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Cómo se construye un puente sobre un río

Los puentes son estructuras estáticas masivas que llevan carreteras y ferrocarriles sobre ríos,
cañones y otros obstáculos. Su objetivo es por tanto superar algún obstáculo físico. Los tipos de
puentes dependen de su función, lo que van a cruzar, y la naturaleza geológica de la tierra sobre la
que se asientan. Los puentes pueden llegar a tener varios kilómetros de largo (el puente del lago
Pontchartrain mide 38,6 km de longitud) y tardar años en construirse.

La clave para que un puente no se venga abajo es distribuir las fuerzas (cargas) de manera
uniforme a través de algunos puntos clave en la estructura usando tensión (fuerzas de tracción) y
compresión (fuerzas de empuje). Con cables, vigas, y arcos, y materiales tales como reforzada de
hormigón y acero, los ingenieros intentan canalizar el peso del puente y su contenido sobre pilares
(los soportes en cada extremo) y muelles (los soportes en el centro) que descansan sobre lecho de
roca o cajones (cajas llenas de hormigón armado) hundidos profundamente en terreno más suave.

Aparte de la carga que soportan por su propio peso, los puentes se ven sometidos a todo tipo de
fuerzas del medio ambiente. El viento, la corriente del rio… y en algunas partes del mundo, incluso
terremotos y huracanes. Los valles de los ríos y de los estuarios tienden a canalizar el viento, y por
eso muchos puentes se han diseñado con un perfil delgado para ofrecer la menor resistencia
posible al aire. Los puentes arqueados sobre ríos a veces tienen grandes agujeros cortados en sus
estribos (soportes laterales) para que las aguas de inundación fluyan a través de ellos, lo que
reduce el riesgo de colapso.

¿Qué tipos de fuerzas intervienen en la construcción de los puentes colgantes? • En la


construcción de un puente colgante intervienen 4 fuerzas esenciales para su construcción ya que si
una estas falla el puente tiene posibilidades de derrumbarse. • Fuerza de tracción • Fuerza de
compresión • Fuerza gravitatoria • Fuerza cortante

7. Fuerza de tracción • La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la
aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo. • En un puente
colgante la fuerza de tracción se localiza en los cables principales.

8. Fuerza de compresión • La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones


que existe dentro de un sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una
reducción de volumen o un acortamiento en determinada dirección. • La fuerza de compresión es
la contraria a la de tracción, intenta comprimir un objeto en el sentido de la fuerza.
9. Fuerza gravitatoria • La gravitación es la fuerza de atracción mutua que experimentan los
cuerpos por el hecho de tener una masa determinada. La existencia de dicha fuerza fue
establecida por el matemático y físico inglés Isaac Newton en el siglo XVII, quien, además,
desarrolló para su formulación el llamado cálculo de fluxiones (lo que en la actualidad se conoce
como cálculo integral). • Bien aplicando la Tercera Ley de Newton: (por cada fuerza que actúa
sobre un cuerpo, éste realiza una fuerza igual pero de sentido opuesto sobre el cuerpo que la
produjo. Dicho de otra forma: Las fuerzas siempre se presentan en pares de igual magnitud,
sentido opuesto y están situadas sobre la misma recta.)

10. Fuerza cortante • La tensión cortante o tensión de corte es aquella que, fijado un plano, actúa
tangente al mismo. Se suele representar con la letra griega tau En piezas prismáticas, las tensiones
cortantes aparecen en caso de aplicación de un esfuerzo cortante o bien de un momento torsor •
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un paralelo a la sección
transversal (i. e., uno perpendicular al eje longitudinal). A diferencia del esfuerzo normal, es más
difícil de apreciar en las vigas ya que su efecto es menos evidente.

11. ¿Por qué no se cae si posee mucho peso? • Los puentes colgantes no se caen ya que al hacer el
diseño de como serán, las fuerzas y el material es esencial para el puente resista y no se caiga ya
que todo es previsto para que no suceda un accidente.

12. ¿Cuáles son los puentes mas grandes del mundo? • Akashi-Kaikyo, entre Kobe y Naruto Japón
• Great Belt Bridge, entre Zealand y Funen Dinamarca • Runyang Bridge, Jiangsu China • Humber
Bridge, Kingston Inglaterra • Jangyn, Río Yangtze China

13. ¿Qué tipos de puentes existen? • Puentes Colgantes • Puente de Arco • Puente de Viga •
Puentes en Ménsula
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces; por ello,
salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico.El puente colgante es, igual que el arco,
una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante
un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción, evitando gracias a su
flexibilidad, que aparezcan flexiones en él. El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir
que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas,
tomará la forma necesaria para que en él sólo se produzcan esfuerzos axiles de tracción; si esto
lo fuera posible no resistiría. Por tanto, la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea
generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que
actúan sobre él. Esta línea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente
como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. La
curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria, porque el cable
principal pesa, y de la parábola, porque también pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre
ambas curvas es mínima, y por ello en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de
segundo grado.El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente
colgante. Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el
vacío. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes.Inicialmente
se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente y
llegar de contrapeso a contrapeso.
La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables, y por ello
permite pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.Como el
sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico, los puentes
colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este esquema elemental consiste en
el cable principal, las péndolas, y un tablero sin rigidez, o lo que es lo mismo,
con articulaciones en los puntos de unión con las péndolas. En la mayoría de los puentes
colgantes, las péndolas que soportan el tablero son verticales.
El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se han hecho
siempre con un cable principal en cada borde del tablero.

Las torres han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes,
porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de
variantes. En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredada, adecuada a
su función y a su material; la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena,
unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrés.En los últimos puentes colgantes
europeos construidos con torres metálicas, se ha utilizado un nuevo sistema de empalme de las
chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas
mediante solape de chapas, como se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a
tope, rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van
superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa;
la unión entre ellas se hace mediante soldadura parcial de la junta. Así se han hecho las torres
del puente Severn en Inglaterra y de los puentes del Bósforo en Estambul.Las torres no
plantean problemas especiales de construcción, salvo la dificultad que supone elevar piezas
o materiales a grandes alturas; las metálicas del puente Verrazano Narrows tienen una altura
desde el nivel del mar de 210 m, y las de hormigón del puente Humber de 155 m.
Puente Humber.
Elementos

. Para las fundaciones.

Se pueden emplear:

Hormigón Simple

Hormigón Ciclópeo

Mampostería de piedra

Mampostería de ladrillo

Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes pesos que
estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno serán las más
optimas.

2. Para las pilas y estribos.

Se pueden emplear:

Hormigón Ciclópeo.

Mampostería de Piedra.

Mampostería de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean grandes, de no
ser así se podrán usar:

Hormigón Armado.

Estructuras Metálicas.

En caso de tener obras temporales estas se podrán construir con madera y / o placas metálicas.
3. Para la superestructura.

Se pueden emplear:

Hormigón Armado.

Hormigón Pretensado o Postensado.

Acero

Madera

También se puede usar la combinaciones de estos y otros materiales.

4. Para los elementos intermedios.

Se pueden emplear:

Cartón asfáltico

Plomo

Acero

Neopreno

Neoflón lementos para puentes


Se refiere a lo elementos estructurales prefabricados de hormigón utilizados en la construcción de
puentes (puentes de carreteras, puentes de ferrocarril y pasarelas). Por ejemplo:

- elementos de tableros: vigas, losas, elementos nervados o celulares;


- estribos: elementos capaces de soportar las acciones verticales y horizontales aplicadas por el tablero
y el empuje de las tierras debido al material del terraplén.;
- elementos para pilas y
- arcos prefabricados.

Se fabrican con hormigón de densidad normal, armados o pretensados.

Estos elementos pueden ser producidos en fábrica o en las proximidades de la obra en construcción, en
un lugar protegido de condiciones meteorológicas desfavorables. Se supone que, si los elementos no
son producidos en fábrica, las condiciones de fabricación garantizan el mismo nivel de control de calidad
que en fábrica. Se supone que el lugar de producción está protegido de la lluvia, del sol y del viento.
Tipos de puentes que existen
Puentes de arco

Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de arcos que se necesitan varía
dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar. Ejemplos de puente de arco son “Puente
Viejo” en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente de la puerta del infierno, en Nueva York.

Puentes viga

Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y tamaños. Los puentes vigas
pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente viga es el puente del lago Pontchartrain Causeway,
en el sur de Luisiana.

Puentes de armadura

Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en tensión y compresión. Las
vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de acero antes de soldadura.

Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga en brazos diagonales y
no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente Queensboro en la ciudad de Nueva York.

Puentes colgantes

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la cubierta del puente y el
tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en San Francisco.

Puentes atirantados

Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más columnas verticales. Los
cables se conectan normalmente a las columnas de dos maneras: diseño en arpa (cada cable está unido a los
diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los cables se conectan a un punto en la parte
superior de la columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

 El tráfico de coches

 El paso de peatones

 El paso de trenes

 El paso de tuberías

 El paso de agua (viaductos)


MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

A lo largo de los siglos, los hombres han mejorado continuamente los puentes para hacerlos más
resistentes al clima y a los movimientos fortuitos del terreno, pero también para conectar
distancias mayores.

Para lograr estas hazañas que parecen desafiar las leyes de la física, los hombres han tenido que
adaptar la estructura de los puentes, pero también los materiales en el origen de estas
estructuras.

Hay muchos materiales útiles para la construcción, pero dos de ellos se utilizan hoy principalmente
debido a sus rendimientos y costos.

El acero

El acero proviene de una aleación entre dos elementos: el hierro es uno de los metales más
abundantes en la Tierra, pero también es muy común en el medio ambiente. El punto fuerte del
acero es principalmente su resistencia cuando se somete a esfuerzos de arrastre. También tiene
grandes cualidades de durabilidad, ya que puede hacer frente al óxido y la corrosión cuando se
combina con un bajo porcentaje de cromo, que se llama acero inoxidable.

Este material se puede usar para varias partes del puente, como el tablero, los anclajes, las
bóvedas, los obenques y todas las otras piezas para resistir a grandes esfuerzos.

Sin embargo, el acero todavía tiene algunos puntos débiles, especialmente la predisposición a la
fatiga cuando se somete a grandes esfuerzos durante un largo período de tiempo, pero también a
su fragilidad a bajas temperaturas. Hoy en día existen diferentes tratamientos para hacer que este
material enfrente las limitaciones físicas y ambientales que se impondrán sin sufrir daños. Esta es
la galvanización, o un revestimiento especial hecho con una cera de petróleo. También es posible
pasar el material en una funda de polietileno extruido.
matériaux construction pont

El hormigón

El hormigón es el segundo material más utilizado en la construcción de estructuras como puentes.

Para ser precisos, el cemento Portland se usa a menudo en esta industria. Este cemento fue
desarrollado por Aspdin en 1824 y está compuesto por una asociación de rocas. Contiene silicatos
de calcio, sulfato de calcio y piedra caliza. Estas rocas se cuecen en hornos a una temperatura de
1450°C y luego se juntan con agua para formar la mezcla que conocemos.

Su punto fuerte proviene de poder usarlo en diferentes estados (de plástico a fluido) para verterlo
en moldes y luego dejarlo secar para hacerlo sólido. De este modo, es posible darle todas las
formas posibles de acuerdo con las necesidades del trabajo. Su fuerza también proviene de su
longevidad, ya que tiene una vida útil de hasta 100 años, dependiendo de su composición.

Sin embargo, aunque tiene capacidades significativas en términos de esfuerzos de compresión, su


rendimiento en tracción es mucho menor. Pero el puente es uno de los trabajos más restringidos.

Hay dos soluciones para hacer que el concreto sea más resistente:

El hormigón armado
Obtenido por primera vez en 1845, es a principios del siglo XX que el uso de hormigón armado se
está extendiendo porque esta solución es menos costosa que el uso de estructuras metálicas para
un rendimiento similar.

El hormigón armado es en realidad un hormigón con refuerzos metálicos añadidos. Para esto, las
varillas de refuerzo de acero están sumergidas en el hormigón todavía fluido donde la pieza de
trabajo estará sometida a las mayores fuerzas de tracción. Para evitar el menor desplazamiento
del acero en la mezcla, se acostumbra girar el extremo de las barras dentro del concreto.

La pieza puede resistir de manera muy efectiva tanto las fuerzas de compresión como las de
tensión. Este material se encuentra a menudo para la construcción de pilones.

Sin embargo, hay un punto negativo para este material, ya que se deteriora prematuramente en
ambientes húmedos y está sujeto a los efectos del oxígeno, esto se llama oxidación. Estos efectos
pueden contrarrestarse con un mecanismo colocado dentro de la estructura que lo deshidrata,
como es el caso del Puente de Normandía.

El hormigón pretensado

Para crear piezas de hormigón pretensado, es suficiente agregar refuerzos activos al hormigón, a
menudo en forma de hebras de acero, para que el hormigón pueda soportar mejor los efectos de
la tracción. El proceso es simple, en un molde, el cable tensado se coloca sobre el que se vierte el
hormigón, y el cable se libera durante el secado. Debido a la elasticidad de los cables, es en este
momento que la pieza se vuelve más fuerte.

Este material es ampliamente utilizado en la construcción de puentes atirantados, las cubiertas se


ponen en su lugar por ménsulas sucesivas con el fin de unir los segmentos de la bóveda entre sí
gracias al pretensado longitudinal o transversal.

Seguimos cruzando puentes hechos de materiales como piedra, madera, ladrillo, cal … pero estos
materiales no aparecen (o muy raramente) en las especificaciones de las construcciones actuales.
Por lo tanto, están reservados para trabajos de renovación.
Comprenderá que, para la construcción de tales estructuras, todo se piensa en el sentido
ascendente para garantizar la rigidez y la seguridad de las obras a largo plaz

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