El sistema de drenaje es un escudo de protección el

cual se debe proveer la estructura de las carreteras

contra los efectos erosivos e inundación de las aguas
superficiales o subterráneas, para lo cual se propone la
construcción de algunos artificios, para la recolección,
transporte y descarga segura de las aguas, los que deben
ser diseñados técnica y económicamente que justifique
la vida útil.
El sistema de drenaje de una carretera tiene
esencialmente como finalidad:

Preservar la estabilidad de la superficie y del

cuerpo de la plataforma de la carretera
eliminando el exceso de agua superficial y la
sub-superficial con las adecuadas obras de
drenaje.
Los estudios de drenaje de carretera se realizan
longitudinal y transversal dependiendo de las
dirección de flujo en que se dirigen las aguas, por lo
que se debe trabajar vinculadamente con el diseño vial
tanto por los niveles de rasante para el desplante de la
corona de las estructuras de drenaje, como por cambios
de alineación, peraltes de curvas, bombeos, etc.
El principal objetivo del drenaje, es evacuar
en el menor tiempo posible las aguas que
se precipitan sobre la plataforma de la
carretera o que puedan penetrar lateralmente
la estructura vial.
Trayectorias del flujo de agua durante una lluvia
Sistema de Drenaje para caminos
 a) Finalidad del drenaje superficial

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la

carretera para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su
estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o
parcial de una carretera y reducir los impactos indeseables al
ambiente debido a la modificación de la escorrentía a lo largo de éste.
El drenaje superficial comprende:
•La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus
taludes.
•La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
•La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados
por la carretera.
b) Criterios funcionales

Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta

criterios funcionales, según se menciona a continuación:
• Las soluciones técnicas disponibles.
• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
mantenimiento.
• Los daños que eventualmente producirían los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo de
diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno y,
considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje, se
deberá cumplir las siguientes condiciones:
• En los elementos de drenaje superficial, la velocidad del agua será tal que
no produzca daños por erosión ni por sedimentación
Definición.
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de conducir el escurrimiento
superficial y sub-superficial procedentes de la plataforma vial,
taludes y aéreas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La sección transversal puede ser triangular,
trapezoidal, o rectangular.
• Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a los cálculos
hidrológicos realizados sobre el área de drenaje delimitada,
pendiente longitudinal, generalmente paralela a la de la
corona de la carretera, intensidad de lluvia de la zona para
un tiempo de retorno previamente establecido, con esa
información y calculo se obtendrá el caudal pico de
diseño y las dimensiones de la estructura a construir. Ver
detalles de dimensiones mínimas indicadas.

cuadro dimensiones mínimas de las cunetas

Detalle de Cunetas
Punto de desagüe:
Se limitara la longitud de las cunetas desaguándolas en
los causes naturales del terreno, obras de drenaje
transversal o proyectando desagües donde no existan.
Cuneta de borde.
Son canales longitudinales que sirve para recoger y eliminar rápidamente
el agua que cae sobre la superficie de rodadura y que va a ellas debido a
su pendiente transversal, su función es trascendental para su
conservación; el enemigo mayor del pavimento de cualquier clase es el
agua, al proyectar una carretera hay que cuidar con todo esmero su recojo
y eliminación.
La cuneta debe cumplir su función de recojo y eliminación rápida de las
aguas de la superficie de rodadura sin constituir un peligro para la
circulación
Cunetas de coronación
Son cunetas que interceptan el agua que corre por los
taludes y la desvían evitando llegue a la carretera. Se
emplean estas cunetas cuando los puntos altos de los
cortes son erosionables; se ubican en la parte superior.
cuneta de protección
Son cunetas que se ubican al pie de los terraplenes, que evitan que el
agua acumulada en ellas, pueda contaminar por capilaridad, la obra
de tierra de esta forma impide la destrucción de la base.
La localización de las cunetas no ofrece ningún problema especial,
pues evidente. La forma de ellas depende de la cantidad de agua que
escurre y del ancho de la carretera, y sus dimensiones dependen del
escurrimiento.
Contra cunetas:
La función de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un
exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en
muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se
construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan
reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deberá, estudiarse muy bien la naturaleza geológica
del lugar donde se van ha construir, alejándolas lo mas posible de los
taludes y en algunos casos para evitar filtraciones.
 TALUD INTERIOR DE CUNETAS.
La inclinación de talud dependerá, por condición de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseño de carretera o camino. El valor
máximo correspondiente a la velocidad de diseño Km\h es aplicable
solamente en casos muy especiales, en los que se necesite
imprescindiblemente en una sección de corte reducida – terrenos
escarpados- la que contara con el elemento de protección –guardavías-.
Inclinaciones fuera de estos mínimos deberán ser justificados
convenientemente y se dispondrán de los elementos de protección
adecuados
 profundidad de cuneta

El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera

conferírsele a la cuneta .
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para
almacenamiento de nieve o de seguridad para caída de rocas. En tal
caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines
mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser
continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para
cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Revestimiento.
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y
se proyecta con una pendiente tal que le infiere al
flujo una velocidad mayor a la máxima permisible
del material constituyente, se protegerá con un
revestimiento resistente a la erosión.
 velocidad admisible
la velocidad de las aguas debe limitar a erosión, sin
reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentación.
La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m\s las
máximas admisibles se indican a continuación.
 Protecciones: empedrados

De no ser posible desaguar la cuneta en una corriente, el

flujo que viene concentrado por la cuneta se debe
distribuir y entregar al terreno natural gradualmente
mediante superficies tales como empedrados

Empedrado entregando
cunetas a terreno natural
DRENAJE SUBTERRÁNEO
El drenaje subterráneo o sub-drenaje, se proyectará para eliminar el
exceso de agua del suelo a fin de garantizar la estabilidad de la
plataforma y de los taludes de la carretera.
Sus funciones serán alguna o varias de las siguientes:
a. Interceptar los flujos subterráneos y desviarlos antes de que
lleguen al lecho de la carretera.
b. Hacer descender el nivel freático a fin de disminuir las
presiones de poros o impedir que aumenten.
 Sub-rasante
Cuneta

Balasto

Tierra
compactada

Material
permeable
(filtrante,
apisonado)
15 cms

Zona de
escurrimiento
15 cms

Zona impermeable
Tubo de 15 cms. perforado
15 cms en la parte inferior
Grava o piedrín

Subdrenaje y sub-base permeable

Canales de salida
Los canales de salida son las estructuras hidráulicas encargadas de
transportar el agua recogida por las cunetas, alcantarillas y contra
cunetas a un destino final, como un río o cualquier otro cuerpo de
agua. Son de diversos tipos, pueden estar revestidos o sin revestir,
exponiendo su área hidráulica a la erosión cuando las pendientes
son altas y el agua transita a alta velocidad.
Los canales de salida deben ajustarse lo mejor posible a la
topografía del terreno. Su principal enemigo es la erosión,
especialmente para aquellos canales que no tienen ningún tipo de
revestimiento. Otro de los problemas que presentan es la
acumulación y crecimiento de malezas por causa del descuido en su
mantenimiento.
 ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son conductos que pueden ser circulares o de marco
(cuadradas o rectangulares) usualmente enterradas, utilizadas en desagües o
en cruces con carreteras, pueden fluir llenas o parcialmente llenas
dependiendo de ciertos factores tales como: diámetro, longitud, rugosidad y
principalmente los niveles de agua, tanto a la entrada como a la salida. Las
alcantarillas deben clasificarse principalmente desde el punto de vista de su
ubicación. Capacidad (diseño hidráulico) y resistencia (diseño estructural).
 Son obras de Arte de drenaje
transversal.
 Tienen por finalidad permitir
que el agua pueda pasar de un
lado a otro de la carretera.
 Deben resistir el peso del
relleno, así como, las cargas
derivadas del tráfico.

Las alcantarillas pueden tener

forma circular, rectangular o
elíptica.
Estarán ubicadas en todas las
quebradas, en los desagües de las
cunetas y en todas las partes bajas
de la carretera.
Localización :
Las alcantarillas están compuestas por
las estructuras de entrada y salida, el
conducto o tubería de cruce propiamente
dicho y las obras complementarias de
encoles y descoles que conducen el agua
hacia o desde la alcantarilla,
respectivamente.
 Las alcantarillas de sección cuadrada o rectangular se fabrican de
concreto armado, las de forma circular se hacen con tubos de
concreto o de acero corrugado. Las secciones elípticas se
fabrican, por lo general, con planchas de hierro corrugado y las
recomendaciones técnicas son las siguientes
MATERIAL CLASIFICADO
BALASTO
ESPESOR 15 A 20 CMS

60 cms.
minimo
D

1/2 D
D

1/4 D =20 cms

CAMA DE
MATERIAL
2D GRANULAR SELECTO
Los cabezales: son muros que se construyen a la entrada y la salida
de las alcantarillas, para cumplir con las siguientes funciones:
•Evitar la erosión alrededor de la misma.
•Evitar los movimientos horizontales y verticales de los tubos.
•Guiar la corriente.
•Permitir un mayor ancho de la vía y por ende, ofrecer mayor
seguridad para el conductor.

Cabezal Cabezal

Alcantarilla Alcantarilla

Cabezal Cabezal

El alineamiento del cabezal no está de El alineamiento del cabezal es paralelo

acuerdo con la vía. Forma incorrecta. al eje de la vía. Forma correcta.
Cabezal Típico de Alcantarilla

En mampostería

ELEVACION DEL FRENTE

ELEVACION DEL EXTREMO

ELEVACION DEL FRENTE

PLANTA
 Consideraciones técnicas: Para garantizar un buen funcionamiento de los
cabezales y garantizar una mayor vida útil de los mismos, deberán seguirse las
siguientes consideraciones técnicas:
• Las dimensiones de los cabezales deben ser tales que impidan el
deslizamiento de los taludes inmediatos hacia el canal de la corriente.
• Los cabezales pueden ser construidos de concreto reforzado, de mampostería
o de concreto ciclópeo, entre otros.
Tipos de alcantarilla por el flujo a
la entrada y a la salida.
Tipo I. Salida sumergida.

La carga hidráulica H*, a la entrada es

mayor al diámetro D, y el tirante Yt, a
la salida, es mayor D, en este caso la
alcantarilla es llena:
Luego:
H*>D
Yt>D
Alcantarilla llena.
Tipo IV. Salida no sumergida

H<H*
Yt>Yc
Flujo subcritico en la
alcantarilla.

Tipo V. Salida no sumergida.

H<H*
Yt<Yc
Flujo subcritico en la
alcantarilla.
Flujo supercrítico en la
salida.
 DISEÑO DE ALCANTARILLAS
El diseño de la alcantarilla consiste en determinar el diámetro
más económico que permita pasar el caudal de diseño sin exceder
la carga máxima a la entrada. atendiendo también criterios de
arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento y para
eso demos de:
 Localización del eje.
 Cálculo del área hidráulica necesaria.
 Cálculo de la sección, pendiente y rasante de fondo.
 Cálculo de la longitud de la alcantarilla.
 Estudio del tipo económico conveniente.
 Ejecución del proyecto.
 CRITERIOS DE DISEÑO
1. El diseño hidráulico de una alcantarilla consiste en la selección de su
diámetro de manera que resulte una velocidad promedio de 1.25m/s, en
ciertos casos se suele dar a la alcantarilla una velocidad igual a la del canal
donde esta será construida, solo en casos especiales la velocidad será mayor a
1.25m/s.
2. La cota de fondo de la alcantarilla es la transición de entrada, se obtiene
restando a la superficie normal del agua, el diámetro del tubo, más 1.5 veces
la carga de velocidad del tubo, cuando este fluye lleno o el 20 por ciento del
tirante en la alcantarilla.
3. La pendiente de la alcantarilla debe ser igual a la pendiente del canal.
4. El relleno encima de la alcantarilla o cobertura mínima de terreno para
caminos parcelarios es de 0.60m y para cruces con la panamericana es de
0.9m.
5. La transición tanto de entrada como de salida en algunos casos, se conectan a
la alcantarilla mediante una rampa con inclinación máxima 4:1
 TIPOS DE ALCANTARILLAS

Tipos de Alcantarillas Tipos de Alcantarillas

según el material. por su capacidad.
 Alcantarillas de Tubo.  Alcantarillas de un
 Alcantarillas de Cajón tubo.
o de Marco.  Alcantarillas de 2
 Alcantarilla de Bóveda. Tubos.
 Alcantarillas de Losa.  Alcantarillas de 2 Ojos.
 Alcantarillas  Alcantarillas de 3 Ojos.
Circulares Metálicas.
 SELECCIÓN DEL TIPO DE ALCANTARILLA
Factores que determinan su elección:
 Caudal o cantidad de agua que le llega.
 El suelo de la cimentación.
 Economía.
 Material del que esta hecho la alcantarilla.
 ASPECTOS A CONSIDERAR DURANTE LA ETAPA
DE CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS
Para la construcción de alcantarillas, es necesario tomar en
cuenta los siguientes aspectos:
 Punto de ubicación de la alcantarilla.
 Longitud de la alcantarilla.
 Mantener la dirección de la corriente de agua.
 Diámetro de los tubos de acuerdo con el caudal de diseño.
 Ancho adecuado de zanja
 Usar pendientes en las alcantarillas de un 2% a un 3%.
 Agregar mortero a las juntas de los tubos, si la tubería es de
concreto.
DETALLE DE LECHOS DE ALCANTARILLAS
DETALLE DE ENTRADA DE ALCANTARILLA
DETALLE DE MUROS CABECEROS DE ENTRADA Y
SALIDA DE ALCANTARILLAS CIRCULARES
 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Consiste en la eliminación de todo tipo de material o residuo
que obstruya el libre paso del agua a través de la alcantarilla,
permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen drenaje y,
por consiguiente, la preservación del camino. Igualmente, se
deberá efectuar la limpieza y encauzamiento, de los cursos de
agua, tanto al ingreso, como a la salida de la misma.
 EJEMPLO DE
APLICACIÓN.
Las Bambas

Huamachuco

Alcantarillas y
Canales
Minera Ares

Minera Ares

Las Bambas
1. Usar sub-drenajes prolonga la vida útil de los
pavimentos.
2. La Base es la estructura básica que se requiere
proteger y por lo tanto drenar.
3. Usar un mal sistema de sub -drenaje es peor que
no tenerlo(Efecto de Presa).
4. El daño más común en un sistema de sub-drenaje
es el daño por compresión de su estructura.
5. Entre mejor estructura tenga el producto ya
instalado, mejor será su desempeño al drenar.
 Geomallas
Mejoramiento de Sub-rasantes blandas y Refuerzo de Base

Introducción:
La utilización adecuada de nuevas tecnologías que permitan un
mejor desempeño de las estructuras de pavimento e incrementen su
vida útil, resulta importante para el diseño de nuevas vías y el
mantenimiento de las existentes.
Objetivo :
El objetivo de este artículo es inducir a la comunidad de ingenieros a
usar las herramientas técnicas y científicas con que se cuenta hoy en
día para el adecuado uso de Geosintéticos en cada una de las
aplicaciones mencionadas.
Funciones y Tipos de Geomallas y Geotextiles .

Geomallas biaxiales BX

Geomallas multiaxialesTRIAX
Geomallas uniaxiales UX
EMPLEO DE GEOTEXTILES PARA SEPARACIÓN
Sobre sub-rasantes blandas y finas se suelen colocar
geotextiles para impedir que el suelo contamine las capas
granulares del pavimento.
EMPLEO DE GEOMALLAS PARA REFUERZO
Cuando se desea reducir la magnitud de los esfuerzos
verticales sobre la subrasante, una opción consiste en la
colocación de geomallas.
 Mecanismos de Refuerzo

Sin Reforzar Reforzado

Presión Vertical sin Presión Vertical con

Geomalla BX/TX Geomalla BX/TX

• Mayor Distribución de Carga

• Menor Estado de Carga en la Subrasante
Aplicaciones

REFUERZO DE VIAS PAVIMENTADAS

REFUERZO DE VIAS NO PAVIMENTADAS

 Geomallas: Mecanismos de Refuerzo

1. MEJORAMIENTO DE
CAPACIDAD PORTANTE
Superficie de falla con refuerzo

Superficie de falla sin refuerzo

EFECTO DE LA GEOMALLA SOBRE EL SUELO DE SUBRASANTE
Mejoramiento de Sub rasantes
COSTOS
OBRAS EN PERÚ
DEFINICION DE PUENTE: Un puente es una obra de
infraestructura que se construye para salvar un
obstáculo con la finalidad de dar continuidad a una vía.
Generalmente soportan un camino, una carretera o una
vía férrea, pero también puede transportar tuberías y
líneas de distribución de energía.
Atendiendo a la función primordial que cumplen.

Acueductos. Puentes
que conducen agua.

Viaductos. Puentes
destinados al paso de
vehículos.

Pasarelas. Puentes pensados para

el uso exclusivo de peatones.
 PARTES DE UN PUENTE
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta
directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas,
arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales);
estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la
superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno
los esfuerzos.
SUPERESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
 CLASIFICACION
• SEGÚN SU FUNCION

PEATONALES
FERROVIARIOS

CARRETEROS
 CLASIFICACION
• POR SUS MATERIALES DE CONSTRUCCION

MADERA MAMPOSTERIA ACERO ESTRUCTURAL

SECCION COMPUESTA CONCRETO ARMADO CONCRETO PRESFORZADO

 CLASIFICACION
• POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
SIMPLEMENTE
APOYADOS

CONTINUOS

SIMPLEMENTE
APOYADOS –
TRAMOS
MULTIPLES
 CLASIFICACION
• POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

CANTILIVER

EN ARCO
a) Sobre tablero.
b) Bajo tablero.

ATIRANTADO
 CLASIFICACION
• POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

COLGANTES

ALCANTARIL
LAS

GIRATORIOS
 CLASIFICACION
• POR SU UBICACIÓN EN LA VIA

RECTOS

ESVIADOS

CURVOS
 PROCESO DE DISEÑO
E
T
LOCALIZACION DEL
PUENTE ESTUIDO DE
A ESTUIDO DE TRAFICO
DISPONIBILIDAD DE
P (IMD)
INGENIERIA RECURSOS
A
BASICA
D
E ESTUDIO
TOPOGRAFICO PERIODO DE
P DISEÑO
L ESTUDIO
A HIDROLOGICO
N
E ESTUDIO ESPECIFICACIONES GENERALES
A HIDRAULICO
M ANCHO CAPACIDAD DE CARGA
I ESTUDIO
E GEOTECNICO VOLUMEN DE TRAFICO MATERIAL
N
T IMPACTO
O AMBIENTAL

E
T
A DISEÑO DE LA
P SUPERESTRUCTURA
A PLANOS Y
D ESPECIFICACIONES DISEÑO DE LA
E TECNICAS SUBESTRUCTURA
D
I (EXPEDIENTE TECNICO)
S DISEÑO DE OBRAS DE
E PROTECCION EN EL RIO
Ñ
O
• Pontones.- Llámense así las obras de luces
comprendidas entre 3 y 10 metros.