BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA

VARIADOR DE AVANCE
 BOMBA DE INYECCIÓN EN
LINEA

VARIADOR DE AVANCE
 BOMBA DE INYECCIÓN EN
LINEA

FINALIDAD

 Los motores Diesel necesitan un avance para conseguir una

optima transformación de la energía, obteniendo así un máximo
rendimiento.

 Es una operación similar al calado de un distribuidor en un

motor de gasolina.

 El avance a la inyección tiene lugar, en general, de 10 a 40º de

cigüeñal, antes del PMS.

 El ángulo correspondiente es determinado para cada tipo de

motor y viene dado por el fabricante.
 DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES
EL ÉMBOLO Y SUS PARTES

ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMÁTICO

En las bombas de inyección en línea es posible instalar un

acoplamiento para avance automático en el extremo
delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del
acoplamiento normal para impulsión.

Este sirve además para

avanzar la inyección
cuando aumenta la
velocidad de rotación del
árbol de levas.
Se trata de un acople
dividido con sus partes
delantera y trasera
conectadas por un
mecanismo de avance
centrífugo.
 VARIADOR DE AVANCE
INTRODUCCIÓN

En los sistemas de inyección Diesel y para adaptarse a la

necesidad de cambiar el momento de inicio de la
inyección para las diferentes velocidades de giro del
motor se utiliza un dispositivo llamado variador de avance.

En los sistema Bosch este variador de avance es un

dispositivo centrífugo colocado en el árbol de entrada a
la bomba de inyección y cuyo cuerpo sirve al mismo
tiempo como elemento de acople al motor.
 VARIADOR DE AVANCE
INTRODUCCIÓN

El dispositivo usando la fuerza centrífuga creciente con el

aumento de la velocidad de rotación del motor cambia
la posición relativa en sentido angular entre el cuerpo
exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a
la bomba.

Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyección

con respecto a la posición del pistón en el motor.
 VARIADOR DE AVANCE
INTRODUCCIÓN

En los motores Diesel se obtiene un mejor rendimiento

avanzando el comienzo de la inyección cuando el
número de revoluciones del motor es alto.

Esto se realiza con ayuda de un variador automático del

instante de la inyección con el cual se puede girar hasta
en 10°, durante el funcionamiento, el árbol de la bomba
de Inyección respecto al árbol cigüeñal (árbol de
accionamiento). El comienzo de la inyección queda con
esto adelantado hasta en unos 10 a 8°
 VARIADOR DE AVANCE

MISION.

 El dispositivo empleado para lograr el avance

automático de la inyección, va montado
directamente sobre el árbol de levas de la bomba
de inyección y actúa de manera que pueda
adelantar el giro de este con relación al del
motor.
 VARIADOR DE AVANCE

VARIADOR CENTRUFUGO.
 VARIADOR DE AVANCE

FUNCIONAMIENTO.

El variador automático de avance de la inyección utiliza la

fuerza centrífuga y trabaja por ello en relación con el
número de revoluciones.

Si aumenta éste, se mueven hacia fuera los dos pesos

como consecuencia de la fuerza centrífuga oprimiendo
con sus rodillos sobre las vías de leva del disco variador el
cual está firmemente unido a la cazoleta giratoria
soportada en el alojamiento.
 VARIADOR DE AVANCE

FUNCIONAMIENTO.

La presión de los rodillos sobre las vías de leva del disco

variador es transmitida por éste a los resortes helicoidales
que se comprimen un poco haciendo con ello posible un
pequeño giro (ángulo de variación) del disco variador y
de la cazoleta giratoria.

Como el cubo del disco variador está firmemente unido

con el árbol de levas de la bomba de inyección girará
también ésta lo cual tiene como consecuencia un
adelanto del inicio de la impulsión y con ello del instante
de la inyección.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4),
por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse
hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de
mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y
disminuyendo, por tanto, el ángulo de acoplamiento en la
brida de arrastre.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar
unida a la transmisión del motor, son los perno (3) los que se
desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello
arrastran el plato de acoplamiento con el árbol de levas y,
por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos actúa en
contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotación de
los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida
(y por tanto el árbol de levas) se adelanta a la brida de mando en
proporción al numero de revoluciones del motor. Con ello se
adelanta el comienzo de la inyección en la bomba.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
El ángulo de avance a la inyección varia entre un máximo y un
mínimo según el desplazamiento de los contrapesos, limitado por
medio del rebaje o guía circular de los mismos, de forma que el
desplazamiento de las masas es relativamente grande para un
pequeño valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la
fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es
mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida
que el numero de revoluciones aumenta.
 VARIADOR DE AVANCE

FUNCIONAMIENTO.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variación
angular, incluso con reducido numero de revoluciones. Cuando
existe una gran fuerza centrifuga, para la variación angular basta
un recorrido mas pequeño de las masas, ya que la fuerza
centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad.
 VARIADOR DE AVANCE

FUNCIONAMIENTO.
El reglaje o variación del ángulo de avance se efectúa poniendo o
quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6),
con lo cual se consigue dar mayor o menor presión al muelle (8) y,
por tanto, favorecer o no la acción de los contrapesos sobre el
mecanismo de arrastre.
 VARIADOR DE AVANCE
DESCRIPCIÓN DEL REGULADOR
El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al árbol
de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este
plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas
centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida
de mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los
contrapesos y las garras de arrastre (7), a través de las cuales la
bomba recibe el movimiento del motor.
 VARIADOR DE AVANCE
DESCRIPCIÓN DEL REGULADOR
La posición y regulación de los salientes (6), con respecto a
las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles
(8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6)
con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojándose en
los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio
de la cápsula soporte (10) y la tapa (11).
 VARIADOR DE AVANCE
DESPIECE Y
PARTES
 VARIADOR DE AVANCE

DESPIECE Y
PARTES
 VARIADOR DE AVANCE

VARIADOR DE AVANCE DE EXCÉNTRICA

Puede estar contenido en una estructura abierta o
cerrada.

Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la

bomba, pero también es posible su instalación sobre un
eje intermedio.

Para su lubricación el variador de avance cerrado va

provisto de una carga de aceite suficiente para
engrasarlo durante toda su vida útil.

Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado

por conexión al circuito del aceite lubricante del motor.
Para ello, el variador de avance dispone de los orificios
correspondientes.
 VARIADOR DE AVANCE
CONSTITUCIÓN: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
El cuerpo del variador de avance está unido a una rueda
dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo van
alojados, de forma que puedan girar, el disco de reglaje (6)
con el buje (1) así como las excéntricas de ajuste (3) y de
compensación (4).
 VARIADOR DE AVANCE
CONSTITUCIÓN: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA

Estas dos excéntricas son

conducidas por un bulón
fijado firmemente en el
cuerpo (2). Los bulones de
los contrapesos se insertan
en el orificio de la
excéntrica de ajuste.
 VARIADOR DE AVANCE
CONSTITUCIÓN: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA

En los contrapesos (5)

van dispuestos por
parejas los muelles de
presión, que también
son guiados por un
bulón. Los contrapesos
están asegurados
contra un posible
desplazamiento axial.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
Es accionado a través de rueda dentada alojada en
la caja de engranajes del motor.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA

La unión entre el accionamiento y la salida de fuerza

(buje) queda establecida por parejas de excéntricas
acopladas entre sí.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
Las excéntricas se encuentran en los orificios del disco
de reglaje y son conducidas por los bulones del
cuerpo. A través de estos bulones se transmite al buje
el movimiento impulsor del cuerpo.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA

Cuando el motor está parado, los muelles de presión

mantienen los contrapesos en la posición inicial.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el
número de revoluciones, aumenta la fuerza centrífuga.
Los contrapesos se desplazan hacia el exterior
provocando así un giro de las excéntricas.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO:
VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA

A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de

posición respecto al cuerpo, con lo que se modifica el
momento de inyección. Con el variador de avance de
excéntricas es posible un ángulo de hasta 30º respecto al
cigüeñal del motor.
 VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE
DE EXCÉNTRICA
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES

 Compruebe el libre funcionamiento de los dispositivos.

 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES

 Acelere el motor con el fin de subir las RPM.

 Con la ayuda del tacómetro y la lámpara de tiempo

compruebe que el variador se active a las RPM
recomendadas.
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES
 Revise el desgaste en las piezas observando los
movimientos libres.

 Observe el estado de los resortes para que mantengan la

tensión.
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES

 Compruebe el movimiento radical de los pasadores, si es

demasiado es necesario cambiarlos.
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES
 Cuando el funcionamiento es ruidoso esta indicando que
los ejes o bujes están gastados.
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES
 Verifique que con el motor apagado, el variador siempre
este en posición retardado.
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES

 El ángulo normal de avance esta dentro del arco de 5 a 10

grados, máximo 12 grados.
 VARIADOR DE AVANCE
COMPROBACION
ES

 Compruebe que la lubricación sea la adecuada.