utilizar el papelógrafo
 - No hay trabajo en equipo.
- Falta concentración durante nuestro trabajo.
- Se dejan los equipos en cualquier lugar. No hay un orden
para la ubicación de los equipos en plataforma.
- Presión por el cumplimiento ( Trabajar a las “carreras”
conlleva a cometer errores).
- Falta planeación a la hora de hacer el trabajo para las
horas de alta congestión de tráfico en las plataformas.
- Se está haciendo caso omiso a las normas de Seguridad
en plataforma ( velocidades permitidas, diamante de
Seguridad, parqueo de aeronaves, señales de parqueo)
- Si bien nos han informado las normas de Seguridad y los
procedimientos en plataformas se hace caso omiso a los
mismos, nos falta una cultura de Seguridad.
13
 ¿Por qué
debemos
reportar estos
eventos?
14 Utilizar el papelógrafo
 IMPORTANCIA DE INFORMAR

Al informar contribuimos con:

Determinar las áreas más vulnerables de la

Alianza, hacia las cuales se deben encaminar los
esfuerzos.
El Diseño de estrategias que permiten eliminar
los errores.
Disminución de las demoras en la operación y
un incremento en los índices de Cumplimiento.
15
 Un incremento en los ahorros
de la Alianza puesto que al
disminuir los errores, disminuyen
también los gastos por daños a
los equipos, reparaciones y
cancelación de vuelos.
La prevención de incidentes y
accidentes aéreos de nuestras
aeronaves.
16
 Técnicamente ningún avión de línea comercial
puede volar con grietas en su fuselaje, sea
presurizado o no.
En la mayoría de los casos, daños tan
pequeños como rayones que excedan las
3 pulgadas de longitud y profundidades
que oscilan entre el 10% y el 50% del
espesor de las pieles solo admiten vuelo
de traslado a bases que puedan hacer
reparaciones temporales o definitivas que
re-establecen la integridad estructural del
avión.

PREVENIR INCIDENTES O
17 ACCIDENTES
 Cualquier tipo de grieta en el fuselaje
genera propagación de la misma y fatiga
de material tanto por efectos
aerodinámicos como por cargas de
presurización, vientos cortantes,
turbulencias, etc., propias de las
condiciones de vuelo; las cuales
finalmente causarían la pérdida de la
integridad estructural del avión y su
posterior falla.

PREVENIR INCIDENTES O ACCIDENTES

18
 ¿Qué es el
error y qué es
una violación?
Utilizar el papelógrafo
19
 ¿QUÉ ES EL ERROR?

El error es la incongruencia entre el resultado que

esperamos de nuestras acciones y el resultado que
obtenemos. Es inherente al ser humano, se comete
de manera inconsciente y aunque quisiéramos, no
podemos eliminarlo.

Los errores pueden ser

Útiles Porque aprendemos de ellos.
Analizables Al investigar las causas que lo indujeron,
podemos corregirlas y evitar así que el error
vuelva a suceder.
Minimizados Como los errores no pueden evitarse, si
aprendemos de ellos podemos minimizarlos o
lograr que la consecuencia de los mismos no
20 sea dramática para nuestra operación.
 POR QUÉ SE COMETEN LOS
ERRORES

•Operación de sistemas complejos.

•Problemas de comunicación entre las personas.
•Uso de medicamentos que disminuyan el nivel de alerta.
•Problemas personales que generan distracciones y
desviaciones de los procedimientos.
•Caer en la rutina y baja el nivel de alerta.
•Omitir procesos o tareas en nuestro trabajo.
•Falta de capacitación y conocimiento.

21
 ADMINISTRACIÓN DEL
ERROR
Para administrar el error y evitar su recurrencia
debemos tener presente lo siguiente:

Aceptar su ocurrencia

Analizar los motivos que lo causaron

Corregir las situaciones que lo generaron

22
 ¿QUÉ ES LA VIOLACIÓN?

La violación tiene un carácter

completamente diferente al error. Quienes
cometen violaciones lo hacen en forma
consciente, en ocasiones, sin evaluar las
consecuencias de sus acciones.
•Quien viola una norma, un procedimiento
o un reglamento, sabe que pueden recibir
una amonestación por dicha conducta.
•Las violaciones se sancionan por que de
no hacerlo, generan un efecto negativo en
la administración, se pierde la credibilidad
en el sistema.
23
 Los aviones son
como los huevos,
fuertes por un lado
y frágiles por el
otro.

24
 En adelante...
NOS
COMPROMETEMOS
A...
25 Cada participante firmará su compromiso