SEÑALIZACION VIAL DE

VIAS INTERURBANAS

conceptos generales
ubicación-emplazamiento
 no se nos ocurriría habitar una vivienda sin
disponer de artefactos de sanidad, energía,
iluminación, etc.
 tampoco deberíamos abrir al tránsito una nueva
vía o un tramo reparado sin dotarlo de todas
las señales verticales y horizontales
 el valor de estas acciones es un porcentaje
escaso del costo de la restante obra vial.
 Y, sin embargo, la relación costo-beneficio de la
señalización respecto de la seguridad vial es
uno de los mayores
 La señalización vertical y las marcas
viales sobre la calzada deben estar
totalmente coordinadas.

 Constituye una PRÁCTICA

INADECUADA, la no complementación
de ambos tipos de señales.
 PRÁCTICAS INADECUADAS:

 Carencia de la señal de prevención o su falta de

legibilidad.
 Empleo de distancias inadecuadas de colocación,
muy próximas o muy lejanas.
 Colores que difieren de la norma.
 Flechas de formas y dimensiones no concordantes
con la normativa.
 Distancias al borde del camino o en su altura que no
se mantienen uniformes.
 PRÁCTICAS INADECUADAS:

 Utilización de signos y formas no

encuadradas en la normativa del Anexo L.
 No emplear alta reflectividad en aquellas
señales expresamente indicadas en el
Capítulo II, Señalamiento Vertical, punto 7
Concepto, inciso a) Conformación Física.
Ley Nº 24.449 - Tránsito y Seguridad Vial

Título VI – LA VIA PUBLICA

Articulo 22. SISTEMA UNIFORME DE
SEÑALAMIENTO

Decreto Reglamentario Nº 779/95

ANEXO L.
 Señales verticales
su altura
 La altura respecto al
suelo debe fijarse en
función del tipo de vía
y de su velocidad legal
máxima.
 Señales verticales
su altura

 en caminos de dos carriles indivisos,

una altura no menor de 1,50 metros
entre el pavimento y la parte inferior
de la señal vertical
 Señales verticales
su altura

 en autopistas, semiautopistas y vías

multicarril, una altura de 2 metros
entre el pavimento y la parte inferior
de la señal vertical.
 Señales verticales
su altura

 En zonas urbanas o semiurbanas, si

la señal se coloca en aceras o zonas
destinadas a la circulación de
peatones, la cota entre el borde
inferior de la señal y la acera se
recomienda que no sea inferior a
2,10 m.
 Señales verticales
su altura

 Para señales aéreas el borde inferior

de las placas a 5,10 m del pavimento.
 Señales verticales
distancia lateral

 Debe fijarse en
función del tipo de vía
y de su velocidad
legal máxima.
 Señales verticales
distancia lateral
 en autopistas, semiautopistas y vías
multicarril,
 para banquinas de más de 1,50 m a una
distancia de 4 metros entre el
pavimento y la parte interior de la señal
vertical.
 O luego del sistema de contención
instalado.
 Señales verticales
distancia lateral
 en caminos de dos carriles indivisos
 sin banquinas pavimentadas
 a no menos de 3,50 metros entre el
pavimento y la parte interior de la señal
vertical.
 con banquinas pavimentadas a no
menos de 2,00 m de ellas
 2 m de
banquina
pavimentada

3,50 m de
borde de 1,50
pavimento
m
 Mínimo 0,70 m

Mínimo 0,70 m

Mínimo 3 m

1,
50
m

B
A
N
Q
U
I
N
A
 Señales verticales
distancia lateral
 En zonas urbanas o semiurbanas, si
la señal se coloca en aceras o zonas
destinadas a la circulación de
peatones
 se recomienda 0,30 m entre el borde
interno de la señal y el cordón de la
acera.
 Señales verticales
ubicación, normas existentes
 Anexo L, a una distancia tal del
objeto señalizado, de modo que el
vehiculo de mayor velocidad pueda
detenerse totalmente antes del
mismo, aunque tal detención no fuera
necesaria.
 Señales verticales
ubicación, normas existentes
 Manual Interamericano de
Dispositivos de Control del
Tránsito: distancia mínima será de
50 metros.
 Señales verticales
ubicación, normas existentes
 El MUCDT norteamericano, distancias en
función:
 del tiempo de reacción e interpretación del
conductor,
 si debe detenerse totalmente por la
presencia de señales de Pare o disminuir
por la de Ceda el Paso,
 de la reducción de velocidad
 el percentil 85 de la velocidad de operación
de la vía.
 Señales verticales
ubicación, normas existentes
 Vialidad Nacional:
 zona urbana 50 metros,
 caminos de hasta 80 km/h de 100 a 150
m
 caminos de mas de 80 km/h de 150 a
200 m
 Señales verticales
ubicación de preventivas
• Señales preventivas a una distancia
anticipatoria suficiente, excepto:
• P.1 cruce ferroviario
• P.2 paneles prevención
TODAS DEBEN
• P.3 cruz de San Andrés SER DE ALTA
REFLECTIVIDAD
• P.5 cruce de peatones
• P.31 flecha direccional
• P.34 fin de prevención
 Señales verticales
ubicación
• Señales de reglamentación
• donde debe cumplirse con lo
prescripto.
 Señales verticales
ubicación
• Señales de información
• a una distancia anticipatoria suficiente
y con adecuada alternancia con las
preventivas y reglamentarias.
 Señales preventivas
recomendación

 Vías con velocidades

de operación entre
100 y 120 km, a 150
metros,
 Vías con
 Vías con velocidades velocidades
menores se ubicarán superiores se
a no menos de 100 ubicarán a no
metros, más de 200
metros.
 Señales preventivas
Secuencia
 Respetando la aparición ellos menor a las
de cada elemento o distancias de anticipación
riesgo a señalizar se colocarán sobre un
preventivamente. mismo soporte ambas
 Cuando haya dos señales preventivas
elementos a señalizar,
(ej. Curva y camino
lateral, pendiente y
curva, cruce de caminos
y puente) simultáneos o
con una distancia entre
 Señales preventivas
Secuencia
 Cuando el camino principal se cruce con:
 otro de idéntica categoría,
 un cruce ferroviario
 el acceso a una localidad ubicada apartada con
elevado volumen de tránsito

 a 500 metros se colocará una señal

rectangular de color blanco, como se
muestra seguidamente….
 ATENCION
CRUCE FERROVIARIO
A 500 M
ATENCION
RUTA NACIONAL 5
A 500 M
ATENCION
ACCESO A BRAGADO
A 500 M
 Señalización de ROTONDAS

 Es fundamental advertir con la correspondiente

señal vertical (colocarla a 200 m),
 Preseñalizar los destinos a los que conducen las
salidas por medio de un cartel lateral en los
accesos
 Es muy importante confirmar cada itinerario en
las divergencias de las salidas mediante carteles
tipo flecha, sobre todo si hay más de dos salidas)

 Señalizar y preseñalizar las prioridades de

circulación con las limitaciones de velocidad a que
haya lugar (en general 40 km/h), en todos los
accesos.
 Señalización de CURVAS

 si la velocidad específica de una curva

es inferior a la genérica será
adecuado, además de instalar la señal de
advertencia,
 establecer las correspondientes
limitaciones de velocidad, escalonadas.
Señalización de CURVAS

 El preaviso de curva debe colocarse a

una distancia del origen de la curva
suficiente para poder efectuar la
reducción de velocidad
correspondiente…

pero no tan alejado como para que

no se asocie a la curva (en general,
del orden de 100 a 200 metros).
 Señalización de CURVAS

 Completando la señalización habría que

instalar “chevrones”
 Por lo menos tres paneles con una distancia
entre 30 o 40 metros entre ellos,
continuando con más paneles hasta la
finalización de la curva.
 Los “chevrones” deben colocarse a menor
altura o sobre la barandas de contención.
 Señalización de CURVAS

 En aquellas curvas especiales por su

trazado, falta de peralte, etc. agregar:
 balizas luminosas o destellantes que
atraigan la atención del conductor.

 Igualmente cuando acumulen un

número significativo de accidentes.
Señales reglamentarias
 Señales reglamentarias

 No llevarán texto aclaratorio, excepto:

 la reglamentación abarque períodos horarios o
de días que no pueden ser inscriptos dentro
del círculo.
 Se trate de una señal nueva, no interpretable
por sí misma.
 Las inscripciones se colocarán en una
placa rectangular, a instalar debajo de
la circular.
 Señales reglamentarias

 la placa circular será de 60 a 90 cm.

de diámetro, mientras que la
rectangular podrá tener de altura 20
o 30 cm. según el texto, con un
ancho similar.
 Señales reglamentarias

 En vías con velocidades de operación:

 de hasta 100 km/h, se recomienda 70 cm
 de mas de 100 km/h, 90 cm de diámetro.

 En autopistas: 120 cm de diámetro.

 PARE, de forma octogonal, tendrá 75 cm. entre

lados.
 CEDA EL PASO, triangular, tiene sus lados de 90
cm.
 Velocidad máxima

 Además de los límites de velocidad

establecidos legalmente con carácter
general, se plantean limitaciones de
velocidad máxima, obligatorias, en
determinados puntos específicos.
 Velocidad máxima

 Es una PRÁCTICA INADECUADA muy

frecuente la limitación de velocidad
(normalmente a 40 km/h) en carreteras
con prioridad de paso, motivada
únicamente por la existencia de una
intersección a nivel con otra carretera
de menor categoría o sin prioridad de
paso.
 Velocidad máxima

 En una red jerarquizada adecuadamente, no

deben imponerse limitaciones de velocidad
inferiores a la máxima permitida a los
movimientos con prioridad de paso en
intersecciones
 excepto cuando sea necesario por
 las características geométricas del trazado
 no haya visibilidad de parada o de cruce en la vía
prioritaria.
 Velocidad máxima

 Comprobado que existe visibilidad y

definida la prioridad, mediante la
señalización sobre la vía secundaria (con
“PARE” o “CEDA EL PASO”),
 resulta innecesario establecer limitaciones de
velocidad sobre la vía prioritaria.
 Velocidad máxima

 Deben evitarse las reducciones de

velocidad bruscas, salvo en la llegada
a intersecciones con condición de
parada o en la entrada a travesías
urbanas, donde las reducciones de
velocidad no deberán ser superiores a
30 km/h.
 Velocidad máxima

 Los escalones máximos en

limitaciones de velocidad
deben ser de 20 km/h como
recomendables, sin ser
superiores a 30 km/h y cada
señal debe ser vista desde la
anterior.
 Velocidad máxima

 Cuando se trate de
reducciones de velocidad
máxima, en primer lugar se
reiterará la máxima
vigente, luego otra con 20
km/h menos y así hasta
llegar a la máxima a
establecer.
 Velocidad máxima

 Para un camino con máxima de 100

km/h, la secuencia será de 100, 80,
60 y 40 (si éste fuera la velocidad a
establecer para atravesar un poblado o un lugar
peligroso).
 La distancia entre ellas no será
menor de 75 metros.
 Velocidad máxima

 Para volver a la máxima inicial, luego del

acontecimiento se instalará a no mas de
50 metros la nueva máxima.
 Para tramos de más de 10 km sin señales
de velocidad máxima se reiterará la
misma en su parte media o bien cada 10
km.
 Velocidad máxima

 Para los casos que haya

que intercalar señales de
reglamentación,
prevención e información
estas distancias varían.
 Prohibición de adelantamiento

 Es importante destacar que, tanto el

mal uso como el abuso innecesario de
la señalización de prohibición de
adelantar producen mayores
perjuicios que los que se pretende
remediar
 Prohibición de adelantamiento

 Es una práctica inadecuada prohibir el

sobrepaso en tramos donde se dispone de
visibilidad, en curvas de radio amplio, en
terreno llano sin obstáculos laterales, etc.
 Cuando dicha situación coincide con otras
prohibiciones de adelantamiento debidas a
puente, curva, cambio de rasante, intersección
de camino agrícola, etc., hace que se
produzcan grandes longitudes de línea
continua.
 Prohibición de adelantamiento

 En estas situaciones los conductores

se impacientan y tratan de
adelantarse imprudentemente, tanto
en lugares donde existe real peligro
como en otros donde consideran que
pueden hacerlo.
 Prohibición de adelantamiento

 no debe impedirse el adelantamiento en las

siguientes situaciones:
(si no hay otras circunstancias de pérdidas de visibilidad)
 En curvas con distancia de visibilidad
suficiente.
 En alcantarillas, si se mantiene la sección de la
plataforma
 En intersecciones en “T”.
 En cruces con caminos de tierra.
 En cruces con caminos pavimentados de muy
poco tránsito con señales de Pare.
 Prohibición de adelantamiento

 En aquellos tramos con accidentes

frontales además de las marcas viales
sobre el pavimento, se debería colocar,
coincidiendo con el inicio de la marca
vial continua, dos señales verticales de
prohibición, una a cada lado de la vía,
de suficiente diámetro y alta
reflectividad.
 Prohibición de adelantamiento

 Las prohibiciones de sobrepaso deben

estudiarse de manera independiente para
cada sentido de circulación, ya que pueden
darse situaciones, por ejemplo en curvas,
donde uno de los sentidos de circulación no
disponga de la distancia necesaria para
adelantar, según se circule por la curva a la
izquierda o a la derecha, pero el sentido
contrario sí
 Prohibición de adelantamiento

 Se pueden dar casos en los que la señalización vertical

de prohibición de sobrepaso está adelantada o
retrasada respecto de la marca vial continua, lo cual
es una práctica inadecuada.
 La falta de coincidencia entre la señal vertical y la
marca vial de prohibición de sobrepaso, ya que
ambas deben situarse en la misma sección transversal
de la carretera, constituye un factor que conspira
contra la seguridad de los usuarios y que ante
acciones legales es de responsabilidad de la
Administración.
 Prohibición de adelantamiento

 Si bien la señal de mayor rango (la

señalización vertical) prevalece sobre
la de rango menor (la señalización
horizontal) desde el punto de vista la
normativa, debe tenerse sumo
cuidado en lograr la simultaneidad de
ambas señales.
 asignación de prioridad de paso

Es una PRÁCTICA INADECUADA que una

ruta nacional no tenga prioridad de paso
frente a una provincial, puesto que atiende
a un recorrido mucho más largo y de mayor
importancia, no debiendo restringirse su
prioridad de paso ni su velocidad por una
intersección con otra carretera de categoría
inferior.
 asignación de prioridad de paso

 En las conexiones a nivel entre

carreteras de distintas categoría, se
dará prioridad a la de categoría
superior, estableciendo al efecto la
señalización adecuada, tanto en la vía
principal como en la secundaria.
ASIGNACIÓN DE PRIORIDAD
asignación DE PASO
de prioridad de paso
Si las dos vías son de igual
categoría, se dará la prioridad a una u
otra según las condiciones de velocidad
de aproximación, TMDA, visibilidad, etc.,
pero en todo caso deberá quedar
claramente establecido a cual de ellas se
asigna la prioridad.
 asignación de prioridad de paso

 En las intersecciones tipo “rotonda” la

prioridad corresponde, en general, al vehículo
que ya se ha introducido en ella, sin atención al
rango de la vía desde la que se pretende entrar,
a excepción de circunstancias particulares.
 Dada la singularidad de esta preferencia, es
conveniente que se señalice expresamente esta
circunstancia en las entradas a las rotondas.
 ASIGNACIÓN DE PRIORIDAD
asignación DE PASO
de prioridad de paso

 Resulta una PRÁCTICA INADECUADA,

mantener como carretera prioritaria a la
que corresponde el mayor movimiento de
TMDA. Ello no es correcto, ya que la
Jerarquización de la Red no debe
perderse en una intersección.
 ASIGNACIÓN DE PRIORIDAD DE PASO
asignación de prioridad de paso

 Es frecuente que en intersecciones de 3

ramas (en T o Y), una carretera nacional
pierda su continuidad por los ramales de la
intersección.
 En las intersecciones de 3 ramas se debe
dar prioridad de paso a la carretera que
mantiene la continuidad, que normalmente
atenderá a un itinerario de largo recorrido,
aunque tenga un valor menor de TMDA que
la ruta o camino que empalma con ella.
 asignación de prioridad de paso

 Se debe adoptar una disposición

asimétrica donde se otorgue clara
preferencia a la conformidad de la
trayectoria de los vehículos que circulan,
sin abandonarla, por la carretera
prioritaria.
 La disposición deberá aproximarse a la de
una intersección en “T” con un ángulo de
divergencia no inferior a 60°.
Señales informativas o de orientación

Rectangulares
 De anchos variables
entre 1,80 y 2,50 m y
con una altura entre
90 cm. y 1,20 m.
según las líneas de
texto y altura del
mismo.
 Señales informativas o de orientación

Es una práctica inadecuada que las

intersecciones
 carezcan de señalización de orientación,
 que sea insuficiente
 que se halle colocada demasiado alejada
de la intersección o inmediata a la
misma.
 Señales informativas o de orientación

 Antes de una salida, divergencia o

bifurcación deben colocarse en todos
los tramos que acceden carteles de
preseñalización, entre 150 ó 200 m
antes.
 indicarán los destinos que pueden
alcanzarse siguiendo el recorrido frontal y
girando a derecha e izquierda.
 Señales informativas o de orientación

 Si la intersección fuese más complicada

que la “T” o la “Cruz”, sería conveniente
un segundo cartel anticipatorio a no
menos de 100 metros de la señal
informativa que, sobre un somero
esquema, señale los diferentes destinos.
 Esto es aplicable a las rotondas que
deben tener un cartel específico.
 Señales informativas o de orientación
 Después de una entrada, convergencia o
confluencia en una intersección, disponer
carteles de confirmación de itinerario situados
entre 100 y 150 m, medidos a partir del punto
de finalización del carril de incorporación,
siempre que su distancia al primer cartel de
preseñalización de la siguiente divergencia sea
mayor de 500 m.
 Si en un tramo hay muchas convergencias se
confirmarán sólo las principales.
 Señales de orientación de destinos
 Colocadas antes de un cruce, deben indicar
en primer término la localidad a la derecha y
luego la localidad a la izquierda; en total 3
lugares que podrían ser a uno u otro lado.
 Ubicadas entre la señal de prevención y el
cruce, a no menos de 100 metros del mismo.
 Tanto si son colocadas sobre soportes
comunes o aéreos sobre columnas o pórticos.
 Señales de confirmación
 Luego del cruce debe instalarse una señal con
los próximos tres destinos a lo largo del camino,
con el kilometraje a cada uno de ellos; en uno de
sus soportes, debajo de la placa se agregará la
señal I.2 o I.3 según corresponda, indicadoras del
número de ruta nacional o provincial.
 Estará colocada luego de la señal que indique la
máxima a unos 100 metros; en el caso que fuese
instalada aérea sobre columna o pórtico, la
máxima se instalará sobre estos soportes.
 Para tramos de más de 10 km entre dos
intersecciones, se instalarán en la mitad del
tramo o bien cada 10 km.
 Señales de esquemas de
recorridos
 Para el caso de cruces complejos, con
rotondas, semirotondas u otras
canalizaciones, se graficarán los
movimientos a seguir, instalándose luego
de la señal preventiva a no más de 75 m,
y antes de la señal orientativa de
destinos.
 Señales de acceso a localidades
 Cuando el camino atraviese una zona
urbana con varias arterias
pavimentadas, antes del acceso definido
como principal se colocará una
informativa de CENTRO con la flecha
indicadora; si el camino pasara
externamente a la zona urbana, deberá
decir el nombre de la localidad, la
abreviación CTRO, la distancia en kmh y
la flecha.
 Señales de identificación de rutas
 En los límites provinciales, cada 100 km
o bien al coincidir con la progresiva
kilométrica 100, 200, 300, etc de la ruta
debe instalarse una señal con forma
pentagonal I.1, donde se inscribe en la
parte superior el nombre de la provincia,
las iniciales RA con la bandera nacional
y el número de ruta nacional o
provincial.
 Secuencia de señales
 Camino principal con camino secundario
no pavimentado o terciario, en rama de
aproximación.
 máxima 80, a 275 m
 preventiva de cruce, a 200 m
 informativa destino al frente y a costados., a 100
m
 máxima 100, después a 50 m
 EJEMPLO;
Camino principal con camino secundario no pavimentado o terciario, en rama de
aproximación.

100 80

50m 100 m 100 m 75 m

 Secuencia de señales
 Camino principal con camino secundario
pavimentado, en rama de aproximación.
 máxima 100, a 350 m
 máxima 80, a 275 m
 preventiva de cruce, a 200 m
 orientación de destinos, a 125 m
 máxima 60, a 50 m
 máxima 100, después a 50 m
 orientación confirmativa, después a 125 m
 EJEMPLO:
Camino principal con camino secundario pavimentado, en rama de
aproximación.

100 60 80 100

75 m 50m 50 m 75 m 75 m 75 m 75 m
 Secuencia de señales
 Camino principal con camino principal, en rama
de aproximación.
 Informativa a 500 m, CRUCE, a 500 m
 máxima 100, a 380 m
 máxima 80, a 305 m
 preventiva de cruce, a 230 m
 máxima 60 a 155 m
 orientación de destinos, a 80 m.
 máxima 40, a 30 m
 máxima 100, después a 50 m
 orientación confirmativa, después a 125 m
Camino principal con camino principal, en rama de aproximación.

ATENCION
100 40 60 80 100 A 500 M
CRUCE R.N.

75 m 50m 30 m 50 m 75 m 75 m 75 m 75 m 120 m
 Secuencia de señales
 reducción de velocidad por aproximación
a curva u elemento peligroso
 máxima 100, a 350 m
 máxima 80, a 275 m
 máxima 60, a 200 m, debajo preventiva que
corresponda,.
 máxima 40, a 100 metros
 máxima 100, luego del tramo o punto peligroso.
reducción de velocidad por aproximación a curva u elemento
peligroso

100 40 80 100

60

10 m 100m 100 m 75 m 75 m
RUTA NACIONAL 9 – CIUDAD DE SALTA . INGRESO POR AUTOPISTA
PRECAUCION
FINDEAUTOPISTA
PROG.
6300 ATENCION ATENCION FIN AUTOPISTA
DESVIO

ATENCION 30
6200 A 100 METROS
30 D E S VI O
MAXIMA
FIN AUTOPISTA
AV. ECUADOR FIN AUTOPISTA
6100 AV. DE LAS AMERICAS

40 ATENCION 30 30
MAXIMA A 200 METROS 40
6000 D E S VI O 40

FINALIZA
TRAMO CONCESIONADO
AUNOR
5900
PRECAUCION
ATENCION VEL.MAXIMA
A 300 METROS 300 M
5800 FIN AUTOPISTA 50

60 60
ATENCION
PRECAUCION
VEL.MAXIMA
A 400 METROS
5700 D E S VI O ATENCION
50 A 500 METROS
FIN AUTOPISTA
ATENCION
A 500 METROS
5600 PRECAUCION FIN AUTOPISTA
REDUZCA LA 80 80
VELOCIDAD

PRECAUCION
5500 VEL.MAXIMA

60 700 M
700 M
5400 ATENCION 100
A 700 METROS 100
FIN AUTOPISTA

5300 PRECAUCION
REDUZCA LA
VELOCIDAD ATENCION
A 1000 METROS
FIN AUTOPISTA
5200