Plan de Emergencias Iguazu

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS – SSEI
División Cuartel Aeropuerto Internacional “CATARATAS DEL IGUAZU“
SISTEMA DE COMANDO DE INCIDENTES – SCI
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

SERVICIO SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
División Cuartel Aeropuerto Internacional Cataratas del Iguazú
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS S.S.E.I (1)

Septiembre 2023
El presente Manual de Procedimientos Operativos para el Servicio de Salvamento y

Extinción de Incendios de Aeronaves (S.S.E.I), por sus características es dinámico y
podrá estar sujeto a enmiendas, correcciones y actualizaciones periódicas en
función a las necesidades del Servicio.
Elaborado por: Ayudante Rueda López Maximiliano y Ayudante Castro Nehuen

Maximiliano. “Oficiales de Turnos”
Colaboración:

Septiembre 2023
REGISTRO DE EMNIENDAS
N° de Enmienda Fecha de aplicación Fecha de anotación Anotada por

Septiembre 2023
Puerto Iguazú, Misiones, Argentina.

Septiembre del 2.023
PREÁMBULO
Los procedimientos detallados en este Manual han sido elaborados tomando como
parámetro las siguientes Normas:
Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137 Parte 1 – AN/898 edición 2.015)
Parte 3 – Reducción del peligro que representan las Aves
Parte 5 – Traslado de Aeronaves Inutilizadas
Parte 7 – Planificación de Emergencias en el Aeropuerto
Parte 8 – Servicios Operacionales en el Aeropuerto.
RAAC Parte 153- Operación de Aeródromos/agosto 2.019
NFPA 402 Guía para las Operaciones ARFF.

NFPA 405 Entrenamiento para la Eficiencia del personal ARFF.
NFPA 414 Vehículos para Rescate en Aeronaves y Combate de Incendios.
NFPA 472 Estándares para Respondedores a Incidentes HAZMAT.
NFPA 1001 Calificación de Bomberos Profesionales.
NFPA 1002 Calificación para Conductores/Operador de vehículos de emergencia.
NFPA 1003 Calificación profesional para Bomberos de Aeropuerto.
NFPA 1021 Calificación profesional para Oficial de Bomberos.
NFPA 1041 Calificación profesional para Instructor de Bomberos.
NFPA 1500 Norma sobre Salud y Seguridad Ocupacional del Bombero.
NFPA 1561 Norma sobre el Sistema de Comando de Incidentes.
Confeccionado por. Revisado por: Aprobado por:
Ayudante Rueda López Maximiliano

Ayudante Castro Nehuen Maximiliano DPTO AEROPUERTOS ÁREA CENTRO Superintendencia FEDERAL de
Oficiales de Turnos BOMBEROS
Div. Aerop. Int. “Cataratas del Iguazú”

Septiembre 2023
PROPÓSITO
Establecer los procedimientos de aplicación por el SSEI, en lo referido al salvamento de

vidas humanas y elementos materiales, junto a la extinción de incendio como tareas
principales de la actividad. Persiguiendo, como objetivo las operaciones seguras en equipo
y el buen desempeño de recursos disponibles.
ALCANCE
Está comprendido dentro del alcance de este manual, el Servicio de Salvamento y

Extinción de Incendio del Aeropuerto Internacional “CATARATAS DEL IGUAZÚ”.
CARÁCTER
El presente manual es de carácter público, el cual describe los procedimientos que sirven
de guía de aplicación y funcionamiento del SSEI del Aeropuerto Internacional “CATARATAS
DEL IGUAZÚ; por tal motivo se puede utilizar de ejemplo para los distintos SSEI
subordinados a la Superintendencia FEDERAL DE BOMBEROS de la POLICÍA FEDERAL
ARGENTINA.
ORGANIZACIÓN
El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendio del Aeropuerto Internacional

“CATARATAS DEL IGUAZÚ”, es brindado por la POLICÍA FEDERAL ARGENTINA, a través
de la Superintendencia FEDERAL DE BOMBEROS bajo responsabilidad de la
Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y supeditado a las obligaciones
establecidas en el Convenio de Colaboración entre la PFA y la ANAC para la prestación del
SSEI en el Aeropuerto Internacional “CATARATAS DEL IGUAZÚ” del 9 de mayo de 1995.
El SSEI del Aeropuerto Internacional “CATARATAS DEL IGUAZÚ”, cumple con la Categoría
8 de acuerdo a lo establecido en la RAAC 153 Subparte C - Servicios, Equipos e
Instalaciones, con DOS (02) Autobomba ARFF, UNA (01) Autobomba de incendios
Estructurales y de acuerdo a lo detallado a continuación:

Septiembre 2023
Estructura Organizacional (operativa)
2 CHOFER –
JEFE DE TURNO I OPERADOR UNIDAD
ARFF. 1 PITONERO 1 RESCATISTA
JEFE SSEI 2 CHOFER –

Subcomisario MEZA JEFE DE TURNO II OPERADOR UNIDAD
RobertoHernan ARFF. 1 PITONERO 1 RESCATISTA
2 CHOFER –
JEFE DE TURNO III OPERADOR UNIDAD
ARFF 1 PITONERO 1 RESCATISTA

Septiembre 2023
Localización de la DIVISION CUARTEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

“CATARATAS DEL IGUAZU”
El Aeropuerto Internacional con designadores IGR / SARI está localizado en la provincia de

Misiones en coordenadas GPS 25°44′31″S y 54°28′31″W, a una altitud de 277 m.s.n.m., y
se encuentra a 236 km hacia el noreste de Posadas, a 1066 km de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y a 366 km hacia el noreste de Ciudad de Formosa.

Septiembre 2023
PITONERO
JEFE DE TURNO
RESCATISTAS
CHOFER/OPERADOR

Septiembre 2023
OBSERVACIONES: EL SERVICIO SEI, ESTA COMPUESTO POR 3 (TRES) TURNOS

QUE CUMPLEN 24 HORAS DE GUARDIA. TODOS ESTÁN CONFORMADOS POR DOS
DOTACIÓNES DE UN (1) CHOFER Y TRES BOMBEROS. ASIMISMO, SUMA LAS
BRIGADAS DE RESCATE UNA (1) UNIDAD CONVENCIONAL CON UNA DOTACIÓN DE
UN (1) CHOFER Y DOS (2) BOMBEROS.
EN UNA RESPUESTA A EMERGENCIA DE AERONAVE, EL JEFE DE TURNO

CONJUNTAMENTE CON LOS RESCATISTAS SE TRASLADAN EN UNA UNIDAD
ESPECÍFICA HASTA EL LUGAR DEL HECHO, Y UNA VEZ EMPLAZADO EN POSICION
ESTRATÉGICA, OCUPARAN SUS FUNCIONES. A LOS FINES DE AUMENTAR LA
EFICIENCIA EN LAS OPERACIONES DE EXTINCION Y RESCATE SE SUMA UNA
UNIDAD CONVENCIONAL.
POR OTRA PARTE, NINGUN ACCIDENTE ES IGUAL A OTRO, POR LO TANTO, LAS
FUNCIONES MENCIONADAS SON INICIALES Y PUEDEN IR CAMBIANDO, TENIENDO
EN CUENTA LA VARIACION Y/O EVOLUCION CONSTANTE DEL SINIESTRO
PRODUCIDO.
SE SOLICITARÁ LA COLABORACION DE BOMBEROS VOLUNTARIOS

DE PUERTO IGUAZÚ Y SERVICIOS DE EMERGENCIAS MEDICAS
LOCALES, LOS QUE FORMAN PARTE DEL PLAN DE EMERGENCIA
PARA COLABORAR EN EL RESCATE.
NOTA: La estructura organizacional operativa, se planificó en base a la plantilla

mínima de bomberos. En épocas de Licencias; Partes de enfermos; Distintos
hechos imprevistos como pandemias, etc., la dotación se conservará con lo
mencionado anteriormente para garantizar la esencia de los procedimientos.

Septiembre 2023
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y

EXTINCIÓN DE INCENDIOS
(LISTA DE PROCEDIMIENTOS)
Los siguientes procedimientos han sido elaborados en base a los Principios del
Sistema de Comando de Incidentes (SCI), y se adaptan y son congruentes al Plan de
Emergencias del Aeropuerto.
NÚMERO TÍTULO
Caratula de Procedimientos
P-01 Evacuación de la Emergencia.
P-02 Desplazamiento y ubicación de las Unidades del servicio SEI.
P-03 Operaciones de Salvamento y Extinción de Incendios.
P-04 Derrames de Combustibles.
P-05 Aeronaves con problemas de tren de aterrizaje.
P-06 Aeronaves con problemas hidráulicos.
P-07 Frenos sobrecalentados e incendios en el sistema de frenos.
P-08 Aeronaves con problemas en los motores.
P-09 Aeronaves con problemas en la cabina
P-10 Emergencias con aeronaves militares.
P-11 Actos de interferencia ilícita.
P-12 Emergencias con Helicópteros.
P-13 Incendios estructurales.
P-14 Emergencias relacionadas con mercancías peligrosas.
P-15 Preservación de la escena del accidente.
P-16 Vigía de servicio/cuartelero.
P-17 Incendios en APU.
P-18 Incendios en aeronaves de carga.

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
S.S.E.I OPERATIVO NO.
NOMBRE DEL PROCEDIMIENTO: PÁGINAS:
Manual de
Procedimientos
Operativos
P-01 Evacuación de la Emergencia 1 de 3
PROPÓSITO: RESPONSABLE:
Establecer procedimientos en forma coordinada con la tripulación de la Jefe de Turno
aeronave a los fines de logar evacuar eficazmente y eficientemente a SEI.
los ocupantes de la aeronave.
ACTUACIÓN DE LA TRIPULACIÓN QUE ATIENDE LA EVACUACION: Las
posibilidades de supervivencia de las personas que viajan en el interior de una
aeronave, cuando esta sufre un accidente, dependen directamente de la fuerza del
impacto. Por tal motivo el procedimiento supone un accidente de bajo impacto y
dentro del aeropuerto.
Los primeros en llegar a una aeronave siniestrada normalmente son los bomberos del
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, donde se realizará el reconocimiento,
evaluación y control de la escena, siempre que se pueda el salvamento debería efectuarse
por las puertas normales y salidas de emergencia, pero de todas maneras debería
adiestrarse al personal de los servicios SEI, en los procedimientos de penetración de la
aeronave y la utilización correcta de equipos y herramientas.
1) El tiempo que ha sido estimado para la supervivencia de las personas que se
encuentran dentro de la aeronave, ante la presencia de un "Incendio Mayor", es de unos
2 minutos, siempre que el fuselaje se encuentre sin mayores deformaciones.
2) La tripulación es la encargada de la evacuación inicial de los pasajeros, por lo que, si
las puertas se pueden abrir, de desplegarán los toboganes y los ocupantes de la
aeronave saldrán por los mismos. (Este procedimiento se conoce como evacuación
espontánea).
3) La dotación del SSEI extingue el incendio y facilita la evacuación de los ocupantes de
la aeronave, ponerse en contacto con la tripulación de cabina para informarle de las
condiciones exteriores y ser informados de las condiciones del interior de la aeronave.
Verificar la presencia de un auxiliar de vuelo en las salidas que hayan sido habilitadas
para evacuación.
4) Proteger a las personas que evacuan el aparato mediante el posicionamiento de un
bombero dotado de una lanza en cada vía de salida, colocándose entre esta y el
incendio, y en su ausencia entre esta y el viento.
5) Si la presencia de fuego o humo en el interior de la cabina puede suponer peligro para
la salud de las personas que se encuentran en su interior, siempre que se pueda dos
bomberos dotados de Equipos Autónomos de Respiración (E.R.A.) y lanza deben
penetrar en el interior de la aeronave para sofocar el fuego o ventilar la cabina. Deberían
estar dotados de equipos de comunicación, iluminación y de medios para liberar a las
personas aprisionadas y llevar a cabo todas las operaciones teniendo cuidado de
conservar las pruebas que puedan ser importantes en cualquier investigación
subsiguiente del accidente.
6) Ayudar a los ocupantes a abandonar el aparato, lo que puede requerir la colocación de
escaleras de mano en aquellas salidas practicables que no dispongan de Rampa de
Evacuación.

Septiembre 2023
7) Indicar a las personas que abandonan la aeronave la mejor vía de escape hacia un
punto seguro, donde deberán congregarse para ser atendidos y transportados. (25
metros de la aeronave y en contra del viento).
EN CASO DE EXISTIR HERIDOS QUE NO PUEDAN MOVILIZARCE POR SUS

PROPIOS MEDIOS
8) El primer triage será en un lugar seguro cerca de la aeronave, pero en contra del viento
(Zona de los Servicios de Asistencia). En este lugar se encontrará el responsable
médico quién será el responsable de establecer las prioridades de los heridos. Color
rojo (prioridad I), Color amarillo (prioridad II) y verde (prioridad III). Los de prioridad III al
poder desplazarse solos serán buscados por un vehículo de la empresa aérea o el cual
se disponga y congregados a un lugar seguro. Desde el lugar del accidente hasta la
zona de los Servicios de Asistencia, los heridos serán trasladados por el personal del
S.S.E.I.
9) Establecer la ubicación segura del Puesto de Mando Móvil (PMM).
Solicitar al COE el ingreso de Recursos de la Ayuda Mutua que estime convenientes. (Punto
de Encuentro).
FUNCIONES LUEGO DE CONTROLADA LA EVACUACION: El Jefe de Turno (JT) será

responsable de:
1) Transferir el mando en forma verbal y escrita a la Autoridad Competente según el
caso: (Jefe de Bomberos del SSEI, Jefe de Aeropuerto).
2) Desmovilizar los recursos S.S.E.I no necesarios en la escena.
3) Desarrollar la Reunión Posterior el Incidente (RPI) con su personal.
4) Asegurarse que la Autobomba ARFF ha sido reabastecida con la cantidad de
agentes extintores establecidos y se encuentren operables. Elaborar el informe Final
del Accidente.
NOTAS:
a) El Jefe de Turno (JT) asumirá la función de Comandante de Incidente inicialmente hasta
que la escena sea declarada segura y posteriormente lo entregará al Puesto de Mando
Móvil y éste último al Jefe de Aeropuerto para realizar la habilitación o cierre del
aeropuerto.
b) El Jefe de Turno (JT) y todo su personal S.S.E.I deben estar consciente de la cantidad
total de personas que hay dentro la aeronave. De ésta manera podrá llevar un control
de las personas que ya hayan salidos y las que no lo hicieron.
Es importante recordar que, según la OACI en accidentes aéreos, el 50% de las muertes
es a causa de la inhalación de los gases tóxicos como el monóxido de carbono y el cianuro
de hidrógeno. Solo el 30% es a causa del impacto por politraumatismos y un 20% muere a
causa de las quemaduras por efecto de las altas temperaturas.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Procedimientos
Operativos
F-01 Evacuación de la Emergencia 1 de 1
Establecer procedimientos en forma coordinada con organismo médico Jefe de Turno
del aeropuerto así como asistencia externa médica y de bomberos, con SSEI.
la finalidad de poder salvar la mayor cantidad de vidas posibles.
Contacto con la tripulación
Inicio de Evacuación de la
de cabina para informarle de
emergencia emergencia
las condiciones exteriores y
espontánea
ser informados de las
condiciones del interior de la
aeronave.
Fin de la
emergencia
Proteger a las personas
¿Humo o NO que evacuan mediante el
fuego en posicionamiento de un
el bombero dotado de una
interior? lanza en cada vía de
salida
Retorno al
SSEI
SÍ
El equipo médico
establecerá las
En lo posible tres bomberos prioridades
dotados de Equipos
Aviso al
Autónomos de Respiración
Jefe de
(E.R.A.), linternas, equipos de
aeropuert
comunicación, corta cinturón y
o que la Cuando el equipo médico esté
uno con lanza, deben penetrar
evacuació presente trasladar los heridos
en el interior de la aeronave
n ha a 90 metros de la aeronave
para sofocar el fuego o ventilar en contra del viento
finalizado
la cabina y comenzar con el
rescate.
NO SÍ Trasladarlos a la
-Revisión Final.
Reabastecimiento ¿Heridos zona de recogida
de autobombas. ?

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de Desplazamiento y Ubicación

Procedimientos
Operativos
P-02 de las unidades del servicio
SEI
1 de 1
Ejecutar un Plan de Acción para la emergencia aeronáutica, Jefe de Turno
determinando desplazamiento y ubicación de la Posición de la SSEI.
Autobomba específica (ARFF) con relación a la Aeronave (sistema del
reloj) y su asignación táctica en un proceso ordenado de respuesta a
emergencias.
EN CASO DE ACCIDENTE AÉREO:

El Comandante de Incidente (Jefe de Turno) ejecutará un Plan de Acción que le permita
desplegar la brigada al recibir la notificación, del control de tránsito aéreo, de un caso de
emergencia que afecte a una aeronave; al lugar en que haya ocurrido el accidente o a los
puntos de reunión previamente determinados de acuerdo al mapa grillado. Para lo cual
hay que tener en cuenta la dirección del viento, la superficie del terreno y condiciones
climáticas para la ubicación; siendo un punto importante contar con una salida de
emergencia rápida, para cumplir con las siguientes Funciones operacionales:
(1) Función de Comando, Extinción y Rescate:
a) Ante el aviso de la emergencia, el Jefe de Turno comunicará a la Sección CENTRAL
OPERATIVA DE INFORMACIÓN Y ALARMAS (o similar) el desplazamiento y la
implantación de la ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU.
b) La Brigada (Autobomba específica y autobomba convencional) con el Jefe de
Turno, llega a la escena para asumir el Comando del Incidente, en base a lo
establecido en el Procedimiento 03: Operaciones de Salvamento y Extinción de
Incendios. (Sistema de Comando de Incidentes).
c) Inicialmente se dirigirán al sector afectado de la aeronave y una vez que se emplaza
la autobomba, se efectúa un rápido análisis de la situación para poder determinar
cuál es el sector indicado para realizar la evacuación espontánea. La unidad
específica se abocará a la extinción de incendios y protección del fuselaje, mientras
que el personal de la autobomba convencional efectuará las tareas de salvamento
coordinadas por el Jefe de Turno.
d) Se comenzará tácticamente con las operaciones de salvamento y extinción de
incendios de acuerdo al sector de la aeronave involucrada, teniendo en cuenta los
procedimientos para cada caso. (En este procedimiento se toma como análisis la
aeronave critica)
e) Una vez creadas las condiciones necesarias para realizar el salvamento de
víctimas; las dotaciones pueden cumplir la función de Rescate.
f) La Unidad específica se abocará a la extinción y control de incendios, para poder
así Asegurar el Área Crítica de la Aeronave y Evacuación. Para ello debe
posicionarse siempre que la situación y el terreno lo permita, en el frente del avión
o en su defecto en la parte posterior, se activan los rociadores con espuma para
proteger el vehículo y dotación y posteriormente realiza descargas intermitentes de

Septiembre 2023
Espuma ARFF con su monitor a lo largo del Fuselaje para proteger de las altas
temperaturas a los pasajeros al interior de la aeronave.
g) Siempre que sea posible el Jefe de Turno debe guiar a los pasajeros que evacuan
espontáneamente hacia el Área de los Servicios de Asistencia, donde se encontrará
el personal de Sanidad para evaluar a los pasajeros.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de Desplazamiento y Ubicación

Procedimientos
Operativos
F-02 de las Unidades de
emergencia del SEI
1 de 1
Ejecutar un Plan de Acción del Incidente ARFF, determinando las Jefe de Turno
Posiciones de las Autobombas ARFF con relación a la Aeronave y su SSEI.
asignación táctica en un proceso ordenado de respuesta a
emergencias áreas.
Solicitar
Llamada de ¿Emergencia SÍ información al
emergencia prevista? P.M.M sobre tipo
de emergencia
NO
Solicitar
información a TW
de tipo de
emergencia.
Ejecutar un Plan de Acción que

permita desplegar todos sus
recursos para cumplir con las
Funciones operacionales de la
manera más eficaz y eficiente
Repliegue de Fin de la
materiales, emergencia
reabastecimiento de
autobombas y retorno
Posicionarse en lo al SEI
posible a favor del
viento
SÍ
Activar rociadores, Continuar

bomba de diluvio y NO operaciones
comenzar con el ¿Emergencia de salvamento
salvamento y controlada? y extinción
extinción

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Operaciones de Salvamento
Procedimientos
Operativos
P-03 y Extinción de Incendios.
1 de 1
Establecer un procedimiento de respuesta que garantice una actuación Jefe de Turno
eficiente, eficaz y segura del Jefe de Turno del Servicio ante una SSEI.
Emergencia Aérea.
EN CASO DE PRESENTARSE UNA EMERGENCIA:

El Jefe de Turno deberá prever:
a) Solicitar la información necesaria a la TWR por frecuencia 457.275 si la
Emergencia no es prevista:
- Tipo de Aeronave.
- Cabecera de descanso.
- Tipo de falla.
- Tiempo estimado de aterrizaje.
- Cantidad de combustible abordo.
- Cantidad de pasajeros.
- Tipo de Carga Transportada. Materiales peligrosos.
- En caso de ser una aeronave militar, si está artillada o no.
1) Asumir el Comando del Incidente empleando el Sistema de Comando de Incidentes
de acuerdo al Plan de emergencia. Solicitar la ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU a
la Division CENTRAL OPERATIVA DE INFORMACIÓN Y ALARMAS (o SALA DE
ALARMAS DEL CUARTEL).
2) Realizar la Evaluación Inicial (magnitud de la emergencia) y determinar la ubicación
de la Autobomba ARFF con respecto a la aeronave, teniendo en cuenta la dirección
del viento y el terreno siempre y cuando sea posible.
3) Establecer prioridades (Objetivos Operacionales: Evacuación, Control del Incendio,
Rescate al interior de la Aeronave y Control de Riesgos, Extinción), y determinar
asignaciones tácticas (acción, condición y norma) para cada uno de los equipos de
intervención. Con la misión principal que consiste en dominar el incendio en el área
crítica que ha de protegerse después de un accidente acompañado de incendio,
con objeto de poder efectuar la evacuación de los ocupantes de la aeronave. El
equipo y las técnicas recomendados se encaminan generalmente a esta meta.
4) Establecer la ubicación segura del Puesto de Mando Móvil (PMM), y el Área de los
Servicios de Asistencia delegando esta última instalación al servicio Médico de
Turno.
5) Solicitar al COE el ingreso de Recursos de la Ayuda Mutua que estime
convenientes. (Punto de Encuentro, ubicado a la izquierda del PUESTO “1”,
(PORTON DE INGRESO DE LAS AMBULANCIAS AL AREA DE MOVIMIENTO
DEL AEROPUERTO).

Septiembre 2023
6) Si hay necesidad de enviar un Equipo de Intervención al interior de la Aeronave, el

Jefe de Turno ingresará siempre que pueda con dos Bomberos mientras que otros
dos Bomberos permanecerán fuera de la aeronave como respaldo de los primeros.
7) El Jefe de Turno es el responsable de la Seguridad en el accidente, evaluando los
riesgos constantemente y no dejando ingresar al perímetro (zona DEL
ACCIDENTE) a nadie que no tenga los E.P.P completos.
8) Mantener al Alcance de Control de todos sus recursos e instalaciones desplegadas
en la emergencia, buscando siempre ser eficiente, eficaz y seguro.
9) De ser necesario el Jefe de Turno, tendrá comunicación con la tripulación de vuelo
por frecuencia aeronáutica, señales manuales de Emergencia, o triangulación con
la TWR.
10) Notificar al Jefe de Unidad S.S.E.I, que se encuentra en el C.O.E y en su caso le
hará la transferencia del mando en base a los parámetros del Sistema de Comando
de Incidente.
FUNCIONES LUEGO DE CONTROLADO EL ACCIDENTE: El Jefe de Turno será

responsable de:
1) Transferir el mando en forma verbal y escrita a la Autoridad Competente según el
caso: (Jefe de Unidad S.S.E.I, Jefe de Aeropuerto, Servicio Médico de Turno del
Aeropuerto, Médico Forense, etc).
2) Dispondrá el regreso de la ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU.
3) Desmovilizar los recursos A.R.F.F no necesarios en la escena.
4) Desarrollar la Reunión Posterior al Accidente (RPA) con su personal.
5) Asegurarse que la Autobomba ARFF ha sido reabastecida con la cantidad de
agentes extintores establecidos y se encuentre operable.
6) Elaborar el informe Final del Incidente/Accidente.
NOTAS:
a) El Jefe de Turno asumirá la función de Comandante de Incidente inicialmente hasta
que la escena sea declarada segura y posteriormente lo entregará al Jefe de
Aeropuerto para realizar la apertura del aeropuerto y movimiento de la aeronave.
b) Se dispondrá de una Autobomba ARFF que quede en la escena (más allá de que
sea declarada segura) con tripulación completa y una línea de seguridad extendida
durante el tiempo que dure la Emergencia.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Operaciones de Salvamento
Procedimientos
Operativos
F-03 y Extinción de Incendios
1 de 1
Establecer un procedimiento de respuesta que garantice una actuación Jefe de Turno
eficiente, eficaz y segura del Jefe de Turno ante una Emergencia SSEI.
Aérea.
Solicitar
Llamada de ¿Emergenci SÍ informació
emergencia a prevista? n al
guardia
NO
Solicitar
información a
TWR
Desplazamiento y
ubicación de
autobombas
según
procedimiento Nº Continuar
02 operaciones
NO
Realizar
evaluación
espontanea e ¿Emergenci SÍ Dar aviso al
iniciar las a COE de
operaciones de controlada? escena
extinción segura
Solicitar a Repliegue de
la TWR material,
Fin de la reabastecimient
retorno al
emergencia o de agentes
SEI
extintores

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Procedimientos
Operativos
P-04 Derrames de Combustible 1 de 1
Establecer los pasos a seguir en caso de presentarse un derrame de Jefe de Turno
combustible. SSEI.
EN CASO DE PRESENTARSE UN DERRAME DE COMBUSTIBLE SIN GENERAR

INCENDIO:
Evalúe:
a) Tamaño del Derrame:
 Derrame pequeño (menor a 45 cm)
 Derrame mediano (entre 45 cm y 3 m)
 Derrame grande (mayor a 3 m)
b) Tipo de terreno (tierra, pasto, asfalto, declives)
c) Condición del tiempo (excesivo calor, amenaza de lluvias, viento
predominante)
d) Tipo de líquido inflamable
e) Cuantos ocupantes hay en la aeronave
f) Necesidades de personal de emergencia
1) Si el derrame ocurre durante el abastecimiento de combustible:
a) Se debe recomendar detener las operaciones de reabastecimiento de combustible.
b) Retirar a las personas que no sean esenciales en la operación hasta que el peligro
haya sido neutralizado y el área sea segura.
c) El Jefe de Turno del SSEI dispondrá la concurrencia de una unidad específica
(ARFF) para realizar una prevención de incendios mientras trabaja personal de la
empresa idónea en neutralización/absorción/recolección del combustible
derramado. Dicha unidad se ubicará teniendo en cuenta las condiciones de viento
y terreno a una distancia segura fuera del derrame.
d) En caso que surja una emergencia, la Unidad ARFF atenderá dicho suceso,
mientras se presenta la Unidad convencional en el hecho del derrame.
2) Derrames pequeños
a) Posicione la Autobomba ARFF de forma preventiva en dirección del viento, desde
un área más elevada y segura en el terreno. Disponga de una línea preconectada
presurizada en forma preventiva para operar en caso que la situación amerite su
utilización.
b) Recomiende al personal de la PSA que mantenga el área libre de personal no
necesario.

Septiembre 2023
c) El control del derrame lo hará el personal de tierra (explotador comercial), o la

empresa asignada para cumplir con dicho protocolo.
3) Derrames medianos
Posicione la Autobomba ARFF de forma preventiva en dirección del viento, desde
un área más elevada y segura en el terreno. Disponga de una línea preconectada
presurizada en forma preventiva para operar en caso que la situación amerite su
utilización.
a) Recomiende al personal de la PSA que mantenga el área libre de personal no
necesario.
b) Control del derrame lo hará el personal de tierra (explotador comercial), o la
empresa asignada para cumplir con dicho protocolo. Donde aplicará materiales
absorbentes (rollos absorbentes, telas oleofilicas, aserrín, etc); recogerá los
residuos y se encargará de la disposición final.
4) Derrames grandes
a) Posicione la Autobomba ARFF en dirección del viento, desde un área más
elevada y segura en el terreno y lista para operar los monitores en caso que
la situación amerite su utilización.
b) Recomiende al personal de la PSA que mantenga el área libre de personal
no necesario.
c) No permita que nadie camine sobre el combustible.
d) Recomiende la evacuación de la aeronave.
e) Evite que el derrame ingrese a drenajes o edificios.
f) Elimine fuentes de ignición (recomiende que no se ponga en marcha ningún
avión, vehículo, o cualquier equipo que produzca chispas, hasta que el
derrame haya sido eliminado)
g) Deberían dejarse inactivas o refrigerarse las fuentes de ignición del motor.
Las turbinas de las aeronaves pueden conservar suficiente calor residual
para inflamar los vapores del combustible hasta 30 minutos después de parar
los motores o 10 minutos en los motores de émbolo.
NOTAS:
a) Toda la dotación de la autobomba específica (ARFF) que responda debe estar
equipada con los EPP y disponer de ERA.
b) En ningún caso se debe realizar lavados de combustible con agua.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Procedimientos
Operativos
F-04 Derrames de Combustible 1 de 1
Establecer los pasos a seguir en caso de presentarse un derrame de combustible. Jefe de Turno SSEI
Inicio de
emergencia
¿Derrame Protección y
Derrame de pequeño o Notificación a
Evalúe la
mediano?
SÍ
combustible situación la ANAC y
verificar
recolección.
NO
Fin de la
emergencia Derrame - Elimine fuentes
grande de ignición
- Evalúe el
interior de la
aeronave
Replegar materiales,
reabastecer la NO
autobomba con agentes
extintores y retornar al - EPP completo
SSEI - Recomiende la ¿Drenaj
evacuación de la e
aeronave. cerca?
Comunicar
al COE que
la escena
es segura.
SÍ
SÍ
- Construya un
dique
Esperar que - Elimine fuentes
personal NO ¿Controlado de ignición
idóneo controle ? - Evalúe la
la situación aeronave

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Aeronaves con problemas
Procedimientos
Operativos
P-05 en el tren de aterrizaje
1 de 1
Definir ordenada y secuencialmente los pasos a seguir al presentarse Jefe de Turno
un problema en el tren de aterrizaje SSEI.
EN CASO DE PRESENTARSE UNA EMERGENCIA EN LA QUE ESTÁN

INVOLUCRADOS LOS TRENES DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE:
Las emergencias en el tren de aterrizaje pueden poner en peligro la seguridad de la

aeronave y de sus ocupantes. Puede experimentar diversos problemas de control de vuelo
estando en el aire y en tierra. Este tipo de emergencia puede afectar a la dirección, los
frenos y la detención de la aeronave.
1) Evalúe donde posicionar las autobombas tácticamente
Las Unidades se desplazarán a las posiciones preestablecidas de espera indicadas en el
PEA acompañadas del PMM, de modo que la seguridad del equipo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves no se vea amenazada. El Jefe de Turno del S.S.E.I
solicitará a la Division CENTRAL OPERATIVA DE INFORMACIÓN Y ALARMAS (o similar)
que se implante la ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU.
Observe:
a) Respecto a los casos de emergencia debidos al funcionamiento
defectuoso del tren o dificultades en los neumáticos, siempre cabe la
posibilidad de que la aeronave salga de la pista y choque con el equipo
de emergencia.
b) Es por ello que se deberá situar a la Brigada en la posición indicada en
el PEA y, una vez autorizada, entonces seguirá a la aeronave a lo largo
de la pista, después de que haya hecho contacto con el suelo.
c) Es importante la familiarización del aeropuerto, como el dominio del mapa
reticular, con sus correspondientes accesos de emergencia por si la
aeronave se despista, y poder actuar de la manera más efectiva posible.
d) Si no hay presencia de fuego se deberá estar atento y dejar que las partes
metálicas que conforman el sistema del tren de aterrizaje y sistema de
frenos se enfríen en forma natural sin la utilización de agua.
e) Si hay presencia de fuego se deberá extinguir y se cubrirá el fuselaje con
espuma.
NOTAS:
Posicione la Autobomba ARFF de manera preventiva siempre que se pueda en dirección del
viento, desde un área más elevada y segura en el terreno y lista para operar.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Aeronaves con problemas en
Procedimientos
Operativos
F-05 el tren de aterrizaje
1 de 1
Definir ordenada y secuencialmente los pasos a seguir al presentarse recalentamiento Jefe de Turno SSEI.
ó incendios en trenes de aterrizaje.
Aeronaves con ¿Cuál es

Reporte de problemas en la Ubicar las Brigadas
emergencia el tren de ubicación según lo establecido
aterrizaje de las
en el PEA.
Brigadas?
Seguir a la aeronave
a lo largo de la pista,
después de que haya
Dejar que las NO hecho contacto con
¿Hay
partes metálicas el suelo; previa
fuego?
se enfríen autorización del
naturalmente PMM.
SÍ
Extinguir y cubrir
con Espuma
AFFF al fuselaje.
- Repliegue de
material
Continuar ¿Controlado? - Reabastecer
con las
NO SÍ
autobombas
maniobras -Retorno al
SSEI
Fin de la
emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Procedimientos
Operativos
P-06 hidráulicos
1 de 1
una aeronave con problemas hidráulicos en el tren de aterrizaje. SSEI.
EN CASO DE PRESENTARSE UNA EMERGENCIA EN LA QUE ESTÁ INVOLUCRADO

EL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA AERONAVE:
1) Evalúe:
a) La mayoría de los sistemas hidráulicos de las aeronaves modernas
trabajan a una presión de 21.000 kPa (3.000 lb/pulg2) o mayor, y pueden
transportar 740 L (185 galones) de fluido hidráulico. De los tres tipos de
fluidos hidráulicos producidos, los más utilizados son los sintéticos. Las
aeronaves antiguas disponen de fluido hidrocarbúrico o de fluido vegetal.
El fluido sintético se utiliza más, porque el riesgo de inflamabilidad es
mucho más reducido.
b) El líquido sintético presenta algunos inconvenientes. Durante las
actuaciones de rescate o de supresión de incendios, el personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe extremar las
precauciones para evitar cortar las tuberías hidráulicas
presurizadas. Si el fluido hidráulico se libera en forma de un vapor
fino, es extremadamente inflamable. Si se pulveriza en frenos
calientes o en componentes del motor calientes, el fluido puede
arder. Un incendio hidráulico produce un efecto llamarada. O, si se
produce en un lugar cerrado, puede causar una explosión. Además,
el personal también debe protegerse y evitar que el fluido hidráulico
entre en contacto con la piel, los ojos y la ropa de protección, ya que
este tipo de líquido puede causar irritación en la piel y en los ojos y
corroer la ropa de protección. Un riesgo asociado es que el chorro
de líquido hidráulico puede lastimar seriamente al personal.
c) Utilice EPP completo y ERA, recuerde que los vapores del líquido
hidráulico son tóxicos.
d) Si decide realizar una inspección/prevención/extinción de infantería,
ubíquese siempre por delante o por detrás de los trenes (de frente a la
banda de rodadura del neumático), NUNCA se posicione por los costados
del tren, ya que en este lugar está el área de descompresión del Cubo
del tren; de lo contrario puede ubicar la Unidad multipropósito ARFF en
forma estratégica.
e) Ante el aviso de la emergencia, el Jefe de Turno notificará a la Division
CENTRAL OPERATIVA DE INFORMACIÓN Y ALARMAS (o similar) y
solicitará la implantación de la ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU.
Finalizada la emergencia dispondrá el regreso de la ALTERNATIVA
PUERTO IGUAZU.
f)

Septiembre 2023
NOTAS:
a) Si realiza actuaciones de emergencia alrededor de aeronaves en funcionamiento,
mantenga al personal alerta y alejado de las zonas que contengan piezas que
funcionen con los sistemas hidráulicos o neumáticos. A causa de la presión y de la
fuerza que se necesitan para mover esas piezas, es relativamente posible que el
personal resulte herido o quede atrapado por el movimiento de las piezas
b) Recuerde realizar maniobras de infantería siempre y cuando los motores de la aeronave
se encuentren detenidos o en relenty. Si observa encendida la luz estroboscópica
antichoque, no se posicione ni en el frente ni en la parte trasera de los motores. Recuerde
siempre mantener las distancias de seguridad.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Aeronave con problemas
Procedimientos
Operativos
F-06 hidráulicos.
1 de 1
una aeronave con problemas hidráulicos en trenes de aterrizaje. SSEI.
Reporte de
emergencia
Problemas ¿Presencia NO 15-20 minutos

hidráulicos en el de fuego? enfriamiento
tren de natural sin agua
aterrizaje.
SÍ
-Está indicada la
aplicación de
agua en cono
de poder a ¿Controlado?
chorros cortos e
intermitentes (5
a 10 segundos
cada 30
segundos) para
que el
enfriamiento
ocurra
lentamente.
- Repliegue de
- Aplicación de NO SÍ material
Espuma AFFF ¿Controlado? - Reabastecer
autobombas
-Retorno al
SSEI
Fin de la
emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de Frenos sobrecalentados e

1 de
Procedimientos
Operativos
P-07 incendios en el sistema de
frenos
1
recalentamiento ó incendios en trenes de aterrizaje. SSEI.
EN CASO DE PRESENTARSE UNA EMERGENCIA EN LA QUE ESTÁN

INVOLUCRADOS LOS TRENES DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE:
Al recibir el aviso comunicar a la Sección Central Operativa de Información y Alarmas (o
similar) el desplazamiento a la intervención y solicitar ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU.
Evalúe:
a) Si hay presencia de fuego o no: en caso de no existir fuego, pero sí humo,
dejar que todo el sistema se enfríe en forma natural. NO arrojar agua ni
espuma. Una vez que se asegure de la presencia de fuego puede hacer
uso de los agentes extintores.
b) Si las llantas aún están infladas: En este caso la temperatura aún no ha
alcanzado los 150ºC a 204ºC, y los tapones fusibles aún no se han
derretido.
c) Existencia de fuego: Si las llamas son largas, aparecen lentamente bajo las
ruedas y los tapones fusibles están intactos el incendio puede ser de grasa o
hidráulico.
d) Cuantos ocupantes hay en la aeronave ó si ya fue evacuada: Si la evacuación
espontánea a comenzado, asegure las rutas de evacuación. (Valorar riesgos de
Evacuación).
2) Si no hay presencia de fuego y solo se presenta humo en los trenes

a) Si la evacuación “no ha iniciado”, no se recomienda hacerlo.
b) Déjelo enfriar normalmente sin utilizar agua.
c) De existir la posibilidad utilice ventiladores mecánicos y observe por 15 a
20 minutos que los trenes no alcancen temperaturas altas.
d) Informar al Comandante de la aeronave el procedimiento a realizar.
e) Si la aeronave tiene motor propulsado por hélices, recomiende que estas
permanezcan funcionando para ayudar al enfriamiento SIEMPRE
manteniendo las distancias de seguridad.
f) Utilice EPP completo y ERA, recuerde que los vapores de hidráulico son
tóxicos.
g) Ubíquese siempre por delante o por detrás de los trenes (SIEMPRE de
frente a la banda de rodadura de la rueda), NUNCA se posicione por los
costados del tren ya que en este lugar está el área de descompresión del

Septiembre 2023
cubo del tren (de lo contrario ubique el Autobomba ARFF por lo menos a
90 metros).
3) En caso de presentarse fuego en los trenes
a) Como primera medida verifique si los motores se encuentran en marcha
(visualice la luz estroboscópica antichoque) y ubique la autobomba ARFF
por delante y/o por detrás de los trenes a 45 grados o de frente a la banda
de rodadura de la cubierta a una distancia de 10 metros
aproximadamente, de manera que se logre rodearlo y así proteger las
rutas de evacuación. En caso que los motores se encuentren detenidos
o en relentí, puede atacar el incendio de infantería manteniendo la
distancia de seguridad inicial de 10 metros.
b) Si la evacuación no ha iniciado se recomienda hacerlo de inmediato por
las salidas de Emergencia delanteras y traseras, opuestas al sector de
riesgo, teniendo especial cuidado con el peligro de estallido y
fragmentación de las piezas que componen el tren.
c) Utilice EPP completo y ERA, recuerde que los vapores de hidráulico son
tóxicos
d) Si solo las llantas de un tren de aterrizaje están involucradas, está
indicada la aplicación de Polvo Químico Seco (PQS), seguidamente una
capa de espuma AFFF.
e) Mantenga el área libre de personal no necesario.
f) Si el incendio está confinado a las ruedas con llamas cortas que no
afecten el fuselaje ni los planos de la aeronave está indicada la aplicación
de agua en forma de lluvia a chorros cortos e intermitentes (5 a 10
segundos cada 30 segundos) para que el enfriamiento ocurra lentamente.
g) Si las llamas son largas y se sospecha que el fuselaje o los planos se
verán involucrados está indicada la aplicación de Polvo Químico seco y
Espuma AFFF.
Recuerde que la re-ignición puede ocurrir hasta que el material se enfríe a
temperaturas más bajas que la de ignición de cada material que está
involucrado.
NOTAS: a) La Autobomba ARFF será posicionada por el Jefe de Turno (JT) de acuerdo
a la localización del incendio y el riesgo de propagación al fuselaje o a los planos.
Siempre que sea posible, se tendrá en cuenta la dirección del viento y el estado de la
superficie.
b) Ningún Bombero deberá cruzar por los costados de la aeronave hasta tanto
la emergencia haya sido controlada, por el riesgo que representa la
descompresión del cubo del tren de aterrizaje.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de Frenos sobrecalentados e

Procedimientos
Operativos
F-07 incendios en el sistema de
frenos
1 de 1
recalentamiento ó incendios en trenes de aterrizaje. SSEI.
Reporte de
emergencia. 15-20 minutos
Frenos ¿Presencia NO enfriamiento sin
sobrecalentados e de fuego? agua (utilizar
incendio en el ventilador presión
sistema de frenos. positiva)
SÍ
- Dejar enfriar
naturalmente
¿Llamas
NO NO
cortas? ¿Controlado?
SÍ
SÍ
- Aplicación de
agente químico ó
- Aplicación de
agua a chorro
intermitente
- Repliegue de
material
- Reabastecer
autobombas
-Retorno al SEI
¿Controlado? SÍ
NO Fin de la
emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Aeronaves con problema en
Procedimientos
Operativos
P-08 los Motores
1 de 1
Describir ordenadamente los pasos a seguir para “controlar y extinguir” Jefe de Turno
incendios de motores en aeronaves. SSEI.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE LOS MOTORES DE UNA

AERONAVE:
Al recibir el aviso comunicar a la Sección Central Operativa de Información y Alarmas (o
similar) el desplazamiento a la intervención y solicitar ALTERNATIVA PUERTO IGUAZU.
a) Al arribo de la dotación verifique la presencia de fuego en los motores e identifique el
número de motor afectado (1,2...etc. Recuerde que se numeran de izquierda a
derecha).
b) A veces se da el caso de llamaradas por los gases sobrecalentados combustibles de
la turbina (es normal); no confundir ésto con fuego en los motores.
c) Si solo hay humo y no fuego, a criterio del piloto deje enfriar normalmente o refrigere
la barquilla con niebla.
d) Determine la Ubicación de la Autobomba teniendo en cuenta siempre que se pueda, la
dirección del viento y superficie del terreno.
1) Suprima el Incendio desde la cabina de la aeronave:
a) El comandante de la aeronave es el responsable de la supresión de incendio en
los motores; ya que es la manera más fácil y menos peligrosa de suprimir este
tipo de incendios.
2) Suprima el Incendio con Autobombas ARFF:
b) Observe si los motores se encuentran en marcha (visualice la luz estroboscópica
antichoque) y ubique la Unidad ARFF respetando las distancias de seguridad,
10 m en el frente del motor y 90 m aprox. por la parte de atrás del motor.
c) Es recomendable que utilice productos químicos secos, ya que actúan mejor en
incendios tridimensionales que los agentes primarios; y evitaría un shock
térmico con partes calientes del motor.
d) Debería usarse externamente espuma para proteger el fuselaje. No debería
utilizarse espuma en la toma o salidas de los motores de turbina, a menos que
no pueda sofocarse el incendio con los demás agentes extintores y haya peligro
de que se propague.
NOTAS: a) Se deben administrar los agentes extintores a fin de lograr un control del
incendio en forma eficiente, eficaz y segura.
b) No se deben descuidar los procedimientos de seguridad al acercarse a los
motores de las aeronaves.
c) Utilizar
d) E.P.P y E.R.A para actuar en la emergencia.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Aeronaves con problema en
Procedimientos
Operativos
F-08 los Motores
1 de 1
Describir ordenadamente los pasos a seguir para “controlar y extinguir” Jefe de Turno
incendios de motores en aeronaves. SSEI.
Inicio de Enfriamiento
¿Presencia con niebla de
emergencia. NO agua a la
Incendio en de fuego?
motores. barquilla y
proteger
fuselaje
SÍ
Paso 1 – Extinción
desde cabina.
Paso 2 – Extinción con
P.Q.S
Repliegue de
materiales, personal,
¿Controlado? reabastecimiento de
SÍ autobombas y retorno
al SEI.
NO
Paso 3) Aplicación de
Espuma Motores y
proteger fuselaje Informar al COE que
la situación ha sido
controlada
Fin de la emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Procedimientos
Operativos
P-09 en la cabina
1 de 1
Definir ordenada y secuencialmente los pasos a seguir para “controlar Jefe de Turno
y extinguir” incendios en el interior de las Aeronaves. SSEI.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE “INCENDIO EN EL INTERIOR” DE

UNA AERONAVE:
1) Si no hay señales de evacuación al aterrizar, el personal ARFF debe actuar de
inmediato para comenzar las operaciones de rescate.
2) Antes de intentar entrar, trate de localizar el fuego y determinar su extensión, luego
ventile lo más rápido posible (porque cuando se aplica agua, el humo y el vapor
aumentan haciendo más difíciles las condiciones de búsqueda).
3) Permita que la tripulación le ayude con la localización del fuego de manera segura,
sin exponerlos. Hay muchos interruptores que pueden informar cual es el sitio de
localización exacta del fuego.
4) El personal de supresión que ingresa a la aeronave debe llevar una línea cargada
con AGUA para el ataque interior y linternas para que mejoren su visibilidad.
Recordar estar equipado con todos los elementos de protección personal, incluido
el ERA.
5) Tenga cuidado porque en incendios de interiores puede faltar el oxígeno, y al abrir
las puertas puede causar un flashover (combustión súbita generalizada) ó un
rollover (Inflamación de la capa de gases a nivel del techo).
6) Un incendio en fase de libre combustión en una aeronave genera ventilación al
atravesar el fuselaje de la aeronave, en las primeras fases es improbable alcanzar
un backdraft (explosión de humo por flujo reverso).
7) No impida la salida de los ocupantes, busque otras alternativas de entrada o
ventilación.
8) El tamaño de la salida sobre los planos, permitirá la entrada para el personal de
ARFF con todo el equipo de protección inclusive con ERA.
9) Una vez dentro, avanzar por los pasillos puede ser difícil por la congestión de los
ocupantes tratando de escapar y los objetos caídos.
ADVERTENCIA:
a) Cuando ingrese a la aeronave tenga extrema precaución ya que debido a los
sistemas de deslizadores sujetados a las puertas de emergencia o
dependiendo del tipo de avión también hay sistema de deslizadores sobre los
planos.
b) Si se abre desde afuera, el deslizador puede desplegarse y lesionar
seriamente o matar al personal de Emergencia.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Aeronave con problema en la
Procedimientos
Operativos
F-09 Cabina
1 de 1
y extinguir” Incendios en el interior de las Aeronaves. SSEI.
Inicio de
emergencia Reporte de Aeronave con
(Declaración de emergencia problema en cabina
Emergencia)
Si no hay señales de
evacuación al aterrizar, el
personal ARFF debe actuar de
inmediato para comenzar las
operaciones de rescate.
-Revisión final. ¿La Antes de ingresar,

-Repliegue de material SÍ tripulación NO localice el fuego y
-Reabastecimiento de logró determinar su
autobombas evacuar a extensión, luego ventile.
-Retorno al SSEI todos?
Al ingresar a la aeronave
debe llevar una línea
cargada con AGUA para el
ataque interior, linternas,
corta cinturón y ERA.
Fin de la
emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO NOMBRE DEL

S.S.E.I OPERATIVO NO. PROCEDIMIENTO:
PÁGINAS:
Manual de
Emergencias con
Procedimientos
Operativos
P-10 Aeronaves Militares
1 de 1
y extinguir” Incendios en aeronaves militares. S.S.E.I.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE “INCENDIO AERONAVE MILITAR O

FUERZA DE SEGURIDAD:
1) Al recibir la noticia de un accidente que involucra una aeronave militar, la torre de
control o la Oficina de Plan de Vuelo debería brindar la información si la aeronave
cuenta con algún tipo de armamento. Por otro lado, se debe contactar a la base aérea
militar más cercana para que la Autoridad Militar notifique a sus equipos de respuesta
que pueden incluir:
a) Personal de Rescate Militar o de Grupos Voluntarios
b) Personal antiexplosivo.
c) Sanidad Aeronáutica.
d) Junta Investigadora de Accidentes Militares.
e) Personal bio-ambiental y de levantamiento de cadáveres.
2) Al dirigirse a la intervención deberá solicitar que se implante la ALTERNATIVA

PUERTO IGUAZU. Una vez finalizada, deberá disponer el regreso de la misma.
3) Cuando los oficiales militares lleguen necesitan saber:
a) Hora del accidente
b) Dirección en la que la aeronave estaba volando.
c) Condiciones del clima al momento del accidente.
d) Si alguien fue visto saltar en paracaídas de una aeronave.
e) Si hubo una explosión en el aire antes del choque.
4) Los miembros de la tripulación usan un cinturón de doble sujeción que cruza del
hombro a la cintura, Que se conecta a la cintura, estas correas pueden ser cortadas
con un corta cinturón o desenganchados de forma relativamente fácil. Conozca los
distintos sistemas de sujeción de éste tipo de aeronaves.
5) Las cúpulas de las cabinas cuentan con distintos sistemas de apertura desde el
exterior. Deje que la tripulación lo asista en esa operación. En caso de tener que
romper la cúpula, hágalo con sumo cuidado de no lastimar a los integrantes de la
tripulación.
6) Si el piloto está usando paracaídas, el arnés estándar puede ser removido liberando la
correa del lado del pecho y la correa del lado de cada una de las piernas.
7) En algunos asientos eyectables el paracaídas es parte del asiento.
8) Permita que la tripulación le ayude con la localización de manera segura de los pines
para asegurar el asiento eyectable y el material de combate. De no contar con personal
que lo pueda asistir en ésta maniobra, tenga extremo cuidado en no accionar el sistema
de eyección.

Septiembre 2023
9) Manténgase alejado de la línea de tiro de los sistemas de armamentos instalados en

la aeronave.
10) Inunde con AFFF el sitio del accidente antes de ingresar desde una distancia segura.
ADVERTENCIA:
a) Los accidentes de aviones militares tienen peligros idénticos a los de los
aviones civiles, pero se debe estimar mayores peligros debido a sistemas
adicionales y artefactos encontrados en la aeronave, muchas de estas
aeronaves militares pueden usar una mezcla de combustible con punto de
ignición más baja que las aeronaves civiles.
b) Las cúpulas también pueden ser eyectadas sin los pines de seguridad o
realizar la apertura en forma manual con sistemas que cuenta la aeronave
desde el exterior. Es conveniente que tenga un conocimiento sobre éstos
sistemas de apertura, así como el bloqueo de los sistemas de eyección del
asiento y la liberación de los sistemas de sujeción de la tripulación.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA NOMBRE DEL

S.S.E.I NO. PROCEDIMIENTO:
PÁGINAS:
Manual de
Incendio en Aeronaves
Procedimientos
Operativos
F-10 Militares
1 de 1
Definir ordenada y secuencialmente los pasos a seguir para “controlar y Jefe de Turno
extinguir” Incendios en Aeronaves de Carga. SEI.
Inicio de Contactar a la La Autoridad

emergencia base aérea Militar notifica a
(Solicitar militar más sus equipos de
ALTERNATIVA cercana respuesta
PUERTO IGUAZU)
Se desplazan Manténgase alejado

autobombas de la línea de tiro de
según el ¿Hay los sistemas de
fuego?
SÍ armamentos
procedimiento 02
instalados en la
aeronave.
NO
Permita que la
tripulación le ayude con Inunde con AFFF
la localización de el sitio del
manera segura de los accidente antes
pines si aún no llegó su de ingresar desde
equipo de respuesta una distancia
-Repliegue de material para asegurar la silla segura.
y equipos. eyectable y el material
-Reabastecimiento de de combate.
agentes extintores.
-Retorno al SEI
Fin de la
emergencia.

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Actos de amenaza de
Procedimientos
Operativos
P-11 bombas en aeronave
1 de 1
Asumir la prevención y brindar una protección contra incendio, en caso Jefe de Turno
de la existencia del mismo. S.S.E.I.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE UNA AMENAZA DE BOMBA:

a) Posicionar el vehículo ARFF a una distancia segura de 100mts.
b) La dotación del S.S.E.I estará a presto en la zona respetando los rangos de
seguridad por cualquier foco de incendio que pudiera producirse.
c) En estos casos de emergencia se encargará la P.S.A de controlar la situación
siendo los únicos responsables del HECHO.

Septiembre 2023
FLUJORAMA
S.S.E.I Nº.
Manual de
Actos de amenaza de bombas
Procedimientos
Operativos
F-11 en aeronave
1 de 1
Asumir la prevención y brindar una protección contra incendio, en caso Jefe de Turno
S.S.E.I.
de la existencia del mismo.
Aeronave se
estaciona en posición
Inicio de Amenaza de zulú para no afectar a
emergencia bombas en la comunidad
aeronave aeroportuaria
Los vehículos ARFF

se posicionan a
100mts
Revisión Final.
Repliegue de material y
equipos.
Reabastecimiento de
Actuar de vehículos ARFF.
¿Hay acuerdo al Retorno al SSEI.
fuego? SÍ procedimiento
02
NO
Mantenerse
apresto hasta que
la PSA libere la
situación
Fin de la
emergencia

Septiembre 2023

PÁGINAS:
Manual de
Emergencias con
Procedimientos
Operativos
P-12 Helicópteros
1 de 1
Definir ordenada y secuencialmente los pasos a seguir en casos de Jefe de Turno
una emergencia en Helicópteros. S.S.E.I.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE UN HELICOPTERO:

1) Deberá aproximarse al helicóptero, teniendo a la vista al piloto, puede que el
mismo nos indique cuál es el momento más seguro para aproximarse.
2) Aproximarse agachado y siempre a la vista del piloto, utilizando todos los E.P.P
3) Transportar herramientas de rescate o equipamiento en posición debajo de la
cintura.
4) En caso de terreno irregular, aproximarse por el lado descendente de la
pendiente.
5) En caso de incendio el procedimiento de extinción es utilizando los mismos
principios que en un incendio de aeronave solo que presenta algunas
dificultades más como los rotores que representan un peligro potencial para las
personas.
NOTAS:
a) Se deben administrar los agentes extintores a fin de lograr un control del incendio
en forma eficiente, eficaz, segura y rápida. Tenga en cuenta que el tiempo de
respuesta en estos casos disminuye un minuto dado a la cercanía de los tanques
de combustible con los pasajeros.
b) No se deben descuidar los procedimientos de seguridad al acercarse a los rotores
de los helicópteros. Y en caso de que estén quietos o parados, tampoco es
recomendado tocarlos. Tener especial atención con el rotor de cola.

Septiembre 2023
FLUJORAMA
S.S.E.I Nº.
Manual de
Emergencias con
Procedimientos
Operativos
F-12 Helicópteros
1 de 1
Definir ordenada y secuencialmente los pasos a seguir en casos de una Jefe de Turno
emergencia en Helicópteros. S.S.E.I.
Inicio de la Emergencia en
Emergencia Helicóptero
Esperar que el aparato se

estabilice.
¿Hay Comenzar con la extinción
Fuego? SÍ Arrojando Espuma AFFF
manteniendo los márgenes de
seguridad conforme al
procedimiento Nº3
NO
Aproximarse agachado y siempre a la vista del piloto.
Fin de la
emergencia
Implementar el Transportar herramientas

procedimiento de rescate o equipamiento
Nº1 en posición debajo de la
Revisión Final. cintura.
Repliegue de
material y
equipos.
Reabastecimien SÍ
to de
autobombas.
Retorno al SEI
En caso de terreno
irregular, aproximarse por el
¿Personas lado descendente de la
NO atrapadas? pendiente.

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Procedimientos
Operativos
P-13 Incendios estructurales. 1 de 2
PROPÓSITO: Ante una emergencia estructural, asistir de acuerdo al RESPONSABLE:

plan de emergencia, plan de mitigación (AA2000) y/o acta de acuerdo. Telefonista y Jefe
de turno S.S.E.I.
NOTIFICACIÓN DE ALARMAS CONTRA INCENDIOS:

1) El telefonista de turno recibirá las notificaciones de alarmas contra incendios
mediante los siguientes medios:
a) Teléfono Interno 3757-420433.
b) 011-3197-1765 (Cel. Jefe de Turno).
c) Frecuencia interna.
2) El telefonista de turno será el encargado de activar la emergencia y el Jefe de Turno

(JT) movilizará los equipos, servicios y personal que sean necesarios hacia la
terminal aeroportuaria.
ACTIVACIÓN, MOVILIZACIÓN Y RESPUESTA INICIAL:

Al activarse un sensor de Humo o Temperatura, se desplazará en primera instancia la
unidad convencional a cargo de quien disponga el Jefe de Turno.
COMUNICACIONES
a) La información deberá pasarse al Jefe de Turno del S.S.E.I y este
asegurarse de que todas sus unidades queden enteradas de la información,
el Jefe de turno deberá solicitar datos exactos del accidente por medios
fiables de comunicación.
b) REQUERIMIENTO AL COE.
b) Se realizarán los requerimientos de personal y material según las
necesidades que exija la emergencia.
VERIFICACIÓN:
3) El telefonista recabará la siguiente información vía teléfonos internos “cuando la
Emergencia dé el tiempo necesario”, a objeto de verificar que se trata de una
emergencia real o no:
b) Área de la emergencia.
c) Tipo de Emergencia/ Intervención.
d) Ruta de acceso más cercana.
e) Cantidad y tipo de combustible (a, b, c, d) involucrado.
f) Cantidad de personas en tránsito por el área afectada.
g) Si se ha activado el Plan de Evacuación de Emergencia.

Septiembre 2023
NOTA:
a) La responsabilidad de emergencias edilicias es del explotador comercial y
responderá la División CUARTEL AEROPUERTO INTERNACIONAL CATARATAS
DEL IGUAZU, en caso de ser extremadamente necesario el Jefe de Turno junto a
la unidad específica prestará en apoyo siempre y cuando no se afecten las
operaciones aéreas.
b) Se deberá tener en cuenta las actas de acuerdo donde se establezcan las
responsabilidades de cada uno de los organismos.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Procedimientos
Operativos
F-13 Incendios Estructurales 1 de 1
PROPÓSITO: Ante una emergencia estructural, asistir de acuerdo al RESPONSABLE:

plan de emergencia, plan de mitigación (AA2000) y/o acta de acuerdo. Telefonista y Jefe
de turno S.S.E.I.
Inicio de la emergencia
1) Realizar la Evaluación 2) Establecer prioridades 3) Establecer la

Inicial (magnitud de la (Objetivos ubicación segura del
emergencia) y determinar la Operacionales: Puesto de Mando
ubicación de las Autobombas Evacuación, Control, Móvil (PMM), y el Área
con respecto a la Extinción, Búsqueda y de Concentración de
infraestructura empleando el Rescate al interior de la Victimas (ACV)
sistema del reloj. “norte Infraestructura), y delegando esta última
magnético” determinar asignaciones instalación al Médico de
tácticas (acción, Turno.
condición y norma) para
cada uno de los equipos
de intervención.
Quien se encuentre a cargo de

la Dotación, ingresará con ¿Es
personal para realizar una SÍ necesario
inspección de lo que acontece. ingresar a
la
terminal?
NO
-Revisión final.
-Replegar material y
equipos.
Fin de la -Reabastecer
emergencia autobombas.
-Retorno al CUARTEL

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Emergencias relacionadas
Procedimientos
Operativos
P-14 con Mercancías Peligrosas
1 de 1
PROPÓSITO: Identificar la mercancía peligrosa para dar aviso al RESPONSABLE:

Departamento BRIGADAS DE RIESGOS ESPECIALES y realizar el Jefe de Turno
aislamiento inicial y tareas indicadas por el personal específico a los S.S.E.I.
fines de proteger a las personas, bienes y medio ambiente.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE MERCANCIAS PELIGROSAS:
(1) En las aeronaves se trasportan Mercancías Peligrosas sin riesgo significativo, por
lo tanto, en caso de incendio, fuga o derrame se actuará normalmente, (salvo
dispensa) y se requerirá la presencia de personal idóneo.
(2) En el caso de existir material radiactivo considere la evacuación inicial a favor del
viento de por lo menos 100 metros; en caso de incendio 300 metros; en caso de
derrame o fuga no tocar los paquetes dañados ni el material derramado, identificar
el producto para informar al personal idóneo; aislar a los pasajeros y/o tripulación
que se sospeche su contaminación.
(3) Una vez arribado el personal del S.S.E.I brindará la colaboración necesaria tanto
de personal como de medios disponibles solicitando personal especializado en
caso de no poder afrontar el incidente.
NOTA:
EL documento 9481 de la OACI “ORIENTACIÓN SOBRE RESPUESTA DE
EMERGENCIA PARA AFRONTAR INCIDENTES AÉREOS RELACIONADOS CON
MERCANCÍAS PELIGROSAS” proporciona texto de orientación sobre las facilidades
y procedimientos a seguir en caso de transporte de mercancías peligrosas.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
Manual de
Emergencias relacionadas
Procedimientos
Operativos
F-14 con Mercancías Peligrosas
1 de 1
PROPÓSITO: Identificar la mercancía peligrosa para dar aviso al RESPONSABLE:

Departamento BRIGADAS DE RIESGOS ESPECIALES y realizar el Jefe de Turno
aislamiento inicial y tareas indicadas por el personal específico a los S.S.E.I.
fines de proteger a las personas, bienes y medio ambiente.
Inicio de Identificar el producto

Solicitar a TWR o
emergencia mediante la GRE y
Comandante tipo de
dar aviso al Depto.
mercancía peligrosa
BRE
Comenzar con la
extinción utilizando
E.P.P completo y
E.R.A ¿Riesgo
significativo?
NO
NO SÏ
¿Existe Solicitar al COE la
material presencia de
radiactivo? personal Idóneo.
SÏ
Si se informa la
presencia de
BAJO NIVEL y BAJO A
Aislar a los otros materiales
MODERADO considere la
radiactivos
pasajeros y/o evacuación inicial a favor del
tripulación viento de por lo menos 100
que se metros; en caso de incendio
300 metros; en caso de
sospeche su
derrame o fuga no tocar los
contaminació paquetes dañados ni el
n. material derramado
-Revisión final.
Descontaminación
EPP y Equipos.
Reabastecimiento de
autobombas.
Fin de la Retorno al S.S.E.I
emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Preservación de la escena
Procedimientos
Operativos
P-15 del Accidente
1 de 1
Establecer los pasos a seguir para la preservación de la escena del Jefe de Turno
accidente. S.S.E.I.
Después de la extinción del incendio y del salvamento de los supervivientes:
Del traslado de los cadáveres de los ocupantes que aún se encuentren entre los restos
después de extinguido y sofocado el incendio deberían ocuparse únicamente las
autoridades médicas competentes o efectuarse baja la dirección de estas. Siempre que la
autoridad judicial presente, así lo disponga.
a) En el camino hacia el lugar del accidente evitar circular por las huellas que haya
dejado la aeronave al tocar tierra; asimismo no se deben pisar elementos ni piezas
esparcidas por la zona del lugar del accidente.
b) De ser necesario sacar a las víctimas de la aeronave destruida si las circunstancias
lo permiten, tomar fotografías del lugar del siniestro antes de retirar a las víctimas.
c) Los restos de una aeronave que haya sufrido un accidente, no se alterarán hasta
que la autoridad a cargo de la investigación lo autorice.
d) En caso de contacto con la piel de fluidos hidráulicos lavarse lo antes posible con
agua y jabón.
e) Mudarse inmediatamente la ropa y uniformes mojados, que habrá que someter a
descontaminación.
f) De no ser estrictamente necesario, no se moverán piezas ni elementos de la
aeronave siniestrada.
g) No sustraer, ni permitir que nadie lo haga, cualquier elemento que se halle en el
lugar del accidente.
h) Colaborar en todo momento con el personal investigativo.
NOTAS:
(a) Toda la dotación de la Autobomba ARFF que responda debe estar equipada con EPP
y disponer de ERA.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Preservación de la escena
Procedimientos
Operativos
F-15 del accidente
1 de 1
Establecer los pasos a seguir para la preservación de la escena en Jefe de Turno
caso de un accidente. S.S.E.I.
Inicio de Preservación de la Siempre que se pueda no

emergencia escena del dañar los bienes en la
accidente extinción, ni con el pasar de la
unidad ARFF. Evitar también
pasar por encima de las
huellas del accidente.
Los restos de aeronave no

Sacar SÏ ¿Se se alteran hasta que la
fotografías requiere Junta investigadora de
moverlos? accidentes autorice
NO
Del traslado de los
cadáveres de los ocupantes
deberían ocuparse
únicamente las autoridades
¿Hay médicas competentes o
cadáveres?
SÏ efectuarse baja la dirección
de estas y de la autoridad
judicial presente.
NO
Revisión final.
Repliegue de equipos
y material.
Reabastecimiento de
vehículos ARFF.
Retorno al S.S.E.I
Fin de la emergencia

Septiembre 2023

PÁGINAS:
Manual de
Actuación del telefonista
Procedimientos
Operativos
P-16 y/o Cuartelero
1 de 1
Garantizar una alerta temprana y respuesta inmediata al Telefonista/Cuartelero
presentarse una situación de riesgo o Emergencia en el ámbito
Aeroportuario.
1. AL RECIBIR EL TURNO:
Verificar que todos los equipos de comunicación, teléfonos, mapas del aeropuerto,
itinerarios, binoculares y demás recursos de la Sala de Alarma estén Operables.
Coordinar con TWR la prueba de la Alarma del SSEI y notificar cualquier falla
inmediatamente al Jefe de Turno.
Mantener una constante vigilancia y escucha de las frecuencias de radio (operaciones
Aéreas y Aeroportuarias) a fin de identificar posibles situaciones de riesgo, notificando
inmediatamente al Jefe de Turno (JT) para que se apliquen los procedimientos
normalizados a fin de eliminar y/o reducir riesgos.
2. NOTIFICACIÓN EN CASO DE EMERGENCIA:

El telefonista/cuartelero de Servicio recibirá las notificaciones de emergencia mediante
los siguientes medios:
a) Teléfono fijo 3757-420433 (Sala de Alarmas)
b) Frecuencia 457.275 (Comunicación Directa TWR - SEI)
Al activarse la emergencia el Jefe de turno (JT) movilizará los equipos, servicios y personal
que él considere sean necesarios, y recabará la siguiente información a la TWR “cuando
la Emergencia dé el tiempo necesario”
a) Tipo de Aeronave.
b) Pista en uso.
c) Tipo de falla/emergencia.
d) Tiempo estimado de aterrizaje.
e) Cantidad de combustible abordo.
f) Cantidad de pasajeros.
g) Tipo de Carga Transportada. (Mercancías Peligrosas)

Septiembre 2023
3. ACTIVACIÓN, MOVILIZACIÓN Y RESPUESTA INICIAL:

1) Timbre.
(a) Salida a posiciones preestablecidas (Alerta II)
(b) Emergencia confirmada ingreso de inmediato a la posición de la aeronave (Alerta
III)
2) Información por Sistema de comunicaciones.
a) La información inicial debería recibirse por parte de un operador del ámbito
aeroportuario, o TWR (Tiempo estimado de llegada, tipo de aeronave, pista a
utilizar, tipo de falla y cantidad de pasajeros)
b) La información complementaria deberá pasarse por frecuencia interna del Servicio
SEI al Jefe de turno (JT) y este asegurarse de que todas sus unidades queden
enteradas de la información.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA NOMBRE DEL

S.S.E.I NO. PROCEDIMIENTO:
PÁGINAS:
Manual de
Procedimientos
Operativos
F-16 Telefonista/Cuartelero 1 de 1
Garantizar una alerta temprana y respuesta inmediata al Telefonista/cuartelero
presentarse una situación de riesgo o Emergencia en el ámbito
Aeroportuario.
Solicitud de SÏ Alistamiento y
Llamada de ¿Emergencia
información prevista? solicitud de más
emergencia
información
NO
Despacho de autobombas de acuerdo

al procedimiento 02.
Activación
¿Necesita SÏ de ayuda
apoyo? mutua
NO Se procede a
enfocarse en la
evacuación y
Pendiente extinción
cualquier
requerimiento
Se repliega material,
se reabastecen
Se avisa a TWR y al
Fin de la emergencia autobombas y se
COE que la regresa al SEI
emergencia a
finalizado

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Procedimientos
Operativos
P-17 Incendio en APU 1 de 1
y extinguir” Incendios de APU en Aeronaves. SSEI.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE “APU” DE UNA AERONAVE:

a) Verifique la presencia de fuego en el APU.
b) Determine la Ubicación de las Autobombas en base al Procedimiento 02.
c) Determine la Ubicación del Sistema de Supresión de Incendios del APU. Si la
aeronave cuenta con sistema de supresión de incendios es el método más
recomendado desde la cabina del piloto.
Si la Aeronave cuenta con sistema de supresión de incendios del APU en la parte
externa del fuselaje:
a. Verifique que este encendido el indicador de fuego en APU (alarma sonora y
lumínica)
b. Accione el dispositivo que interrumpe el suministro de combustible y energía.
c. Posteriormente accione el sistema que suministrara el agente extintor al APU.
Si con las operaciones anteriores no se logra controlar y extinguir el incendio:
d. Puede utilizar los monitores de la unidad ARFF o utilizar una línea de ataque. En
caso de utilizar una línea de ataque, dirija el chorro de agente extintor (Espuma o
polvo) a la salida de los gases de escape del APU.
NOTA:
El Personal de Bomberos ARFF debe recibir entrenamiento constante sobre
familiarización con aeronaves, conocer las partes fijas de la aeronave, las superficies de
control motores, generadores, sistemas y toda la información referente a las aeronaves
que operan en el aeropuerto.
Las visitas prácticas a las aeronaves permitirán que el Bombero tenga más confianza al
momento de intervenir en este tipo de emergencia.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Procedimientos
Operativos
F-17 Incendio en APU 1 de 1
y extinguir” Incendios de APU en Aeronaves. SEI.
Inicio de Reporte de
emergencia emergencia
Incendio en
APU
APU/
Extinción de
Cabina
Puede utilizar los monitores de
la unidad ARFF o utilizar una
línea de ataque. En caso de
utilizar una línea de ataque,
dirija el chorro de agente
extintor (Espuma o polvo) a la
salida de los gases de escape
NO del APU.
¿Fuego
extinguido?
SÏ
-Revisión
final.
-Retorno al SÏ ¿Fuego
SSEI controlado?
NO
Comenzar la extinción
con Espuma AFFF y
Fin de la proteger el fuselaje
emergencia

Septiembre 2023
PROCEDIMIENTO
Manual de
Incendios en Aeronaves
Procedimientos
Operativos
P-18 de Carga
1 de 1
y extinguir” Incendios en Aeronaves de Carga. SSEI.
EN CASO DE EMERGENCIA QUE INVOLUCRE INCENDIO EN EL INTERIOR DE UNA

AERONAVE:
1) Normalmente las aeronaves que transportan cargas tienen un sisma de protección
contra incendios.
2) Si el fuego sale de control. Focalice la atención en la tripulación de la aeronave,
mantenga la estructura de esa zona arrojando espuma AFFF, a los fines que la
tripulación de la misma sea capaz de salir por las entradas principales o por las salidas
de emergencia en la cabina de pilotos.
3) Una vez que la tripulación está a salvo, la atención puede ser enfocada en el combate
de incendios.
4) Antes de entrar determine el tipo y la ubicación de la carga a bordo, la información
sobre carga peligrosa podrá ser brindada por el piloto a través del operador de Torre
de Controlo por la Oficina de Plan de Vuelo.
5) Si no hay material peligroso, se puede ingresar a la aeronave con una línea cargada
con AGUA para el ataque interior y linternas para que mejoren su visibilidad.
6) Si se identifica una carga peligrosa es necesario actuar según el procedimiento Nº 14.
7) Si las puertas de carga no pueden ser abiertas puede ser difícil un ataque convencional
y se necesitará realizar cortes en la parte superior del avión para generar ventilación.
8) Tenga cuidado porque en incendios de interiores puede faltar el oxígeno, y al abrir las
puertas puede causar una combustión súbita generalizada.
9) Un incendio en fase de libre combustión en una aeronave genera ventilación al
atravesar el fuselaje de la aeronave, en las primeras fases es improbable alcanzar un
backdraft (explosión de humo por flujo reverso).
ADVERTENCIA:
Abrir las puertas es extremadamente peligroso por la posibilidad de inyectar oxígeno y
formar la inflamación de la capa de gases a nivel del techo, o una explosión de humo por
flujo reverso.
Deben estar listas las líneas de manguera y aplicar una técnica de ventilación apropiada.
Es sumamente importante recabar datos referidos a la carga que se transporta.

Septiembre 2023
FLUJOGRAMA
S.S.E.I NO.
Manual de
Incendio en Aeronaves de
Procedimientos
Operativos
F-18 carga
1 de 1
y extinguir” Incendios en Aeronaves de Carga. SSEI.
Incendio en
Inicio de Reporte de aeronave de
emergencia emergencia carga
Se despliegan
autobombas
según el
procedimiento 02
Suprimir incendio con el sistema de

extinción propio de la aeronave SÍ ¿Hay NO Preguntar al
para transporte de cargas fuego? comandante si
detecta presencia de
fuego
Identifique
Mercancías Evacúe la
¿Continua SÍ Peligrosas y actúe tripulación,
el fuego? de acuerdo al siempre que se
procedimiento Nº puede extinga el
14 incendio
-Revisión final.
-Repliegue de material
-Reabastecimiento de
autobombas
Fin de la
-Retorno al SEI
emergencia

Septiembre 2023

Plan de Emergencias Iguazu

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Confeccionado por. Revisado por: Aprobado por:

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