BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA

REGULADOR MECÁNICO

REALIZADO POR:
GUAMÁN JUAN

MOGROVEJO CHRISTIAN

MOROCHO EMILIO
INTRODUCCIÓN
•Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar
en los cilindros depende de la posición que ocupe la
cremallera en la bomba de inyección, la cremallera es
accionada por el pedal del acelerador.
•Se puede dar la situación de que, en posición de plena
carga, el motor se revolucione al decrecer su par
resistente por ejemplo, al bajar una pendiente, o que
necesite cierta cantidad de combustible inyectado para
mantenerse en ralentí.
INTRODUCCIÓN
•En la carrera de admisión, el motor diésel aspira
solamente aire sin ningún tipo de restricción.

•Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se

calienta tanto que el combustible inyectado se inflama
espontáneamente.
INTRODUCCIÓN
•En la bomba de inyección no existe ninguna posición
fija de la cremallera que permita al motor conservar
exactamente un determinado número de revoluciones,
ya que con una posición fija cualquiera del émbolo de
la bomba, su caudal aportado varía en función de las
revoluciones.
•En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad
de rotación disminuiría hasta pararse, o bien,
aumentaría continuamente embalándose el motor.
MISIÓN
El regulador de velocidad tiene por misión regular la
velocidad máxima y mínima que el motor puede
alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando
trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que
regula la dosificación de combustible a inyectar en los
cilindros del motor.
REGULADOR MECÁNICO
El Regulador mecánico basa su funcionamiento en los
efectos de la fuerza centrífuga. En ellos se disponen
unas masas acopladas al árbol de levas de la bomba
de inyección, de manera que se desplacen,
separándose, cuando la velocidad de rotación del
árbol de levas de la bomba aumenta.
Este movimiento es transmitido por un sistema de
palancas a la barra de cremallera para modificar el
caudal inyectado, disminuyéndolo en la proporción
necesaria. Si la velocidad de rotación disminuye, las
masas se juntan desplazando la barra cremallera en
sentido contrario, aumentando así el caudal inyectado.
REGULADOR MECÁNICO
CIRCUITO DE REGULACIÓN
TIPOS DE REGULADOR
Según la misión los reguladores pueden ser:

◦ DE MÍNIMA Y MÁXIMA
◦ DE TODAS LAS VELOCIDADES
PARTES (REG. MÁXIMO – MÍNIMO)
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
Las dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje
que va unido al árbol de levas (B), están sometidas a
un movimiento de rotación acompañando al árbol de
levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de
la fuerza centrífuga, pero sus movimientos son
frenados por unos muelles.
Las masas rotantes (A) tienen un mecanismo interno
formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de
ralentí y de velocidad máxima respectivamente. Un
sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de
los muelles con lo que se calibra la tensión.
FUNCIONAMIENTO
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por
mediación de la palancas (C) a la cremallera (D), a
través de la palanca (E), que puede girar sobre la
excéntrica (F) en cualquier posición del eje (G), que a
su vez es mandado por el pedal del acelerador.

La dosificación del combustible a inyectar va ha

depender tanto de la acción del conductor al pisar el
pedal acelerador como por la acción del regulador
sobre la cremallera.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el conductor acelera, se hace girar la
excéntrica (F) por medio del eje (G) que es mandado
por el pedal del acelerador. Este movimiento provoca
el desplazamiento de la barra cremallera en el sentido
de la flecha, por medio de la palanca (E). La barra
cremallera, a su vez, hace girar los pistones de los
elementos de inyección, aumentando así el caudal
inyectado. Así mismo, si el conductor levanta el pie del
acelerador, el movimiento obtenido en la barra
cremallera es contrario, disminuyendo el caudal
inyectado.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
Si el motor esta girando al ralentí, las masas (A)
tienden a separarse por la acción de la fuerza
centrifuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle de
ralentí. Inmediatamente de haber efectuado la masa
esta pequeña carrera, entra en acción el muelle de
máxima, que es mas grueso impidiendo que la masa
pueda seguir separándose. Con esto se consigue un
ralentí estable que se mantenga entre unos limites que
impide por un lado que el motor se cale y por otro
(muelle grueso) que el nº de r.p.m. del motor a ralentí
sea excesivo.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
Cuando el régimen del motor es muy elevado,
sobrepasando los limites establecidos, la acción de la
fuerza centrifuga que actúa sobre las masas, hace que
estas se separen al máximo venciendo la acción de
los muelles de máxima y mínima, con lo cual, este
movimiento es transmitido a la barra cremallera, por
medio de las correspondientes palancas, haciéndola
moverse hacia la posición del "stop", con lo que
disminuye el caudal inyectado y el motor bajara de
régimen aunque el conductor siga pisando el pedal del
acelerador, no pudiendo por tanto sobrepasar el
régimen máximo establecido.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
PARTES (REG. TODA VELOCIDAD)
FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento es semejante al de máximo – mínimo, con la
diferencia que éstos se manifiestan a cualquier velocidad de
rotación del motor y, por consiguiente, esta velocidad puede
mantenerse sensiblemente constante cualquiera que sean los
esfuerzos a vencer por el motor en todo momento por ejemplo, al
momento de subidas con pendientes pronunciadas.
FUNCIONAMIENTO
ARRANQUE RALENTÍ
FUNCIONAMIENTO
CARGA PARCIAL CORTE DE REVOLUCIONES
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR MECÁNICO
BIBLIOGRAFÍA
•Sistemas Modernos de Inyección a Diésel Unidades
Completas y su despiece BOSCH – 2015
•Curso Bombas en Linea - Electroinyección Coslada
•http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-
linea-regulador.htm