República bolivariana de Venezuela

ministerio del PP. Para la educación universitaria

universidad nacional experimental marítima del caribe
vicerrectorado académico
ingeniería marítima - Sección “A”

Profesor : Cadetes:
2do. Oficial Dixson Navas
José Bermúdez Andrés Youssef
 Introducción

La caldera es una maquina diseñada para generar vapor de agua es

un equipo a bordo. Las bombas son máquinas generadoras que
transforma la energía con la que es accionada (generalmente energía
mecánica) en energía del fluido incompresible que mueve.
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para
aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados
compresibles, tales como gases y vapores. Los Intercambiadores de
calor Los intercambiadores de calor son dispositivos cuya función es
transferir el calor de un fluido a otro de menor temperatura.
 Caldera:
La caldera es una máquina generada por la ingeniería , que fue diseñada para
producir vapor.
Este vapor se forma a través de la transferencia de calor a presión constante ,
en el cual el fluido entra o es originalmente un liquido que luego se calienta y
cambia de fase , el recipiente debe soportar presiones, por lo cual es construido
con acero laminado.
Tipos de caldera:

1- Acuotubulares: aquellas en que el fluido se mueve por los tubos

durante el calentamiento . Son las mas utilizadas en las centrales
termoeléctricas.
2-Pirotubulares: el fluido en estado liquido esta en un recipiente atravesado
por tubos a través de los cuales pasan gases a altas temperaturas . El agua
liquida se evapora al contacto con los tubos calientes.
Partes Principales de una caldera :
• Hogar o Fogón: es el espacio donde se produce la combustión. Se le
conoce también con el nombre de Cámara de Combustión.
• Puerta Hogar: Es una pieza metálica, abisagrada, revestida generalmente
en su interior con ladrillo refractario o de doble pared, por donde se
alimenta de combustible sólido al hogar y se hacen las operaciones de
control de fuego.
• Emparrillado: son piezas metálicas en formas de rejas, generalmente
rectangulares o trapezoidales, que van en el interior del hogar y que sirven
de soporte al combustible sólido.
• Cenicero: es el espacio que queda bajo la parrilla y que sirve para recibir
las cenizas que caen de ésta. Los residuos acumulados deben retirarse
periódicamente para no obstaculizar el paso de aire necesario para la
combustión.
• Mampostería: Se llama mampostería a la construcción de ladrillos
refractarios o comunes que tiene como objeto: Cubrir la caldera para
evitar pérdidas de calor al exterior.
• Conductos de Humos: es aquella parte de la caldera por donde circulan los
humos y los gases calientes que se han producido en la combustión.

• Caja de Humo: Corresponde al espacio de la caldera en el cual se juntan los

humos y gases después de haber entregado su calor y antes de salir por la
chimenea.
• Chimenea: es el conducto de salida de los gases y humos de la combustión
hacia la atmósfera, los cuales deben ser evacuados a una altura suficiente
para evitar perjuicios o molestias a la comunidad.
• Regulador de Tiro o Templador: Consiste en una compuerta metálica
instalada en el conducto de humo que comunica con la chimenea o bien en
la chimenea misma. Tiene por objeto dar mayor o menor paso a la salida de
los gases y humos de la combustión.
• Cámara de Agua: Es el volumen de la caldera que está ocupado por el
agua que contiene y tiene como límite superior un cierto nivel mínimo del
que no debe descender nunca el agua durante su funcionamiento.
• Cámara de Vapor: es el espacio o volumen que queda sobre el nivel
superior máximo de agua y en el cual se almacena el vapor generado por la
caldera.
Mantenimiento de las calderas :
Como todo equipo las calderas requieren mantenimiento e inspecciones
periódicas para asegurar su correcto, seguro y eficiente funcionamiento.

Si bien no se presentan problemas a menudo todos sabemos que las calderas

son máquinas que comprometen la continuidad de la producción en muchas
industrias y que una puesta fuera de servicio tiene un alto costo, no solo el dinero
que debe pagarse sino también por lo que se deja de producir.
 Es por esto que acercamos un plan de mantenimiento anual en el que verán
tareas de inspección de significativa importancia para detectar preventivamente
la mayoría de las averías:

• Inspección interna del cuerpo de presión, placas, hogar y haz tubular para
controlar la formación de incrustaciones o corrosión de los materiales
constructivos. Es importante que se tomen fotografías del estado para tener un
registro histórico de la caldera. En muchas oportunidades es importante tener
esta información para volver a una condición anterior favorable.
• Hidro-lavado de lodos depositados en el fondo del cuerpo en caso de que
existieran.
• Cambio de juntas de puertas de inspección, instalar siempre materiales de junta
nuevos y revisar asientos de tapas.
• Medición de espesores de chapa en placas, hogar y cuerpo cilíndrico por
ultrasonido, registrar también estos valores. Puede resultar necesario recalcular
la presión de trabajo máxima si están reducidos estos espesores.
• Desarmado de elementos de seguridad por bajo nivel. En el caso de los controles
de nivel electromagnéticos revisar flotantes, botellones, verificar juego en
mecanismos, controlar la integridad de las ampollas de mercurio y controlar que
la aislación de los cables no se encuentre deteriorada.
• Prueba hidráulica del equipo a presión de trabajo. Se realiza para verificar que
no existan fugas previas al mantenimiento o bien posteriores (juntas de puertas
de inspección, bridas, roscas, etc.). Mantener presurizado el recipiente durante
15 min es suficiente.
• Verificación de apertura de válvulas de seguridad a la presión regulada. Si es
posible, retirarlas para su timbrado en banco de pruebas.
• Inspección del estado de refractarios en quemador o fondos secos. Rellenar
grietas si existieran o reemplazar las piezas dañadas con los materiales
adecuados y teniendo en cuenta los tiempos de fragüe.
• Verificación del estado interno del quemador y limpieza del mismo. Verificar el
estado de cables y fichas de conexión.
• Simulación de condiciones de falla del quemador.
• Puesta en marcha del equipo donde se comprobará el funcionamiento de los
elementos de control y seguridad.
• Prueba de presostatos de seguridad eliminando eléctricamente al de corte
normal.
• Hacer mantenimiento de la pintura de la caldera y accesorios.
• Análisis de gases y regulación de combustión. Mediante este proceso se
determinará el porcentaje de los siguientes gases: O2, CO2 y CO. Además se
medirá la temperatura de los gases en la chimenea y el rendimiento térmico de
la caldera.
• Elaboración de un informe técnico con los resultados obtenidos en la medición
de eficiencia de combustión y sobre el estado general del equipo, manteniendo
un historial.
 Importante sobre el mantenimiento de las
calderas :

Cuando vamos a realizar un mantenimiento a una caldera lo primero que tenemos

que buscar es el manual , ya que allí se encuentra reflejado los diferentes pasos a
ejecutar , el mantenimiento va a depender de las horas de trabajo que tenga el
equipo es decir, cada cierto tiempo se le realiza un mantenimiento diferente el cual
esta reflejado en el manual paso a paso, por ejemplo : cada día el operador hace
una supervisión del equipo, cada mes se le realiza otro mantenimiento , anualmente
otro. Esta es la manera y orden el cual se lleva el mantenimiento de estos equipos a
bordo, esto va a depender de las medidas y normas del fabricante.
 Averías en Calderas:

Los fallos más habituales en caldera suelen ser los siguientes:

• Fugas en válvulas. Las más propensas son las que soportan unas condiciones
de trabajo más difíciles, esto es, las válvulas de control de la zona de alta
presión, en caso de que la turbina tenga varios niveles de presión. Las fugas
en las válvulas de seguridad y en las de drenaje son también habituales.
• Fallos en la instrumentación (lazos de control de nivel de agua en los
calderines, lazos de presión, lazos de caudal y lazos de temperatura).
• Fugas de vapor y de agua por tuberías externas.
• Roturas internas en haces tubulares (pinchazos) y colectores. Estas roturas
suelen tener su origen en corrosiones, fatiga del material, defectos de
construcción y defectos de diseño.
• Obstrucción de filtros.
• Fallos en los motores y las bombas de agua de alimentación.
• Desprendimiento y deterioro del material aislante (calorífugo), que hace que los
humos, con energía térmica aprovechable, salgan al exterior por sitios
inapropiados.
Sistema Eléctrico a bordo de buques
Mercantes :
• Este sistema tiene como misión generar y/o proveer de energía
eléctrica a los diferentes consumidores del buque.
• „Las características básicas del sistema vienen definidas por los
usos, las especificaciones de los elementos y el requerimiento
de menor consumo energético posible.
• „Las necesidades de energía eléctrica son muy dependientes de
la situación de operación y por ello el dimensionamiento del
sistema requiere la realización de un balance eléctrico.
• „El balance eléctrico se basa en la estimación del consumo
eléctrico medio en cada situación de operación.
 Los servicios auxiliares en los buques van desde los motores,
bombas y ventiladores/extractores
en la sala de máquinas, los “winches” y molinetes de cubierta, la
iluminación general, servicios de
restauración (cocina etc.) y aire acondicionado. La energía eléctrica y
la red del buque se utilizan para dar
energía a todos estos servicios auxiliares. El sistema de energía
eléctrica del buque debe estar
perfectamente diseñado para proporcionar un suministro seguro a
todas estas cargas con una adecuada
protección (a veces incorporada en el propio equipo o de forma
general) para el equipo y para el personal
de operaciones (mantenimiento y reparación). El esquema general
del sistema de un buque de energía
eléctrica es común a casi todos los buques.
Distribución eléctrica del buque:

• Equipamiento eléctrico.
• Cuadro de mandos principal y operaciones en el generador.
• Distribución eléctrica.
• Energía en costa.
• Alternador principal.
• Alternador de emergencia.
• “Tripping” preferencial y Reiniciando Secuencial.
• Sistemas de baterías y sistemas de alimentación ininterrumpida (SAI /
UPS).
• El sistema de protección catódica.
 Generadores:

Planta principal; es la encargada del suministro

eléctrico en condiciones normales. Está
compuesta por dos o más grupos electrógenos (motor
diésel acoplado directamente a un
alternador). Su potencia debe ser tal que permita el
normal funcionamiento de la instalación,
incluso si uno de los grupos queda o está fuera de
servicio.
Planta de emergencia o auxiliar; su misión es
suministrar la energía eléctrica necesaria para
alimentar todos los servicios esenciales para la seguridad en
caso de emergencia. Está formada
por un grupo diésel o alternador autónomo, con arranque
propio o por una batería de
acumuladores.
 La planta de emergencia: debe situarse
encima de la cubierta continua más alta, en local
independiente, con acceso desde el exterior, para que
pueda funcionar en caso de incendio, inundación, etc.

Servicios a alimentar simultáneamente:

Alumbrado de emergencia en todos los puestos de
reunión y embarco, luces de
navegación, bomba contra incendios, radio
comunicaciones (también con energía de
reserva), comunicaciones interiores, detección de
incendios y los instrumentos de
navegación.
 Elementos principales que
constituyen el sistema eléctrico
• Conductores
para la conducción de la electricidad es necesario el uso de
conductores, en esta unidad hemos visto los tipos de conductores que
existen, los materiales de que están hechos, y la elección del
conductor en función de la tensión e intensidad que va ha circular por
ellos.
• Pulsadores
que se utilizan para actuar sobre los procesos de los circuitos
eléctricos, como están constituidos y como se señalizan en los
esquemas eléctricos.
• Interruptores
a diferencia de los pulsadores que actúan mientras se los están
accionando los interruptores tienen una acción permanente y hasta
que no son accionado de nuevo no vuelven a su posición original.
• Relés
como hemos visto los relés son también interruptores pero no son
accionados directamente por as personas, sino que abren y cierran
los circuitos por medio de un electroimán, son de mucha utilidad en la
automatización de los procesos eléctricos.
• Contactores
al igual que los relés son interruptores accionados por un electroimán pero a
diferencia delos relés, por ellos circula la corriente de fuerza que accionan a los
aparatos eléctricos, que consumen mayor potencia, aunque también disponen de
contactos auxiliares para poder automatizar de alguna manera los procesos.
También hemos visto como funcionan, la forma de representarlos gráficamente y
hemos hechos algunos montajes donde se ha visto algunas de sus posibilidades.
• Relés temporizadores
como hemos visto a diferencia de los relés normales los temporizados no actúan
inmediatamente sino que retrasan su acción un tiempo predeterminado. Los hay
de tres tipos: a la conexión, a la desconexión y ala conexión/desconexión.
Bombas a bordo de un buque mercante:
Una bomba es una máquina generadora que transforma la energía con la
que es accionada (generalmente energía mecánica) en energía del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una
mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la
pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta su presión, su
velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de Bernoulli.
En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido
añadiendo energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de
menor presión a otra de mayor presión.

Estas bombas en sala de máquinas pueden ser muy amplios en los tipos y
rangos. Por ejemplo, pueden ser centrífuga, engranaje, tornillo o otras
bombas marinos. O pueden ser para la bomba de agua marina, bomba de
achique, bomba de lodos, bomba de aceite y así sucesivamente.
 Tipos de Bombas:
Bomba centrifuga:
Es actualmente la máquina más utilizada para bombear líquidos en
general. Las bombas centrífugas son siempre rotativas y son un tipo
de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un
impulsor en energía cinética o de presión de un fluido incompresible.
El fluido entra por el centro del rodete o impulsor,1 que dispone de
unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza
centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la
carcasa o cuerpo de la bomba.
Bomba de engranajes:

Una bomba de engranajes es un

tipo de bomba hidráulica que
consta de 2 engranajes encerrados
en un alojamiento muy ceñido.1
Transforma la energía cinética en
forma de par motor, generada por
un motor, en energía hidráulica a
través del caudal de aceite
generado por la bomba.
 Bomba de tornillo:
Es un tipo de bomba hidráulica considerada de desplazamiento positivo,
que se diferencia de las habituales, más conocidas como bombas
centrífugas. Esta bomba utiliza un tornillo helicoidal excéntrico que se mueve
dentro de una camisa y hace fluir el líquido entre el tornillo y la camisa.
Bomba de diafragma:
Bomba de diafragma es un tipo de bomba de desplazamiento positivo,
generalmente alternativo, en la que el aumento de presión se realiza por el
empuje de unas paredes elásticas membranas o diafragmas que varían el
volumen de la cámara, aumentándolo y disminuyéndolo alternativamente.
Unas válvulas de retención, normalmente de bolas de elastómero, controlan
que el movimiento del fluido se realice de la zona de mayor presión a la de
menor presión.
Operaciones de las bombas a bordo:
• Bomba de agua de mar:
Bomba de agua de mar o agua de mar de la bomba se utiliza para
transferir o hacer circular el agua de mar o agua salada. Puede ser también
llamada bomba de servicio de agua de mar. Es ampliamente utilizado para
diversas aplicaciones de servicios generales a bordo de una embarcación
marina, por lo general es comúnmente una bomba centrífuga de agua. Y
también es por lo general una bomba de material de bronce.
• Bomba de aceite lubricante:
Bomba de aceite marino lube también se llama bomba marina de
lubricación de aceite, bomba de aceite lubricante marino, bomba de aceite
lubricante marino o bomba de lubricante marino. Para la aplicación, puede
ser la bomba de lubricación de suministro de aceite, bomba de transferencia,
bomba de circulación, bomba elevadora de presión, bomba de servicio y así
sucesivamente. La bomba de aceite marino puede estar en centrífuga,
engranaje, de tres tornillos y otros tipos.
 • Bomba contra incendio:

La bomba contra incendios para barcos, en ocasiones se conoce

como bomba de Fifi marino o bomba de extinción de incendios marina.
Por lo general, se trata de una especie de bomba de agua centrífuga.
Se puede ser impulsado por un motor de motor diésel o eléctrico, puede
ser nombrado como la bomba contra incendios de emergencia
marítima.
• Bomba de enfriamiento:
Una gran cantidad de equipos a bordo de un buque o plataforma en alta
mar genera calor. Y el calor debe ser eliminado. Y una buena manera de
hacer esto es para enfriarlo con agua, este podría ser el caso de las
unidades de refrigeración, intercambiador de calor, aire acondicionado,
refrigerador y así sucesivamente. bomba de refrigeración de agua dulce
por lo general se utiliza para eliminar este exceso de calor, pero a veces
puede ser también la bomba de refrigeración.
• Bomba de lastre:
Bombas de lastre son cruciales para el funcionamiento de la mayoría de
los buques. Se entrega el agua dentro y fuera de los tanques de agua de
lastre; cuando se está cargando, la descarga y el asiento del buque. El
lastre es generalmente el agua de mar, se bombea a los tanques
conocidos como tanques de lastre; Estos tanques son llenados por la
bomba de lastre con el fin de añadir peso a la nave. Cuando la carga ha
sido dado de alta, se utiliza para mejorar la estabilidad del buque.
• Bomba de Achique:

Bomba de achique marino juega un papel vital en el funcionamiento de

los buques, el navegante limpia o repara en la sala de máquina. Y algo
de agua u otros líquidos se irán en los pozos de sentina, estos pozos de
sentina luego deben ser vaciados por medio de una bomba de achique
marino, el agua que pueda contener aceite, productos químicos entre
otros.
Mantenimiento de bombas:
• Sugerencia:

Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de

mantenimiento no es la misma para todas las bombas, sino que varía con las
condiciones del servicio. Una bomba que maneje líquidos limpios, no
corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo
tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.

• Mantenimiento:

Pos Re
Desarme
desarmado ensamble
 Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se
pueden economizar tiempo, trabajo y problemas. Estas instrucciones son
aplicables a toda clase de bombas.

Al desarmar la bomba:

• No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar

la posición de la bomba.

• La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en que sea

necesario para quitar una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de
la base.

• Después de haber desconectado la tubería, debe amarrarse un trapo

limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos
extraños.

• Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje.

• Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la
rotación del eje.
 Reensamble:

Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy
pequeñas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente
sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. El eje debe estar
completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias.
Un eje torcido, mugre o lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de
un eje puede ser causa de fallas o daños en el futuro.

Instalación:
• Las bases de las bombas deben ser rígidas.

• Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba.

• Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento.

• Las tuberías no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba.

• Usar tuberías de diámetro amplio, especialmente en la succión.

 Programación del mantenimiento de bombas :

El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes:

• Mantenimiento preventivo: el mantenimiento preventivo elabora una

orden de trabajo para que una bomba se saque de servicio, se desacople,
se desarme, se examinen rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos de
desgaste, la carcaza, el acople, entre otros.

• Mantenimiento predictivo: el mantenimiento predictivo saca una orden

bimestral ordenando observar la bomba en operaciones normales,
comprobar la temperatura de los rodamientos, tanto en la bomba como en
el motor, hacer un análisis de vibraciones en cada apoyo de los elementos
en rotación ( de este análisis se obtiene el estado de los rodamientos, el
alineamiento del eje, el posible desbalanceo del impulsor debido a
desgastes internos, posibles torceduras en el eje de la bomba ), observar
el desempeño de la bomba con respecto a la curva de rendimiento y
caballaje, y observar si existen posibles fugas, para ello se saca la bomba
de servicio media hora, se drena y se hace la medición con un equipo
ultrasonido, pudiéndose reanudar la operación inmediatamente.
Compresor:
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para
aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados
compresibles, tales como gases y vapores. Esto se realiza a través de un
intercambio de energía entre la máquina y el fluido, en el cual el trabajo
ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él
convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía
cinética impulsándola a fluir.
Tipos de Compresores:
Compresor alternativo :Un compresor alternativo, también denominado
de pistón, reciprocante reo de desplazamiento positivo, es un compresor de
gases que funciona por el desplazamiento de un émbolo dentro de un cilindro
(o de varios) para obtener altas presiones.
Compresor Rotativo: Un compresor rotativo de paletas es un tipo de
compresor en el cual el rotor gira en el interior de un estator cilíndrico.
Durante la rotación, la fuerza centrífuga extrae las paletas de las ranuras
para formar células individuales de compresión; la rotación reduce el
volumen de la célula y aumenta la presión del aire.
Compresor de Tornillo:

Los compresores de tornillo son equipos de

desplazamiento positivo. El principio de
funcionamiento de estos compresores se basa
en la disminución del volumen del aire en la
cámara de compresión donde se encuentra
confinado, produciéndose el incremento de la
presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado
al sistema.
Clasificación de los compresores:
Se pueden clasificar de la siguiente manera:

• Baja presión

• Alta presión
 Aspecto para el cuidado del compresor:
Filtro del aire de admisión:
Un punto clave en el cuidado del compresor lo representa la limpieza del aire
que respira. Este aire que absorbe la máquina llega hasta los componentes
internos, por lo que si el aire se encuentra contaminado con sucio, abrasiones o
humedad, la vida útil de dichos componentes decaerá de manera considerable.
El filtro del aire de admisión debe mantenerse siempre en un lugar aseado y de
fácil acceso para su constante revisión y servicio.

El aceite del compresor:

Esta máquina utiliza aceite para sellar y mantener lubricados sus mecanismos.
Debido al uso de aceite, el compresor requiere de un lubricante de excelente
calidad y en la cantidad correcta. Se debe tener cuidado de utilizar el aceite
cuyas especificaciones cumplan con lo indicado por el fabricante del compresor.
Para verificar esto, se puede consultar el manual de usuario.
El agua en el compresor
En ambientes con niveles altos de humedad, el agua entrará en mayor
cantidad al mecanismo de la máquina. Para evitar la acumulación excesiva y
perjudicial de agua, es muy importante que se cuente con un sistema o
dispositivo de drenaje adecuado.
Hay que tener en cuenta que el agua se encuentra presente siempre en el aire,
y el condensador durante su funcionamiento absorberá esta agua.

Mantenimiento del compresor:

Sin importar su modelo o diseño, los compresores deben recibir un
mantenimiento periódico, de acuerdo a la cantidad de horas de trabajo
ejecutadas por el equipo. Se recomienda para esto, llevar un registro del tiempo
de labor de la máquina.
Limpieza del compresor
Mantener los componentes externos y especialmente los internos, libres de
suciedad y polvo, es una de las acciones más relevantes del proceso de
mantenimiento del compresor. La limpieza debe ejecutarse con una frecuencia
semanal, puesto que la acumulación de impurezas es frecuente debido a la
absorción de aire que realiza el compresor.
Revisión de correas
Los compresores que trabajan impulsados por correas, deben ser
inspeccionados para verificar la tensión de la correa de transmisión. La tensión de
la correa varía entre compresores, pero se debe mantener el valor adecuado de
tensión, según las especificaciones del fabricante.

Una correa de transmisión suelta o floja, comenzará a deslizarse y a perder su

eficiencia. En el caso de que la correa se encuentre demasiado ajustada o
apretada, reducirá considerablemente su tiempo de vida útil, así como la vida útil
de los cojinetes asociados al compresor.
Revisión de pernos
Con el paso del tiempo, los tornillos del compresor se aflojan, e incluso llegan a
caerse. Es por ello que se deben revisar y ajustar en caso de requerirse, todos y
cada uno de los tornillos que mantienen armado al compresor.
Esta breve revisión, puede evitar males mayores y la perdida total del equipo.
Intercambiador de Calor:
Los intercambiadores de calor son dispositivos cuya función es transferir el
calor de un fluido a otro de menor temperatura. La transferencia de calor se
produce a través de una placa metálica o tubo que favorezca el intercambio
entre fluidos sin que estos se mezclen. En este artículo veremos los distintos
tipos de flujos que pueden tener los fluidos a través de estos dispositivos para
favorecer la trasmisión de calor así como las aplicaciones en la industria y
concretamente en el sector naval.
Aplicaciones a bordo de unidades Mercantes:
Las aplicaciones a bordo son variadas y en función del objetivo para
el cual están diseñados los intercambiadores de calor reciben distintas
denominaciones:

• Intercambiador de Calor: Dispositivo que realiza una doble función;

calentar un fluido y enfriar otro.
• Condensador: Dispositivo que tiene como objetivo condensar vapor o
mezcla de vapores.
• Enfriador: El objetivo de un enfriador como su propio nombre indica es
disminuir la temperatura del fluido por medio de otro (aire, agua, aceite…)
• Calentador: Dispositivo enfocado a aportar calor sensible (sin cambio de
fase) a un fluido.
• Vaporizador: El objetivo de un Vaporizador es vaporizar parte de un
líquido.
 Tipos de intercambiador de calor según
la dirección de flujo:
• Flujo paralelo:
Los dos fluidos caliente y frío entran por el mismo extremo del intercambiador y
fluyen en la misma dirección intercambiando calor hasta alcanzar una
temperatura próxima la una de la otra, es decir, los fluidos tratan de alcanzar el
equilibrio térmico entre ellos.
• Contraflujo
Cada uno de los fluidos entran al intercambiador por diferentes extremos y se
presenta el contraflujo cuando los dos fluidos fluyen en la misma dirección,
pero en sentido opuesto. Este tipo de intercambiador puede presentar una
temperatura más alta en el fluido frío y más baja en el fluido caliente una vez
realizada la transferencia de calor ,por lo que es más eficiente térmicamente si
lo comparamos con el flujo paralelo.
• Flujo Cruzado
En el intercambiador que presenta un flujo cruzado, uno de los fluidos fluye de
manera perpendicular al otro fluido. Uno de los fluidos pasa a través de los
tubos mientras que el otro pasa alrededor de dichos tubos perpendicularmente.
• De un Solo Paso (Paso Simple)
Sí el fluido sólo intercambia calor en una sola vez, se denomina intercambiador
de calor de paso simple o de un solo paso, en ocasiones la transferencia de calor
no es lo suficientemente para alcanzar la temperatura deseada por lo que se
emplea un método que combina dos o más intercambiadores en serie, esto
permite mejorar la eficiencia del proceso de intercambiador de calor ya que los
fluidos se hacen pasar varias veces dentro de un intercambiador de paso simple.
• De Múltiples Pasos
Cuando los fluidos del intercambiador intercambian calor más de una vez, se
denomina intercambiador de múltiple pasos.
 Tipos de intercambiador de calor
según su estructura
• De Placas
La configuración del intercambiador de placas consta de un
empaquetamiento de finas placas o láminas de metal corrugadas de
alto coeficiente de transferencia que favorece la transferencia de calor.
La conformación corruga permite que se produzcan flujos turbulentos a
velocidades relativamente pequeñas (0.25 a 1 m/s).
De Haz de Tubos y Carcasa
La configuración de tubos y carcasa es la construcción más básica y común de
los intercambiadores de calor, debido a ser el sistema de tubos más empleado se
le denomina intercambiador de tubos. El fluido que circula por el interior de los
tubos se denomina “Flujo interno” y el fluido que circula por la carcasa “Flujo
externo”.
Refrigerados por Aire
Este tipo de intercambiadores refrigerados por aire consiste en la disposición
de una serie de tubos situados en una corriente de aire, esta corriente puede
ser natural o forzada con ayuda de un ventilador. Para mejorar la eficiencia, los
tubos suelen tener aletas para aumentar la superficie de intercambio de calor y
su coeficiente de transferencia.
 Mantenimiento de intercambiador
de calor:
Los intercambiadores de calor deberán ser inspeccionados, tanto interna como
externamente, a intervalos regulares y/o tan frecuentemente como marque la
experiencia. La negligencia en el mantenimiento puede ocasionar el cierre del
paso de fluido por algunos tubos pudiendo originar tensiones térmicas y roturas
en la unión de tubo a placa tubular.

1. Inspección exterior
Consistirá, como mínimo, en una inspección visual de las zonas sometidas a
mayores esfuerzos y a mayor corrosión, en una comprobación de espesores por
ultrasonido y en cualquier ensayo no destructivo que se considere necesario,
siempre que las condiciones del proceso lo permitan.
Para realizar esta inspección no será necesario poner fuera de servicio el equipo
a inspeccionar.
2. Inspección interior
Esta inspección tiene una importancia fundamental, ya que durante la misma
se puede conocer el daño producido durante el servicio en lo referente a
corrosión, agrietamiento y estado de las soldaduras.
Consistirá, al menos, en una completa inspección visual de todas las partes
sometidas a presión. Si de esta inspección resultase que había motivos
razonables para aumentar el control se aplicarían los ensayos no destructivos
que se consideren necesarios.
Limpieza de los equipos

Los intercambiadores podrán limpiarse mediante métodos químicos o

mecánicos, siendo el usuario del equipo el que deberá seleccionar el método de
limpieza más apropiado en función del tipo de equipo y de la disponibilidad de
los medios de limpieza existentes en la planta.

A continuación se describen diferentes procedimientos de

limpieza a ser considerados:
1. Circulación de aceite caliente a alta velocidad a través de los tubos del haz o
de la carcasa.
Será efectivo para suciedades fácilmente desprendibles.
2. Circulación de agua caliente limpia por la carcasa o por los tubos para
eliminar posibles
depósitos salinos.
3. Limpiadores de tubos de tipo turbina para suciedades en el interior de los
tubos.
4. Baquetas o cepillos helicoidales de alambre para la extracción de
incrustaciones u otras
deposiciones.
5. Limpieza por agua a alta presión.
 Conclusión:
A bordo nos encontramos con diferentes sistemas que nos permiten de una
manera u otra realizar las distintas operaciones para que todo funcione y se
logren los objetivos , como marinos mercantes debemos familiarizarnos con
estos equipos, saber su principio de funcionamiento, mantenimiento correcto ,
como se opera , que debemos hacer en caso de averías , que tipo de material
esta compuesto y todo lo relacionado a ellos. Esta capacidad de conocer cada
equipo nos permite resolver problemas a bordo de unidades mercantes ya que
sabemos para que se utiliza y porque cada uno.

Siempre acudir al manual del fabricante , porque allí se encuentra la

información completa del equipo, y no olvidar que el mantenimiento debe ser
realizado en esquema para que no suframos problemas graves , es allí donde
tenemos que ser estrictos y responsables.
Gracias por su atención