Fiat Auto

Capacitación
Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF
Development

INYECCION Y ENCENDIDO
ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI IAW 4SF

PALIO RST II

Fecha:
JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc 1 / 52 © 2006 Fiat Auto

 Fiat Auto
Capacitación
Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business
Development

INDICE

1) Generalidades.
2) La E.C.U.
3) Diagrama Lógico.
4) Localización de los componentes.
5) Diagrama de entrada de señales.
6) Diagrama de salida de señales.
7) Características.
8) Funcionalidad y gestión del sistema.
9) Descripción.
10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF.
10.1 Recovery de señal y recovery del sistema.
11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF.
11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores.
11.2 Control del avance del encendido.
11.3 Vontrol del ralenti.
11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones.
11.5 Control del numero maximo de vueltas.
11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda).
11.7 Control del arranque en frio.
11.8 Control del enriquecimiento en aceleración.
11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off).
11.10 Control de la bomba electrica de combustible.
11.11 Recuperacion de los vapores de combustible.
11.12 Control de la detonacion (SIGMA).
11.13 Control del electroventilador del radiador.
11.14 Autoaprendizaje.
11.15 Autoadaptacion del sistema.
11.16 Autodiagnostico.
11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador.
11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado.
11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible.
11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A. 2 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

 Fiat Auto
Capacitación
Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF
Development

12) Sensores / Actuadores / Recovery.

12.1 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS).

12.2 Mariposa Motorizada (ETC).
12.3 Interruptor del embrague (Clutch Switch).
12.4 Bulbo de freno (Brake Switch).
12.5 Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch).
12.6 Lámpara testigo indicadora de daños.
12.7 Electrovalvula del canister (CCP).
12.8 Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la temperatura del aire
(MAT).
12.9 Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT).
12.10 Sensor de rotación del motor(Crank sensor).
12.11 Inyectores de combustible.
12.12 Bobina de ignición (Dual Coil Pack).
12.13 Sonda Lambda (O2 Sensor).
12.14 Sensor de detonación (Knock Sensor).
12.15 Relay Principal y de la electrobomba de combustible
12.16 Relay del compresor de aire acondicionado.
12.17 Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador.
12.18 Conector vehiculo – 20pines (sin CAN).
12.19 Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN).
12.20 Puntos de masa.
12.21 Interruptor inercial.
12.22 Fusibles y relays.
12.23 Sensor de velocidad.
12.24 Pin out ECU.
12.25 Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E.
12.26 Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

Fecha:
JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc 3 / 52 © 2006 Fiat Auto

 Fiat Auto
Capacitación
Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business
Development

1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la
categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del
motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido,
donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR

El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización
Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on
Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección
de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo
secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de
chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección
de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función
de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el
cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación
identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la
cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si
hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1°
cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación
N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de

allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines.

La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima
de 16 Volt.
La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del
compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su
reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o
sustitución, de la ECU del vehículo.

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A. 4 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

 Fiat Auto
Capacitación
Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF
Development

La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor
está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo
es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida
en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período
eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil.
Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen
registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería.

Las memorias son así predispuestas:

 Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;
 Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;
 Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el
envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de
diagnóstico EDI.

En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA.

Posee un sistema operacional en tiempo real.
Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor
64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el
contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se
haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el
scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente
(falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta
que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la
memoria del NCM.

El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características:

- Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las

características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación /
envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La
compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del
motor.

- Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca

compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la
temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es
hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la

mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante
el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el
ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

Fecha:
JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc 5 / 52 © 2006 Fiat Auto

 Fiat Auto
Capacitación
Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business
Development

- Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima
del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada; Esto es, el menor valor leído,
durante el funcionamiento, es registrado como mínimo. La relación entre el valor leído y el
ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

- Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de

la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado;

Atención, en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema

debemos:
1) Substituir el componente averiado;
2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM;
3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada;
4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos, con la temperatura del motor sobre los
80 °C

OBS.:
El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser
realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles
(ver procedimiento de reparación FIAT).

Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos:

El sistema recibe una alimentación +30, en el pin 28, proveniente del fusible F18 de 7,5A
localizado en la CVM. El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38,
proveniente del fusible F16 de 7,5A localizado en la CVM.

Limite de vueltas máximo:

Para la motorización 1.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. El sistema
corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000
rpm durante la fase de corte de los electroinyectores.

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

 Fiat Auto
Capacitación
Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF
Development

3) Diagrama lógico:

Fecha:
JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto

 Fiat Auto
Capacitación
Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business
Development

VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF

Referencia
1- VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION 21- BUJIAS DE ENCENDIDO

2- TANQUE DE COMBUSTIBLE 22- BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4)

3- BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 23- INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN)

4- CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 24- SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE

5- RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR
ELECTRICO DEL RADIADOR 25- SENSOR DE GIROS Y PMS

6- BATERIA 26- SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE

7- CONMUTADOR DE ARRANQUE 27- SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE

8- RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION 28- VALVULA CANISTER

9- INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) 29- CANISTER

10- INTERRUPTOR INERCIAL 30- COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO

11- SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) 31- SONDA LAMBDA

12- TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) 32- CATALIZADOR

13- TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) 33- UNIDAD CENTRAL DE COMANDO

14- LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) 34- VALVULA PLURIFUNCION

15- FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. 35- LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN)

16- CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION 36- RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO

17- SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW 37- RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

18- GALERIA DE COMBUSTIBLE 41- SENSOR DE PRESION LINEAL

19- INYECTORES DE COMBUSTIBLE 42- INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO

20- FILTRO DE AIRE 43- INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE

44- PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A. 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc

 Fiat Auto
Capacitación
Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF
Development

FIG. - ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF

LEYENDA
1- CENTRAL DE INYECCION
2- TENSION DE BATERIA
3- PRESION DEL AIRE
4- TEMPERATURA DEL AIRE
5- POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL)
6- SENSOR DE PRESION LINEAR
8- BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE
9- TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION
10- CONMUTADOR DE IGNICION 15/54

Fecha:
JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto

 Fiat Auto
Capacitación
Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business
Development

7) Características:

Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes:

Regulación de los tiempos de inyección;

Regulación de los avances de encendido;
Control del arranque en frío.;
Control del enriquecimiento en aceleración;
Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off);
Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la
batería);
Límite de la rotación máxima del motor;
Control de la combustión en función de la sonda lambda;
Recuperación de los vapores de gasolina;
Control del ventilador eléctrico del radiador;
Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado;
Autodiagnósticos;
Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada).

Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”.

Red CAN de baja velocidad, que comprende:

- Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS);

- Tensión de la bateria (output);
- Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS);
- Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS);
- Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de
instrumentos (NQS);
- Antirobo Fiat Code (input/output);
- Estado de la llave;
- Señal del consumómetro (output) para el trip computer;
- Señal del nivel de combustible (input).

Repetición de la línea CAN de baja velocidad, que comprende:

- Torque del motor, suministrado por NCM;

- Velocidad del vehículo (input).

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A. 10 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc