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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

JSISTEMA DE TRANSMISION MANUAL MULTIMODAL


1. General
El sistema MMT (Multi-mode Manual Transmission = Transmisin manual multimodal) utiliza un sistema de
cambio mediante cable, en el que la ECU de control de la transmisin cambia la posicin del cambio va actuadores
de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios, que ha sido detectada a travs del sensor de la posicin de sta,
y del interruptor principal del cambio de la transmisin ubicado en el conjunto de la palanca del cambio. El sistema
de transmisin manual de modos mltiples consta de dos tipos de modos de cambios (modo E y modo M).
D El modo E cambia el engranaje de las velocidades automticamente para adecuarse a las condiciones de la
conduccin. En modo E, el conductor puede seleccionar dos patrones de cambios: (Tipo normal [E] y tipo deportivo
[Es]). El tipo normal [E] es el tipo de cambio seleccionado siempre a la hora de poner en funcionamiento el motor.
D El modo M permite al conductor utilizar la palanca de cambios manualmente para cambiar de engranajes sin
necesidad de utilizar el embrague.
Como resultado, se consigue buen rendimiento del combustible, as como una cmoda conduccin en modo E y en
modo deportivo (en modo M).

NC

" Patrn de cambios MMT A

Modo M

Modo E

LHD

RHD
266NF24

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

2. Diferencias ms notables
Las diferencias ms notables entre el sistema MMT y el sistema manual secuencial vienen descritos abajo.
Sistema

MMT

MT secuencial

Modelo

Corolla nuevo

MR2 actual

Tipo de transeje

C53A

C66M

Cubierta del
embrague

con mecanismo de control de carga

Convencional
R

Patrn de cambios

E
+

+
244CH02

Modo de cambios

Modo E (cambios automticos)*


Modo M (cambios manuales)

266NF98

Modo S (cambios manuales)

Control del embrague

Embraga y desembraga a travs del


actuador del embrague que se acciona
mediante un motor elctrico.

Embraga y desembraga aplicando presin


hidrulica en el cilindro de liberacin del
embrague va una vlvula de solenoide del
embrague.

Control de cambios

Cambia las velocidades ascendente y


descendente mediante un actuador de
cambios y seleccin que se acciona gracias
a un motor elctrico.

Cambia las velocidades ascendente y


descendente mediante un actuador de
cambio de engranajes que se acciona
mediante presin hidrulica.

Control de
acoplamiento
parcial del embrague

No

*: Un interruptor selector del tipo de cambio [Es] permite al conductor elegir entre dos patrones posibles de
cambios: tipo normal [E] y tipo deportivo [Es].

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

3. Diagrama de sistema
El sistema MMT consiste principalmente en una transmisin manual C35A, un LCC (Load Controlled Clutch cover
= Cubierta del embrague de control de carga), ECU de control de la transmisin, varios sensores, e interruptores.

Actuador del embrague


Motor del embrague
Detector de la carrera del embrague

Control de inyeccin de combustible

Actuador de cambios y seleccin


Motor de cambios
Motor de seleccin
Sensor de la carrera de cambios
Sensor de la carrera de seleccin

NC
LCC

Interruptor de las luces


de freno
Interruptor del freno de
estacionamiento
Interruptor del retirador
(Slo para el modelo LHD)
Interruptor de arranque
en punto muerto
Interruptor selector del
tipo de cambio
Sensor de la revolucin
de la transmisin
DLC3

Rel del motor


de arranque

CAN

Sensor de posicin
del pedal del
acelerador

ECU de motor

Sensor de la
temperatura del
agua
Sensor de la
temperatura
ambiente

ECU de
control de la
transmisin
Velocidad del motor

Sensor de posicin
del cigea

Zumbador
Seal de la velocidad
del vehculo

ECU de control antipatinaje


Conjunto de la palanca del cambio
Sensor de la posicin de la palanca
de cambios
Interruptor principal de los cambios
de la transmisin
Solenoide de bloqueo del cambio

Tablero de instrumentos
Luz indicadora de la posicin de cambios
Luz indicadora de modos
Luz indicadora Es
Luz de aviso de la MMT
Zumbador

266NF25

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

4. Precauciones del sistema MMT


Precauciones a tener en cuenta al proceder a la sustitucin
1) General
Cuando se desmonte o instale cualquier pieza o parte relacionada con el sistema MMT indicadas en la tabla
siguiente, lleve a cabo los 5 procedimientos generales de las labores de servicio indicadas abajo para volver a ajustar
el sistema:
D Ajuste de la posicin del embrague
D Precarga del actuador del embrague
D Inicializacin de la ECU de control de la transmisin
D Aprendizaje del sistema MMT
D Calibrado de la posicin de sincronizacin
" Las piezas relacionadas con el sistema MMT A
Motor

Volante del motor


Placa final
Cigeal

Embrague
Disco del embrague
Cubierta del embrague
Cojinete de liberacin del
embrague
Horquilla de la liberacin del
embrague
Palanca de la horquilla de
liberacin del embrague

Transeje

Actuador del embrague


Detector de la carrera del embrague
Actuador de cambios y seleccin
Sensor de la carrera de cambios
Sensor de la carrera de seleccin
ECU de control de la transmisin
Conjunto del Transeje
Partes del transeje (en el interior de la caja
de cambios)

2) Procedimientos generales de las labores de servicio


a. Ajuste de la posicin del embrague
D El actuador del embrague se puede ajustar a la posicin de la abrazadera del embrague mediante el ajuste de
la posicin de ste. Esta operacin debe efectuarse antes de extraer el actuador del embrague.
D Otros procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, reparacinmantenimiento,
(precarga del actuador del embrague y aprendizaje del sistema de la MMT) necesitan realizarse con el
actuador del embrague en la posicin de la abrazadera del embrague. Por lo tanto, antes de realizar cualquier
tipo de operacin que conlleve un procedimiento de servicio general, asegrese de efectuar el ajuste de la
posicin del embrague. Si no se realiza el ajuste de la posicin del embrague, no ser posible llevar a cabo
correctamente otras labores de servicio general. Esto puede ser causa de un funcionamiento incorrecto o
anomala del sistema.
D Realice el ajuste de la posicin del embrague mediante una de las dos maneras descritas a continuacin:
- Utilice un comprobador inteligente II y conctelo al DLC3.
- Utilice la SST (09843-18040) y conctela a las terminales Tc y CG del DLC3, y a continuacin realice la
operacin descrita del pedal del freno y de la palanca de cambios.
Para obtener ms detalles sobre el ajuste de la posicin del embrague, vea el Suplemento del manual de
reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).

NCF
266S

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

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b. Ajuste e inicializacin
D Realice los 4 procedimientos de las labores generales de servicio (precarga del actuador del embrague,
inicializacin de la ECU de control de la transmisin, aprendizaje del sistema MMT y sincronizacin
de la posicin de calibrado) durante el desmontaje y sustitucin de cualquier pieza o parte relacionada con
el sistema de la transmisin manual multimodal.
D Para obtener ms detalles sobre los procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, vea
el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
Procedimientos de la labores
generales de servicio

Descripcin general

Precarga del actuador del


embrague

Despus de haber tocado la varilla de empuje del actuador del embrague en


la horquilla de liberacin del embrague con el actuador en la posicin
estndar, instale las tuercas para proceder a la fijacin. En caso de que el
actuador del embrague toque la varilla de empuje con la horquilla de
liberacin sin precarga, apriete las tres tuercas para asegurase de que el
actuador del embrague se ajuste en la posicin de la abrazadera del
embrague.

Inicializacin de la ECU
de control de la transmisin

La ECU de control de la transmisin almacena los datos y los DTCs sobre


los valores se calibrado/aprendizaje de la posicin de los actuadores, sobre
la posicin de sincronizacin del embrague, etc. Este tipo de informacin
sobre la ECU puede borrarse, y si se desea puede reajustarse a la posicin
original.
La inicializacin de la ECU de control de la transmisin puede efectuarse
de una de las dos formas descritas a continuacin:
a) Utilice un comprobador inteligente II y conctelo al DLC3.
b) Utilice la SST (09843-18040) y conctela a las terminales Tc y CG del
DLC3, y a continuacin utilice el pedal del freno y la palanca de
cambios.

NC

Ajuste la posicin de la abrazadera del embrague con precisin incluyendo


todas las piezas o partes relacionadas del vehculo. Todas las piezas y el
sistema LCC tiene una cierta tolerancia y han sido diseadas para tener una
cierta carrera en la posicin de la abrazadera, y esta operacin efecta el
calibrado de la posicin real de la abrazadera.
Comprueba y selecciona la posicin precisa del actuador de cambios y
seleccin mediante los actuadores para el cambio y la seleccin. Si la
posicin inicial se ha cambiado de la preajustada, la ECU memoriza la
posicin normal actual tanto para el cambio como para el lado de seleccin.
Aprendizaje del sistema
MMT

Calibrado de la posicin
de sincronizacin

Antes de memorizar los valores del sistema MMT, la inicializacin de la


ECU de control de la transmisin debe efectuarse.
La memorizacin de los valores del sistema MMT puede efectuarse de una
de las dos formas descritas a continuacin:
a) Utilice un comprobador inteligente II y conctelo al DLC3. (Se
utilizar esto si se usa el mtodo a para que se efecte la
inicializacin de la ECU de control de la transmisin.)
b) Pulse el interruptor del motor para que cambie de posicin OFF
(desactivado) a posicin ON (activado), espere durante 40 segundos,
arranque el motor, y espere durante 10 segundos. (Se utiliza esto si se
usa el mtodo b para que se efecte la inicializacin de la ECU de
control de la transmisin.)
Despus de haber inicializado y memorizado los valores necesarios, las
mismas piezas o sus caractersticas harn los cambios de la posicin de la
abrazadera o el cambio de la posicin de sincronizacin del embrague bajo
circunstancias reales de conduccin. La ECU memoriza la posicin
estndar real y la ajusta como posicin normal para que se realice un
cambio de las velocidades suave.
La conduccin en el modo M, cambia el engranaje de las velocidades de
la primera hasta la quinta velocidad, y reduce de la quinta a la primera
dependiendo de las velocidades especificadas del vehculo para la
condicin de cada cambio.

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Precauciones a tener en cuenta a la hora de utilizar el botn de liberacin del bloqueo
del cambio
1) Cuando el vehculo est estacionado con la palanca del cambio en otra posicin que no sea en la
posicin N:
D Si el dispositivo inmovilizador est liberado mediante el botn de liberacin del bloqueo del cambio, el motor
no puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posicin que no sea
la de punto muerto.
D El motor puede arrancarse despus de haber ajustado la posicin del engranaje con la posicin de la palanca
de cambios. Para ello hay que mover la palanca de los cambios a la posicin en la que estaba cuando el vehculo
estaba aparcado, y despus moverla a la posicin N.

2) Cuando el vehculo est estacionado con la palanca del cambio en la posicin N:


D Si el dispositivo inmovilizador est liberado mediante el botn de liberacin del bloqueo del cambio, el motor
puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posicin que no sea
la posicin N ya que la posicin del engranaje est en punto muerto.
D El sistema MMT no funcionar, debido a que la posicin del engranaje y la posicin de la palanca de los
cambios no coinciden.

Otras precauciones
D Cuando se embale el motor, hay que comprobar que el engranaje de la transmisin est en punto muerto.
D Si el sistema MMT se detiene con la transmisin accionada en una velocidad, el vehculo puede moverse. Para
ello hay que desconectar el tapn del actuador de cambios y seleccin y ajustar el engranaje de las velocidades
a la posicin de punto muerto.

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

5. Diagrama de conexiones
Sensor de la carrera
de seleccin
MSL+

VSL1

Hall IC

E2L1
MSL

VCL1

MSF+

VSL2

Hall IC

Motor de cambios

E2L2
MSF

VCL2

MCL+

Sensor de la carrera
de cambios

Motor del embrague

NC

MCL

VSS1

Hall IC

Motor de seleccin

Interruptor selector del tipo


de cambio [Es]

E2S1
VCS1

PWR

VSS2

Hall IC

E2S2
VCS2

ECU DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION

Detector de la carrera
del embrague
VSR1

Hall IC

TMN

E2R1
VCR1

RSW

ST

Detector de la revolucin
de la transmisin

E2R2
VCR2

N1P+
N1P

(interruptor de
encendido)

Interruptor de las luces


de marcha atrs

Desde el
rel IG1

Interruptor de luces
de freno

Desde SW IG
Desde la
batera

STP

Sensor de la posicin de la
palanca de cambios

VSR2

Hall IC

Interruptor de arranque
en punto muerto
Desde SW IG

LSRC
LSWR
LSSC
LSWS
LSNC
LSWN
LSW+
LSW

Interruptor del freno


de estacionamiento

Circuito de la
conexin 1

Circuito de la
conexin 2

Interruptor principal de
cambios de la transmisin
PKB

MDSW

Interruptor del retirador*


KD

SLS

Solenoide de bloqueo
del cambio

(Continuacin)
*: Slo para el modelo LHD

266NF92

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Rel del motor


de arranque
Desde la batera

DLC3

TC

DG

SIL

SIL

STRL

SPD

Medidor combinado

ECU DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION

Al mecanismo
de arranque

+B

Batera

INDC
INDA

CAN+

CAN

NE

CAN

NE

CAN
CAN+
W

ECU del motor


266NF93

NCF
266S

93

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

6. Disposicin de los componentes principales


Actuador del embrague
Detector de la carrera del embrague
Motor del embrague

Interruptor de arranque
en punto muerto

Interruptor de las
luces de marcha atrs

NC
Actuador de cambios y seleccin
Sensor de la revolucin Sensor de la carrera de cambios
de la transmisin
Motor de cambios
Sensor de la carrera de seleccin
Motor de seleccin

266NF26

Luz indicadora de la posicin de cambios


Luz indicadora de modos

Luz indicadora Es

Interruptor selector del tipo de cambios [Es]


R/B N. 3
Rel ST
Luz de aviso de la MMT

ECU de
control de la
transmisin

Interruptor de luces de freno


ECU del motor

Interruptor de la palanca
del freno de estacionamiento
Conjunto de la palanca del cambio
Sensor de posicin
Interruptor principal de cambios
del pedal del acelerador Interruptor del retirador
de la transmisin
Sensor de la posicin de la 266NF27
(Slo para LHD)
palanca de cambios
Solenoide de bloqueo del cambio

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

7. Funcionamiento de los componentes principales


Componente

Medidor combinado

Conjunto de la
palanca de cambios

Actuador de
cambios y
seleccin

Actuador del
embrague

Descripcin general

ECU del medidor

Controles de operacin de las luces indicadoras, luces de aviso, y


zumbador.
Emite la seal de salida de la velocidad del vehculo de la ECU del
control antipatinaje a la ECU del control de la transmisin

Luz de aviso de la
MMT

Se enciende para alertarle al conductor cuando un se haya producido una


anomala en el sistema MMT.

Luz indicadora de
la posicin de
engranajes

Indica la posicin de la velocidad actual. Adems, este indicador se


ilumina de forma intermitente cuando la posicin del engranaje de las
velocidades y la posicin de la palanca selectora no coinciden.

Luz indicadora Es

Ilumina el indicador cuando se ha seleccionado el tipo de cambios


deportivo [Es] durante el patrn de conduccin normal del modo E. El
indicador no se ilumina cuando se ha seleccionado el tipo normal [E].

Luz indicadora de
modos

Indica el modo E o el modo M.

Zumbador

Suena si se abre la puerta del conductor mientras el motor est en marcha


o la palanca de cambios est en la posicin E, M en la posicin R.

Sensor de la
posicin de la
palanca de cambios

Transmite una seal de salida de la posicin de la palanca de los cambios


o solicitud de cambio (+ -) de la combinacin ON/OFF del interruptor
de 8 contactos integrado en la ECU de control de la transmisin.

Interruptor principal
de cambios de la
transmisin

Transmite la seal del cambio de modo (Modo M o modo E) desde la seal


de ON/OFF a la ECU de control de la transmisin.

Solenoide de
bloqueo de cambios

El solenoide inmovilizador del cambio es accionado por la ECU de


control de la transmisin y limita el movimiento de la palanca de cambios.

Motor de cambios

El motor del cambio es accionado por la ECU de control de la transmisin


y afecta la operacin del eje de la palanca de cambios y seleccin.

Sensor de la carrera
de seleccin

Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio del
ngulo de rotacin del eje de la palanca de cambios y seleccin y transmite
esta informacin a la ECU de control de la transmisin en forma de seales
de respuesta.

Motor de seleccin

El motor de seleccin es accionado por la ECU de control de la


transmisin y afecta la operacin del eje de la palanca de cambios y
seleccin.

Sensor de la carrera
de seleccin

Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio del
ngulo de rotacin del eje de la palanca de cambios y seleccin y transmite
esta informacin a la ECU de control de la transmisin en forma de seales
de respuesta.

Motor del embrague

El motor del embrague es accionado por la ECU de control de la


transmisin y acciona y libera el embrague.

Sensor de la carrera
del embrague

Detecta la cantidad de carrera del embrague desde ngulo de rotacin del


engranaje helicoidal del actuador del embrague y transmite esta
informacin a la ECU de control de la transmisin en forma de seales de
respuesta.

LCC (Load Controlled Clutch cover =


Cubierta del embrague de control de la
carga)

Accionado por el motor del embrague, la altura de la placa de presin de


la LCC se ajusta a una posicin determinada para poder suministrar una
carga constante al motor del embrague.

Detector de la revolucin de la transmisin

Detecta la velocidad del eje de entrada del transeje y transmite estas


seales de salida a la ECU de control de la transmisin.

Interruptor selector del tipo de cambios


[Es]

Transmite las seales de salida del patrn de la conduccin, ya sea sta


(Tipo normal [E] o deportivo [Es]) en modo E desde condicin ON/OFF
a la ECU de control de la transmisin.

(Continuacin)

NCF
266S

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Componente

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Descripcin general

Interruptor del reductor (slo para LHD)

Detecta la apertura de aceleracin completa y transmite estas seales de


salida a la ECU de control de la transmisin.

Interruptor de arranque en punto muerto

Detecta la posicin de punto muerto y transmite estas seales de salida a


la ECU de control de la transmisin.

Interruptor de las luces de marcha atrs

Detecta la posicin de marcha atrs y transmite estas seales de salida a


la ECU de control de la transmisin, iluminando las luces de marcha atrs.

Interruptor de luces de freno

Detecta la presin del pedal del freno y transmite estas seales de salida
a la ECU de control de la transmisin, iluminando las luces de parada.

Interruptor del freno de estacionamiento

Detecta cuando la palanca del freno de estacionamiento est accionada y


transmite estas seales de salida a la ECU de control de la transmisin.

ECU de control
de la transmisin

Controla el sistema de transmisin multimodal; adems, solicita a la


ECU del motor que efecte el control de inyeccin del combustible
durante el cambio a velocidades superiores e inferiores a travs de la
comunicacin del CAN (Controller Area Network = Red de rea del
controlador).
Cuando la ECU del control de la transmisin detecta una anomala, la
ECU de control de la transmisin diagnostica y memoriza la seccin
que ha sufrido la anomala. Adems, ilumina la luz de aviso de la
MMT y la luz de aviso de comprobacin del motor, o la hace
parpadear intermitentemente para informar al conductor.
Zumbador

Hace sonar el zumbador integrado durante el aviso del sistema.


Transmite la informacin de cada sensor a travs de la transmisin de
los datos de la CAN a la ECU de control de la transmisin.
Efecta el control de la inyeccin del combustible cada vez que se
realiza una peticin desde la ECU de control de la transmisin.

ECU del motor


Sensor de la
temperatura del aire
de admisin

Detecta la temperatura de aire exterior y la transmite a la ECU del control


de la transmisin a travs de la ECU del motor.

Sensor de posicin del pedal del acelerador

Detecta la posicin de la posicin del pedal del acelerador y transmite esta


seal de salida a la ECU del motor.

Sensor de posicin del cigeal

Detecta la velocidad del motor y la transmite est informacin a la ECU


del control de la transmisin a travs de la ECU del motor.

Sensor de la temperatura del agua

Detecta la temperatura del agua y la transmite est informacin a la ECU


del control de la transmisin a travs de la ECU del motor.

Rel del motor de arranque

La ECU de control de la transmisin limita la operacin del rel del


mecanismo de arranque de acuerdo con la posicin del cambio de las
velocidades y la situacin del los frenos, para de esta manera controlar la
operacin del mecanismo del arranque.

Medidor de flujo de
aire

NC

NCF
266S

96

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

8. Construccin y operacin
Conjunto de la palanca del cambio
1) General
La palanca de los cambios consiste principalmente de un sensor de la posicin de la palanca de los cambios, un
interruptor principal del cambio de la transmisin, un solenoide de bloqueo de los cambios, y un conjunto
secundario de la palanca de los cambios.
D El bloqueo del cambio utiliza un solenoide de bloqueo de los cambios para limitar el movimiento de la palanca
de cambios. El control del bloqueo de los cambios es llevado a cabo durante el control del mecanismo de
arranque del motor, control de detencin del vehculo, o control de estacionamiento del sistema de MMT. Para
obtener ms detalles, vea la pgina 107, 114, o 115.
D Se equipa al vehculo con un botn de liberacin del bloqueo del cambio que puede cancelar manualmente la
accin del bloqueo del cambio.
D El interruptor principal del cambio de la transmisin detecta el movimiento lateral de la palanca de los cambios.
Si se pone en la posicin OFF cuando la palanca de los cambios est en la posicin R, N, o E, y en ON en la
posicin M, +, posicin -.

Botn de liberacin del bloqueo


del cambio
Movimiento lateral

Sensor de la posicin de la palanca


de cambios

Interruptor principal de cambios


de la transmisin
266NF28

NCF
266S

97

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


2) Sensor de la posicin de la palanca de cambios

El sensor de posicin de la palanca de los cambios tiene dos circuitos (conexiones 1 y 2):
D El circuito de la conexin 1 detecta la posicin de la palanca de los cambios ya est sta en la posicin R, N,
E, M. Este circuito consiste en seis interruptores de contacto.
D Cuando la palanca de los cambios est en la posicin M, el circuito de la conexin 2 detecta la seal de +
(cambio a velocidad superior) o (reduccin). Este circuito consiste en dos interruptores de contacto.
La ECU de control de la transmisin determina la posicin actual de la palanca de los cambios de acuerdo con el
estado en ON o en OFF (activado/desactivado) de esos interruptores de contacto.
Punto de contacto
Conexin 2

Conexin 1

NC

Placa de
punto de
contacto

Placa de
punto de
contacto

Punto de contacto para SWNC, SW+,


SWSC y SWR

Punto de contacto para SWN, SW,


SWS y SWRC
266NF29

" Circuito de la conexin 1 A


Posicin del cambio
de marchas

Marca del terminal


COM

SWRC

SWR

SWSC

SWS

SWNC

SWN

R
N
E, M, +, " Circuito de la conexin 2 A
Posicin del cambio
de marchas
M

Marca del terminal


COM

SW+

SW-

+
-

COM: Masa
SW+: Interruptor + (SWitch+)
SWRC: Interruptor de comprobacin de la marcha atrs (SWitch Reverse Check) SW-: Interruptor- (SWitch-)
SWR: Interruptor de la marcha atrs (SWitch Reverse)
SWSC: Interruptor de comprobacin de secuencias (SWitch Sequential Check)
SWS: Interruptor secuencial (SWitch Sequential)
SWNC: Interruptor de comprobacin de punto muerto (SWitch Neutral Check)
SWN: Interruptor de punto muerto (SWitch Neutral)

NCF
266S

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NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Actuador de cambios y seleccin
1) General
El actuador de cambios y de seleccin consiste en dos motores, dos sensores, y un mecanismo descrito abajo. Este
actuador no puede desmontarse.
D Dos motores (Motor del cambio y motor del selector)
D Dos sensores (Sensores de la carrera de cambios y seleccin)
D El mecanismo de la palanca de cambios y de seleccin (Palanca interior, y eje de la palanca de cambios y
seleccin, engranaje del pin del cambio, engranaje del pin de seleccin, corona dentada, y palanca para
la rotacin del eje de la palanca de cambios y de seleccin)
Motor de seleccin
Corona dentada
Motor de
Palanca para la rotacin
cambios
del eje de la palanca de
Engranaje del
cambios y seleccin
pin de cambios
Motor de cambios

Motor de seleccin

Sensor de la carrera
de seleccin
Sensor de la carrera
de cambios

Engranaje de pin
de seleccin
Palanca interior
Eje de la palanca de
cambios y seleccin
Mecanismo de cambios y seleccin

266NF30

Observacin para el servicio


Asegrese de que la posicin del engranaje est en punto muerto antes de retirar el actuador de cambios y seleccin.
En caso de que el engranaje no pueda cambiarse a la posicin de punto muerto debido a una anomala o averas
del actuador y/o a el engranaje del transeje, retire el tapn de la caja de la transmisin y observe la posicin
de su hendidura. Si la hendidura est en una posicin diferente a la posicin de punto muerto, utilice un
destornillador para ajustarla a la posicin de punto muerto.
2o, 4o, marcha atrs

Punto muerto

1o, 3o, 5o
266NF31

NCF
266S

99

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


2) Operacin de cambios y de seleccin

D La rotacin del motor de cambios se transmite como se puede ver en la ilustracin de la izquierda para girar
la palanca interior.
D La rotacin del motor del selector se transmite como se puede ver en la ilustracin de la derecha para deslizar
la palanca interior.
Estos movimientos se transmiten a la horquilla del eje de la palanca del cambio. Como resultado, la posicin del
engranaje cambia.
Corona dentada
Rotacin del engranaje del
pin de cambios

Rotacin del engranaje del


pin de seleccin

NC

Palanca para la rotacin del eje


de la palanca de cambios y
seleccin

Palanca interior

Eje de la palanca de cambios y seleccin


Operacin de cambios

Operacin de seleccin
266NF32

NCF
266S

100

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


3) Sensores de la carrera de cambios y de seleccin
Cada sensor de pulsacin dispone de dos Hall ICs (principal y secundario) y una culata magntica que rota a la vez
que el movimiento del eje de la palanca de cambios y seleccin.
D Estos sensores convierten los cambios en el flujo magntico que es causado por la rotacin de la culata
magntica en seales elctricas, y stas se envan a la ECU de control de la transmisin.
D La ECU de control de la transmisin determina la extensin del cambio y la carrera del selector de estas seales
elctricas para determinar la posicin del engranaje actual.
D Los sensores principal y secundario en cada uno de los sensores de la carrera muestran las mismas caractersticas
en su seal de salida.

Culata magntica

Hall ICs

Hall IC

Culata magntica

Hall IC

Culata magntica
Imagen de diagrama

266NF34

" Caracterstica de salida A


Voltaje de salida (V)
4,5

2,5

0,5
55_

55_

1o, 3o, 5o

Para el cambio

5o, marcha atrs

Para el selector

Angulo de
rotacin del eje
de sensor

2o, 4o, marcha atrs

1o, 2o

266NF35

NCF
266S

101

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Actuador del embrague
1) General

El actuador del embrague consiste en un motor de embrague, un sensor de la carrera del embrague, un eje de
transmisin helicoidal, un engranaje helicoidal, una varilla de arrastre.y un resorte auxiliar. Este actuador no puede
ser desmontado.
D La rotacin del motor del embrague se transmite como se muestra en la ilustracin de abajo para accionar la
horquilla de liberacin del embrague.
D Cuando el embrague se est utilizando, el resorte auxiliar suministra una determinada fuerza para ayudar al
movimiento de la varilla de arrastre. Esto reduce la carga producida en el motor del embrague cuando el
embrague est liberado.
Horquilla de la
liberacin del embrague

NC

Sensor de la carrera
del embrague
Resorte auxiliar
Eje de tornillo sinfn

Embragar

Desembragar

Motor del
embrague

Varilla de arrastre

Rueda de
tornillo sinfn
Brazo del sensor Longitud

Actuador del
embrague

266NF36

2) Detector de la carrera del embrague


La construccin bsica y funcionamiento del sensor de la carrera del embrague es el mismo que la del sensor del
cambio o carrera del selector. Abajo aparecen indicadas las caractersticas del voltaje de salida.
Voltaje de salida (V)
4,5

2,5

0,5

55_

Desembragar

55_

Angulo de
rotacin del eje
del sensor

Embragar

266NF37

NCF
266S

102

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

LCC (Cubierta del embrague de control de la carga)


1) General
Para minimizar el incremento en la carga de la operacin del embrague que resulta del cambio de altura de la placa
de la presin posicin con el disco del embrague encarado, el mecanismo de la LCC ajusta mecnicamente la altura
de la placa de presin a una posicin predeterminada.
El mecanismo LCC est ubicado entre las placas de presin superior e inferior.
D La placa de presin superior ubica el pin.
D La placa de presin inferior ubica la cremallera superior, cremallera inferior, cua de ajuste y resorte.
D Al determinarse un incremento en la carga de operatividad del embrague por medio de la carga (amperaje del
motor del embrague) que se aplica al motor del embrague, la ECU de control de la transmisin opera el actuador
del embrague para mover el diafragma del muelle al rgimen de operacin del mecanismo del LCC.

Resorte de diafragma
Mecanismo de LCC

Altura del resorte


de diafragma

Placa de presin inferior

266NF38

Resorte de diafragma

Pin

Placa de presin superior


Placa de
presin
superior
Cua de ajuste
Placa de presin inferior

Cremallera inferior

Resorte
266NF39

NCF
266S

103

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


2) Operacin

Si la ECU de control de la transmisin determina que la carga de operacin del embrague es superior a la normal
basndose en el amperaje del motor del embrague, ste activa el actuador del embrague para operar el mecanismo
del LCC despus de que se haya desactivado el mecanismo de encendido con el vehculo parado. La ECU de control
de la transmisin inicia este funcionamiento antes del control de estacionamiento (vea la pgina 115) que se realiza
cuando el interruptor de encendido se pone a la posicin de OFF.
D El diafragma del muelle resorte se comprime al nivel de relacin de la operacin del LCC mediante el actuador
del embrague, permitiendo a la placa de presin superior y al pin moverse hacia arriba ms de lo que esto
es normal. Como resultado, el pin y la cremallera superior se desactivan.
Fuerza comprimente

Pin

NC

Cremallera superior
Placa de presin superior

Desembragar
D Cuando el pin y la cremallera superior estn
desactivados, la fuerza del muelle hace que la
cremallera superior se mueva diagonalmente hacia
la derecha junto con el diente de la cremallera
inferior. Como resultado, la posicin del diente de
la cremallera superior y el pin cambia 1 paso,
comparndolo con la operacin anterior del
mecanismo del LCC.

266NF40

Fuerza del resorte

Resorte
266NF41

D La ECU de control de la transmisin detiene el


actuador del embrague basndose en las seales
provenientes del sensor de la carrera del embrague.
Despus la posicin del diente ubicado entre el
pin y la cremallera superior cambia un paso,
comparndolo con la operacin anterior del
mecanismo del LCC. Como resultado, el pin y la
placa de presin superior se desplazan hacia la
izquierda y se accionan con la cremallera inferior.

Un paso

266NF42

NCF
266S

104

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


D En este momento, la placa de presin superior tambin se mueve a travs del ajuste de cua, haciendo que la
posicin de la placa de presin superior sea ms elevada que con anterioridad. Adems, el diafragma del muelle
se mueve a travs del punto de apoyo, haciendo que la posicin del diafragma del muelle sea ms bajo que con
anterioridad.

Altura del resorte de diafragma

Cua de ajuste

Presin superior
altura de la placa

266NF43

Altura del resorte de diafragma: Altura anterior > Altura posterior


Altura de la placa de presin superior: Altura anterior < Altura posterior

Sensor de la revolucin de la transmisin


El sensor de la revolucin de la transmisin detecta la
velocidad del eje de entrada. Engranaje impulsado de la
2o marcha se utiliza como reglaje del rotor para este
sensor.

Engranaje impulsado de la 2o marcha

Sensor de la revolucin de la transmisin

266NF91

Interruptor selector del tipo de cambio


D En modo cambio automtico (modo E), el conductor
puede seleccionar el control automtico del cambio
entre tipo normal [E] y deportivo [Es], para ello es
necesario pulsar.
D El tipo normal [E] se selecciona siempre que se pone
en funcionamiento el motor.

Interruptor selector del tipo de cambio

266NF44

NCF
266S

105

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Interruptor de luces de freno

El interruptor de la luz de parada consiste en dos interruptores de contacto. Normalmente, cuando uno de los
interruptores est activado, el otro est desactivado. Si ambos interruptores estn activados, o desactivados, la ECU
de control de la transmisin detecta una anomala (DTC P0703/95).
El interruptor de la luz de parada se utiliza en el control de crucero, fuera del sistema de la MMT. La ECU del motor
tambin detecta una anomala en el interruptor.
" Diagrama del circuito A

NC

ECU del motor


Interruptor de
luces de freno
Desde el rel IG
Desde la batera

STP1

ST
ST1
STP

ECU de
control de la
transmisin

Luces de parada y
Luces de parada de posicin elevada

266NF45

NCF
266S

106

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

9. Sistema de control
General
El control electrnico del sistema de la transmisin manual multimodal tiene el siguiente control.
Control

Descripcin general

Control de arranque del


motor
(Vea la pgina 107)

La ECU de control de la transmisin permite la operacin del mecanismo de arranque


que inicie la puesta en marcha del motor slo cuando el pedal del freno se haya pisado
y la palanca del los cambios est en la posicin N.

Control de puesta en
marcha del vehculo
(Vea la pgina 108)

Cuando el vehculo inicia la marcha en 1o, 2o en marcha atrs, la ECU de control


de la transmisin acciona parcialmente el embrague. De esta manera, permite al
vehculo iniciar la marcha suavemente sin ser necesario pisar el pedal del acelerador.

Control de cambios
(Vea la pgina 110)

El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M.
En modo E, la ECU de control de la transmisin selecciona la posicin ptima del
engranaje que se adecue a las condiciones de la conduccin.
En modo M, la ECU de control de la transmisin cambia a la posicin del engranaje
seleccionado por el conductor.

Control del patrn de


cambios*

En modo E, el conductor puede seleccionar dos tipos de cambio (E y Es):


El tipo normal [E] prioriza el rendimiento del gasto de combustible.
El tipo deportivo [Es] permite una conduccin deportiva.

Control de cambios
descendentes de marcha*
(Slo para el modelo
LHD)

Este control permite a la ECU de control de la transmisin realizar la reduccin de


las velocidades cuando el conductor pisa totalmente el pedal del acelerador mientras
conduce, de acuerdo con la velocidad real del vehculo.

Control de cambios para


marcha por
cuestas/pendientes*
(Vea la pgina 113)

Mientras se conduce el vehculo en modo E, este control limita el movimiento a


velocidades superiores a la 3o, 4o o 5o, o posibilita un frenado del motor para permitir
a la ECU de control de la transmisin determinar si el vehculo est rodando cuesta
arriba o cuesta abajo.

Control DTA
(Acelerador Delta)
(Vea la pgina 114)

La ECU de control de la transmisin determina la activacin repentina o


desactivacin del pedal acelerador de acuerdo con el propsito del conductor, ya sea
para acelerar o desacelerar, y controla la transmisin para reducir o aumentar la
marcha.

Control de parada del


vehculo
(Vea la pgina 114)

Cuando la velocidad del eje de entrada se reduce hasta un nivel predeterminado


mientras el vehculo est en movimiento, la ECU de control de la transmisin se
desactiva para prevenir que el motor se cale.
Cuando el vehculo est parado y la palanca de los cambios est en la posicin E
en la posicin M, este control cambia automticamente a la 1o velocidad, siendo
innecesario cambiar otra vez cuando se ponga otra vez en marcha.
Cuando el vehculo est parado y el freno de estacionamiento.est activado o el
pedal del freno pisado, la ECU de control de la transmisin desactiva el embrague.

Control de
estacionamiento
(Vea la pgina 115)

Cuando la palanca de las velocidades est en la posicin R, E, o M y el interruptor


de encendido est desactivado, la ECU de control de la transmisin opera de la
siguiente manera.
La palanca de los cambios est inmovilizada en su posicin. Esto previene que la
posicin de la palanca de los cambios y la posicin del engranaje no coincidan.
Despus de un segundo, la ECU de control de la transmisin activa el embrague
con el engranaje en la 1o o en marcha atrs para estacionar el vehculo con el
engranaje activado.

Control de reintento
(Vea la pgina 116)

Cuando no se puede cambiar a la posicin del engranaje deseado, la ECU de control


de la transmisin vuelve a intentar el cambio en esa velocidad.

*: Slo para el modo E

(Continuacin)

NCF
266S

107

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Control

Descripcin general

Control de proteccin de
cambios
(Vea la pgina 116)

Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisin


realiza una operacin de proteccin del cambio y advierte al conductor para que
proteja las velocidades, el embrague y el motor:
La velocidad del motor llega a ser de aproximadamente de. 1.000 rpm debido al
cambio a velocidades superiores.
La velocidad del motor se ha revolucionado debido a los cambios descendentes.
La palanca de los cambios se mueve a la posicin R cuando la velocidad del
vehculo es de 9 km/h o velocidad superior.
La seal de solicitud de cambio a la 1o velocidad se destaca cuando la temperatura
exterior es baja.

Diagnstico
(Vea la pgina 117)

Cuando la ECU de control de la transmisin detecta un funcionamiento anmalo, la


ECU de control de la transmisin diagnostica y memoriza la seccin que ha sufrido
la anomala.

Seguridad doble
(Vea la pgina 117)

Incluso cuando se detecta un mal funcionamiento en los sensores o en los actuadores,


la ECU de control de la transmisin efecta el control de seguridad doble para
prevenir que la conduccin se vea afectada negativamente de manera significativa.

NC

Control de arranque del motor


1) Cuando el interruptor de encendido est puesto en la posicin ON y se pisa el pedal del freno, la ECU de control
de la transmisin activa la vlvula de solenoide del bloqueo del cambio para liberarlo.
2) La palanca del cambio se ha cambiado a la posicin N. La ECU de control de la transmisin detecta que la
palanca del cambio est en la posicin N utilizando el sensor de la posicin del la palanca de cambios.
3) Cuando se pone el interruptor de encendido en la posicin START (Arranque) la seal de arranque se enva a
la ECU de control de la transmisin a travs del interruptor de puesta en funcionamiento en punto muerto.
Cuando la ECU recibe la seal, el rel del mecanismo de arranque se activa poniendo en funcionamiento el
motor.

Interruptor de encendido
1)

Interruptor de luces de parada

IG

3)
Interruptor de arranque TMN
en punto muerto

Sensor de la posicin
de cambios

ECU de
control de la
transmisin

LSWN, LSSC, LSRC

2)

Solenoide de bloqueo del cambio SLS


1)

ST1

1)

STP

1)

Desde la batera
Rel del motor de arranque
Al mecanismo
de arranque
STRL

3)
STA

266NF46

NCF
266S

108

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Control de puesta en marcha del vehculo


1) Cuando la palanca de las velocidades est en la posicin E, M, o R, la ECU de control de la transmisin opera
el motor de cambio y seleccin para que el engranaje de las velocidades se site en la posicin E, M R.
2) Cuando se suelta el pedal del freno y el freno de estacionamiento, la ECU de control de la transmisin opera
el motor del embrague para que ste se accione parcialmente.
3) En este momento, la ECU de control de la transmisin emite una seal de puesta en movimiento a la ECU del
motor para prevenir que el motor se pare.
4) Como resultado, el vehculo puede conducirse lentamente hacia adelante y no es necesario que el conductor pise
el pedal acelerador.
Interruptor del freno de estacionamiento

Sensor de la posicin de la
palanca de cambios

2)

Interruptor principal de
cambios de la transmisin

2)

ON (Activado)  OFF (Liberado)

Interruptor de la
luz de parada
ON (Activado) 
OFF (Desactivado)

2)
Motor del embrague
M

2)

ECU de
control de la
transmisin

Detector de la carrera
del embrague

1)

Motor de seleccin

Sensor de la carrera de seleccin


1)

Motor de cambios

Sensor de la carrera de cambios


3)

CAN

ECU del motor

266NF47

3)

Inyectores

5) La ECU de control de la transmisin calcula la temperatura del disco del embrague. Para esto se basa en la
informacin recibida del sensor de pulsacin del embrague, la seal de la velocidad del motor, y la seal del
la velocidad del eje de entrada. Si la ECU de control de la transmisin determina que la carga aplicada en el
embrague es grande* de acuerdo con la informacin disponible, hace sonar al zumbador para advertir al
conductor y de esta manera prevenir que el disco del embrague se deteriore.

Motor del embrague


M
ECU de
control de la
transmisin
Detector de la carrera
del embrague

Zumbador

ECU del
motor

Sensor de posicin
del cigeal

Sensor de la revolucin
de la transmisin

266NF49

*: El vehculo est parado en una pendiente o con el cierre bloqueado cuando el embrague est parcialmente
activado y el pedal del freno no est pisado.

NCF
266S

109

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

6) Cuando la velocidad del motor es elevada y la palanca del cambio se mueve de la posicin N a E, M R, y la
ECU de control de la transmisin hace sonar el zumbador para informar al conductor y controlar el motor del
embrague para prevenir que el vehculo se mueva de repente.

Motor del embrague


M
ECU de
control de la
transmisin
Detector de la carrera
del embrague

Zumbador

ECU del
motor

Sensor de posicin
del cigeal

Sensor de la revolucin
de la transmisin

NC

266NF49

NCF
266S

110

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Control de cambios
1) General
El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M.
D Cuando la palanca de los cambios est en la posicin E, la ECU de control de la transmisin selecciona la
posicin optima del engranaje que se adecue a las condiciones de la conduccin.
D Cuando la palanca de las velocidades est en la posicin M, el conductor puede manipular la palanca de los
cambios en direccin a + a - para permitir a la ECU de control de la transmisin que efecte un control
eficaz del cambio de las velocidades.

2) Control de modo E
1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posicin E, la ECU del control de la transmisin activa el
control del modo E.
2) La ECU de control de la transmisin calcula la posicin de la velocidad adecuada de acuerdo con la condicin
de la conduccin basndose para ello en varias seales, y opera el actuador del embrague y el actuador de
cambio y seleccin. En este momento, la ECU de control de la transmisin emite la seal de la solicitud de
inyeccin de combustible a la ECU del motor.
3) Cuando se procede al aumento de las velocidades, la ECU de control de la transmisin emite una seal de
solicitud para reducir el volumen de inyeccin de combustible a la ECU del motor y de esta manera prevenir
que el motor se encienda durante el cambio de las marchas.
4) Cuando se reduce, la ECU de control de la transmisin enva seales de solicitud de inyeccin de combustible
de acuerdo con la velocidad del vehculo y de la velocidad del motor durante el control del cambio.

Sensor de la posicin
de cambios
Sensor de control principal
de la transmisin

2), 3), 4)

1)
1)

Motor de seleccin

Sensor de la carrera de seleccin


2), 3), 4)

Varias seales
Sensor de posicin
del pedal del
acelerador
Interruptor de luces
de parada
Seal de la velocidad
del vehculo

ECU de
control de la
transmisin

Motor de cambios

Sensor de la carrera de cambios


2), 3), 4)

Motor del embrague

Sensor de la carrera del embrague

2)

CAN
2), 3), 4)
Seal de la
velocidad
del motor

ECU del
motor

Inyectores
Sensor de posicin
del cigeal

266NF50

NCF
266S

111

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


3) Control de modo M
a. Cambios ascendentes de marcha

1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posicin M, la ECU de control de la transmisin activa el
control del modo M.
2) Cuando la palanca de las velocidades se mueve en la direccin a + desde la posicin M, la ECU de control
de la transmisin controla el motor del embrague para liberar el embrague. Cuando el conductor est
presionando el pedal acelerador en este momento, la ECU de control de la transmisin emite una seal de
solicitud para reducir el volumen de inyeccin de combustible a la ECU del motor y de esta manera prevenir
que el motor se encienda.
3) La ECU supervisa el actuador de cambios y seleccin para aumentar las velocidades.
4) La ECU controla el motor del embrague para accionar el embrague.

3)

Sensor de la posicin
de cambios

Sensor de control principal


de la transmisin

Sensor de posicin del


pedal del acelerador

Motor de seleccin

Sensor de la carrera de seleccin

1)
3)

1)

NC

ECU de
control de la
transmisin

Motor de cambios

Sensor de la carrera de cambios


2), 4)

Motor del embrague

Sensor de la carrera del embrague

2)

CAN
2)
Seal de la
velocidad
del motor

2)

ECU del
motor

Inyectores
Sensor de posicin
del cigeal
266NF51

5) Si la ECU determina que la velocidad del motor llega a ser inferior a 1.000 rpm debido a un cambio
ascendente, entonces no se realiza el cambio a velocidades superiores gracias al control de proteccin del
cambio. Para obtener ms detalles, vea la pgina 116.

NCF
266S

112

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


b. Cambios descendentes de marcha
1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posicin M, la ECU del control de la transmisin activa el
control del modo M.
2) Cuando la palanca de las velocidades se mueve en la direccin a - desde la posicin M, la ECU de control
de la transmisin controla el motor del embrague para liberar el embrague.
3) La ECU supervisa el actuador de cambios y seleccin para la reduccin de las velocidades.
4) La ECU controla el motor del embrague para accionar el embrague.

3)

Sensor de la posicin
de cambios

Sensor de control principal


de la transmisin

Sensor de la carrera de seleccin

1)
3)

1)

Motor de seleccin

ECU de
control de la
transmisin

Motor de cambios

Sensor de la carrera de cambios


2), 4)

Motor del embrague

Sensor de la carrera del embrague

Sensor de posicin del


pedal del acelerador
CAN
2)

Seal de la
velocidad
del motor

2)

ECU del
motor

Inyectores
Sensor de posicin
del cigeal

266NF52

5) Si la ECU determina que la velocidad del motor est revolucionando el motor debido a un cambio
descendente de las marchas, entonces ste prohbe la reduccin de estas gracias al control de proteccin del
cambio y el zumbador en la ECU suena. Para obtener ms detalles, vea la pgina 116.
6) Cuando se conduce el vehculo con el cambio fijo, si la velocidad del vehculo llega a ser inferior a la
velocidad especificada para esa marcha, la ECU automticamente reduce la marcha para mejorar la
conduccin y prevenir que el motor se cale.

NCF
266S

113

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Control de cambios durante la conduccin en pendientes cuesta arriba/cuesta abajo
(Slo para modo E)
1) General

Este control ayuda a minimizar la necesidad del cambio de las marchas cuando el conductor utiliza el pedal del
acelerador en carreteras irregulares con ascensos y descensos para asegurar una cmoda conduccin.

2) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia arriba.


Cuando la ECU de control de la transmisin determina que se produce una conduccin sobre pendientes en ascenso
y antes de intentar el cambio de la transmisin a marchas ms elevadas o despus de haber realizado la reduccin
de acuerdo con el control de la relacin del cambio, la ECU de control de la transmisin prohbe que se aumente
el cambio de las velocidades hasta que determine que se ha finalizado el ascenso de la conduccin.

NC

3) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia abajo.


Cuando la ECU de control de la transmisin determina que se est descendiendo, procede al cambio de las
velocidades de la transmisin de 5o a 4o de acuerdo con la utilizacin que se haga del freno y con las seales que
ste emita cuando el conductor utiliza el pedal del freno.
Cuando la ECU determina que se est descendiendo en una pendiente ms pronunciada, y la seal de entrada del
freno vuelve a emitirse, la ECU efecta el cambio de 4o a 3o.

5o
5o

3o

4o

3o

5o

4o

5o
(Operacin del freno)

3o

sin control
3o

4o

4o

5o

con control

Operacin del freno


199CH06

4) Discriminacin de subida/bajada de cuestas


La aceleracin real calculada de acuerdo con la seal del sensor de la velocidad se comparareferente a la
aceleracin (basndose en el nivel de la superficie de la conduccin) con los datos almacenados en el ECM para
determinar si se est produciendo una conduccin de descenso o ascenso.
Aceleracin real < Aceleracin de referencia

Aceleracin real > Aceleracin de referencia

Aceleracin de referencia
Aceleracin real
Menor
Mayor
Cuesta arriba

Cuesta abajo

162CH10

NCF
266S

114

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Control DTA (Delta Throttle Accelerate = Acelerador de la mariposa Delta)


El control DTA que opera el modo de cambio automtico o modo de cambio manual (modo E o modo M), tiene las
siguientes dos funciones:
D Cuando se realiza una aceleracin brusca: La ECU de control de la transmisin determina a travs del sensor de
la posicin del pedal acelerador, cualquier aceleracin brusca cuando el conductor solicita la aceleracin, y de
esta forma adelanta la reduccin del cambio.
D Cuando se realiza una brusca desaceleracin: La ECU de control de la transmisin determina a travs del sensor
de la posicin del pedal acelerador, cualquier desaceleracin brusca cuando el conductor solicita esta
desaceleracin. De esta manera. en vez de realizar el aumento de la marchas, asegura el freno del motor y tambin
la fuerza de conduccin de la subsecuente aceleracin.

Control de parada del vehculo


1) Mientras se conduce, la ECU de control de la transmisin detecta la seal de entrada de la velocidad del eje
basndose en la seal del sensor de las revoluciones de la transmisin. Si la velocidad es inferior a la velocidad
especificada A, la ECU libera parcialmente el embrague para prevenir que el motor se cale.
2) Si la velocidad excede una velocidad especificada B, la ECU acciona completamente el embrague. La
velocidad especificada difiere dependiendo de la posicin del cambio.
3) En este momento, la ECU controla el actuador de cambio y seleccin para realizar la reduccin automtica a
1o cuando la palanca del cambio est en la posicin M E para reiniciar la marcha.
4) Cuando la palanca del cambio est en la posicin R, no se produce el cambio de las marchas automticamente.

3)

Sensor de la revolucin
de la transmisin

1), 2)

Motor de seleccin

Sensor de la carrera de seleccin


3)

Sensor de la posicin
de cambios

Sensor de control principal


de la transmisin

3)

3)

ECU de
control de la
transmisin

Motor de cambios

Sensor de la carrera de cambios


1), 2)

Motor del embrague

Sensor de la carrera del embrague


266NF53

5) Cuando la ECU de control de la transmisin es en el estado descrito en la ilustracin de arriba y se cumplen las
siguientes condiciones, la ECU de control de la transmisin hace sonar el zumbador en el tablero de los
instrumentos para alertar al conductor:
D El vehculo es detiene.
D El motor est en marcha.
D La palanca de cambios est en la posicin E, M, R.
D La puerta del conductor est abierta.

NCF
266S

115

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Control de estacionamiento

En el sistema MMT, el vehculo puede estacionarse con la palanca de los cambios en cualquier posicin. Debido
a que el cambio est en punto muerto con la palanca de los cambios en la posicin N, asegrese de estacionar el
vehculo con la palanca de los cambios en la posicin E, M R.
1) Si el interruptor de encendido est puesto en la posicin ACC posicin OFF, la ECU activa el solenoide del
bloqueo del cambio para inmovilizar la posicin del cambio.
2) Despus de aproximadamente un segundo, la ECU acciona el embrague.
3) Como resultado, el vehculo puede estacionarse con la posicin de la transmisin correspondiente a la posicin
de la palanca de los cambios.
4) La posicin de la transmisin viene indicada en el visualizador MMT ubicado en el tablero de instrumentos
durante aproximadamente 5 segundos despus de haber desactivado el interruptor del encendido.

NC
Interruptor de
encendido
IG

1)

Sensor de la posicin
de la palanca de cambios

Motor de seleccin

Sensor de la carrera de seleccin

Interruptor principal de
cambios de la transmisin
Solenoide de bloqueo del cambio SLS

ECU de
control de la
transmisin

Sensor de la carrera de cambios

1)
2)

Medidor combinado

Motor de cambios

Motor del embrague

4)

Sensor de la carrera del embrague

266NF54

NCF
266S

116

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Control de reintento
Cuando la transmisin no puede cambiarse al puesto del engranaje objetivo en las siguientes circunstancias, la ECU
de control de la transmisin realiza de nuevo el control, y durante este control la ECU avisa al conductor.
Condicin

Control de reintento

Advertencia

El vehculo est
detenido.
El motor est parado.
El interruptor de
encendido puesto en la
posicin ON.
La palanca del cambio
se mueve de la
posicin N a E, M, R.

1) Retorno a la posicin de punto muerto


2) Cambio a otra marcha
3) Cambio a 1o o a R
Si la transmisin no cambia a 1o o a R despus de haber
repetido los movimientos descritos arriba una cuantas
veces, la ECU de control de la transmisin cambia de
marcha y espera en posicin de punto muerto.

La luz indicadora
de la posicin de
la transmisin en
N se ilumina
intermitentemente
El zumbador en la
ECU suena

El vehculo se detiene.
El motor est en
funcionamiento.
El interruptor de
encendido est puesto
en la posicin ON.
La palanca del cambio
se mueve de la
posicin N a E, M, R.

1) Retorno a la posicin de punto muerto


2) El embrague se acciona y desacciona una vez
3) Cambio a 1o o a R
Si la transmisin no cambia a 1o o a R despus de haber
repetido los movimientos descritos arriba una cuantas
veces, la ECU de control de la transmisin cambia de
marcha y espera en posicin de punto muerto.

La luz indicadora
de la posicin de
la transmisin en
N se ilumina
intermitentemente
El zumbador en la
ECU suena

El vehculo est
circulando.
Se realiza el cambio
ascendente y
descendente de
marchas.

1) Retorno a la posicin de punto muerto


2) Cambiar de nuevo a la marcha deseada
Si la transmisin no cambia a la posicin de la marcha
objetivo despus de haber repetido los movimientos arriba
descritos unas cuantas veces, la ECU de control de la
transmisin detiene el cambio de las marchas y espera en
posicin de punto muerto.

La luz indicadora de
la posicin de la
transmisin en N
se ilumina
intermitentemente

1) Retorno a la posicin de punto muerto


2) Cambio a la marcha objetivo

La luz indicadora de
la posicin de la
transmisin en N
se ilumina
intermitentemente

El vehculo est
circulando.
Salto de engranaje.

Control de proteccin de cambios


Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisin realiza una operacin de
proteccin del cambio y advierte al conductor para que proteja las velocidades, el embrague y el motor:
Condicin

Control de proteccin de
cambios

Advertencia

La ECU de control de la transmisin calcula la velocidad


del motor aproximada de 1.000 rpm debido al cambio a
velocidades superiores.

No se permite el cambio

La ECU de control de la transmisin detecta que la


velocidad del motor est revolucionada debido a una
reduccin de las marchas.

No se permite el cambio

El zumbador en la
ECU suena una vez.

La palanca de los cambios es movida a la posicin R


cuando la velocidad del vehculo es de 9 km/h o una
velocidad superior.

No se permite el cambio

La luz indicadora del


cambio N se
ilumina
intermitentemente

Reduccin a 1o con una baja temperatura exterior


(Temperatura estimada del aceite de transeje de -25_C o
inferior).
Realiza la reduccin manual de la palanca de los
cambios en modo M.
Aplica un cambio reductor de la palanca de los cambios
en modo E automticamente o retirador.

No se permite el cambio
(Se ha seleccionado la 2o
marcha)

NCF
266S

117

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


Diagnstico

Si la ECU de control de la transmisin detecta un funcionamiento incorrecto en el sistema MMT, la ECU realiza
la advertencia de la MMT iluminando la luz de aviso para advertir al conductor, y almacena los DTCs (Diagnostic
Trouble Codes = Cdigos de problema de diagnstico) en la memoria. La ECU tambin ilumina la luz de advertencia
de comprobacin del motor dependiendo de la anomala o funcionamiento incorrecto.
D El DTC de 5 dgitos puede leerse, para esto es necesario conectar el comprobador inteligente II al DLC3.
D Los DTCs de 2 dgitos pueden leerse conectando la SST (09843-18040) a las terminales Tc y CG del DLC3 e
iluminando intermitentemente la luz de aviso de la MMT.
D Slo pueden borrarse estos DTCs mediante el comprobador inteligente II.
D La ECU de control de la transmisin para la deteccin lgica de DTC dispone de una lgica de deteccin de un
tiempo.
D En el sistema MMT, la lista de los datos pueden leerse y puede realizarse la comprobacin activa (active test)
mediante el comprobador inteligente II.
Para obtener ms detalles, vea el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).

NC

Seguridad doble
Si se registra alguno de los siguientes cdigos DTC, el ECM se colocar en modo de seguridad doble.
" Tabla de seguridad doble A
N. de DTC

Elemento

Funcin de seguridad doble

Condicin de desactivacin de
seguridad doble

Circuito del sensor de


posicin del cigeal

El engranaje no cambia

Condicin Bien detectada y el


interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

P0500/42, P0715/19

Circuito del sensor de


la revolucin de la
transmisin
Circuito del sensor de
velocidad del
vehculo

No se realiza el cambio a
marchas inferiores
durante la conduccin
Slo es posible conducir
en 1o o marcha atrs
despus de que el
vehculo se detiene

a) Se cumplen todas las siguientes


condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
El vehculo est parado
Pedal del acelerador sin presionar
Pedal de freno pisado
b) Condicin Bien detectada y el
interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

P0562/96

Circuito de la fuente de
alimentacin de la ECU
de control de la
transmisin

El zumbador suena cuando


el interruptor de encendido
se pone en la posicin de
OFF

Se detecta la condicin de Bien

P0603/98, P0885/17

ECU de control de la
transmisin
Circuito de la fuente
de alimentacin del
actuador del
embrague, del
actuador del cambio y
selector

El engranaje no cambia
No se puede poner en
funcionamiento el motor
Cuando se detiene el
vehculo, la ECU de
control de la transmisin
para el motor

Condicin Bien detectada y el


Interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

P0703/95

Circuito del interruptor


de la luz de freno

Nada

P0335, P0339

P0725/13

Circuito de entrada de la
velocidad del motor

Convierte la seal de
revolucin del motor en
una seal de
comunicacin de la CAN
No efecto

a) Se cumplen todas las siguientes


condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
Se realiza el ajuste de la posicin
del embrague
b) Condicin Bien detectada y el
Interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

(Continuacin)

NCF
266S

118

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL


N. de DTC

P0806/29, P0807/25,
P0807/27, P0808/26,
P0808/28, P0810/35,
P0900/21

Elemento

Circuito del sensor de


la carrera del
embrague
Circuito del conjunto
del actuador del
embrague

Funcin de seguridad doble

Condicin de desactivacin de
seguridad doble

No se ha producido
variacin en los cambios
No se puede poner en
funcionamiento el motor
El vehculo no inicia su
movimiento despus de
haberse detenido

a) Se cumplen todas las siguientes


condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
Posicin de la palanca de cambios
en N
Engranaje de transmisin en
punto muerto
Velocidad del motor < 9 km/h
b) Condicin Bien detectada y el
Interruptor de encendido est en la
posicin de OFF
a) Se cumplen todas las siguientes
condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
El vehculo est parado
Posicin de la palanca de cambios
en N
Engranaje de transmisin en
punto muerto
b) Condicin Bien detectada y el
Interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

P0807/27,
P0808/28,
P0906/57,
P0907/58,
P0916/47,
P0917/48

Circuito del sensor de


la carrera del
embrague
Circuito del sensor de
la carrera de seleccin
Circuito del sensor de
la carrera de cambios

Lmite de los cambios en 3o


o inferior

P0812/67, P0812/68

Circuito del interruptor


de la luz de marcha atrs

Nada

P0820/71, P0820/72,
P0820/73, P0820/77,
P0821/79

Circuito del sensor de


la posicin de la
palanca de cambios
Circuito del
interruptor principal
de cambios de la
transmisin

No se puede usar el
modo M
No cambia a 1o o marcha
atrs (y engranajes de
marchas adelante o
engranaje de marcha
atrs)

Condicin Bien detectada y el


interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

P0905/59,
P0906/57,
P0907/58,
P0910/51,
P0916/45,
P0917/46,
P0919/36,

Circuito del sensor de


la carrera de cambios
Circuito del conjunto
del actuador de
cambios
Circuito del sensor de
la carrera de seleccin
Circuito del conjunto
del actuador de
seleccin

No se ha producido
variacin en los cambios
El vehculo no inicia su
movimiento despus de
haberse detenido
No se puede poner en
funcionamiento el motor

a) Se cumplen todas las siguientes


condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
Posicin de la palanca de cambios
en N
Velocidad del motor < 9 km/h
b) Condicin Bien detectada y el
interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

ECU de control de la
transmisin (Circuito del
zumbador)

Nada

P0807/25,
P0808/26,
P0906/55,
P0907/56,
P0916/45,
P0917/46,

P0906/55,
P0907/56,
P0909/37,
P0915/49,
P0916/47,
P0917/48,
P0920/41

P1875/22

U0001/A2*

Circuito de seal de
comunicacin CAN

En engranaje no cambia
Slo es posible conducir
en 1o o marcha atrs
despus de que el
vehculo se detiene

a) Se cumplen todas las siguientes


condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
El vehculo est parado
Pedal del acelerador sin presionar
Pedal de freno pisado
b) Condicin Bien detectada y el
interruptor de encendido est en la
posicin de OFF

*: En el cdigo A2, la A significa que la luz de aviso de MMT se ilumina intermitentemente diez veces a
intervalos de 0,5 segundos, y el 2 significa que la luz se ilumina intermitentemente dos veces en el mismo
intervalo de tiempo despus de haberse transcurrido 1,5 segundos.

NCF
266S