SEMANA N°2

• “Funcionamiento de los componentes de la

dirección mecánica”
 Columna de dirección

• La columna de dirección es el elemento encargado de

comunicar el movimiento desde el volante a la caja de
dirección, ha ido evolucionando con respecto a la seguridad
de los pasajeros, por lo que de una columna rígida y de una
sola pieza ha pasado a ser un componente retráctil ante una
colisión.
• Llega a la caja de dirección por medio de una junta universal
(cardánica) y por medio de estrías va embutido el volante y
apernado en la parte superior.
• Esta va rodeada por una cubierta que va fijada a la carrocería
en la parte superior y al bastidor en la parte inferior,
permitiendo el giro de la caja de dirección.
OBJETIVOS Y FUNCIONAMIENTO DE LA
COLUMNA DE DIRECCION
 Cajas de dirección

• De tipos:
• Tornillo sin fin y sector “ Brazo Pitman”.
• Tuerca y bolas recirculantes.
• Piñón y cremallera.
 Tornillo sin fin - Sector
• Por tornillo sin fín, en cuyo caso la columna de
dirección acaba roscada. Si ésta gira al ser
accionada por el volante, mueve un engranaje
que arrastra al brazo de mando y a todo el
sistema
Profesor: Julio Caballeria
A.
Brazo Pitman
 Tuerca - bolas recirculantes
• El tornillo sin fin esta conectado a una columna de dirección la
cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que
los bolines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo,
los cuales hacen que la tueca deslizante también se deslice en
ese patrón. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el
sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace
girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de
rotulas y brazos, y estos a los neumáticos de las llantas. Para
ajustar el contacto de la tuerca deslizante y el sector dentado,
esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector
dentado contra la tuerca deslizante.
1-Columna de dirección
2-Tornillo sin fin y balines
3-Terca deslizante
4-Sector dentado
5-Brazo pitman
6-Tope de ajuste
7-Retenedores y
empaques
8-Lubricado por medio de
aceite
• Este tipo de caja es más liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor.
En el sinfín de la caja se monta una tuerca que su punto de unión con el sinfín es
una hilera de bolas que circulan en el canal del diámetro interior de la tuerca para
mejorar el deslizamiento entre ambos y ésta a su vez va acoplada al sector de la
caja que por medio de un eje transmite el movimiento al brazo pitman y su
principio de funcionamiento es el mismo que las descritas anteriormente.
Tornillo Sinfin
• Este sistema fue modificado porque tenía un sinfín cilíndrico
que le permitía tener sólo un diente en contacto con el sector
produciendo un desgaste prematuro entre los dientes creando
un juego muerto en el manubrio y vibración en las ruedas
delanteras.
• Así cuando el vehículo marcha en línea recta que es la mayor
parte del tiempo, los tres dientes del sector se encuentran
alojados en el sinfín, evitando la tendencia de las ruedas a
vibrar y a variar su trayectoria con las irregularidades del
camino por estar afirmado en tres puntos de apoyo tanto en
uno como en otro sentido.
 Piñón - Cremallera

• El tornillo helicoidal esta conectado con la

columna de dirección los cuales hacen que gire.
Este tornillo helicoidal esta conectado por
medio de unos dientes a la barra de cremallera.
Este sistema de brazos esta conformado por
una rotula interna, una barra de unión y una
rotula externa. El tope de ajuste nos ayuda a
ajustar a la barra de cremallera con el tornillo
helicoidal. El tornillo de ajusta se debe de
empujar en contra de la cremallera, para que
esta logre ajustar el contacto entre la barra y el
tornillo helicoidal.
 Barra de dirección tipo cremallera

a) Rol retenedor b) Tornillo sin Fin c) Carcasa d) Buje de soporte de cremallera o bush e)
Uniones de rótulas Internas y Externas f) fuelles g) Tornillo de Tope de Ajuste h)
Resorte de Tope de Ajuste j) Vaquerita “1/2 luna” de Tope de Ajuste.
Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para mejorar
su funcionamiento.
Lubricado por medio de grasa.
 Terminales de dirección

conectan el brazo de dirección al acoplador del centro. Al

reemplazar los extremos desgastados, puede reducir flojera del tren
delantero, vibraciones, desalineación, y desgaste excesivo de
llantas.
Terminales y axiales

apernada

embutida
 Rotulas

son el punto de pivote sobre las cuales giran las

ruedas delanteras. Al reemplazar las juntas de
rotulas desgastadas, puede reducir el ruido
delantero, flojedad y desgaste de llantas
Rotulas
Barra estabilizadora
Bieleta