PDVSA

MANUAL DE INGENIERIA DE DISEÑO

VOLUMEN 18–I

ESPECIFICACION DE INGENIERIA

PDVSA N° TITULO

HK–203–T BOYA DE CARGA COSTA AFUERA

0 JUN.93 PARA APROBACION 14 L.T.

REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.

APROB. Eliecer Jiménez FECHA MAY.93 APROB. Alejandro Newski FECHA JUN.93

E PDVSA, 1983 ESPECIALISTAS

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Indice
1 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 ALCANCE DEL TRABAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3 REFERENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.1 Departamento Americano de Embarcación
(American Bureau of Shipping (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.2 Instituto Americano de Petróleo (API)
(American Petroleum Institute (API) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.3 Instituto Americano de Construcción de Acero
(American Institute Steel Construction (AISC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.4 Sociedad Americana de Soldadura
(American Welding Society (AWS)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.5 Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos
(American Society of Mechanical Engineers (ASME)) . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.6 Instituto Nacional Americano de Normas
(American National Standard Institute (ANSI)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.7 Asociación Nacional de Ingenieros de Corrosión
(National Association of Corrosion Engineers (NACE)) . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.8 Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras, Normas de
Mangueras. (Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)),
Hose Standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.9 Especificaciones PDVSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4 REQUERIMIENTOS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.1 Objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.2 Posicionamiento del APS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.3 Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
5 CONDICIONES DE DISEÑO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
5.1 Datos del Tanquero y Operación del Terminal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
5.2 Condiciones Ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
5.3 Condiciones del Suelo de Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
5.4 Diseño de Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
6 COMPONENTES PRINCIPALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
6.1 Sistema PAAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
6.2 Sistema PAAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
7 SISTEMA DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
7.1 Sistema de Manguera Flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
7.2 Sistema de Manguera Bajo Boya . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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7.3 Bridas y Empaquetaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

7.4 Juego de Bridas y Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
7.5 Engranaje de Extremo de Manguera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
7.6 Marcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
8 REQUERIMIENTOS DE RECUBRIMIENTO PROTECTOR
Y ANODOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
9 PRUEBAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
9.1 Ensamblajes y Tuberías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
9.2 Mangueras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
9.3 Terminal APS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
10 DOCUMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
10.1 Libros de Cálculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
10.2 Planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
10.3 Informes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
10.4 Especificaciones del Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
10.5 Manual de Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
10.6 Manual de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
11 CERTIFICACION Y GARANTIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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1 INTRODUCCION
Esta especificación cubre los requerimientos de diseño, construcción y operación
del Terminal de Amarre de Punto Simple (TAPS) a ser instalados costa afuera
como parte de la línea de tubería y facilidades de producción. El sistema de
amarre de tanqueros es también cubierto en esta especificación.
En esta especificación aplicarán las siguientes definiciones:
Compañía: Representante de PDVSA.
Proveedor: El constratista “llave en mano” responsable por diseño y
fabricación del terminal de boya APS, mangueras y equipos
asociados.
Normas: Códigos, normas, guías, prácticas recomendadas, boletines y
otras publicaciones de la industria tales como los códigos API y
ANSI, requerimientos del gobierno local y Nacional, y
especificaciones del proyecto con referencias en esta
especificación.

2 ALCANCE DEL TRABAJO

El alcance de esta especificación incluye lo siguiente:
– El diseño del terminal de APS.
– La construcción y prueba del terminal APS.
– Provisión y procura de todos los componentes necesarios para una completa
y funcional instalación del terminal APS.
– Asistencia de asesoría en el terminal APS e instalación de manguera.
– Instalación del sistema de manguera.
– Asistir en el comienzo y nombramiento de comisiones del terminal APS.

3 REFERENCIAS
El terminal APS será diseñado, construido, probado, inspeccionado y embarcado
al nivel de calidad más alto. Los siguientes códigos, normas y especificaciones,
incluyendo los anexos aplicables, con efecto de la última edición, formarán parte
de esta especificación.

3.1 Departamento Americano de Embarcación

(American Bureau of Shipping (ABS)
Las normas de ABS para Construcción y Clasificación de Amarraderos de Punto
Simple.
(ABS Rules for Building and Classing Single–Point Moorings)
El terminal APS debe calificar para recibir clasificación A–1.
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(The APM terminal shall qualify to receive A–1 Clasification).

3.2 Instituto Americano de Petróleo (API)

(American Petroleum Institute (API)
API RP 2A, Práctica recomendada para Planificación, Diseño y Construcción
de Plataformas Fijas Costa Afuera. (Recommended Practice for
Planning, Designing and Construction Fixed Offshore Platforms).
API Spec 2F, Especificación para Cadena de Amarradero.
(Specification for Mooring Chain).
API RP 2M, Práctica Recomendada para Prueba de Calificación de Diseño
de Anclajes de Acero para Estructuras Flotantes.
(Recommended Practice for Qualification Testing of Steel Anchor
Designs for Floating Structures).
API Spec 5L, Especificación para Tubería de Línea.
(Specification for Line Pipe).
API RP 14E, Práctica Recomendada para Diseño e Instalación de Sistemas
de Producción de Tuberías para Plataformas Costa Afuera.
(Recommended Practice for Design and Installation of Offshore
Production Platform Piping Systems).

3.3 Instituto Americano de Construcción de Acero

(American Institute Steel Construction (AISC)
Manual de Construcción de Acero.
(Manual of Steel Constructión)
AISC, Nueva York.

3.4 Sociedad Americana de Soldadura

(American Welding Society (AWS))
AWS D1.1 Código de Soldadura Estructural Acero.
(Structural Welding Code Steel)
AWS A2.0 U.S.A. Símbolos de Soldadura Estandar.
(U.S.A. Standard Welding Symbols)
AWS A5.1 Especificación para electrodos cubiertos con Acero Suave para
Soldadura con Acero Eléctrico.
(Specification for Mild Steel Covered Arc–Welding Electrodes)
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AWS A5.5 Especificación para Electrodos cubiertos con Acero Suave de

Aleación baja para Soldadura con Arco.
(Specifcation for Low–Alloy Steel Covered Arc–Welding
Electrodes)
AWS A5.17 Especificación para Electrodos de Acero Suave Desnudos y
Fundentes para Soldadura de Arco Sumergido.
(Specification for Bare Mild Steel Electrodes and Fluxes for
Submerge Arc–Welding).

3.5 Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos

(American Society of Mechanical Engineers (ASME))
ASME Código de Calderas y Recipientes de Presión, Sección VIII División 1,
Recipientes de Presión.
(ASME Boiler and Pressure Vessel Code, Section VIII Division 1, Pressure
Vessels).

3.6 Instituto Nacional Americano de Normas

(American National Standard Institute (ANSI))
ANSI B31.4 Sistema de Tubería de Transporte de Petróleo Líquido.
(Liquid Petroleum Transportation Piping System)

3.7 Asociación Nacional de Ingenieros de Corrosión

(National Association of Corrosion Engineers (NACE))
NACE RP–01 Práctica Recomendada para Controlar la Corrosión en Acero,
Plataformas Fijas Costa Afuera Asociadas con Producción de
Petróleo.
(Recommended Practice for Control of Corrosion on Steel, Fixed
Offshore Platforms Associated with Petroleum Production)

3.8 Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras, Normas de

Mangueras.
(Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)), Hose
Standards

3.9 Especificaciones PDVSA

Las siguientes especificaciones de PDVSA deben ser usadas junto con esta
especificación donde sea aplicable:
PDVSA SD–254–T Reconocimiento de Areas Marinas.
PDVSA PI–02–08–01 Pruebas Hidrostáticas y Neumáticas para Sistemas
de Tuberías.
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PDVSA SD–216–T Levantamiento como Construido de la Ruta de

Tuberías Submarinas.
PDVSA Manual de Especificaciones Técnicas de Materiales.
Volumen 1: Pinturas, Refractarios y Suministros
Comunes.

4 REQUERIMIENTOS GENERALES
4.1 Objetivo
La principal función del terminal APS será transferir petróleo crudo o productos
de refinería desde el extremo del múltiple de tubería de línea (EMTL), instalada
en el suelo del mar, al tanquero que transportará el producto. También está
incluido en las funciones la transferencia de agua de lastre desde el tanquero del
producto al sistema de almacenaje de lastre en tierra vía EMTL y la transferencia
de diesel desde el tanquero de distribución al tanquero del producto. El terminal
APS puede utilizar un Pie de Ancla de Amarre Catenario (PAAC) o un Pie de Ancla
de Amarre Simple (PAAS). Basados en estudios preliminares y sus resultados,
el vendedor puede elegir recomendar cualquiera de los sistemas con adecuada
justificación. El vendedor debe obtener aprobación de la Compañía con
referencia al tipo o terminal APS propuesto, antes de proceder con las fases de
diseño y fabricación.

4.2 Posicionamiento del APS

El posicionamiento del APS debe ser sugerido por el Representante de PDVSA.
El área usada para anclar se extenderá desde un contorno de profundidad de 20
metros hacia mar adentro.

4.3 Operación
El terminal APS será diseñado para proveer un anclado seguro para una variedad
de tamaños de tanqueros operando bajo condiciones ambientales diversas.
Mientras se está anclado en el terminal APS, los tanqueros deben poder cargar
y/o descargar líquidos y al mismo tiempo mantener alineamiento de la menor
resistencia al viento, olas y corriente oceánica. Los tanqueros deben poder llegar
seguros al terminal APS y anclar en un mínimo de tiempo sin ayuda de
remolcador. El terminal APS, desocupado, o con un tanquero anclado en él,
deberá soportar fuerzas impuestas por las operaciones de carga y descarga y las
condiciones de tormenta descritas según la Sección 5.

5 CONDICIONES DE DISEÑO
La ingeniería del terminal APS debe ser adecuada para las siguientes
condiciones de diseño. Estas condiciones son aproximadas, y el proveedor debe
confirmar las bases del diseño con el Representante de PDVSA.
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5.1 Datos del Tanquero y Operación del Terminal

Tamaño del Tanquero 110,000 TPM (Toneladas Peso muerto)
Distribuidor del Tanquero Distribuidor Maestro.
Sustancias para cargar y descargar Petróleo crudo, agua de lastre y
combustible diesel marino.
Rendimiento del Terminal 125,000 bbl/día de petróleo crudo.
Tiempo de carga de petróleo crudo 12 horas.
Lastre máximo estimado 200,000 barriles.
Tiempo de descarga de lastr 6 horas.
Carga de diesel marino proporción de 1800 gpm
carga/descarga.

Datos adicionales relacionados con la máxima dimensión de los tanqueros,

propiedades de los cargamentos cargados/descargados y otros datos serán
dados por la compañía con la Orden de Compra.

5.2 Condiciones Ambientales

Referirse a los anexos para las condiciones ambientales las cuales describen las
máximas condiciones permitidas con tanqueros anclados y las condiciones de
tormenta de 100 años sin tanqueros anclados.

5.3 Condiciones del Suelo de Fondo

Referirse a los anexos para las condiciones del suelo de fondo, muestras de suelo
y núcleos, y los resultados de las pruebas de laboratorio.

5.4 Diseño de Sistema

El terminal APS debe ser diseñado para proveer anclaje seguro a los tanqueros
con las características aquí descritas. El diseño debe incluir un ejercicio de
simulación con las respuestas encontradas por el terminal APS y su
comportamiento estando desocupado y con un tanquero anclado, durante
diversas condiciones de tormenta y operación. Si es necesario se conducirán
pruebas modelo, simulando todas las condiciones posibles. El proveedor deberá
ser responsable por todas las labores, materiales, laboratorios, y equipo
necesario para las pruebas.
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6 COMPONENTES PRINCIPALES
El terminal APS debe ser provisto con todos los componentes y repuestos
necesarios para un sistema de operación completo. El proveedor debe
suministrar con su oferta, la lista y detalles adecuados de los componentes
principales y partes del terminal APS. También puede anexar las especificaciones
del material y los planos de fabricación con esa información. Los componentes
principales sugeridos y requerimientos para ambos sistemas, PAAC y PAAS
están aquí descritos. El proveedor propondrá las modificaciones al terminal APS
sujeto a la aprobación de la compañía.

6.1 Sistema PAAC

Los componentes mecánicos principales incluirán:
– El casco de la boya del terminal.
– Cadenas y anclas para atracar.
– Cadenas de remolque, bozas y piezas de goma.
– Ensamblaje rotativo que consiste de:
Brazo de anclaje rotativo.
Brazo de balanceo rotativo.
Múltiple de carga rotativo.
– Unidad de distribución de productos múltiples.
– Sistema de carga adecuado en la boya del terminal.
– Defensas del Terminal.
– Protección Contra Impurezas para los accesorios en superficies.
Las ayudas principales de navegación y seguridad deben incluir:
– Señal de luz de navegación.
– Corneta de niebla.
– Batería.
– Tensionómetro de Remolque.
– Luces intermitentes de aviso de mangueras flotantes.
– Barandas Pasamanos.
– Salvavidas tipo aro.
El equipo adicional y accesorios deben incluir:
– Sistema de lubricación para todos los componentes donde sea requerido.
– Sistema para trabar el ensamblaje rotativo.
– Reflector radar.
– Grúa o servicio de pescante para la unidad de distribución de producto.
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– Busqueda de la capacidad adecuada.

– Bomba de Sentina.
– Extinguidores de incendio.
– Lámparas portátiles.
– Chaleco Salvavida.
– Guinche de retención de cadena.
– Guinche de mano.
– Repuestos necesarios para los componentes mecánicos y eléctricos.

6.2 Sistema PAAS

Los principales componentes incluirán:
– Boya de amarre.
– Base de amarre.
– Pilotes de base de amarre.
– Válvulas de base del embarcadero, tubería y válvula a control remoto.
– Unidad de distribución de producto.
– Cadenas y mangueras de eslabones giratorios.
– Cadenas de anclajes ó amarres y accesorios.
– Brazo de manguera y válvula.
– Juntas universales.
– Remolcador, bozas y piezas de goma.
– Defensas del Terminal.
Las ayudas principales de navegación y seguridad deben ser iguales a las
descritas en el sistema PAAC. Dependiendo de la aprobación y requerimientos
específicos del sistema PAAS, el equipo adicional, accesorios y repuestos podrán
ser propuestos por el proveedor.

7 SISTEMA DE MANGUERA
El sistema de manguera, tanto el flotante como el bajo boya, deben ser
mangueras marinas aceptables para la operación en un APS. Las mangueras
flotantes tranferirán el producto entre el tanquero y la boya APS; la manguera bajo
boya tranferirá el producto entre la boya APS y el extremo del múltiple de la tubería
de línea (EMTL). Todas las mangueras, equipo auxiliar y repuestos serán
proporcionados por el proveedor. Las mangueras deben cumplir con la última
edición de las Normas de Mangueras del Foro Marino Internacional de
Compañías de Petróleo (Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
Hose Standard). La calidad del material y estándar de aceptabilidad estará sujeto
a la aprobación de la filial de PDVSA.
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El sistema de manguera aquí especificado se aplica al terminal PAAC APS.

El sistema de manguera para terminal PAAS será propuesto por el Proveedor y
deberá ser aprobado por la filial de PDVSA.

7.1 Sistema de Manguera Flotante

El sistema de manguera flotante entre la boya APS y el tanquero del producto
debe ser una manguera flotante integral que consiste de una línea principal de
mangueras cerca de la boya, juego de mangueras estándares, mangueras de
cola de peso liviano, y mangueras de carril cerca del final del tanquero. La longitud
del juego de mangueras será de 35 pies estándar. La longitud total de la
manguera flotante será aproximadamente 900 a 1000 pies. La longitud final y los
tamaños de la manguera serán verificados y sujetos a la aprobación del
Representante de la filial de PDVSA. Las siguientes líneas principales de
mangueras flotantes son requeridas:
– Dos mangueras para transferir crudo entre el tanquero y la boya APS.
– Una manguera para transferir el agua de lastre entre el tanquero y la boya APS.
– Una manguera para transferir el diesel entre el tanquero y la boya APS.
Las mangueras de carril para el crudo y agua de lastre deben ser de 10 pulgadas
de diámetro. Un total de 3 mangueras de carril serán requeridas.
Las mangueras deben flotar en la superficie por medio de boyas provistas de un
instrumento de flotación entre la manguera. Las mangueras flotantes deben tener
por lo menos un 25% de flotabilidad de reserva cuando estén llenas de agua de
mar.
Los primeros dos juegos de mangueras de carril del tanquero deben ser
eléctricamente discontinua. La manguera flotante restante debe ser
eléctricamente continua.
Para indicar la posición de la manguera flotante durante la noche se fijarán luces
intermitentes de batería, a lo largo del juego de mangueras flotantes. Se
proporcionarán interruptores de energía solar para minimizar el consumo de
batería.
Se puede usar un esquema monocromático o bicromático para mejorar la
visibilidad de las mangueras flotantes; (1) anaranjado fuerte, (2) negro con una
franja anaranjada en espiral; la franja deberá ser una parte integral de la cobertura
de la manguera.
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7.2 Sistema de Manguera Bajo Boya

El sistema de mangueras bajo boya entre la boya APS y el EMTL será un sistema
de mangueras integral que consiste en un juego de mangueras marinas de 35
pies estándares de largo. El juego de mangueras bajo boya será
aproximadamente 150 pies. El largo total y el tamaño de las mangueras estará
sujeto a la verificación del Representante de PDVSA y su aprobación. Se requiere
la instalación de las siguientes mangueras bajo el agua:
– Dos mangueras para transferir crudo entre la boya APS y el EMTL.
– Una manguera para transferir el agua de lastre desde el APS al EMTL.
– Una manguera para transferir el diesel entre el EMTL y la boya APS.
Se proveerá un flotante para asegurar que los juegos de mangueras que se
encuentran debajo de la boya, floten separados del fondo del mar y formen la
configuración deseada de “Linterna China”.
Las mangueras por debajo de la boya serán eléctricamente discontinuas.

7.3 Bridas y Empaquetaduras

Las mangueras serán ajustadas con niples de acero al carbono galvanizado y
bridas de acero al carbono galvanizado de cara plana, ANSI B16.5 Clase 150.
Todas las empaquetaduras serán de asbesto comprimido y neopreno resistentes
al petróleo, y de una calidad equivalente a los requerimientos de BS–1832, ANSI
B31.4, y ANSI B16.5.
Los cuellos soldados de las empaquetaduras deberán estar instalados sobre los
extremos reforzados de las mangueras submarinas adjuntas a la boya y las
conexiones EMTL.

7.4 Juego de Bridas y Pernos

Todos los juegos de pernos para el sistema de mangueras flotantes deben ser de
acero inoxidable resistentes a la corrosión.

7.5 Engranaje de Extremo de Manguera

El juego de mangueras flotantes del extremo del tanquero será instalado con una
leva de fijación o equivalente aprobado, acople de conexión rápida, válvula de
mariposa y brida ciega. La válvula de mariposa será instalada con palanca
accionadora y mecanismos accionadores que impidan el cierre inadvertido de la
válvula.
Una boya de recoleccion será proporcionada para más fácil manejo.

7.6 Marcas
Todas las marcas deberán cumplir con OCIMF.
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8 REQUERIMIENTOS DE RECUBRIMIENTO PROTECTOR Y

ANODOS
El Proveedor proporcionará el recubrimiento protector contra corrosión requerido
para el terminal APS de acuerdo con la Norma NACE RP–01–76. Todas las
superficies internas y externas sujetas a corrosión deben ser protegidas con el
recubrimiento protector adecuado. El Proveedor debe someter el sistema de
recubrimiento protector propuesto junto con el procedimiento para su aplicación,
para aprobación de la filial. Las señales, avisos y advertencias del proyecto
deberán ser pintadas sobre la capa final.
Además del recubrimiento protector anti–corrosivo, el casco de la boya bajo agua
debe tener protección catódica por medio de anódos de sacrificio. El material de
los ánodos será de una aleación de aluminio. Los anódos serán diseñados e
instalados de acuerdo con la Norma NACE RP–01–75. El Proveedor deberá
someter para la aprobación de la filial, los criterios de diseño, la especificación de
material y el procedimiento de instalación de anódos.

9 PRUEBAS
9.1 Ensamblajes y Tuberías
Cuando sea factible, el ensamblaje fabricado y las tuberías serán sometidas a
pruebas de presión en el taller. Las juntas soldadas serán inspeccionadas de
acuerdo con los códigos y normas aplicables. De manera de asegurar un anclaje
adecuado, todos los muelles de anclaje y pies de cadenas serán probados, a las
cargas de diseño o, durante la instalación del terminal y antes de pretensar anclas
y pies de cadenas. El Proveedor deberá someter todos los procedimientos de
prueba para la aprobación de la filial.

9.2 Mangueras
Cada manguera suministrada será sometida a pruebas hidrostáticas, de vacío y
eléctricas como sea indicado en la Norma de Mangueras OCIMF.

9.3 Terminal APS

Después de la instalación del sistema completo de terminal, el sistema de
mangueras completo y las tuberías deben ser probados con presión hidrostática
a la menor presión ó 15,8 kg/cm2 manométrica (225 Lppcm).

10 DOCUMENTACION
El Proveedor deberá mencionar, en su oferta, la documentación a ser
suministrada a la filial, para presentar todo el trabajo realizado. La documentación
debe incluir los siguientes documentos como mínimo:
– Libros de cálculo.
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– Planos.
– Material y especificaciones de construcción.
– Reportes.
– Manual de Operación.
– Manual de Mantenimiento.
El número o copias y la distribución requerida de la documentación, serán
indicadas con el otorgamiento del contrato.
10.1 Libros de Cálculo
Los libros de cálculo deben ser concisos, presentando todos los datos y criterios
de diseño, métodos de cálculo, análisis de cálculos y análisis por computadora.
Cuando se haga uso de un programa de computación almacenado en una
calculadora de mano u otra máquina de mayor capacidad, los cálculos
presentados deberán ir acompañados de los datos de entrada y salida,
ecuaciones básicas y la descripción del programa. Ninguna salida impresa del
computador o calculador será aceptada a menos que sea presentada junto con
la documentación apropiada. Los cálculos para el diseño principal de los
renglones no registrados deben ser incluídos.
Para el caso de los renglones registrados, el Proveedor debe ofrecer una
descripción general para justificar el diseño y otros requeri mientos.
10.2 Planos
Se debe suministrar un juego de sepias reproducibles del sistema de Terminal
APS como referencia. Para los renglones registrados se aceptará un plano
compuesto y otro con información general.
10.3 Informes
Los informes serán sometidos periódicamente para informar a la Compañía sobre
el progreso del trabajo. Estos informes serán actualizados para estar al día con
el progreso del trabajo y asistir a la Compañía en el control del mismo. Los
informes periódicos deberán presentar todo el trabajo de diseño realizado por el
Proveedor a diferentes etapas y proporcionará las bases para el informe final.
El informe final será usado para concluir y presentar todo el trabajo realizado por
el Proveedor. Será utilizado como el documento final para la revisión formal por
la Compañía. Este informe deberá estar interelacionado con todos los
documentos sometidos durante todo el proyecto. El informe debe incluir los
cálculos así como todas las comunicaciones verbales y escritas relacionadas con
el trabajo diseñado que sea necesario para explicar que fue lo que se hizo y como.
10.4 Especificaciones del Material
El Proveedor preparará el material para cualquier renglón que requiera procura
por la Compañía. Para todo el material proporcionado y servicios de fabricación
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realizados por el Proveedor como parte de esta especificación, él preparará y

someterá la información general para la aprobación de la Compañía.

10.5 Manual de Operación

Se suministrará un Manual de Operación para el terminal APS. Este debe
contener recomendaciones e instrucciones concernientes a la llegada de
tanqueros al terminal, anclaje, conexión y desconexión de mangueras,
transferencia de carga, comunicaciones, procedimientos de seguridad y
procedimientos de emergencia.

10.6 Manual de Mantenimiento

Se suministrará un Manual de Mantenimiento para el terminal APS que debe
contener instrucciones detalladas para inspección, servicio, y mantenimiento de
todos los componentes del sistema. También serán incluidos los procedimientos
detallados paso a paso, para ensamblar y desensamblar los principales
componentes.

11 CERTIFICACION Y GARANTIA
El Proveedor será responsable de obtener un certificado del Departamento
Americano de Embarque (ABS) (American Bureau of Shipping) para el terminal
APS. Este certificado debe atestiguar que la boya fue construida de acuerdo a los
planes aprobados y estándares aceptables de mano de obra.
El terminal de boya APS será sometido a las siguientes pruebas del ABS:
– Prueba de presión de aire del compartimiento de casco.
– Prueba de presión hidrostática de tubería de carga.
– Prueba radiográfica de todas las tuberías y soldaduras de cascos.
El Proveedor someterá con su oferta, la garantía estándar de todos los
materiales, equipo y componentes del terminal APS. Esta garantía estará sujeta
a nuevas negociaciones entre el ofertante y PDVSA.