Engranajes

Para mejorar la distribución de fuerzas entre los dientes de los engranajes y aumentar el
número de dientes en contacto al mismo tiempo, las cajas de cambios utilizan en todas las
marchas excepto la marcha atrás engranajes con dientes helicoidales. Comparando con
engranajes de dientes rectos, pueden utilizarse engranajes más pequeños, con menos peso
y más silenciosos.

Relación de transmisión: Se representa por la siglas <<Rt>> o <<i>>.

Si la rueda motriz es más pequeña que la rueda impulsada, la rueda impulsada transmite un
par mayor pero menor número de revoluciones

i > 1 hay una desmultiplicación

Si la rueda motriz es mayor que la rueda impulsada la rueda impulsada tiene menos par de
giro pero más revoluciones.

i < 1 hay una multiplicación

RT (según las rpm) = rpm piñón conductor / rpm piñón conducido

RT (según el nº de dientes) = Z piñón conducido / Z piñón conductor

Los trenes de engranajes

La caja de cambios manual está compuesta por dos o tres ejes (trenes de engranajes).
Cada tren de engranajes está compuesto por un determinado número de piñones que están
engranados con piñones a otro eje. A cada par de piñones el fabricante le ha dotado una
determinada relación de transmisión que se corresponde con las diferentes marchas que
tiene la caja de cambios.

Otros elementos de la caja de cambios

Árbol primario: recibe movimiento del disco de embrague y se lo transmite al eje

intermediario, en ocasiones ambos árboles forman una única pieza, en otras suelen estar
unidos por un pasador.
Árbol intermediario: está compuesto por piñones solidarios, forman una única pieza.
Disponen de tantos piñones como marchas tenga el cambio.
Árbol secundario: es el eje que recibe el movimiento del árbol intermediario o del árbol
primario y se lo transmite al diferencial. Sobre él se monta:
● El cubo dentado: un manguito metálico que se encuentra anclado al eje del
secundario y gira a la vez que el eje secundario
● Los piñones locos: son unos engranajes que giran libremente sobre el eje del
secundario, hay tantos piñones locos como marchas tenga la caja de cambios y
están engranados constantemente al árbol intermediario. En el interior de cada piñón
loco hay un rodamiento, un cono de acoplamiento y un dentado de
acoplamiento.
 ● Corona desplazable: es la encargada de anclar el cubo de dentado con el piñón
loco ayudado del sincronizado
● Conjunto de sincronización: tiene la misión de hacer que los engranajes que se
tienen que acoplar en el cambio de marchas, se realicen cuando ambos engranajes
tengan las mismas revoluciones. Este conjunto está formado por: piñón loco,
muelle anillo, anillo sincronizador, corona desplazable y cubo dentado.

Sistema de mando

El sistema de mando es el conjunto de elementos que transmite a la caja de cambios las

decisiones de marchas seleccionadas. Está compuesto por:
Las horquillas: está unida a la barra desplazable y tiene la misión de desplazar la corona
de engranaje con el piñón loco a través del conjunto sincronizador.
Barras desplazables: está unida a la horquilla y se utiliza para unir normalmente dos
marchas, una independiente de la otra.
Dedo selector: se encarga de desplazar la barra desplazable para conectar dos marchas.
Palanca de cambio y varillaje: los cambios de marchas se realizan mediante un sistema
de varillaje compuesto bien por palancas y por cables
Sistema de enclavamiento y seguridad: este sistema se encarga de mantener las
marchas engranadas entre sí evitando que se salgan como consecuencia de las vibraciones
producidas por el motor.

Eje de marcha atrás

Para que el vehículo pueda circular marcha atrás hay que insertar un tercer piñón entre el
árbol intermediario y el secundario para invertir el sentido de giro del árbol secundario. Esta
velocidad no tiene conjunto de sincronización, por lo tanto hay que insertarla cuando el
vehículo esté totalmente parado. El tipo de dentado de la marcha atrás es recto, mientras
que los de las demás velocidades son helicoidales. Como esta marcha hay que introducirla
cuando el vehículo está totalmente parado, la palanca de cambio monta un dispositivo para
que no se pueda introducir esta marcha por error.
Caja de cambios con dos secundarios

Existen cajas de cambio que utilizan dos árboles secundarios, que permiten repartir los
piñones de marchas entre los dos árboles y reducir así la longitud total del cambio. Por
ejemplo en un árbol se incluyen las marchas 1ª, 2ª, 3ª y 4ª y en el otro las marchas 5ª, 6ª y
marcha atrás

Retenes, rodamientos y carcasas

Se encuentran colocados dentro de unas carcasas. El interior de estas carcasas sirve de

depósito de aceite para la lubricación de todos los mecanismos. El llenado y el vaciado se
realiza por dos tornillos distintos.
Retenes: se montan para evitar que el aceite contenido en la carcasa se salga de ella.
Rodamientos: su función es permitir el giro entre distintas piezas móviles disminuyendo el
rozamiento y el ruido que produce el giro. Los más habituales son el de bolas y de rodillos.

El grupo multiplicador y divisor

Son dos conjuntos de engranajes que se montan sobre todo en vehículos industriales para
ampliar las relaciones de las marchas del cambio. El grupo multiplicador se instala a la
salida del árbol secundario y el divisor a la entrada del árbol primario. El grupo multiplicador
posibilita al conductor tener dos posibilidades de marcha, una normal, denominada HIGH y
otra con una reducción en todas las marchas del cambio, denominada LOW. La conexión de
las relaciones HIGH y LOW se realiza mediante una corona desplazable que puede realizar
a voluntad del conductor.