UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA

Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica

Carrera: Ingeniería Automotriz
Asignatura: Motores de combustión
NRC. 1644
Tema: Sistema de Lubricación en los Motores Diésel - Gasolina.
Estudiantes:
Aguilar Ian
Gamboy Jonathan
Gonzalez Mateo
Guañuna Ariel
Ortiz Kevin
Quishpe Renso
FRASE MOTIVADORA
Objetivos General
● Explicar el sistema de lubricación en motores diésel y gasolina, detallando su
funcionamiento, los tipos de lubricantes utilizados, los componentes involucrados y la
importancia del mantenimiento para garantizar el rendimiento y la durabilidad del
motor.
Objetivos Específicos
● Identificar los componentes principales del sistema de lubricación en motores diésel y
gasolina, incluyendo el cárter, la bomba de aceite, los filtros y las válvulas de descarga.
● Analizar los distintos tipos de lubricantes y aditivos utilizados en los motores,
destacando sus propiedades y beneficios en la reducción del desgaste.
● Analizar los distintos tipos de lubricantes y aditivos utilizados en los motores,
destacando sus propiedades y beneficios en la reducción del desgaste.
1. Razón de Ser del Sistema de Lubricación
El sistema de lubricación es fundamental para el buen
funcionamiento del motor. Sus principales funciones incluyen:

✅ Reducción de fricción: evita el desgaste prematuro de las

piezas.
✅ Disipación de calor: el aceite absorbe y transfiere calor de
las piezas calientes.
✅ Limpieza interna: arrastra impurezas y residuos generados
por la combustión.
✅ Protección contra la corrosión: evita el contacto de las
piezas con el oxígeno y la humedad.
✅ Sellado de espacios: ayuda a mejorar la compresión
evitando fugas de gases entre pistón y cilindro.
 2. Fricción en el Motor
La fricción es la resistencia al movimiento entre dos superficies en
contacto. En el motor, encontramos tres tipos principales de fricción:
 3. Misión del Sistema de Lubricación
El sistema de lubricación se encarga de distribuir el
aceite a todas las piezas móviles del motor. Para
esto, el aceite sigue un circuito que incluye los
siguientes elementos:

🔹 Cárter: Depósito donde se almacena el aceite.

🔹 Bomba de aceite: Impulsa el aceite a presión
por el motor.
🔹 Filtro de aceite: Retiene impurezas y residuos.
🔹 Conductos de lubricación: Distribuyen el aceite
a diferentes partes del motor.
🔹 Retornos de aceite: Permiten que el aceite
regrese al cárter para ser reutilizado.
 4. Elementos a engrasar en el motor

🛠 Principales componentes que

requieren lubricación:

1. Cigüeñal y cojinetes – Evita desgaste

en la rotación.
2. Árbol de levas y balancines – Reduce
fricción en la apertura de válvulas.
3. Pistones y cilindros – Mantiene la
compresión y evita rayaduras.
4. Turbocompresor (si aplica) – Protege
los rodamientos de alta velocidad.
5. Bomba de aceite – Se lubrica con el
propio aceite que impulsa.
 5. Desgaste en el motor
El desgaste es el deterioro progresivo de los componentes debido a la fricción y la temperatura. Se
pueden distinguir varios tipos:

📊 FACTORES QUE ACELERAN EL

DESGASTE

● Falta de mantenimiento del

aceite (uso prolongado sin
cambio).
● Aceite de mala calidad (no
adecuado para el motor).
● Fallas en el filtro de aceite
(impurezas en el sistema).
● Sobrecalentamiento del motor
(degrada el aceite rápidamente).
 6. Cuña Hidrodinámica

La cuña hidrodinámica es un
fenómeno que ocurre cuando el
movimiento de una pieza móvil
genera una presión en el aceite
suficiente para crear una película
lubricante estable.
📌 Ejemplo clásico: Cojinetes del
cigüeñal
Cuando el cigüeñal gira, el aceite es
arrastrado entre el metal del cojinete
y la muñequilla del cigüeñal,
formando una película de aceite a
alta presión que evita el contacto
directo entre las superficies.
Condiciones para una buena cuña
hidrodinámica:
✅ Velocidad de rotación adecuada.
✅ Viscosidad correcta del aceite.
✅ Superficies en buen estado.

📉 Factores que pueden romper la cuña

hidrodinámica:
❌ Baja presión de aceite.
❌ Viscosidad del aceite incorrecta.
❌ Sobrecarga del motor.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación en motores diésel y gasolina

está compuesto por varios elementos esenciales que
garantizan la correcta lubricación de las partes
móviles, reduciendo la fricción y el desgaste.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Cárter de aceite

● Es un depósito ubicado en la parte inferior del motor donde

se almacena el aceite lubricante.
● Puede ser húmedo (el aceite se almacena directamente en el
cárter) o seco (el aceite se almacena en un depósito externo
y es bombeado al motor).
● También actúa como disipador de calor, ayudando a reducir
la temperatura del aceite.
● Algunos motores tienen deflectores dentro del cárter para
evitar que el aceite se mueva bruscamente durante
aceleraciones o frenadas.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Bomba de aceite

● Su función principal es aspirar el aceite del cárter y enviarlo a presión a todas las partes móviles del
motor.
● Puede ser de distintos tipos:
○ Bomba de engranajes: Utiliza dos engranajes que giran en direcciones opuestas para impulsar
el aceite.
○ Bomba de lóbulos: Usa lóbulos rotatorios para generar flujo de aceite.
○ Bomba de rotor (Gerotor): Consta de un rotor interior y otro exterior que generan el
movimiento del aceite.
● En algunos motores modernos, las bombas de aceite son de caudal variable, ajustando el flujo de aceite
según las necesidades del motor para mejorar la eficiencia.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Filtro de aceite

● Su función es retener partículas contaminantes (carbonilla, virutas metálicas, sedimentos) que pueden
dañar los componentes del motor.
● Tipos de filtros:
○ Filtro de cartucho: Se reemplaza el cartucho filtrante interno sin cambiar la carcasa.
○ Filtro de flujo total: Filtra todo el aceite que pasa por el sistema.
○ Filtro de flujo parcial o derivación: Solo filtra una parte del aceite, permitiendo que el resto
fluya libremente para evitar pérdidas de presión.
● Algunos filtros incluyen una válvula de derivación, que permite el paso del aceite sin filtrar si el filtro se
obstruye.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Enfriador de aceite (opcional)

● Se encarga de reducir la temperatura del aceite lubricante cuando este alcanza niveles elevados.
● Tipos de enfriadores:
○ Enfriador de aceite por aire: Un pequeño radiador que enfría el aceite mediante el flujo de aire
externo.
○ Enfriador de aceite por agua: Utiliza el sistema de refrigeración del motor para disipar el calor
del aceite.
● Es más común en motores de alto rendimiento o vehículos de carga pesada.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Válvula de alivio de presión

● Regula la presión del aceite dentro del sistema.

● Se abre cuando la presión supera un límite seguro, permitiendo que parte del aceite regrese al cárter o a
la succión de la bomba.
● Previene daños en los conductos de lubricación y en la bomba de aceite.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Conductos de lubricación

● Son canales internos perforados en el bloque y la culata del motor que distribuyen el aceite a los
componentes críticos.
● Lubrican piezas como:
○ Cojinetes de bancada y biela: Permiten el giro suave del cigüeñal y las bielas.
○ Árbol de levas y taqués: Aseguran el movimiento de las válvulas.
○ Paredes de los cilindros y pistones: Reducen la fricción y el desgaste.
○ Turbocompresor (si aplica): Proporciona lubricación y refrigeración a los rodamientos del
turbo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Sensor de presión de aceite

● Detecta la presión del aceite y envía información al

tablero de instrumentos.
● Si la presión baja demasiado, enciende un testigo de
advertencia para evitar daños al motor.
● Algunos sensores modernos pueden detectar variaciones
de presión en tiempo real y enviar datos a la ECU del
vehículo para ajustes en el sistema de lubricación.
 Los lubricantes

● Los lubricantes desempeñan un

papel crucial en la reducción de la
fricción y el desgaste de los
motores.
● Existen distintos tipos de aceites y
grasas utilizados según las
condiciones y necesidades de
cada motor.
 Características de los Lubricantes

● Punto de inflamación: Temperatura mínima a la cual los vapores que se desprenden del
lubricante forman una mezcla inflamable (no deben ser utilizados los lubricantes que formen
mezcla inflamable a temperatura inferior a 150º).
● Punto de combustión: Es la temperatura mínima en la que la mezcla de los gases
desprendidos del lubricante, con el aire, arden de modo permanente (esta temperatura suele
ser superior a la de inflamación en 20° a 30° C).
● Punto de congelación: Es la máxima temperatura a la cual, el lubricante alcanza tal
viscosidad que no fluye a través de un tubo por la acción de la gravedad.
● Viscosidad: Es la resistencia al deslizamiento mutuo entre dos capas contiguas del lubricante;
aumenta al disminuir la temperatura y disminuye al aumentar ésta.
Tipos de Aceites Lubricantes

1. Aceite Sintético: Alto rendimiento en temperaturas extremas,

menos impurezas, mayor durabilidad.
2. Aceite Semi-Sintético: Combinación de sintético y
convencional, buena resistencia a la oxidación, mejor que el
convencional.
3. Aceite Convencional: Usado en motores de diseño simple con
condiciones normales, menor protección ante temperaturas
extremas.
4. Aceite de Alto Kilometraje: Diseñado para motores con más
de 120,000 km, ayudan a limitar problemas comunes como
fugas de aceite y mayor consumo de aceite.
Tipos de aditivos de lubricantes

● Antioxidantes: Este tipo de aditivos se encargan de frenar el proceso de

oxidación y ralentizarlo. Previenen que se formen ácidos, lodos o haya un
incremento de la viscosidad del lubricante.
● Antiespumantes: Evitan que se formen burbujas de aire. Estas podrían
provocar que se acelerara el proceso de oxidación del lubricante.
● Diluyentes: Cuando el lubricante está a bajas temperaturas, es más difícil que
fluya. Este tipo de aditivo se encarga de que pueda hacerlo con facilidad.
Clasificación Aplicación Ejemplo Descripción

SAE (Society of Motores de SAE Clasifica los aceites según su viscosidad. El primer número
Automotive combustión interna 10W-40, (antes de la "W") indica fluidez en frío y el segundo la viscosidad
Engineers) (automóviles, SAE 5W-30 en caliente.
camiones)

API (American Motores de gasolina y API SM Clasifica los aceites en dos categorías: "S" para gasolina y "C"
Petroleum Institute) diésel (gasolina), para diésel. Letras más avanzadas indican mejores propiedades
API CK-4 de protección.
(diésel)

ISO VG Lubricación industrial ISO VG 32, Clasifica los aceites industriales por su viscosidad a 40°C en
(International (sistemas hidráulicos, ISO VG 46, centistokes (cSt). Cuanto mayor el número, más espeso es el
Organization for engranajes, ISO VG 68 aceite.
Standardization - compresores)
Viscosity Grade)
 Grasas Lubricantes

Las grasas lubricantes están compuestas por:

● Aceite base (70-95%): Mineral o sintético,

determina la resistencia térmica.
● Espesante (5-35%): Jabones metálicos como
litio o calcio, que dan consistencia.
● Aditivos (0-10%): Mejoran resistencia al
agua, protegen contra corrosión y aumentan
estabilidad.

Se usan en aplicaciones donde los aceites líquidos

no pueden adherirse de manera efectiva, como
rodamientos, articulaciones y ejes.
 Tipos de Grasas Lubricantes

1. Grasa de Litio:
○ Uso general, resistente al agua y altas temperaturas.
○ Común en rodamientos y partes móviles del motor.
2. Grasa de Calcio:
○ Buena resistencia a la humedad, usada en aplicaciones marinas.
3. Grasa de Molibdeno:
○ Diseñada para cargas pesadas y altas presiones.
○ Usada en ejes y articulaciones sometidas a estrés mecánico.
4. Grasa de Silicona:
○ Soporta temperaturas extremas y es excelente como aislante eléctrico.
5. Grasa de Poliurea:
○ Usada en motores eléctricos y cojinetes de alta velocidad.
Clasificación de las grasas- Normativa DIN 51502
La Primera Letra nos indica la
aplicación principal para la que
recomienda la grasa: K, G, OG,
M, o letras adicionales para las
grasas sintéticas.
La Segunda Letra
identificativa nos
indica el tipo o tipos
de aditivos
empleados.
El Número indicará el
grado NLGI (dureza)
de la grasa, según
norma ASTM D-217.
El grado de dureza 2
es el más
estandarizado para las
grasas
multifuncionales.
La Letra Identificativa
Adicional nos indica la
temperatura máxima de
aplicación o de trabajo.

El Último Número, tras

el trazo “-” nos indicará
la temperatura mínima
de aplicación o trabajo
 Clasificación Grasas Lubricantes

ISO-L-XBCHB 2 / Grasa De Litio Extrema Presión De Grado Nlgi 2 Con Disulfuro De Molibdeno Para Aplicaciones Con
Cargas Elevadas, Choques Y Vibraciones.
 Sistema de Lubricación Existentes
● La lubricación del motor es la forma de distribuir el aceite lubricante por las
piezas del motor que lo requieren, con el fin de crear una película lubricante que
evita su desgaste prematuro y daños que disminuyan la vida útil del motor,
además de disipar el calor causado por el movimiento continuo de las piezas
móviles.
Existen diferentes métodos para distribuir el lubricante por las piezas del motor, los cuales
dependen del tipo de motor, de combustible, de modelo del vehículo.
Características de Combustión
Gasolina: Los motores de gasolina generan temperaturas y presiones específicas que
requieren lubricantes que soporten estas condiciones. Además, la gasolina tiende a ser más
limpia en términos de residuos de combustión, lo que puede afectar la elección de un
sistema de lubricación más simple.
Diesel: Los motores diésel operan a presiones y temperaturas más altas que los motores de
gasolina. Además, generan más hollín y subproductos de combustión, lo que requiere
sistemas de lubricación más robustos y lubricantes con propiedades detergentes para
mantener los componentes internos limpios.
 Viscosidad del lubricante
Los distintos tipos de combustible pueden requerir lubricantes con diferentes
viscosidades. Por ejemplo, los motores diésel suelen necesitar lubricantes más
viscosos debido a las mayores cargas y temperaturas de operación.
Durabilidad y eficiencia
La durabilidad y eficiencia del motor pueden mejorarse mediante la elección de un
sistema de lubricación adecuado que reduzca el desgaste y la fricción, y que sea
compatible con el tipo de combustible utilizado.
 Sistema de Lubricación Existentes

Lubricación por salpicadura

Es un sistema de lubricación que casi no se usa en la actualidad. Una bomba lleva el aceite desde
el cárter hasta unos depósitos o hendiduras para mantener un nivel establecido, donde las aspas o
cuchillas de los codos del cigüeñal, o las bielas, se empapan de lubricante y salpican a las zonas
que las rodean.
Sistema de Lubricación Existentes
 Lubricación por cárter seco
Este sistema es uno de los más utilizados, especialmente en los vehículos de máxima
exigencia, como los autos de competencias. El aceite no se almacena en el cárter, sino en
un depósito auxiliar para que la bomba de suministro siga aspirando en todo momento para
que el motor se mantenga lubricado y protegido de las altas temperaturas.
 Lubricación por cárter Húmedo
La lubricación por sumidero húmedo es una lubricación por presión de circulación y se usa
en el motor de cuatro tiempos. El sistema de lubricación por presión circulante se usa hoy
en día para la mayoría de los motores de automóviles y motocicletas como lubricación de
motores
 Carter
características

Recipiente metálico (aluminio o acero)

Resiste altas presiones y temperaturas

almacena el aceite

protege al motor de contaminantes

Absorción de ruido

Partes

● Tapón de drenaje
● Tamiz o filtro de aceite
● Bomba de aceite
● Junta o empaque
 Bomba de aceite
Tipos

bomba de engranajes

bomba de paletas

bomba de rotor

Funcionamiento

Absorbe y comprime el aceite

Reparte al lubricante a todo el motor

 Bomba de aceite
Bomba de engranajes Bomba de paletas Bomba de rotor
 Válvula de alivio
Funcion

Mantiene una presión de aceite

Partes

Perno y Muelle

Piston
 Válvula PCV
Funcion

Paso y recirculación de vapores de aceite e hidrocarburos

producidos en el cárter

Previene fugas y daño de las juntas

Válvula antirretorno

Partes

Cuerpo, Rondana metálica

Perno y Muelle
 Filtro
Bomba de rotor

Retención de impurezas

Tipos

De sellado

De cartucho
 Sistemas Adicionales
Enfriador de aceite

Enfriador de aceite - agua

Enfriador de aceite - aire

Sensor de presion aceite

Indica presión

Indica nivel
 Sistemas Adicionales
Sensor de aceite

temperatura del aceite

Funcionamiento

Termistor

Resistencia variable que varía el voltaje que se

envía como señal a la ECM

El voltaje que varía es el mismo con el que se

alimenta
 Los lubricantes

● Los lubricantes desempeñan un

papel crucial en la reducción de la
fricción y el desgaste de los
motores.
● Existen distintos tipos de aceites y
grasas utilizados según las
condiciones y necesidades de
cada motor.
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
PERIODOS DE MANTENIMIENTO: MOTORES GASOLINA
Cambio de aceite y filtro

● Uso normal: Cada 5,000-7,500 km o 6 meses

● Uso severo: Cada 3,000-5,000 km o 3 meses
● Aceites sintéticos: Hasta 10,000-15,000 km (según fabricante)

Revisión de nivel y estado

● Cada 1,000 km o mensualmente

● Verificar fugas y consumo
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
PERIODOS DE MANTENIMIENTO:
MOTORES DIÉSEL
Cambio de aceite y filtro

● Uso normal: Cada 7,500-10,000 km o 6 meses

● Uso severo: Cada 5,000 km o 3 meses
● Vehículos modernos con DPF: Cada 15,000-20,000 km (con aceites
específicos)

Revisión de nivel y estado

● Cada 1,000 km o mensualmente

● Mayor atención en motores con sistema common rail
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
FACTORES QUE AFECTAN LOS INTERVALOS
Condiciones de uso severo:

● Trayectos cortos frecuentes

● Climas extremos (muy calurosos o fríos)
● Áreas con polvo o contaminación
● Remolque o carga pesada
● Ralentí prolongado
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
SEÑALES DE PROBLEMAS EN EL SISTEMA
● Presión de aceite baja (luz en tablero)
● Ruidos anormales del motor
● Consumo excesivo de aceite
● Humo azulado en el escape
● Sobrecalentamiento del motor
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
RECOMENDACIONES ESPECÍFICAS

Motores gasolina:

● Viscosidad recomendada: 5W-30, 5W-40 (consultar manual)

● Verificar compatibilidad con sistemas de emisiones
● Revisar sellos y retenes durante cambios
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
RECOMENDACIONES ESPECÍFICAS

Motores diésel:

● Viscosidad recomendada: 10W-40, 5W-30 (ACEA específica)

● Especial atención a la calidad (CI-4, CJ-4, CK-4)
● Revisar conductos y radiador de aceite
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO ADICIONAL

● Limpieza del cárter: Cada 50,000-80,000 km

● Cambio de bomba de aceite: 100,000-150,000 km
● Revisión de presión: Cada 30,000 km
● Análisis de aceite (flotas y equipos pesados)
 Conclusiones

● Seguir recomendaciones del fabricante

● Adaptar frecuencia según condiciones de uso

● Utilizar aceites y filtros de calidad adecuada

● El mantenimiento preventivo es más económico que las reparaciones

● Un sistema de lubricación en buen estado mejora rendimiento y reduce consumo

 Recomendaciones

Selección de aceite:

● Para motores gasolina modernos: Prefiere aceites sintéticos con especificaciones API SN/SP o ILSAC GF-5/GF-6
● Para motores diésel: Utiliza aceites con clasificación ACEA C3/C4 para vehículos con filtro de partículas

Filtros de aceite:

● Usa siempre filtros de calidad OEM o equivalente

● Evita filtros económicos sin certificación
● Considera filtros con válvulas anti-retorno para arranques en frío

Procedimiento de cambio:

● Realiza el cambio con motor a temperatura de operación (pero no caliente)

● Deja drenar completamente el aceite usado (mínimo 15 minutos)
● Verifica el estado del tapón del cárter y cambia su junta si es necesario