DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CICLOVÍA

• NO EXISTEN RUTAS EXCLUSIVAS QUE CUENTEN CON CARRILES SOLO

DESTINADOS PARA LA UTILIZACIÓN DE CICLOVÍAS MUCHAS DE ESTAS
SE LAS REALIZA EN VÍA COMPARTIDA
• CON LOS DATOS OBTENIDOS DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO Y ESTUDIO
DE LA TOPOGRAFÍA DE LA RUTA SE REALIZA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
SIGUIENDO ESTOS PARÁMETROS: LA VELOCIDAD DE DISEÑO,
VEHÍCULO DE DISEÑO, TIPO DE CICLOINFRAESTRUCTURA, ANCHO DE
CALZADA, RADIOS DE CURVATURA Y PENDIENTES LONGITUDINALES.
CRITERIOS DEL DISEÑO
• ADECUADO ANCHO, PARA LA CIRCULACIÓN.
• DISEÑO GEOMÉTRICO TIENE EN CUENTA LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
SOBRE LAS CUALES SE REALIZARÁ EL TRAZADO.
• GARANTIZAR QUE LOS PEATONES, CICLISTAS Y AUTOMOVILISTAS SE PERCIBAN
OPORTUNAMENTE CON SUFICIENTE TIEMPO Y ESPACIO.
• SEÑALES LEGIBLES Y UBICADAS APROPIADAMENTE.
• COMPATIBILIZAR LAS VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN EN TRAMOS QUE SE
ENCUENTREN LOS DIFERENTES TIPOS DE USUARIOS.
• MINIMIZAR LOS TIEMPOS DE ESPERA Y LOS RECORRIDOS.
• LA CIRCULACIÓN DE BICI-USUARIOS DE MANERA CÓMODA Y SEGURA, MINIMIZANDO
LOS CONFLICTOS EN EL TRANSITO CON OTROS USUARIOS DE LAS VÍAS.
VEHÍCULO DE DISEÑO.
SE TIENE UNA TABLA CON LAS Dimensión útil del vehículo de diseño (m)
DIMENSIONES TIPO DE ACUERDO AL
Tipo Ancho Largo
TIPO DE VEHÍCULO.
Bicicleta urbana 0.55 1.45

Bicicleta de montaña 0.65 1.62

Bicicleta de Turismo 0.55 1.71

Dimensiones de Vehículo de Diseño escogido.
Bicicleta de Carga 0.90 2.14
TIPO ANCHO LARGO
Bicitaxi 1.10 2.50
Bicicleta Urbana 0,55 m 1,45 m

Fuente: Grupo de estructuración de proyectos-

Consorcio fábricas de diseños 2015
 VELOCIDAD DE DISEÑO.
ES EL PARÁMETRO MÁS IMPORTANTE EN EL DISEÑO PUES A PARTIR DE ESTE
SE DETERMINAN CASI LA TOTALIDAD DE LOS OTROS PARÁMETROS.

VELOCIDAD DE DISEÑO SEGÚN LA PENDIENTE

PENDIENTE LONGITUD (m)

25 a 75 75 a 150 >150

3a5 35 km/h 40 km/h 45 km/h

6a8 40 km/h 45 km/h 50 km/h

Velocidad de Diseño
adoptada para el proyecto. 9 45 km/h 50 km/h 55 km/h
20 Km/h
RADIO DE CURVATURA.
PARA EL RADIO DE CURVATURA SE TOMA DE REFERENCIA LA VELOCIDAD DE
CIRCULACIÓN, ESTE VALOR DE RADIO DE CURVATURA DEBERÁ SER MAYOR PARA EL
TRAZADO DE CURVAS PARA NO REDUCIR LA VELOCIDAD DEL CICLISTA. EL RADIO
MÍNIMO ES DE 5,00 M
VELOCIDAD (km/h) Radio mínimo en tramos superficie
pavimentada (m)

10---20 10

30 20

Radio de Curvatura Mínimo 40 30

adoptado para el proyecto
10 m
Tabla N°3. Radio mínimo en tramos superficie pavimentada (m)
Fuente: Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombiana -
Ministerio de transporte
 PENDIENTE DE LA CICLOVÍA.
LA PENDIENTE LONGITUDINAL ESTÁ DETERMINADA POR LAS CARACTERÍSTICAS DE LA
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE, LA CUAL NO DEBERÁ SER SUPERIOR AL 6%, NO
OBSTANTE, ALGUNAS VECES ESTE VALOR SE PARA LO CUAL SE DEBE GARANTIZAR UN
ANCHO SUFICIENTE PARA FACILITAR LA MANIOBRABILIDAD EN ASCENSO Y DESCENSO.
Pendiente máximas por distancia
Pendientes Adoptadas en el Diseño de la Ciclovía.
3-6% Hasta 500 m
Pendiente Longitudinal. La misma de la estructura existente
6-8% Hasta 250 m
Pendiente Transversal. 1 %
8-10% Hasta 90 m

Más de 10% Hasta 30 m

Tabla N°4. Pendientes máximas por distancia

Fuente: Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombiana -
Ministerio de transporte
DISTANCIA DE VISIBILIDAD.
DISTANCIA MÍNIMA PARA DETENER EL
VEHÍCULO, LA CUAL DEPENDE DE LA 𝑉2
𝑆= + 0,694 ∗ 𝑉
255(𝐺 + 𝑓)
PENDIENTE, SUPERFICIE DEL PAVIMENTO Y EL
ESTADO (MOJADO O SECO) Y LA VELOCIDAD DEL Dónde:
CICLISTA. S= Distancia de visibilidad (m)
V=Velocidad de diseño (km/h)

202 F= Coeficiente de fricción (0.25)

𝑆= + 0,694 ∗ 20
255(10 + 0,25) G= Pendiente 10%

Distancia de Visibilidad: 𝑆 = 14,03 𝑚

TIPO DE CICLOVÍA.
SE ENUNCIAN LOS CINCO TIPOS DE CICLOVÍAS MÁS UTILIZADAS Y VIABLES
PARA FACILITAR LOS VIAJES EN BICICLETAS:
• CICLOVÍAS CICLORUTA VOLUMEN FLUJOS

• CICLO BANDAS
• VÍAS CICLO-ADAPTADAS Segregada (Ciclovía) > 2000 bici/día

• CICLO PREFERENTE Compartida

(Ciclobanda)
• CARRIL BUS – BICI
Bulevar (Ciclocalle) 1000 -2000 bici/día

Tabla N°8. Tráfico de Bicicletas en Ciudades No Planificadas

Fuente: Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas, Holanda 2011, p. 386
TIPO DE CICLOVÍA.
EL DISEÑO DE CICLOBANDAS ES RECOMENDABLE EN EL CASO DE
CARRETERAS EXISTENTES QUE TENGAN UNA SECCIÓN AMPLIA, UNA
VELOCIDAD MEDIA IGUAL O INFERIOR A 90 KM/. LA SOLUCIÓN SUPONE AÑADIR
UN CARRIL MÁS A LA CALZADA QUE SERÍA DE USO EXCLUSIVO PARA LA
CIRCULACIÓN EN BICICLETA.

Tipo de Ciclovía escogido para el Diseño.

CIRCULACIÓN POR CICLOBANDAS.

TIPO DE CICLOVÍA.
SECCIONES TRANSVERSALES.
• EL ESPACIO PARA LA CIRCULACIÓN EN BICICLETA, SE DEBE CONSIDERARA EL
TAMAÑO DEL VEHÍCULO Y EL ESPACIO NECESARIO PARA EL MOVIMIENTO DEL
CICLISTA, ES DECIR EL CONJUNTO CUERPO-VEHÍCULO

• EN CONDICIONES NORMALES UN CICLISTA EN MOVIMIENTO NECESITA UN ANCHO DE

1 M. PARA PODER MANTENER EL EQUILIBRIO DURANTE EL MANEJO CON UNA
VELOCIDAD BAJA O A TRAVÉS DE CRUCES.

• SIENDO NECESARIO UN ESPACIO ADICIONAL DE 0.25 M. A CADA LADO, LO QUE HACE

UN TOTAL MÍNIMO DE1.50 M,PARA CADA CARRIL DE CIRCULACIÓN DE LA CICLOVIA.
SECCIONES TRANSVERSALES.