COMPRESORES

Alexis Enrique Alvarado Contreras

Jesús López Vargas
César Alejandro Carmona Reyes
TIPOS DE UNIDADES: COMPRESORES

La mayoría de los compresores funcionan con

motores eléctricos, motores de combustión interna o
tomas de fuerza del motor.

Las transmisiones de correa en V proporcionan una

gran flexibilidad para adaptar la carga del compresor
a la carga y la velocidad de la fuente de energía a un
costo mínimo. Las correas deben estar debidamente
protegidas para su seguridad.

Compresor montado en base de placa

Los compresores pueden montarse o
acoplarse directamente a la fuente de
alimentación. Los acoplamientos deben
estar debidamente protegidos para su
seguridad.

Los impulsores del motor, el motor de

gasolina o diésel, o los impulsores de
toma de fuerza, se usan principalmente
por motivos de portabilidad. Se utiliza
una caja de cambios, una correa en V o
una transmisión directa para transmitir
la potencia desde la fuente al
compresor.

Compresor simple montado en tanque

UNIDADES COMPRESORAS DE AIRE
COMPRIMIDO

Las unidades empaquetadas de compresor de

aire son sistemas de compresor de aire
completamente ensamblado: compresor de
aire, motor eléctrico, transmisión por correa en
V, receptor de aire y controles automáticos.

El equipo opcional incluye post-enfriadores,

drenaje automático de humedad, control de
seguridad de bajo nivel de aceite, arranque
eléctrico y válvula reductora de presión.
Compresor Dúplex Eléctrico
El tipo más común de configuración de
compresor de unidad empaquetada es el
diseño alternativo de simple efecto, de una o
dos etapas montado en el tanque. Los
modelos se ofrecen en el rango de 1/4 a 30
caballos de fuerza.

En las figuras 9 a 12 se muestran ejemplos

típicos. La mayoría de los compresores
disponibles en este rango de potencia se
enfrían con aire. La instalación es conveniente
porque la unidad solo requiere una conexión a
la alimentación eléctrica y una conexión al
sistema de aire comprimido.

Compresor de motor de gasolina

RENDIMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE

El volumen de aire comprimido suministrado por un compresor de aire a su presión de descarga,

normalmente se expresa en términos de las condiciones de entrada a la atmósfera prevalecientes
(acfm). La velocidad de flujo correspondiente en pies cúbicos estándar por minuto (scfm)
dependerá de la norma utilizada y de las condiciones de entrada atmosféricas prevalecientes. Las
velocidades de flujo variables para más de una presión de descarga simplemente reflejan la
reducción en la eficiencia volumétrica del compresor que se produce al aumentar la presión del
sistema (psig). Por esta razón, la presión máxima de funcionamiento de un compresor debe
elegirse cuidadosamente.
DESPLAZAMIENTO (CFM)

El desplazamiento es el volumen de los cilindros de la primera etapa de un compresor

multiplicado por las revoluciones del compresor en un minuto. Debido a que el
desplazamiento no tiene en cuenta las ineficiencias relacionadas con el calor y el volumen
de limpieza, es útil solo como un valor de referencia general dentro de la industria.
COMPRESIÓN EN VARIAS ETAPAS.

En teoría, el aire o el gas se pueden comprimir isentrópicamente (con entropía constante) o

isotérmicamente (a temperatura constante). Cualquiera de los dos procesos puede ser
parte de un ciclo teóricamente reversible. Si el gas comprimido pudiera usarse
inmediatamente a su temperatura final después de la compresión, el proceso de
compresión isentrópica tendría ciertas ventajas.

En realidad, el aire o el gas rara vez se usan directamente después de la compresión y, por
lo general, se enfrían a temperatura ambiente antes de usarlos. se prefiere el proceso de
compresión isotérmica, ya que requiere menos trabajo. Un enfoque común y práctico para
ejecutar este proceso de compresión isotérmica implica el enfriamiento del gas durante la
compresión.
El área coloreada representa el trabajo guardado
al dividir, la compresión en dos etapas.
Introducción a los compresores
Tipos y usos
Introducción
La practica industrial moderna requiere, para múltiples usos, la compresión de gases y
vapores. El accionamiento de herramientas neumáticas y mecanismos de potencia, en
enfriamiento intenso y concentrado, la limpieza, etc. Son aplicaciones corrientes que
demandan aire comprimido.
Otros gases deben de ser comprimidos para usos médicos (O2), extinción de incendios (CO2
y otros), soldadura (O2, argón, acetileno, butano, etc.), domésticos (G. L. P.). Por otra parte
los equipos de refrigeración requieren la compresión de vapores.
• Cuando las elevaciones de presión son reducidas (por ejemplo, que las presiones
absolutas de admisión y descarga de la máquina cumplan pdesc/padmis < 1,1), las
máquinas utilizadas son llamadas ventiladores. En esos casos, la densidad del
gas suele no variar más de un 5%, por lo que a muchos efectos puede ser
supuesto incompresible.

• Cuando es relación es del orden de 1,5 a 2, es frecuente llamarlas sopladores o

soplantes. Para relaciones mayores, se llaman compresores. Se supondrá, en lo
sucesivo, que el proceso es tal que el fluido debe considerarse compresible, es
decir, que su densidad varía más de un 5 %. En las aplicaciones industriales más
extendidas, variará más de 4 ó 6 veces su valor inicial.
En la tabla siguiente se clasifica los tipos de compresores más utilizados en la industria

Simple efecto
Reciprocantes
Doble efecto
De desplazamiento
positivo De paletas deslizantes
Rotativos De tornillo
De lóbulos
De anillo liquido
Scroll

Centrífugo
Dinámicos
Axial
Ciclo Real

Diagrama real comparado con el ciclo

teórico
Por estos motivos, el ciclo real del
compresor ve modificado su diagrama
con respecto al ciclo teórico, que dando
con la forma indicada en la Fig. 2.11 (se
han exagerado los apartamientos del
diagrama del ciclo teórico).

El diagrama de la Fig. 2.11 se llama

"diagrama indicado“.

Usando instrumental adecuado se

puede hallar el diagrama indicado Figura 2.11.
directamente de la operación del Diagrama real o indicado
compresor. (se han exagerado los apartamientos del diagrama teórico)
Las áreas A, B, C y D que diferencian el ciclo
real del ideal vienen motivadas por:

A) La refrigeración, permite una aproximación

del ciclo a una transformación isotérmica. Por
falta de refrigeración, o por un calentamiento
excesivo a causa de rozamientos, dicha área
puede desaparecer.

B) El trabajo necesario para efectuar la descarga

del cilindro.

C) El trabajo que el volumen perjudicial no

devuelve al expansionarse el gas residual, y que
es absorbido en la compresión.

D) El trabajo perdido en el ciclo de aspiración.

Ciclo real de compresión

Inicio del stroke o carrera de compresión

válvulas de succión y descarga cerradas

Este es el inicio del stroke o carrera de compresión. El cilindro está lleno de gas a la
presión de succión. El pistón empieza a desplazarse para llegar a la posición 2, el gas
es comprimido por éste desplazamiento del pistón y está representado por el tramo
curvo 1-2.
Apertura de válvula de descarga

En éste punto la presión del cilindro supera en un diferencial a la presión existente en la

tubería de descarga. Este diferencial origina la apertura de la válvula de la descarga. La
descarga o transferencia de gas continúa hacia la tubería . Esta acción está
representada por el tramo 2-3 en el diagrama y por el cambio de posición del pistón
desde la posición 2 a la posición 3.
 Instante final del stroke o carrera de
compresión e inicio del stroke

Al empezar el retorno del pistón, la presión dentro del cilindro será mayor que la presión de
succión, porque el volumen muerto o volumen clearance está a la presión de descarga, y se irá
expandiendo (Ley de Boyle) con la consecuente disminución de presión a lo largo de la curva
3-4, hasta llegar a la presión de succión en el punto 4.
Válvulas de succión o carga abiertas

En éste punto, al estar la presión del cilindro igualizada con la presión de succión o
de carga al compresor, y empezar el stroke o carrera de succión, se produce la
apertura de la válvula de succión permitiendo el ingreso del gas al cilindro. Esta
acción está representada por el tramo 4-1.
Generalidades sobre compresores reciprocantes

La cámara de compresión esta constituida por un cilindro de sección circulas con una ´´tapa´´ fija
(´´cabeza´´ o ´´culata´´) y otra móvil 1 (‘’pistón’’) (ver Fig. 2.1). Sendas Válvulas de admisión y
escape permiten el acceso del gas a comprimir y la salida del gas comprimido.

Un motor hace girar un cigüeñal o excéntrica a través de una biela, el pistón adquiere un
movimiento alternativo entre las dos posiciones extremas, de velocidad nula, llamadas punto
muerto superior (P. M. S.) la más alejada del cigüeñal y punto medio inferior (P. M. I.) la otra.
Un diseño alternativo es el de los cilindros de doble efecto. En estos hay cámaras de compresión
en ambos lados del pistón (ver Fig. 2.2).

Dos o más pistones de la misma etapa o de distintas etapas pueden estar solidarizados por un
vástago común o tener bielas independientes. Los cilindros pueden están en posición (Fig. 2.3) en
línea (Fig. 2.4) o en ´´v´´ (Fig. 2.5).