Proyecto Fisica

lOMoARcPSD|9213049
Proyecto Fisica - .....
Calculo Aplicado a La Física 1 (Universidad Tecnológica del Perú)
Studocu no está patrocinado ni avalado por ningún colegio o universidad.

Descargado por PEDRO VM (rutryrico@gmail.com)
lOMoARcPSD|9213049
CALCULO APLICADO A LA FÍSICA

1 CICLO 2022-AGOSTO
ANALISIS ESTRUCTURAL DE PUENTES
INTEGRANTES:
● MAGNO TINOCO, SHARON
GIULIANA U20215889
● CRUZ DELGADILLO DAVID
ELIAS U21321701
● HUACACHI AVILA DANNFER
KEYMER U22218139
● TAYPE QUISPE STEIN
GRIEY U21303190
● YUPANQUI MERCADO ERICKSON
RONALDO U22240053
SECCIÓN: 30693
HUANCAYO-2022

DEDICATORIA:
Dedicamos este proyecto de investigación a Dios, por habernos dado la vida y

permitirnos culminar de forma unánime y exitosa. Por último, agradecer a nuestro
profesor Roberto Carlos Tovar por sus sabios consejos en cada clase y por el
compromiso que lleva como docente día tras día.

ÍNDICE DE CONTENIDO
DEDICATORIA.......................................................................................................1
ÍNDICE DE CONTENIDO.........................................................................................2
INTRODUCCIÓN........................................................................................................3
CAPÍTULO 1:PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA...........................................................................4
1.2 OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN.....................................................................5
1.2.1 objetivo general.............................................................5
1.2.2 objetivo específico..........................................................5
CAPÍTULO 2: FUNDAMENTO TEÓRICO...............................................................6
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN................................................6-9
CAPÍTULO 3: MARCO TEÓRICO......................................................................9-20
CAPÍTULO 4: PROCEDIMIENTO.....................................................................21-23
CAPÍTULO 5: RESULTADOS …………….................................................................
CONCLUSIONES...............................................................................24
RECOMENDACIONES......................................................................24
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................25

INTRODUCCIÓN:
En los últimos años la Ingeniería de Puentes ha experimentado notables cambios con la

incorporación de nuevas técnicas y concepciones en el análisis y diseño de estructuras.
Dentro de estos cambios los Puentes constituyen una clara muestra de los avances
logrados en diversas áreas y campos de la ingeniería.
Este trabajo de estudio tiene como finalidad organizar y generar valor, formulando
soluciones con las etapas constructivas que se obtuvieron durante su periodo de
ejecución y con ello desarrollar puentes bien elaborados en los diferentes distritos en
vías de desarrollo, enfocándose en las diferentes metodologías de prefabricados con sus
respectivas etapas de ejecución y características específicas para cada actividad.
El beneficio que brinda un puente para conectar una vía de circulación es ya bien sabido
porque permite un flujo continuo entre ciudades, así como de comunidades cercanas a
las cuales se les hace más fácil el comercio de sus productos y a su vez tener acceso a
otros que ellos necesiten, también brinda el acceso a una atención de salud más rápida, y
a la educación
Exponiendo las propuestas de mejora en metodologías de gestión que se pueden

aplicar, permite guiar y brindar datos concretos sobre las alternativas y tipos de
sistemas que son más adecuados en los distritos que están en crecimiento, considerando
las problemáticas de su entorno social e identificación a detalle las interferencias viales
para no detener el ritmo de su población económicamente activa. De igual manera se
incorporan los avances tecnológicos para la construcción .Todo ello tiene como
finalidad sustentar una metodología de gestión viable para prefabricados de puentes en
los distritos en vía de desarrollo, haciendo hincapié que la omisión en su aplicación o el
realizarlo en forma desordena y/o incorrecta mantendría el Statu Quo y no se
aprovecharía la rentabilidad y las estrategias de ahorros.
CAPÍTULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
PROBLEMÁTICA:

La presente investigación se inicia con la necesidad metodológica de estudiar las etapas
de diseño, prefabricación y describir procedimientos constructivos para minimizar las
transposiciones con otras actividades. Teniendo una metodología se evalúan los

riesgos y se identifican e interferencias de la zona de trabajo que ocasionan retraso,
ejemplo; restos arqueológicos, redes públicas (matrices de agua, Colectores de
desagüe, tuberías de gas, redes eléctricas, líneas de comunicación, etc.). Se generan
etapas de ejecución para estandarizar los elementos prefabricados durante la
construcción manteniendo la rentabilidad.
Optimización en las actividades de encofrado, acero y concreto durante las etapas de

prefabricación eficiente en planta. Nuevas formas de ejecución en adelantar otras
actividades del presupuesto generando más ganancias, acortando plazos de entrega de la
obra y mejorando la calidad del producto final con la gestión eficiente del personal con
el cual se minimiza la perdida en la producción.
La investigación busca proporcionar información útil para toda empresa industrial y/o
comercial que son estrategias para convencer a otras personas, tales como socios
corporativos, entidades bancarias, inversores, etc. Y con ello invertir en nuevas
propuestas de mejora con elementos prefabricados en el campo de nuevas actividades y
contribuir con aportes que brinden estrategia de ganancias económicas y acortar tiempos
de construcción con eficiencia, efectividad y eficacia.
En la construcción de una carretera o de una vía férrea se presentan ciertos obstáculos

que han de ser salvados por una estructura segura y económica, la cual debe soportar el
tránsito de vehículos o de otro tipo sobre el cruce. Estas deben diseñarse estéticamente,
de modo que armonicen y enriquezcan la belleza de sus alrededores. Los obstáculos
pueden ser variados y presentan condiciones que obligan a usar diferentes tipos de
estructura.
El más fuerte obstáculo lo constituyen las corrientes de agua que atraviesan el trazado
de una vía, en donde se necesita una estructura tal, que la abertura que ella deja sea
suficiente para permitir el cruce del agua en una crecida, sin que afecte a la propia
estructura ni sobrepase la altura de la rasante obstruyendo la circulación por la vía.
OBJETIVO GENERAL

Desarrollar el plan de mejora en metodología de gestión para acortar los plazos
optimizando el empleo de los recursos, identificar las oportunidades y asegurar la
calidad del producto final en la construcción de puentes vehiculares para distritos en vía
de desarrollo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Analizar la gestión de construcción de puentes prefabricados en los proyectos de

infraestructura vial e identificar oportunidades de mejora a nivel de mantenimiento y
demolición de los puentes prefabricados en los distritos en vía de desarrollo.
2. Establecer ensayos sísmicos en laboratorio para certificar que los elementos

prefabricados para puentes tienen un comportamiento similar a una estructura
monolítica.
3. Mostrar la importancia de la información sobre las vías de acceso y su topografía

existente asegurando que el transporte y montaje use los recursos de manera eficiente,
para maniobras con equipo pesado donde no se afecte su calendario de trabajo para la
metodología de gestión de prefabricados en la construcción de puentes durante la etapa
de diseño.
4. Organizar el plan de mejora en metodología controla la calidad durante el proceso

constructivo de encofrado, acero, concreto, curado y apilamiento de los elementos para
puentes dentro de la planta de prefabricados para asegurar un resultado óptimo.
5. Identificar los procesos constructivos de prefabricados realizados en serie se optimiza

el tiempo en la construcción de puentes, reduciendo los plazos de ejecución y aportando
velocidad en planta y en obra.
6. Establecer los instrumentos de medición y sus métricas claves en planta y en obra

que permitan el seguimiento, control y acción para la gestión de prefabricados en la
construcción de puentes.

CAPÍTULO 2: FUNDAMENTO TEÓRICO
ANTECEDENTES:
Un primer trabajo corresponde a Huachaca, Zarate (2019) quienes realizaron el

“ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE
CARROZABLE SOBRE EL RIO NIJANDARIS, DISTRITO DE CHANCHAMAYO,
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNÍN, 2018.” En este trabajo se muestran y
manejan técnicas sobre la recopilación de datos con la elaboración de una encuesta que
se realizó a la mayoría de los habitantes en su totalidad en el Distrito de Chanchamayo,
también fue fundamental la utilidad la metodología cuantitativa y la técnica estadística
de Correlación para medir la relación entre las dos variables.
El estudio principalmente se basa en la Construcción de un puente carrozable sobre el

Rio Nijandaris, distrito de Chanchamayo y tiene como objetivos realizar un estudio
geotécnico preliminar y definitivo. Ejecutar un diseño de un puente tipo carrozable.
Este estudio demostró de que se tiene que desarrollar el estudio geotécnico: La

investigación del subsuelo, ensayos de campo, Exploración directa es la excavación de
pozos a cielo abierto y con esto llegan a obtener muestras, La exploración indirecta (los
geofísicos) en los que se analizan variables físicas (densidad, gravedad, temperatura) y
por ultimo el ensayo de campo estos ensayos principalmente son realizados en el
laboratorio y evita la definición de los parámetros de suelo estándar. Por otro lado,
también da a conocer los materiales utilizados en la construcción del puente los cuales
son: Acero laminado ordinario, Acero fundido, Aleación de acero, Hierro forjado, Wire
Rope, Wire, Cable, Bronce, Madera, Stone, Ladrillo, Gravel, Arena, Cemento, Pintura
“y se requiere materiales de muy buena calidad, la realización de un levantamiento
topográfico ya que es fundamental para desarrollar una infraestructura. Estos son
ejecutados a los pilotes. Da a conocer los tipos de diseño y dio como resultado de que
“El estudio geotécnico preliminar y estudio geotécnico definitivo si influye
significativamente en la construcción del puente carrozable sobre el rio Nijandaris,
distrito de Chanchamayo, provincia de Chanchamayo – Junín 2019.”

Este trabajo se relaciona con nuestro trabajo de informe por que brinda información
relevante del estudio geotécnico en una construcción de un puente y así aprender cómo
es la construcción correcta y que realizar antes de ejecutar la obra y también los
materiales que se tienen que utilizar y como es que se arma la infraestructura a través de
un levantamiento topográfico y cómo esto va influyendo. Da a conocer de la grandiosa
necesidad de realizar el estudio geotécnico en las obras para que exista correlación y
durabilidad de las infraestructuras de las obras y también muestra descripciones
detalladas y gráficos para que sea más atractivo y muestre concordancia con el tema que
se está tomando a estudiar.
Un segundo trabajo de Aguilar, Escandón (2017), se denomina “IDENTIFICACIÓN DE

INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD APLICADOS AL DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES” se trata de un trabajo de pregrado apoyado con
trabajos de investigación de construcción de puentes, en el cual se utilizaron técnicas de
investigación, captación de datos y la de construcción y diseño de puentes teniendo en
cuenta las condiciones ambientales y geográficas.
El estudio tiene el objetivo de identificar la sostenibilidad en el diseño de la ingeniería y

así aplicarlo en el diseño y la construcción de puentes. Definir los diferentes criterios y
los indicadores de sostenibilidad, que son relevantes en el diseño y construcción de
puentes, y hacer recomendaciones teniendo en cuenta las condiciones ambientales,
geotécnicas y topográficas.
En el desarrollo de esta investigación se muestran informaciones como Las categorías

manifiestas en la metodología BREEAM están subdivididas en criterios, donde cada
uno de estos buscan minimizar el impacto de una edificación rehabilitada o nueva
cumpliendo requisitos mínimos que deben ser alcanzados para confirmar el logro de
dicho objetivo, la metodología LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental). Es
un sistema de certificación para el diseño, construcción, mantenimiento y operación de
edificaciones, La selección de indicadores de sostenibilidad en el diseño y construcción
de puentes. Los puentes sostenibles tienen como objetivo proteger el medio ambiente
que les rodea (dimensión ambiental), disminuir los tiempos de viaje lo que lleva consigo
a una mejora en la calidad de vida humana (dimensión social) y al tener una mejor
movilidad en el transporte de mercancías se reducen los tiempos y por consiguiente hay
un desarrollo económico para la comunidad beneficiada. Y también la correcta

elaboración de los puentes de vigas y la resistencia de los materiales, se evaluó la
sostenibilidad en un puente peatonal
Este trabajo se relaciona con nuestro informe por que nos está brindando información
relevante que nos pueda servir a un futuro para la elaboración de nuestros proyectos y
así tener conocimiento del tema y como esta influenciado la sostenibilidad en el diseño
de la ingeniería en trabajos de obras en bien de la ciudadanía y nos brindan información
detalladas en tablas para así afianzar mas el tema de las metodologías, mostrando
gráficos de relevancia para así comprender a fondo el tema.
Un tercer trabajo de Caballon Poemape (2021)en su investigación titulada “PLAN DE

MEJORA EN METODOLOGÍA DE GESTIÓN DE PREFABRICADOS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES" realizado en Perú con el propósito de desarrollar el
plan de mejora en metodología de gestión para acortar los plazos optimizando el empleo
de los recursos, identificar las oportunidades y asegurar la calidad del producto final del
prefabricado en la construcción de puentes vehiculares para distritos en vía de desarrollo
para la investigación usaron teorías e información clave además de diversos
estudios,recopilación de información y toma de datos en tiempo real además a la
población y muestra que se aplicó fueron planta de prefabricados y obra.Los resultados
fueron que el 53% considera que el estado peruano como autoridad construye puentes y
planifica la expansión urbana, mientras el 47% considera que no.Estos tres ítem que son
nuestros indicadores se puede observar que empleando los prefabricados se logra
eficiencia para el desarrollo de los distritos y en todo el país.
Un cuarto trabajo (Alexander, 2013), en su tesis “ESTUDIO DEL PUENTE SAN

JUAN, CAJAMARCA, PERÚ”, tiene el objetivo de industrializar el prefabricado y
montaje de los elementos estructurales del puente, donde consideran aspectos como:
facilidad de transportabilidad. Realiza un plan de mantenimiento programado a las
piezas que conforman la superestructura del puente e se investiga y se propone un tipo
de proyecto, a fin de desarrollar un criterio adecuado de diseño. Usa un tratamiento de
mantenimiento superficial para evitar el daño de los elementos metálicos por
corrosión.El autor resalta que las estructuras tienen diferentes comportamientos por su
diseño geométrico teniendo una rigidez y resistencia para cubrir grandes luces para lo
cual se diseña. El planificar etapas de Montaje, Fabricación, Plan de Mantenimiento,
Nuevas metodologías de acuerdo aún criterio y tratamientos a la infraestructura
diseñada por posibles daños que ocurriesen es el aporte de la tesis generar

soluciones.Esta tesis es relevante ya que es importante saber su comportamiento
estructural ante cualquier fuerza que actué sobre la estructura la importancia en conocer
y dominar los softwares que nos den resultados confiables los cuales se usan para los
diseños de estructuras. Dominando esto sabemos que los tiempos de diseño se acortan,
así como el tiempo de ejecución del proyecto proponiéndole nuevas tecnologías. Este
estudio se relaciona con las investigaciones anteriormente descritas al hacer referencia a
recomendar vigas pretensadas o postensadas que influyen directamente con (Mendoza,
2016).
CAPÍTULO 3: MARCO TEÓRICO:
Como se origino
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia

de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los
puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico
para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológica.Los puentes tienen su
origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol
que usó un ser prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron
losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes
puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,
empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos
primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas muy
pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.
¿Qué es un puente?
Un puente es una construcción que permite conectar diferentes espacios a través de

diferentes accidentes geográficos ( como un río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua)
o cualquier otro obstáculo físico (como una carretera, un camino, o una vía férrea )que
evitaria de cualquier otra manera su acceso.El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo muchos los tipos

de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales

disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.
Tipos de puentes
Existen seis tipos principales de puentes en la actualidad: puentes viga,puentes en

ménsula, puentes en arco,puentes en armadura, puentes colgantes y atirantados. El resto
son derivados de estos cinco principales:
1 Puentes en viga:
Una viga constituye una pieza lineal apoyada que resiste fundamentalmente a flexión.
Estas estructuras presentan un canto e inercia crecientes con luz, puesto que la flexión
es directamente proporcional al cuadrado de la luz. Los puentes viga, por tanto, se basan
en secciones de máxima inercia y de mínimo peso (secciones en doble T, cajones, etc.).
Aunque morfológicamente el puente viga puede parecer el sistema más simple y directo
de atravesar un río, su mecanismo resistente, la flexión, es más complejo y difícil de
intuir que el esfuerzo axil, ya sea de tracción o compresión, predominante en otras
tipologías estructurales, como los arcos (ver un post anterior).
Las primeras intuiciones sobre el mecanismo de la flexión en una viga surgen en el

Renacimiento con Leonardo da Vinci, aunque fue Galileo el primero que intentó dar una
explicación científica al comportamiento de una viga. Sin embargo, fue Coulomb
(1736-1806) el primero que propuso las condiciones de equilibrio de las secciones de la
viga y Navier (1785-1836) el que resolvió en 1824 completamente el problema
basándose en la proporcionalidad de tensiones y deformaciones (ley de Hooke) y en la
hipótesis de la conservación de las secciones planas. Continuadores de Navier fueron
Saint-Venant y Bresse que hicieron importantes aportaciones a la resistencia de
materiales y al cálculo de las estructuras hiperestáticas. Sin embargo, no fue hasta 1954
el año en que Livesley inició el método matricial del cálculo de estructuras empleado
hoy masivamente con el empleo de los ordenadores personales.
Las vigas pueden estar simplemente apoyadas en sus extremos, o bien ser vigas
continuas, es decir, apoyadas en varios puntos. Los puentes viga biapoyados constituyen
estructuras isostáticas, de cálculo sencillo, que han sido empleados para cubrir pequeñas
10

y medianas luces. Los puentes en viga continua son estructuras hiperestáticas, que
permiten reducir considerablemente la flexión de cálculo, debido al cambio de signo de
estos esfuerzos en los apoyos y en el centro del vano.
Los puentes continuos presentan ciertas ventajas frente a los simplemente apoyados. Se
requiere un menor número de apoyos y de juntas (superficie de rodadura sin
interrupciones), los cantos son menores y, asimismo, la deflexión y la vibración son
menores. Sin embargo, los asientos diferenciales pueden afectar a la estructura. Otro
inconveniente, aunque menor, es la mayor complejidad en el análisis del puente
continuo, sin embargo, es una dificultad relativa con los potentes medios de cálculo
actuales. Además, en los puentes prefabricados, es habitual un sistema constructivo
evolutivo que pasa del isostatismo al hiperestatismo al unir las piezas prefabricadas a
una losa de hormigón y además se da una continuidad longitudinal. En estos casos
deben contemplarse las redistribuciones de esfuerzos en el tiempo por la fluencia y
retracción del hormigón, y si, además, la sección evoluciona, aparecen también
redistribuciones internas de tensiones. Estas redistribuciones no son despreciables y
deben considerarse en el cálculo en el proyecto y en la construcción.
2 Puentes en ménsula:
Un puente en ménsula o cantílever es un puente en el cual una o más vigas principales

trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen
por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan
en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden
construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con
grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o
mediante estructuras colgadas.
Este modo de construcción ha respondido a varias restricciones para construir un

puente:
-Franquear un obstáculo, como un río, cuando no es posible usar cimbras ni andamios

apoyándose en el suelo durante la construcción para limitar el coste de la construcción,
y mitigar el riesgo en caso de inundaciones;
11

-Continuidad de un puente de varios tramos, para limitar su deformación en el caso de
una construcción metálica en celosía sometida a cargas pesadas en el caso de puentes de
ferrocarril.
El interés de un viga continua se demostró a principios del siglo XIX, pero fue necesario
encontrar una solución para resolver dos problemas:
-Cómo asumir los efectos de la dilatación debida a las variaciones de temperatura

mientras se asegura la entrega de las fuerzas longitudinales y transversales,
-Cómo asegurar la resistencia de la estructura en caso de asentamiento de uno de los

apoyos.
El primer puente en ménsula moderno fue inventado por Heinrich Gerber para la
construcción del puente ferroviario de Hassfurt, en 1866-1867. Él patentó este tipo de
puente en ménsula en celosía llamada «ménsula Gerber» en 1866.
Se trata de una superestructura con pilonas bi-articuladas cuyos tramos laterales están en
voladizo. Un tramo central puede descansar sobre los extremos en voladizo. Este tipo de
puente en voladizo tiene una estructura no continua pero al colocar las articulaciones en
los puntos de momentos de flexión nulos bajo la carga del peso propio, se encontraba en
la estructura una distribución de solicitaciones idénticas a las de un puente continuo.
3 Puente en arco:
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición relativa del tablero
respecto al arco.Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y
las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforman en un empuje horizontal y una carga vertical1. Normalmente la esbeltez del
arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos
horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en
sitios donde las cimentaciones de los apoyos son capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar
hechos con una serie de arcos, aunque lo habitual en la actualidad es utilizar otras
estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya planeaban estructuras con
12

múltiples arcos para construir puentes y acueductos.Este tipo de puentes fueron
inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Más tarde los
romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de
medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras
elípticas o de catenaria invertida.
Secuencia de construcción
Cuando los arcos se cimientan en el fondo de una corriente de agua o un río, el agua se
desvía y se excava la arena hasta llegar a suelo firme. A menudo la cimentación se
hace por pilotes. Desde esta cimentación, se levantan las pilas hasta la base de los
arcos.
Después se montan las cimbras provisionales, normalmente con maderas y tablas.

Desde cada arco de un puente multi-arco se transmitirán unas cargas sobre sus vecinos,
por esto, es necesario construir todos los arcos al mismo tiempo (y al mismo ritmo),
para que las fuerzas que se produzcan, se compensen entre arcos consecutivos. Las
cargas que producen los arcos de los extremos del puente se transmiten al terreno por
los cimientos en los taludes laterales del río o cañón, o bien con grandes cuñas
formando rampas a las entradas en el puente, que también pueden estar formadas por
más arcos.
La mayoría de arcos se construyen simultáneamente en la cimbra; cuando la estructura

básica de cada arco está construida, el arco se estabiliza con un relleno interior de
albañilería entre los arcos formando unas paredes a los laterales del puente, que pueden
estar dispuestas en horizontal formando también los muros laterales. Una vez formadas
estas dos paredes se rellena el interior con material suelto y cascajo.
Finalmente se pavimenta la vía y se construyen los muros quitamiedos.
4. Puente colgantes:
Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la
carga) se cuelga por debajo de los cables de suspensión mediante tirantes verticales. Los
primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de
1800.12 Los puentes colgantes simples, que carecen de tirantes verticales, tienen una
larga historia en muchas partes montañosas del mundo. Desde la Antigüedad este tipo

13

de puentes han sido utilizados para salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la
introducción y mejora de los materiales de construcción, en la actualidad son capaces de
soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.Este tipo de puente tiene cables
suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de suspensión vertical anclados en
ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre el que cruza el tráfico. Esta
disposición permite que la plataforma esté nivelada o arqueada hacia arriba para tener
más gálibo adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes, este tipo de
estructuras se construyen sin necesidad de cimbras.
Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que
cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tensión en esos cables
principales. Los cables principales continúan más allá de las pilonas hasta los soportes
al nivel del tablero, y continúan hasta las conexiones con anclajes en el terreno. La
plataforma está soportada por cables o varillas de suspensión verticales, llamadas
perchas (o también péndolas). En algunas circunstancias, las torres pueden asentarse
sobre un acantilado o borde del cañón y la vía puede pasar directamente al vano
principal; en otros casos, el puente tendrá que tener tramos más pequeños, que irán entre
las pilonas y la vía dispuesta sobre el terreno, que puede estar soportada también por
cables de suspensión (con muy poco arco) o que pueden usar cualquier otro tipo de
puente para hacer la conexión.
Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a través de un

abismo, con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las
cuerdas, de modo que la cuerda adoptaba la forma catenaria.
El santo tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo originó el uso de cadenas

de hierro en su versión de puentes colgantes simples. En 1433, Gyalpo construyó ocho
puentes en el este de Bután. El último puente superviviente de cadenas de Gyalpo fue el
puente Thangtong Gyalpo en Duksum, en ruta hacia Trashi Yangtse, que finalmente fue
arrasado en 2004.3 Los puentes de cadena de hierro de Gyalpo no incluían un puente de
suspendido con tablero que es el estándar en todos los puentes colgantes modernos de la
actualidad. En cambio, tanto la barandilla como la plataforma para caminar de los
puentes de Gyalpo usaban cables. Los puntos de tensión que llevaba la guías estaban
reforzados por las cadenas de hierro. Antes del uso de las cadenas de hierro, se cree que
Gyalpo habría usado cuerdas de sauces retorcidas o de pieles de yak.4 Es posible que
también haya usado paños apretados.
14

En las civilizaciones asiáticas, americanas o africanas, el puente colgante fue un
temprano medio tradicional de franqueamiento de obstáculos, principalmente en las
regiones montañosas donde se presentaba la dificultad de atravesar profundas gargantas.
Así, se estima que en el siglo xvi, a la llegada de los españoles, había más de 200
puentes colgantes incas, piezas angulares de la vasta red de caminos del imperio
americano.5 Alcanzaban habitualmente los 50 metros de longitud, probablemente más,
bastante más que el arco de fábrica europeo de la época. Solo la aparición de la
estructura metálica permitirá superar esa distancia sin pilares intermedios. Si los incas
fueron la única civilización americana que desarrolló este tipo de puentes colgantes, ya
existían en otras culturas de las regiones montañosas del mundo, en el Himalaya y en la
antigua China. En China se construían puentes colgantes con cadenas de acero en el
siglo iii a. C. Pero lo habitual es que esos antiguos puentes estuvieran compuestos en su
mayoría de lianas y con un tablero de madera, lo que permitía el paso de cargas
modestas con una estructura de puente ligero.
5. Puentes atirantado:
Un puente atirantado, en ingeniería civil, es un puente cuyo tablero está suspendido de

uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes
porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras
a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el
tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar
como el puente del Alamillo en Sevilla.
El diseño más antiguo de un puente atirantado data de 1617. Fue publicado en Venecia
por un erudito veneciano, Fausto Veranzio, en una colección Machinae Novae Fausti
Verantii siceni. La plataforma de madera está sostenida por cadenas de hierro
suspendidas desde las torres situadas en cada una de las dos orillas. Este tipo de puente
también se encuentra en África con tirantes hechos en liana, y en Asia con tirantes de
bambú.
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El primer puente atirantado construido data de 1784 y fue diseñado por el alemán Carl
Imanuel Löscher (1750-1813). Tiene 12 m de largo y está hecho de metal y madera.
Dos ingenieros británicos, James Redpath y John Brown, construyeron en 1817 la

pasarela peatonal del King's Meadows Bridge sobre el río Tweed, que tenía un tramo
atirantado de 33,6 m de luz. Los tirantes eran cables anclados a pilonas de fundición.1
Un sistema de cadenas inclinadas se adoptó en 1817 para el puente de la abadía
Dryburgh sobre el Tweed. Tenía una luz de 79,3 m. Se había observado ya que el
tráfico peatonal en el puente causaba vibraciones que podían desplazar fácilmente las
cadenas. El puente fue destruido por un fuerte vendaval.
En 1821, fue el arquitecto Poyet quien propuso construir un tablero suspendido de torres
mediante barras de hierro colocadas en forma de abanico. En 1823, el ingeniero y
matemático Henri Navier (1785-1836) estudió este tipo de puente con cadenas
inclinadas.
En 1824, el arquitecto alemán Gottfried Bandhauer (1790-1837) construyó un puente

atirantado para cruzar el río Saale en Nienburg. Su luz central es de 78 m. Sin embargo,
este puente tenía una flecha importante y colapsó bajo el peso de la multitud. Motley
construyó un puente atirantado en Tiverton en 1837. Hartlley construyó un puente de
tirantes paralelos en 1840. Al mismo tiempo, se instaló el puente del canal navegable de
Mánchester (Manchester Ship Canal Bridge) con tirantes en forma de abanico. Clive
propuso en 1843 un original sistema de sujeción, mezcla de cables de suspensión
dispuestos en paralelo y en abanico.
En 1858, Rowland Mason Ordish, junto con William Henry Le Feuvre, tomó una
patente sobre un sistema de puente suspendido atirantado. Fue implementado en el
puente Franz Josef, en Praga, y luego en el Albert Bridge de Londres.
Puente de armadura
Un puente en celosía (en inglés, truss bridge; en francés, pont en treillis) es un puente
cuya superestructura de soporte de carga está compuesta por una celosía, una estructura
de elementos conectados que generalmente forma unidades triangulares. Las barras (los
elementos conectados entre sí que normalmente son rectos) pueden estar sometidas a
tensión, compresión o, a veces, a ambas en respuesta a cargas dinámicas. Los puentes en
celosía son uno de los tipos más antiguos de puentes modernos. Los tipos básicos de
16

puentes en celosía que se muestran en este artículo tienen diseños simples que podían
ser fácilmente analizados por los ingenieros de los siglos XIX y principios del siglo XX
y que eran económicos de construir porque usan los materiales de manera eficiente.
La naturaleza de una celosía permite el análisis de la estructura usando unas pocas

suposiciones y la aplicación de las leyes del movimiento de Newton según la rama de la
física conocida como Estática. Para su análisis se supone que las barras de las celosías
poseen uniones articuladas en sus extremos. Esta suposición significa que los elementos
de la celosía (cordones, montantes y diagonales) solo estarán sometidos a tensión o
compresión. Se requiere un análisis más complejo cuando las uniones son rígidas y
trasmiten cargas de flexión significativas sobre los elementos, como en una celosía tipo
Vierendeel.
Tablero:
Desde el punto de vista de las obras de edificación, los tableros (normalmente de

madera conglomerada, pero también laminados, tratados con resinas contra la humedad
o reforzados con elementos metálicos) son un elemento imprescindible como medio
auxiliar en numerosas actividades ligadas a la construcción. Forman parte de escaleras y
andamios, y siguen utilizándose en todo tipo de encofrados y de cimbras, especialmente
cuando se necesita hormigonar elementos de geometría compleja, menos susceptibles de
poderse ejecutar con encofrados metálicos normalizados. Los tableros aprovechan las
características tecnológicas de la madera, un material renovable, biodegradable,
reciclable y que no contamina el medio ambiente.
Por otra parte, en la ingeniería, se denomina tablero a la superficie de un puente,

destinada a transitar por ella. Es un elemento de superestructura que puede estar
construido de madera, losas de piedra, ladrillos hormigón o acero, dependiendo de la
época y de la tipología del puente. Puede estar recubierto por una capa de balasto o una
losa de hormigón para alojar las vías (en el caso de puentes ferroviarios), o de un firme
asfáltico u otra forma de pavimento para facilitar el cruce de vehículos. Un tablero de
hormigón puede ser una parte integral de la estructura del puente (estructuras con perfil
T, cajones o secciones en U) o puede estar apoyado sobre perfiles doble T o jácenas de
acero.
En los antiguos puentes a base de arcos de sillería, de ladrillo o de hormigón en masa, el

tablero por lo general queda embebido en el volumen general de la estructura, por lo que
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no es un elemento claramente diferenciable. En cambio, en los puentes de vigas, los
puentes colgantes, los de celosía o los atirantados, el tablero suele ser un elemento
prismático de sección constante dotado de identidad propia, que recorre de lado a lado
la estructura superpuesto o colgado de ella.
En los puentes de celosía es habitual que se disponga de un entramado de elementos

secundarios para dar continuidad al tablero. En el caso de un puente colgante, el tablero
se suspende de los elementos estructurales principales; mientras que cuando el puente es
un arco, el tablero se apoya mediante columnas (si tiene el arco por debajo), o colgará
del mismo (si lo tiene por encima). En los puentes de arco atirantado o en los puentes
atirantados, el tablero es un elemento estructural clave, que transmite tensiones o
compresiones para sustentar el puente.
Un puente de tablero es aquel en el que el propio tablero es el elemento estructural

principal que aloja la calzada. Contraste con un puente en celosía, que puede acomodar
un tablero en la parte superior o inferior (o en ambas) de un armazón estructural.
Tensión:
Se llama tensiones principales en un punto de un cuerpo cargado a las tensiones

normales en las direcciones principales en dicho punto. La máxima de dichas tensiones
principales es la máxima tensión normal de todas las que se dan al cambiar la
orientación del plano en dicho punto. Del mismo modo la mínima es la mínima tensión
normal de todas las que pueden darse al cambiar la orientación del plano en dicho
punto. El cálculo de las tensiones y direcciones principales equivale a una
diagonalización del tensor de tensiones en el punto
Largueros:
Viga horizontal de madera o acero destinada a asegurar una estructura provisional o

para contener las tierras en el borde de un terraplén; también llamado carrera.
Cualquiera de los elementos verticales de un sistema de tableros de una puerta o
ventana; también llamado montante. El larguero alar es el que soporta la mayoría del
peso y la integridad de las cargas. Por ejemplo, tenemos las vigas IPR son perfiles
estructurales para soportar grandes cantidades de peso, son fabricadas en acero a partir
de un proceso de rolado en caliente para ajustarse a las normas internacionales.
La celosía:
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En este puente tenemos la celosía Warren que consiste en barras longitudinales unidas
solo por barras transversales en ángulo, formando triángulos equiláteros a lo largo de
toda la longitud, alternativamente apoyados sobre la base e invertidos, asegurando que
ningún puntal individual, viga o tirante este sujeto a solicitaciones de flexión o torsión,
sino solo a tracción o compresión. Las cargas en las diagonales alternan entre la
compresión y la tracción (acercándose al centro), sin elementos verticales, mientras que
los elementos cerca del centro deben soportar tanto la tracción como la compresión en
respuesta a las cargas vivas. Esta configuración combina gran rigidez con economía de
materiales y, por lo tanto, puede ser relativamente ligera. Dado que vigas son de la
misma longitud, es ideal para ser usada en puentes modulares prefabricados.
Refuerzo pórtico, Refuerzo lateral:
Los Pórticos o también llamados "marcos de portal" son generalmente estructuras de

poca altura, que comprenden columnas y vigas horizontales o inclinadas, conectadas por
conexiones resistentes al momento. La resistencia a las acciones laterales y verticales es
proporcionada por la rigidez de las conexiones y la rigidez a la flexión de los miembros,
que se incrementa por un aprisionamiento o profundización adecuada de las secciones
de la viga.
Esta forma de estructura de marco continuo es estable en su plano y proporciona un

tramo claro que no está obstruido por arriostra miento. Los pórticos estructurales
(marcos de portal) son muy comunes, de hecho, el 50% del acero de construcción
utilizado a nivel nacional está en construcción de marcos estructurales de portal.
Son muy eficientes para encerrar grandes volúmenes, por lo tanto, a menudo se usan
para uso industrial, almacenamiento, venta minorista y aplicaciones comerciales, así
como para fines agrícolas. Este artículo describe la anatomía y varios tipos de marcos de
portal y consideraciones clave de diseño.
Vigas de suelo:
Una viga constituye una pieza lineal apoyada que resiste fundamentalmente a flexión.
Estas estructuras presentan un canto e inercia crecientes con luz, puesto que la flexión
es directamente proporcional al cuadrado de la luz. Los puentes viga, por tanto, se basan
en secciones de máxima inercia y de mínimo peso (secciones en doble T, cajones, etc.).
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Aunque morfológicamente el puente viga puede parecer el sistema más simple y directo
de atravesar un río, su mecanismo resistente, la flexión, es más complejo y difícil de
intuir que el esfuerzo axil, ya sea de tracción o compresión, predominante en otras
tipologías estructurales, como los arcos (ver un post anterior).
Los puntales:
Son accesorios de construcción, su función es soportar una carga mientras realizamos

reparaciones o creamos una nueva estructura, son partes de la construcción auxiliar
temporal que se usan para evitar los movimientos, lesiones o posibles ruinas. Y son
elementos auxiliares que soportan un sistema de encofrado horizontal y lo posicionan a
la altura requerida en cada caso.
Por otra parte, son de tipo telescópico, regulables en altura. Están compuestos,
generalmente, por dos cuerpos cilíndricos huecos que permiten la regulación uno dentro
de otro (cuerpo y caña). En ciertos casos como complemento, pueden llevar un sistema
de bloqueo para evitar pueda separarse la caña del cuerpo, así como un sistema de
descarga para facilitar su desencofrado y desmontaje.
Como también resaltar que es importante conocer la altura libre en la que el puntal
trabajará en obra. Este dato es muy importante para poder obtener la capacidad de carga
según datos del fabricante. Por supuesto, cuanta más altura libre exista, más se reducirá
la capacidad de carga del puntal. Y como vemos en la actualidad existen diferentes
tipos de puntales para la construcción. Algunas personas los dividen según su uso, otros
se basan en el material del puntual. Sin embargo, ambos son elementos importantes que
tomaremos en consideración en este artículo. Por ejemplo, los puntales de acero que es
uno de los metales más resistentes que hay, no solo por la dureza, sino por su
resistencia a oxidarse y corroerse.
20

2

22

CAPÍTULO 4: PROCEDIMIENTO:
La elaboración del proyecto se realizó en 8 sesiones. En dónde antes de ello se realizó

un debate grupal en el que se ha decidido el tema del proyecto a realizar. Dado ello, es
obligatorio enviar contenidos o fuentes adicionales de parte de cada integrante, también
no todas las secciones se van realizar, sino que algunas se pueden hacer en la
universidad y otras virtualmente en casa.
Todas estas actividades se dividen de la siguiente manera:
Sesión 1:
● Consejo de cómo será el proyecto de parte del profesor.

● Búsqueda grupal del tema que se va a evidenciar en nuestro proyecto.
Sesión 2:
● Análisis de las fuentes de información que recopilamos y según ello sacar una
plantilla o guía.
Sesión 3:
● Realizar las medidas del puente, las características que tendrá y los materiales
que se utilizan en su construcción.
● Diseño del puente en un plano(hoja).
23

Sesión 4:
● Búsqueda de materiales que necesitaremos en la elaboración de nuestro puente.
Sesión 5: Cortes con medidas exactas y construcción del puente en la soldadura.
Sección 6: Vaciado de las dos zapatas.
24

Sesión 7:
● Pintado del puente.
Sesión 8:
● Presentación y concurso, en dónde expondrán los ganadores en la feria de expo

ciencia de la Universidad.
Materiales a utilizar:
● Una varilla de fierro de ⅝

● Triplay
● Una madera 7cm*3m
● Un pequeño metal de 10*40cm
● Máquina de soldar
● Máquina para cortar el fierro
● Máquina para cortar madera
● Clavos de 2cm
● Martillo
● Cemento
● Agua
Durante el transcurso de elaboración, se van a presentar situaciones en dónde veremos

diferentes temas, ya sea el campo de la geometría, trigonometría y la física.
25

CONCLUSIONES:
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de
los seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente
dividido por características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades
para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico. Los
puentes tienen que tener una buena cimentación y buenos materiales para que así
tengan una mayor durabilidad y resistencia a los diversos fenómenos que se presenten.
Ya que sirven de gran ayuda para el sector del transporte por que en la actualidad
observamos diversos puentes en mal estados o simplemente a unos días de haber sido
entregado estén teniendo rajaduras o colapsen.
RECOMENDACIONES:
Se puede considerar en incorporar nuevas etapas para los procesos de ejecución,
filosofías, el último planificador Last Planner y aspectos tecnológicos que permite
organizarse desde el diseño, fabricación, transporte y montaje, con ello se pone en
operación para el uso de la población y ampliándose por el usuario los procesos de
mantenimiento y demolición por el periodo de 50 años, considerándose el
descubrimiento de nuevos materiales y tecnologías para el desarrollo de nuevas
construcciones y que se estudie el sector Metalmecánico trabajando en mejorar la
estructura prefabricada metalmecánica para determinar su viabilidad referente al
concreto armado para la industria de la construcción, sustentándose en etapas
constructivas y materiales, comparando cuál de los procesos más rentable como
estructura.
26

BIBLIOGRAFÍA:
● https://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/350/TCIV_63.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
● https://woodsrl.com.ar/puentes-de-madera/
● https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/41569/3560900257541UT
FSM.pdf?sequence=1&isAllowed=y
● https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/342575/TFM_Fanny
%20Lulichac.pdf?sequence=1&isAllowed=y
27

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Calculo Aplicado a La Física 1 (Universidad Tecnológica del Perú)

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CALCULO APLICADO A LA FÍSICA

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Dedicamos este proyecto de investigación a Dios, por habernos dado la vida y

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Exponiendo las propuestas de mejora en metodologías de gestión que se pueden

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Optimización en las actividades de encofrado, acero y concreto durante las etapas de

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2. Establecer ensayos sísmicos en laboratorio para certificar que los elementos

3. Mostrar la importancia de la información sobre las vías de acceso y su topografía

4. Organizar el plan de mejora en metodología controla la calidad durante el proceso

5. Identificar los procesos constructivos de prefabricados realizados en serie se optimiza

6. Establecer los instrumentos de medición y sus métricas claves en planta y en obra

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Un primer trabajo corresponde a Huachaca, Zarate (2019) quienes realizaron el

El estudio principalmente se basa en la Construcción de un puente carrozable sobre el

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El estudio tiene el objetivo de identificar la sostenibilidad en el diseño de la ingeniería y

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Un tercer trabajo de Caballon Poemape (2021)en su investigación titulada “PLAN DE

Un cuarto trabajo (Alexander, 2013), en su tesis “ESTUDIO DEL PUENTE SAN

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La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia

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Después se montan las cimbras provisionales, normalmente con maderas y tablas.

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