1. TIPOS DE PILARES, ¿CUALES SON LOS FACTORES PARA ESCOGER?

 Pilar tipo tarjea: Pilar formado por un solo muro.

 Pilar columnas circulares: Es el pilar que está formado por columnas que está unido en su parte superior por una
solera y cimentación. Generalmente el criterio que se utiliza es por el espacio, generalmente en zonas urbanas.
 Pilar tipo pórtico: Formado por un pórtico, puede existir varios pilares dependiendo de la luz del puente.
 Pilar tipo pórtico múltiple: Se usa en varios casos, cuando el ancho de al vía es grande, en autopistas de varios
niveles, etc.

FACTORES:

Para saber la elección del tipo de pilar se debe saber el uso que se le dará al puente. Las dimensiones de un pilar no dependen
de la longitud de un tramo, sino de las condiciones de cimentación.

 Altura de aguas máximas

 Altura de aguas mínimas
 Capacidad de carga del suelo de cimentación.
 La distancia entre los pilares tiene que ser simétrica, se usa especialmente cuando la longitud del puente es demasiada

2. ¿QUE TIPOS DE PUENTES DE ACERO EXISTEN?, ¿QUE SE NECESITA PARA EL DISEÑO DE CADA UNO
E LOS PUENTES MENCIONADOS?
 Puente con vigas metálicas
 Puente con celosías metálicas
 Puentes metálico en arco
 Puente metálico en armaduras

Los puente de acero construidos en el país han permitido alcanzar luce importantes. Los puentes sobre vigas metálicas
pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al pre esforzado tradicional), mientras que con puentes metálicos en
celosías se ha alcanzado los 80m y con puentes metálicos en arco se ha llegado hasta 100m constituyendo luces
importantes.Los puentes metálicos tienen dos tipos de limitantes su costo por utilizar materiales importados, y la
necesidad de un mantenimiento considerable. Un tipo muy importante de puentes metálicos constituyen los puentes de
circunstancias que se los utilizan por su rapidez de construcción (los más pequeños puede ser armados en 24 horas). El
más conocido en esta categoría es el puente Bailey

3. DESCRIBE UN ESTRIBO EN VOLADIZO, ¿QUÉ REQUISITOS SE NECESITA PARA SU DISEÑO Y QUE

VERIFICACIONES NECESITA?

Son estribos constituidos por una pantalla en voladizo que se empotra a la zapata de fundación y mediante el cual soporta
los empujes generados por el suelo de relleno.
Se recomienda emplear en alturas no mayores a 10m, al incrementarse la altura se debe incrementar el volumen para
generar estabilidad. Adecuados en la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son escasos
o el transporte de los mismos no es económico.
Selección de las dimensiones
En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de voladizo

Dónde:
H= Altura total del Estribo.
b= Ancho total de la superficie de asiento del estribo:
N = Ancho mínimo según restricciones sísmicas del lugar.
D= Altura del dedo
H1= Altura superestructura (losa + viga) + aparatos de apoyo.
B= Ancho de la zapata.
 El ancho total de la superficie de asiento del estribo “b” debe ser lo suficientemente grande para la
colocación de los aparatos de apoyos.

CONDICIONES A CUMPLIR PARA DISEÑO DE ESTRIBO VOLADIZO:

 Un tirante máximo y mínimo

 Se debe escoger la longitud el puente.
 Historial del rio, sus caudales, tirantes, en los años para diseña o determinar la rasante del puente.
 Considerar los efectos de erosión y socavación.
 Cada curva debe ser 1 m
 Se debe considerar el régimen: regular e irregular.
 Se deberá realizar estudios geomorfológicos y geodinámicas.
 La protección del puente
 Todo dependerá del tipo de cimentación: superficial o profunda

Verificación de las dimensiones según sus etapas constructivas:

Una vez seleccionadas las dimensiones del estribo se debe comprobar en las distintas etapas constructivas a
través de la estabilidad del estribo frente al deslizamiento, volcamiento, esfuerzos del suelo o capacidad de
carga.
a) Revisión al volcamiento

 Determinación de las cargas que actúan sobre los estribos, dirección, sentido, magnitud y punto de
aplicación.
 Cálculo de los momentos de volcamiento y resistentes alrededor de un punto adoptado del estribo
sobre el cual se calculan dichos momentos. Los momentos de volcamiento son aquellos que tienden a
volcar el estribo hacia delante, en tanto que los momentos resistentes contrarrestan el efecto de
volcamiento.
 Cálculo del factor de seguridad al volcamiento, el factor de seguridad al volcamiento debe ser mayor
o igual a 1,5 para suelos granulares y mayor o igual a 2,0 para suelos cohesivos.

Mt
≥2
Mv

Mt: Momento resistente

Mv: Momento de volteo

b) Revisión al deslizamiento:
 Determinación de las cargas que actúan sobre los estribos, dirección, sentido, magnitud y punto
de aplicación.
  Cálculo de las fuerzas de deslizamiento y resistentes actuantes sobre el estribo. Las fuerzas de
deslizamiento son aquellos que tienden a desplazar el estribo hacia delante, en tanto que las
fuerzas resistentes contrarrestan el efecto de desplazamiento.
 El factor de seguridad al deslizamiento, Para que el estribo se considere que no desliza, el factor
de seguridad al deslizamiento debe ser mayor o igual a 1,5 para suelos granulares y mayor o igual
a 2,0 para suelos cohesivos.
∑ F v∗f ≥1.50
∑ Fh
c) Revisión de las presiones aceptables sobre el suelo de fundación:

En esta etapa se comparan los esfuerzos generados en el material de cimentación con la capacidad de carga
admisible. Las presiones admisibles qa bajo cargas de servicio están basadas generalmente en un factor de
seguridad FS comprendidos entre 2,5 y 3,0 respecto a la capacidad de la carga máxima neta.

La distribución de la presión de apoyo del suelo depende:

 La forma en que las cargas de los estribos se transmiten a la cimentación.

 El grado de rigidez.

∑ Fv
σ=
ab (1 ± 6be )
4. ENUMERE LOS REQUISITOS BASICOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES MIXTOS EN OBRAS VIALES.
INDIQUE SUS VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
Se denomina puente mixto, a aquella formada por una losa o tablero de concreto armado, unido rígidamente con
conectores a las vigas principales formadas por perfiles metálicos laminados o compuestos.
REQUISITOS BÁSICOS:

 Los puentes mixtos deben ser proyectados, construidos y utilizados de forma que mantengan sus
condiciones de seguridad, funcionalidad y aspecto, ajustándose a los costes de conservación y
explotación previstos.
 Su diseño ha de minimizar el riesgo de corrosión.
 Se intentará que todas las partes del puente sean accesibles para inspección, limpieza y pintado.
Todas las superficies de acero, deben disponer de una protección adecuada, 'con la Única excepción
de los aceros resistentes a la corrosión.
 Asegurar que no existan puntos de acumulación de agua, previendo el drenaje necesario.
 Se ha de evitar, también, con una concepción adecuada de los nudos y encuentros de los elementos
estructurales, la formación de recintos que favorezcan el depósito de residuos o suciedad.
 Las piezas constituidas por perfiles huecos deben quedar completamente cerradas.

a) Ventajas:
 El perfil o viga compuesta son de menores dimensiones en comparación cn las vigas de concreto armado
 Debido a la gran rigidez de las secciones mixtas, las deflexiones de las vigas o gobierna el diseño.
 Indirectamente al disminuir la altura de la viga por efecto de la construcción mixta, se obtiene economía en
la construcción. (enconfrado)
  La sección mixta permite por otra parte aumentar las luces de la estructura adicionando platabandas a los
perfiles laminados o diseñando perfiles compuestos con plataformas variables.
 Es más fácil cargar un cajón metálico de 30 o 40 m de luz a uno de hormigón.
b) Desventajas:
 Mantenimiento (si es deficiente ocurre daño)
 Corrosión de los perfiles metálicos
 Mano de obra calificada
5. REQUISITOS ESTRUCTURALES EN UN ESRIBO CON CONTRAFUERTE.
Estos estribos se encuentran conformados por contrafuertes perpendiculares a la pantalla que trabaja como
una losa continua. Este tipo de estribo es de hormigón armado y se aconseja utilizar en alturas mayores a
10m por consideraciones económicas, ya que los contrafuertes crean rigidez reduciendo de manera
considerada el volumen del cuerpo del estribo.

Se recomienda emplear cuando las fuerzas cortantes y los momentos flexionantes son elevados ya que los
contrafuertes crean rigidez reduciendo de manera considerada dichos esfuerzos y el volumen del cuerpo del
estribo.

Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos en voladizo con una separación de
contrafuertes de H/2 a 2H/3.

El control de estabilidad de esta clase de estribo es similar al del estribo voladizo. Hay que considerar la
acción de las cargas entre contrafuertes. El diseño de los estribos con contrafuerte se realiza teniendo en
cuenta el comportamiento diferente de sus elementos por la presencia de otros componentes estructurales.

 Zapata Delantera Se diseña con los mismos criterios que en el caso del estribo en voladizo.
 Zapata Posterior Se diseña como una losa continua apoyada en los contrafuertes por metro de ancho
ó como losa empotrada en 3 bordes.
 Pantalla del cuerpo central La pantalla vertical del estribo tiene armadura principal horizontal debido
a que se diseña como una losa apoyada en los contrafuertes, sometida al empuje del relleno. Como el
empuje varia con la altura, se deben analizar varias secciones para distribuir el refuerzo requerido en
cada nivel. Por otro lado, también se puede diseñar como una losa empotrada en los contrafuertes y
en la zapata.
6. DESCRIBA TIPO DE PUENTE EN ARCO, FACTORES QUE SE TOMAN EN CUENTA.

Tipos

a) En función del nivel del tablero:

 Tablero superior
 Tablero inferior (bowstrig)
 Tablero medio
b) En función al punto de vista estructural:
 Triarticulados
 Biarticulados
 Monoarticulados
 Empotrados
c) Factores:
 Para cruzar grandes luces, ya que con otros tipos de estructuras sale costosa o antieconómico.
 Se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques y el relajamiento
adecuado.
 Trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia apoyos mediante compresión del
arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco
(relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores
que los verticales. Por este motivo, son adecuados para sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal.

7. DISEÑO DE UNA PENDOLA. PROCEDIMIENTO EN PUENTES COLGANTES:

Su objetivo es colgar el tablero de los cables. En puentes pequeños o medianos es simple varilla de fierro redondo, pero en las
grandes se usan cables posibles de soportar mayores esfuerzos. En la parte superior se aseguran los cables de distintas formas
pero debe evitarse que esats resbale inclinándose. En la parte inferior se asegura a la vigueta. Una de las uniones de las
péndolas se para flexible o giratoria para permitir movimiento sin ofrecer resistencia. Las uniones serán rígidas. Separación
entre péndolas, es siempre constante y está gobernada por las dimensiones de los largueros y viguetas que se empiezan.

Longitud de las péndolas, es variable para cada una y se comporta de tres partes:

 -La primera corresponde a la parábola principal de la flecha

 -La segunda s es constante para todas (separación existente entre la parábola principal y el borde superior del tablero).
 -La tercera y corresponde a la contra flecha.

8. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE ACERO

Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están
sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades lo que
supone un mantenimiento caro.

Hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales y el hierro fundido que se utilizó en un
principio.

9. ¿DEFINA A QUE SE DENOMINA ESTRIBO? INDIQUE SUS PARTES

Se denomina estribo al apoyo de un puente, el cual se recibe la reacción de un tramo de puente y soporta a la vez el empuje de
masa de suelos y corrientes de agua. La finalidad de los estribos:

a) Conseguir una superficie de apoyo al nivel en que se proyecta el puente.

b) Contener el relleno de tierra
c) Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser soportados por el
suelo de cimentaciones.

Partes del estribo:

 Cuerpo del estribo,

 aleta del estribo,
 cimentación,
 cajuela.

10. EXPLIQUE CADA UNA DE LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN ESTRIBO.
 La reacción del puente (incluye el peso propio de la superestructura y S/C)
 peso del estribo
 Peso de la masa de suelo que favorece estabilidad
 Frenado de vehículos sobre el puente
 Fuerzas de fricción originados por las dilataciones y contracciones del puente
 Empuje de la masa del suelo

11. ¿A QUE SE DEBE LA ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS? ; EXPLIQUE BREVEMENTE.

Debe cumplir 3 condiciones: Debe evitar las fallas como: por volteo, por deslizamiento, por tipo de suelo (capacidad
portante vs asentamiento). La presencia de grandes esfuerzos, originara desplazamientos
a) Falla por volteo:

Cuando el empuje supera el peso de la estructura ocurre el volteo, para el cual el factor de seguridad usado para el caso de
estribos para puentes es

Mt
≥2
Mv

 Mt: Momento resistente

 Mv: Momento de volteo

b) Falla por deslizamiento:

Ocurre cuando el empuje supera la fuerza de fricción, el cual depende del tipo de suelo (grava, arena, etc.) y del tipo de
material del estribo (concreto ciclópeo). La condición que debe cumplir es:

∑ F v∗f ≥1.50
∑ Fh
c) Falla por capacidad de carga del suelo de cimentación: ocurre cuando la capacidad portante del suelo de cimentación
en relación a los asentamientos producidos. Si el suelo es pésimo para cimentar, lo mas recomendable aplicar como pilote,
cajones, etc

∑ Fv
σ=
ab (1 ± 6be )
σ 1, σ2 ≤ σ

σ 1 :Capacidad de carga minima

σ 2 :capacidad de carga maxima

La calicata para el estudio el suelo de cimentación para un estribo no debe ser de 1m, sino existe casos en el que es de
100m. Para compensar o al considerar la socavación.

Debería saber y conocer el factor de socavación como un parámetro para determinar la profundidad de cimentación. Es
necesario saber las lecturas estadísticas, de los caudales para determinar el periodo de vida de nuestro proyecto.

50: implica datos precisos.

100: implica análisis datos históricos.

d) Condiciones de estabilidad:

- Caso 1: Estribo sin la superestructura:

 Sección 1-1: cajuela: Por ser pequeña se considera que no falla al volteo, deslizamiento y capacidad
portante
 Sección 2-2: Base del cuerpo del estribo: calculamos el empuje activo, peso propio del estribo, variación
al volteo, por deslizamiento, verificación por capacidad portante del suelo de cimentación
 Sección 3-3: Base de la cimentación.
- Caso 2: Estribo con la superestructura del puente. Cambios
 Se debe considerar: peso de la superestructura.
 Tipo de vehículo
  Los métodos de cálculo para determinar el empuje de los suelos: Rankimp, coulomb, Mononabe Okabe
(efecto sísmico)

12. INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR EN EL CALCULO Y DISEÑO DE UN ESTRIBO DE CONCRETO

CICLOPEO.

a) Diseño de cuerpo del estribo, es el producto de los estudios previamente realizados, se deberá verificar la falla por volteo,
deslizamiento y capacidad portante.
b) Diseño de las aletas. Con el objetivo de dar protección y estabilidad al estribo. Los datos que se deberán definir son:
longitud, altura máxima, altura mínima.
c) Por el método grafico dibujamos la escala las dimensiones del estribo (cuerpo del estribo).
d) De aquí se obtiene el perfil de tanteo
e) Habrá que verificar al volteo con este dimensionado no definitivo
f) Una vez realizado y superado las verificaciones, se determina el perfil definitivo.

13. ¿COMO SE DEFINE UN PILAR?

Se llama pilar al apoyo intermedio de un puente. Recibe la carga de 2 tramos adyacentes. Estas transmiten la carga vertical y
horizontal a la cimentación.

La altura de un pilar no dependen de al longitud de un tramo sino de las condiciones de la cimentación, altura mínima y
máxima (socavación y erosión, calidad del suelo de cimentación. La distancia de los pilares debe ser simétrica.
14. CUALES SON LAS PARTES DE UN PILAR?

La cimentación puede estar constituida por un macizo de concreto ciclópeo: un cajón o pilotes.

La elevación altura del pilar y además tiene un elemento adicional llamado: tajamar o tajagua situado a ambos lados.

15. ¿CUALES SON LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN PILAR?

16. DESCRIBA LOS COMPONENTES ESENCIALES QUE POSEEN LAS ESTRUCTURAS MIXTAS PARA
PUENTES.
 Vigas longitudinales de acero y transversales: perfiles de acero que están bajo normas AISC, conectados con
soldaduras y remaches. Las vigas longitudinales son tipo I y las transversales perfil C.
 Tablero de CA: debe ser de concreto de alta resistencia bajo normas técnicas ACI y bajo el E060
 Conectores: Elementos encargados de garantizar la perfecta unión de la viga con la losa. En general los conectores
van fijados en el ala superior de perfil mediante soldadura anclada en el concreto, ya sean por adherencia o por
simple empuje.
17. PARA DISEÑAR UN ESTRIBO SE NECESITA CONOCER PREVIAMENTE.
 Perfil transversal del rio, con indicación de la altura de la rasante, del nivel de agua de máximas y mínimas, la cota de
cimentación. Con estos datos se podría determinar la altura de a elevación del estribo y de la cimentación.
 Características de la estructura peso, ancho, altura de las vigas, dimensiones de los apoyos, etc. Con el objeto de
determinar las dimensiones de la cajuela y evalúa las fuerzas verticales y su punto de paso.
 Indicación de la capacidad de carga portante del suelo, lo cual se conoce por los estudios de mecánica de suelo
(estudios de campo, estudios de laboratorio, estudios e gabinete)
 Se debe determinar el tipo de puente.

18. DESCRIBA LOS PARAMETROS QUE INFLUYE EN LA SOCAVACION DE ESTRIBOS Y PILAS DE

PUENTES.
Definiremos socavación como “el resultado de la acción erosiva del flujo del agua que arranca y acarrea
material de lecho y de las bancas de un cause”, convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en
puentes.
La altura de socavación depende de variables como:
 Velocidad de la corriente
 Profundidad de la corriente
 Distribución geométrica del material de fondo
 Grado de cohesión
a) Factores que afectan la socavación en pilas
• Las densidades del agua y del sedimento y la viscosidad cinemática
• A medida que el ancho de la pila aumenta, la profundidad de socavación aumenta
• Al aumentar la profundidad del agua por un aumento en el caudal, aumenta la profundidad de socavación ya
que se aumenta el efecto del flujo hacia abajo en frente de la pila
• A mayor velocidad del flujo, mayor es la socavación.
• Las pilas de un puente tienen formas muy variadas con efectos diferentes sobre los patrones de socavación,
Por ejemplo, agudizar la punta aguas arriba de la pila reduce el efecto de los vórtices de herradura y por
tanto la socavación. Agudizar la punta aguas abajo de la pila reduce el efecto de los vórtices de estela. Una
pila cuadrada ocasiona más socavación que una pila circular o de nariz aguda.
• El sedimento que tiene gran tamaño con relación a las dimensiones de la pila limita la socavación
• Mezclas de sedimentos no uniformes, disminuyen la profundidad de socavación.
• El lecho de una corriente puede tener estratos con diferente resistencia a la socavación.
• La localización y el tamaño de la cimentación de la pila tienen un efecto importante sobre el tamaño y la
profundidad del hueco de socavación.
b) Factores que afectan la socavación en estribos:
• Diferentes formas de estribos desvían el flujo de agua de distinta manera; las formas que se adaptan mejor al
flujo crean menos perturbación y por lo tanto ocasionan menos profundidad de socavación.
• Al igual que en el caso de las pilas, la profundidad de socavación va aumentando con la velocidad hasta llegar
a la máxima.
• La profundidad de socavación aumenta con el aumento del ángulo de ataque del flujo sobre la estructura.
Estribos que apuntan hacia aguas arriba producen mayores profundidades de socavación.
• La geometría del cauce tiene gran influencia sobre las profundidades de socavación.
• Características del material del lecho como tamaño, gradación, y cohesión. El tamaño de la arena poca
influencia tiene sobre la socavación
19. DESCRIBA TIPOS DE CARGAS ACTUANTES EN PILAS DE PUENTES DE CA Y FORMULE LOS
ESTADOS DE CARGA A CONSIDERARSE EN EL DISEÑO, MUESTRE ESQUEMAS.

Las Especificaciones AASHTO Estándar [2] consideran a las fuerzas sísmicas horizontales provenientes del análisis
en la dirección longitudinal y transversal, deben combinarse para formar dos estados de carga:

 ESTADO I: Las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes principales del
elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas elásticas provenientes del análisis
en la dirección longitudinal del puente, con el 30% del valor absoluto de las fuerzas sísmicas elásticas
provenientes en la dirección transversal del puente.
 ESTADO II: Las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes principales del
elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas elásticas provenientes del análisis
en la dirección transversal del puente, con el 30% del valor absoluto de las fuerzas sísmicas elásticas
provenientes en la dirección longitudinal del puente.

20. DESCRIBA TIPOS DE APOYO USADOS EN PUENTES, INDIQUE DIMENSIONES MINIMAS DE CAJUELA
EN ESTRIBOS. MUESTRE ESQUEMAS.

Los dispositivos de apoyo se diseñan para:

  Transmitir las cargas desde la superestructura a la subestructura
 Permitir la expansión y rotación de la superestructura

TIPOS:

a) Los apoyos tipo mecedora: tienen tendencia a ladearse bajo acciones sísmicas. Se debe evitar confiarse en
un solo apoyo para resistir el total de las fuerzas sísmicas. El empleo de cables o barras externas permite
restringir el desplazamiento (emplear esta solución solamente cuando otras no son prácticas).
b) Apoyos de elastómero: Los apoyos de elastómero son los apoyos más simples de puentes. El apoyo consiste
en un bloque generalmente rectangular o circular de elastómero. El apoyo trabaja como un material suave
de transición entre la superestructura y la subestructura que permite movimientos en todas las direcciones
por medio de desplazamientos y/o rotaciones elásticas. Este tipo de apoyo es muy usado en puentes de
luces pequeñas.
c) Apoyos de acero: El apoyo puede consistir en dos placas que deslizan entre si, o en un rodillo o esfera de
acero sobre otra superficie plana o curva. Si la superficie es parte de una esfera, teóricamente se obtiene un
punto de contacto.
d) Apoyos de elastómeros confinados: Este tipo de apoyos combina las propiedades de facilidad de rotación
con la transmisión de las fuerzas sobre un área definida. El apoyo consiste en un recipiente de acero, llenado
con un disco de elastómero más un tope o un pistón encima.
e) Apoyos de disco: Este tipo de apoyo consiste en un disco de elastómero confinado con un mecanismo
adicional para restringir parcialmente el corte. La diferencia con los apoyos confinados vistos anteriormente
consiste en que los apoyos de disco permiten extensiones transversales elastoméricas del disco.

DIMENSIONES MINIMAS DE CAJUELA:

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de los aparatos
de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).

Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor de calcular los
máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un porcentaje del ancho empírico de cajuela
N determinado en la siguiente ecuación:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2 )

Dónde:

N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).

L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del puente. Para
articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulación. Para
puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).

H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la próxima
junta de expansión. Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de
un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes (mm). Para puentes simplemente
apoyados es 0.0 mm.

S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

 21. DESCRIBA TIPOS DE CONECTORES USADOS EN PUENTES MIXTOS, INDIQUE LOS
PROCEDIMIENTOS PARA SU SELECCION Y DISEÑO

Los conectores se clasifican de la siguiente manera:

 Conectores de empuje, para bloquear el deslizamiento trabajan principalmente al corte

 Conectores de anclaje, trabajan a tracción para lo que requieren una cierta longitud por lo que se
recomienda su empleo en losas espesas
 Conectores de empuje y anclaje son los intermedios entre los 2 casos anteriores.

Los conectores deben garantizar la perfecta unión de la losa con las vigas para lo que deben cumplir los
siguientes requisitos:

 Ser capaces de transferir el esfuerzo de corte existente al niel de unión de la losa con la viga
 Evitar los movimientos relativos entre las superficies de la losa y del perfil.

Para el cálculo de los conectores no se debe tomar en cuenta la adherencia entre las superficies de
contacto del concreto con el perfil de acero porque esta pseudoadherencia es dudosa y no resiste a la
fatiga, excepción hecha de eventuales defectos favorables que podrían ejercer ciertas rugosidades como
rebabas en los bordes de acero.

22. DESCRIBA TIPOS DE PUENTES MIXTOS, CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR CON EL DISEÑO.
MUESTREN ESQUEMAS.

Concreto con madera: el concreto el encargado de absorber las compresiones y la madera las tracciones y
para evitar desplazamientos por el efecto de cizalle se coloca entre ambos materiales pequeñas planchas
metálicas en función de los esfuerzos de cizalle que son proporcionales al diagrama de esfuerzos
cortantes, estos elementos son los conectores.

Concreto con acero: las vigas son perfiles de acero que van ligadas a una losa de concreto armado
mediante conectores que garantizan la adherencia entre la viga y la losa.

23. DISEÑE LOS DISPOSITIVOS DE APOYO DEL PUENTE. MUESTRE ESQUEMAS.

Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente cuya función es

transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y rotaciones, existen los apoyos móviles y fijos.

Existen 2 métodos A y B propuestos por las Especificaciones AASHTO LRFD, el Método A brinda por
limitaciones de esfuerzo, apoyos de menor capacidad que los diseñados con el Método B. Sin embargo,
aquellos diseñados por el Método B requieren de pruebas y control de calidad adicionales.

24. DESCRIBA TIPOS DE PILARES, CRITERIOS PARA SU ELECCION, MENCIONE LOS REQUISITOS QUE
DEBEN CUMPLIR EN EL DISEÑO.
 Pilas tipo muro: se diseñan como si se tratara de columnas para las fuerzas y momentos que actúan
respecto del eje débil y como si se tratasen de pilares para las fuerzas y solicitaciones que actúan
respecto del eje resistente.
  Pilas tipo pórtico: consisten en dos o mas columnas de secciones rectangulares o circulares, se
diseñan considerando acción de pórtico para las fuerzas actúan respecto al eje resistente.
 pilas de una sola columna: las pilas de una sola columna también conocida como pilas t,
generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes. Su
sección puede ser prismática o acampanada.
 Pilas tubulares. Sección de núcleo hueco que puede ser de acero, concreto armada, concreto
pretensado. Su sección transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que actúan sobre
los elementos. Debido a su vulnerabilidad frente a las cargas laterales el espesor de la pared de las
pilas tubulares deberá ser suficiente para soportar las fuerzas y momentos para todas las
situaciones de carga que corresponda.

Los requerimientos de estos elementos de apoyo son:

 Transmitir las cargas debido al peso propio, trafico, cargas especiales, etc. A las fundaciones.
 Transmitir a las fundaciones las componentes horizontales de las reacciones de apoyo debidas al
viento, frenado de los vehículos rozamientos, terrenos etc

25. ¿QUE TIPOS DE PUENTES DE ARCO EXISTEN? ¿Qué SE NECESITA PARA EL DISEÑO DE
CADA DE LOS PUENTES MENCIONADOS?
Clases:
a. En función del nivel tablero
i. Tablero superior
ii. Tablero intermedio
iii. Tablero inferior
b. En función al punto de vista estructural
i. Triarticulados
ii. Biarticulados
iii. Monoarticulados
iv. Empotrados
c. Factores
i. Para cruzar luces ya que grandes luces ya que otros tipos de estructuras salen costosas o
antieconómicas.
ii. Se recomiendas cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques y el
relajamiento adecuado
iii. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso
hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha
máxima y la luz) es alta, haciendo los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los
verticales. Por este motivo, son adecuados para sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.

26. DESCRIBA LAS PARTES DE UN PUENTE COLGANTE Y COMO SE CLASIFICAN. MUESTRE

ESQUEMAS.

Un puente colgante desde el punto de vista estructural, viene a ser una especie de arco invertido en el que la
estructura portante principal está sometida a tracción en lugar de compresión. En tal caso el elemento portante
principal será en cable de acero de las diferentes modalidades existentes.
Esquema:

 Péndola: Trabajan a tracción, tiene muy poca rigidez, en consecuencia las uniones cable-péndola y
péndola-tablero trabajan como articulados, la distribución de las cargas de ejes de los vehículos tienden
a localizarse en la zona de ubicación de estas.
 Viga de rigidez: pueden disponerse o no de articulaciones a lo largo, se tienen vigas de rigidez
triarticulados, biarticulados, monoarticulados, cada uno con sus ventajas y desventajas.
 Cable de suspensión: por lo general tiene una curva de forma de catenaria o parábola, y su disposición es
convexa respecto al tablero.
 Torre: Puede ser una continuación al pilar, en cuyo caso están empotrados en su base, o pueden estar
articulados en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos, según sea el caso.
 Pilares: de diferentes formas según donde se encuentren ubicados. En cruces de desniveles se les prefiere
conformado por columnas para aligerar el peso y el efecto visual inferior.
 Cámaras de anclaje: Actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro del cable, con
un componente horizontal dirigido hacia el centro y una vertical hacia arriba.

Ventajas:

 Cubren grandes luces hasta 200 m

 La ausencia de obra falsa en el procedimiento constructivo.
 La casi ausencia de equipo especializado.
 Eficiencia estructural
 Versatilidad.
 Belleza y gran rigidez

Desventajas:

 Inestabilidad aerodinámica obligándose a los de grandes luces a realizar estudios de modelos a

escala en túneles de viento.
 Pueden existir problemas de oscilación en sus cables