Funcionamiento del inyector:

Al entrar combustible, el muelle del cuerpo de sujeción hace presión contra el perno de
presión y este, por consecuencia, hace presión contra la aguja del inyector, que esta
retenida por el muelle de presión del portainyector. Cuando la presión de combustible
supera la de tarado del muelle de presión del portainyector (esta presión puede ser
regulada mediante arandelas calibradas) el muelle se comprime y la aguja se eleva,
produciéndose la inyección. Cuando la presión de combustible se reduce, el muelle vuelve
a empujar la aguja del inyector contra su asiento, cesando la inyección.

Funcionamiento de la bomba de alimentación de simple efecto:

Tiene dos cámaras, la de aspiración y la de presión, estas cámaras están separadas por
un émbolo móvil, que se desplaza mediante un impulsor de rodillo y un perno de
presión.

-Carrera intermedia: El combustible se introduce en la cámara de presión por medio de

la válvula de retención instalada en el lado de admisión.

-Carrera de admisión y alimentación: El combustible es impulsado desde la cámara de

presión a la bomba de inyección por medio del émbolo, que al abrirse la válvula de
retención de admisión, retrocede por la acción de un muelle antagonista.

Funcionamiento de una bomba de alimentación de doble efecto:

Tiene un funcionamiento parecido a la bomba de simple efecto, excepto que poseen dos
válvulas de retención adicionales que convierten la cámara de admisión y la cámara
de presión en una cámara de admisión y presión combinada. Se producen dos fases
de aspiración e impulsión de manera simultánea. El caudal de alimentación nunca es
cero.

Funcionamiento de la bomba de inyección lineal:

El orden de inyección corre a cargo del árbol de levas, que dispone de tantas levas como
cilindros tenga el motor. El árbol de levas de la bomba es impulsado por el sistema de
distribución. La leva empuja un taqué que empuja, obligado por un muelle al émbolo
que se desplaza dentro del cilindro. El cilindro posee unas lumbreras de admisión por
donde entra el combustible. El émbolo posee un saliente en su parte inferior que
engancha con una cremallera accionada por el pedal acelerador mediante una corona
dentada.
En la parte superior del elemento de bombeo se encuentra una válvula de retención, que
se mantiene presionada sobre su asiento por medio de un muelle.
Cuando la leva hace levantar el taqué, también se eleva el émbolo y tapa las lumbreras
de admisión, el combustible atrapado en la cámara de presión aumenta su presión y
vence la presión de tarado de la válvula de retención, enviando combustible hacia los
inyectores a alta presión. Una vez cesa la acción de la leva, el émbolo vuelve a su
posición de reposo mediante el muelle.
El émbolo de la bomba posee un rebaje que comunica con la parte superior del émbolo
mediante una rampa sesgada y una ranura vertical, llamada borde de distribución
Variación de caudal de inyección:
El caudal de combustible suministrado depende de la acción de la cremallera que
engrana con la corona dentada del émbolo del elemento de bombeo. Esta cremallera
puede adaptar tres posiciones para variar la carrera útil de la bomba:

-Alimentación nula: el borde de distribución se encuentra en contacto directo con la

lumbrera de admisión, el combustible aspirado vuelve otra vez por la cámara de
aspiración, así no se genera presión. Esto resulta útil para parar el motor.

-Alimentación parcial: la cremallera gira el émbolo a posición de suministro parcial.

-Alimentación plena: el borde de distribución solo entra en contacto con la lumbrera

de admisión cuando se ha enviado la máxima cantidad de combustible posible.

Funcionamiento del regulador mecánico centrífugo de máxima y de mínima:

Este tipo de reguladores solo actúa cuando el motor se embala o disminuye demasiado el
régimen en ralentí.

Basa su funcionamiento en el efecto de fuerza centrífuga. Posee dos masas rotantes

acopladas al árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que cuando la
velocidad del árbol de levas aumente, las masas se desplacen por la fuerza centrífuga, y
accionen por una serie de palancas a la barra de cremallera, modificando el caudal
inyectado.

La dosificación de combustible va a depender tanto de la acción del conductor sobre

el pedal acelerador como de la acción del regulador sobre la cremallera.

Cuando el conductor acelera, un conjunto de palancas accionan la barra de cremallera

y la desplazan en sentido de mayor caudal. Cuando cesa la acción del conductor, el
movimiento se realiza en sentido contrario, disminuyendo el caudal.

Cuando actúa el regulador sobre la barra de cremallera, lo puede hacer de dos formas:

-Con el motor a ralentí: las masas rotantes tienden a separarse por acción de la fuerza
centrífuga y vencen el tarado del muelle de ralentí. Entra en acción en este momento el
muelle de máxima, que es mas fuerte, e impide que las masas se separen aún más. Esto
provoca que el motor no se cale, pero que tampoco tenga un régimen de ralentí excesivo.

-Con el motor a régimen máximo establecido por el fabricante: las masas rotantes
se separan y vencen el tarado de los muelles de mínima y máxima, provocando el
desplazamiento de la barra de cremallera a posición de menos caudal.

Funcionamiento del regulador mecánico centrífugo de todas las velocidades:

Corrige cualquier variación de régimen de giro que no sea la deseada por el
conductor, que selecciona el régimen más adecuado y el sistema impide que el régimen
aumenta o disminuya debido a las diferentes condiciones de funcionamiento del
motor.

Cuando el conductor acelera, la palanca del acelerador se mueve a la derecha y, por

medio de los muelles, desplaza el plato hacia la izquierda. Esto provoca que se transmita
el movimiento a la barra de cremallera, aumentando el caudal inyectado.
Cuando se mantiene el pedal acelerador, pueden darse dos casos:

-Si sube el régimen: las masas se separan y el plato móvil se separa del tope fijo,
venciendo el tarado de los muelles. Esto provoca el desplazamiento de la cremallera
hacia el stop, disminuyendo el caudal inyectado y el giro del motor.

-Si baja el régimen: las masas tienden a juntarse, por lo que el plato se acerca mas al
tope fijo por la acción de los muelles. Esto provoca el desplazamiento de la cremallera a
la izquierda, con lo que aumenta el caudal inyectado y el giro del motor.

Funcionamiento del regulador de avance de contrapesos:

Constan de unos contrapesos cuyo movimiento esta controlado mediante muelles de
reacción. Están acoplados al árbol de levas mediante dos casquillos excéntricos.

Cuando el motor aumenta de régimen, las masas vencen la fuerza de los muelles de
reacción y provoca su separación. De este modo se provoca la rotación del árbol de
levas en sentido de avance de inyección. Esta rotación depende de la separación de las
masas.

Funcionamiento del regulador de avance de excéntrica:

Puede ser de tipo abierto, si esta comunicado con el circuito de lubricación de aceite; o
de tipo cerrado, si tiene en su interior una cantidad suficiente de aceite para toda su vida
útil.

Recibe movimiento de la caja de engranajes del motor. Cuando el motor está

parado, los contrapesos se mantienen retraídos mediante los muelles de presión.

Con el motor en marcha, la fuerza centrífuga actúa sobre los contrapesos y se

desplazan al exterior causando un movimiento giratorio que rota el árbol de levas en
sentido de avance mediante el buje. Se puede conseguir hasta 30º de rotación del
árbol de levas.

Funcionamiento de la bomba de aletas:

La bomba de aletas recibe giro del eje de accionamiento. Las cuatro aletas, mediante
fuerza centrífuga, se separan y son presionadas contra el anillo excéntrico y el
combustible es transportado de la cámara de aspiración a la de impulsión a través de un
taladro a la bomba rotativa. En un segundo taladro, el combustible llega a la válvula de
control de presión, que se encarga de retornar el combustible a la cámara de
aspiración de la bomba de aletas si se supera la presión de tarado del muelle de dicha
válvula.
Funcionamiento y dosificación de la bomba rotativa BOSCH VE:
El elemento principal es el émbolo distribuidor, al que le llega movimiento desde el eje
de accionamiento a través de la cruceta y el disco de levas que van unidos entre sí por
el disco portarrodillos fijo. El disco de levas se une al émbolo distribuidor por medio
de una pieza de ajuste que transforma el movimiento de rotación del eje de
accionamiento en un movimiento de rotación-elevación en el émbolo distribuidor. El
movimiento del émbolo es guiado por un cilindro localizado en el cabezal hidráulico. El
ascenso al PMS se asegura mediante el perfil del disco de levas, y el regreso al PMI lo
asegura los muelles antagonistas.

El momento de final de inyección viene dado por la posición de la corredera de

regulación, cuya posición va determinada por el pedal de acelerador y el regulador.

La dosificación de combustible consta de varias carreras. El distribuidor realiza una

parte de giros igual a la inversa del número de cilindros. Las fases de envío de
combustible son las siguientes:

-Fase A - Entrada de combustible: el émbolo está en el PMI y el combustible entra a la

cámara de alta presión a través del canal de entrada y la ranura de control. La salida
hacia los inyectores esta bloqueada.

-Fase B – Alimentación de combustible: el embolo asciende al PMS y tapona el canal

de entrada, sometiendo a presión el combustible en la cámara de alta presión.
El movimiento giratorio del embolo hace coincidir la ranura de distribución con uno de
los orificios que posee el émbolo. Esto provoca la salida de combustible hacia los
inyectores a través de la válvula de impulsión.

-Fase C – Fin de alimentación: la corredera de regulación descubre el orificio de

descarga, provocando que el combustible se escape y la presión se desplome y se
finalice la inyección.

-Fase D – Entrada de combustible: el embolo se desplaza hacia el PMI, el orificio de

descarga se cierra y, a su vez, el movimiento rotatorio del émbolo hace que la cámara
de alta presión se vuelva a llenar de combustible.

Funcionamiento del regulador mecánico de velocidad:

Constan de unas masas centrífugas que giran engrandas con el eje de accionamiento
y por un sistema de palancas y muelles calibrados. Actúa determinando la posición de
la corredera de regulación. Existen dos tipos: de máximo y mínimo y de todo régimen.

Reguladores de máximo y mínimo: el movimiento giratorio de las masas centrífugas

es transformado en movimiento axial por el manguito de regulación, que a su vez regula
la posición de la corredera de regulación. Existen varias fases de funcionamiento:

-Fase de arranque: las masas se encuentran en reposo y el muelle de arranque

empuja la palanca de arranque contra el manguito regulador. La corredera de
regulación se desplaza hacia la posición de suplemento de arranque.
-Fase de ralentí: las masas centrífugas aumentan su fuerza y empuja el manguito
regulador contra la palanca de arranque, provocando que la corredera se desplace
hacia la izquierda.

-Fase de aceleración y carga parcial: la palanca del acelerador gira con un cierto
angulo y vence la fuerza del muelle de regulación, asi que entra en acción el muelle
intermedio, la fuerza de dicho muelle vence la fuerza de las masas centrífugas, con lo
que la corredera se desplaza hacia la posición de mayor caudal.

-Fase de carga máxima: las masas centrífugas se separan y obligan al manguito

regulador a desplazarse contra la palanca de arranque. Esto vence la fuerza del muelle
de regulación, lo que hace que se desplace la corredera en sentido de menos caudal
siempre y cuando se alcance el régimen máximo estipulado por el fabricante.

Funcionamiento del variador de avance:

Su funcionamiento consiste en variar la posición angular del anillo portarrodillos
respecto al eje de mando en función del número de revoluciones del motor.

La presión de combustible en la bomba se aplica por el lado del émbolo del variador,
opuesto al muelle del variador. A partir de un número de revoluciones, la presión de
combustible vence la fuerza del muelle del variador y, mediante un perno y un patín, se
desplaza el portarrodillos giratorio, anticipando la carrera de elevación y envío del
émbolo distribuidor.