GESTION Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PESADA

TREN DE FUERZA

TALLER 03
TRANSMISION DE EJES PARALELOS

QUISPE GARCIA JOSUE BENJAMIN

HUARCA SONCCO YEISON KENYI
ROQUE HANCCO VICTOR MANUEL
QUISPE COSI JHON ANTHONY

SECCION
E

DOCENTE

BENITEZ PORTUGAL JOSÉ HENRY

AREQUIPA – PERU - 2023

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CURSO: Tren de Fuerza Semestre: IV
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GUIA DE TALLER - N°3

ACTIVIDAD:
"TRANSMISION DE EJES PARALELOS"

PROFESOR: Jose Benitez TALLER: M5

APELLIDOS Y NOMBRES NOTA

HUARCA SONNCO YEISON JENYI (100%)

QUISPE COSI JHON ANTHONY (100%)

ESTUDIANTES:
QUISPE GARCIA JOSUE BENJAMIN (100%)

ROQUE HANCCO VICTOR MANUEL (40%)

NOTA DE AULA 7

FECHA DE EJECUCIÓN 11 – 04 – 2024 1 2 3 4

GRUPO
FECHA DE ENTREGA 17 – 04 – 2024 X
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Objetivos:
• Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una caja de cambios Power Shift
de Ejes Paralelos.
• Reconocer los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Determinar las funciones de los componentes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Realizar el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Calcular las relaciones de transmisión de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Describir el funcionamiento de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Medir el desgaste de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Realizar pruebas y ajustes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Utilizar el manual del fabricante de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
• Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.

SEGURIDAD:

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (Obligatorio)

Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)

- Carrito - Modulo de Caja de - Pato.

- Portaherramientas. - Cambios Power Shift de Ejes - Mesa de trabajo.
- Extractores. Paralelos. - Bandejas.
- Alicate de Seeger. - Pluma. - Aceiteras.
- Torquímetros. - Fajas.
- Manual.
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1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS

Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:
1. Brida de entrada Foto:
OBS:
X
Reconocimiento: SI: NO:
Función: La brida se encontraba en un
La brida recibe la potencia del estado óptimo.
convertidor de par y hace que
pase la potencia a circuitos
internos.

2. Brida de salida delantera Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Mediante esta brida transfiere la
potencia que se genera en el
interno de la power shift al
diferencial delantero para las
ruedas motrices

3. Brida de salida posterior Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
La brida de salida posterior
transfiere la potencia que se
genera en el interior de la power
shift al diferencial trasero para
ruedas traseras de la maquina

4. Válvula de regulación de entrada Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Esta válvula regula la presión del
fluido que entra para que la caja
comande las velocidades que se
mandan de la cabina.
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5. Válvula de seguridad Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Es la válvula que asegura el
sistema actuando como la
limitadora de presión.

6. Válvula Shut-off Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: No operativa.
Esta válvula sirve para apagar o
parar el circuito de válvulas.

7. Válvula selectora de velocidades Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: No operativa.
Mediante esta válvula
controlamos los platos discos y
vemos que cambio se va a
realizar.
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8. Válvula selectora del sentido de marcha Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: No operativa.
Esta válvula es la que ve el
sentido de marcha para adelante
o en retroceso según lo que
indique el operador.

9. Carcasa Foto:
OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Proteger los componentes que se
encuentran dentro de ellas como
los engranes que se encuentran
en función

10. Varilla de nivel Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: No había en este componente ya
La varilla de nivel nos permite que es de practica el componente
ver la cantidad de aceite y ver el
nivel y el estado del aceite dentro
de Pawer Shift
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2. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS

Realice el desarmado de la caja de cambios power shift de ejes paralelos siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de
desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor:

Pasos Generales de HERRAMIENTAS O

IT FOTOGRAFIA PRECAUCIÓN
Desarmado EQUIPOS

1 Primero Apilador hidraulico Manipular

procedimos a correctamente el
mover la pieza a la componente para
zona de trabajo evitar incidentes.

2 Procedemos a Llaves 15-16 Retiramos la

desempernar y carcaza con
Rache
desmontar la cuidado y con
carcaza Dados 15-16 ayuda del equipo
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3 Desmontamos los Manualmente con uso Se debe de trabajar

cambios de Guantes. coordinadamente
con el equipo de
compañeros
siempre usando
bien las
herramientas
manuales y los
epps para prevenir
incidentes.

4 Desmontaje de los Manualmente con uso Uso de guantes

rodamientos y de guantes para prevenir
envoladuras del cortes
paquete de cambio

5 Analisis de Uso de guantes

funcionamiento de para evitar cortes.
cambios
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6 Quitamos el seguro Pata de cabra Trabajo en

para sacar el equipo y el uso de
paquete planetario guantes para
evitar cortes,
zapatos de acero
para evitar golpes

7 Desmontamos el Manualmente con Uso de guantes

paquete planetario Guantes para prevenir
cortes

8 Desmontamos los Manualmente con Uso de guantes

discos y platos Guantes para evitar cortes,
hidráulicos zapatos de acero
para evitar golpes
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9 Ahora podemos Manualmente con Uso de guantes

apreciar el paquete Guantes para evitar cortes,
planetario junto a zapatos de acero
los resortes para evitar golpes

10 Aquí acabamos con Desarmador Uso de guantes

el análisis y para evitar cortes,
Llaves 15-16
procedemos a zapatos de acero
montar todo Dado 15-16 para evitar golpes
Pata de cabra y el uso correcto
de las
Rache
herramientas de
trabajo
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Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores y complete las siguientes tablas:
1. Embragues de Discos Múltiples Foto:
OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Este conjunto sirve para conectar
y desconectar los engranajes para
transmitir la potencia esto es
accionada hidráulicamente y
retorna a su posición normal
mediante resorte.

2. Cilindro o tambor Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Proteger los discos y platos de los
embragues de discos múltiples.

3. Engranaje del tambor Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Transmitir la potencia hacia los
embragues de sentido ya dentro
de estos engranajes se los acopla
platos y son fijados.
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4. Platos Foto:
OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Los platos que se encargan de dar
presión a los discos que se genera
la marcha o el acoplamiento
mediante ella los engranajes

5. Discos Foto:
OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Estos se acoplan al eje por medio
de la presión de los platos y
generar la macha con la
velocidad.

6. Cubo Foto:
OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
proteger el sistema de embragues
que son como platos y discos y el
eje dentro de ellas

7. Eje del embrague Foto:

OBS:
Reconocimiento: SI: NO:
Función: En buen estado.
Soportar y mantener fijo el
embrague de discos múltiples ya
que mediante ella se genera la
rotación de los engranajes.
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3. VERIFICACION DE COMPONENTES
Complete la siguiente tabla indicando el numerop de dientes:

#Diente Flotante
N.C Engranaje (ubicación) Motriz Motriz Conducido
Si No
Conducido
1 Interno, superior, derecho ZA = 47 Si No X
2 Interno, superior, izquierdo ZB = 47 No Si X
3 Externo, delantero, superior, derecho ZC = 28 No Si X
4 Externo, delantero, superior, izquierdo ZD = 28 No Si X
5 Externo, delantero, central ZE = 26 No Si X
6 Externo, posterior, central ZF = 47 No Si X
7 Externo, posterior, inferior, derecho ZG = 28 No Si X
8 Externo, posterior, inferior, izquierdo ZH = 28 No Si X
9 Externo, delantero, inferior, derecho ZI = 49 No Si X
10 Externo, delantero, inferior, izquierdo ZJ = 49 No Si X
11 Interno, inferior, derecho ZK = 40 No Si X
12 Interno, inferior, izquierdo ZL = 52 No Si X
13 Interno, inferior, central, delantero ZM = 42 No Si X
14 Interno, inferior, central, posterior ZN = 54 no Si X
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Complete la siguiente tabla:

Engranajes Formula (engranajes Relación de Reducción Multiplicación Marcha

acoplados involucrados) transmisión
5–4 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧) 26 Si 1R
𝑖= 𝑖= = 0.92
𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) 28
5–3 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧) 26 Si 3F
𝑖= 𝑖= = 0.92
𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) 28
6–7 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧) 28 Si 2F
𝑖= 𝑖= = 0.59
𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) 47
6–8 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧) 28 Si 1F
𝑖= 𝑖= = 0.59
𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) 47
5–9 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧) 26 Si 3R
𝑖= 𝑖= = 0.53
𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) 49
5 – 10 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧) 26 Si 2F
𝑖= 𝑖= = 0.53
𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎) 49

Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el funcionamiento.

Nota:
• El recorrido de las fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabezasde flecha.
• La relación de velocidades debe ser pintado de diferentes colores.

Marcha 1F
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

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B. Funcionamiento:
Las fuerzas en relación de velocidades y sentidos de marcha la potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa al
embrague numero 1 de ahí pasa a transferir hacia el engranaje central donde pasa el embrague numero 1 y esto llegua a
transmitir la potencia hacia las bridas de salida.

Marcha 2F
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

A. Funcionamiento:

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior esta fuerza ingresa por el paquete de embrague de avance
se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza luego esta se dirige
hacia el paquete de segunda para que finalmente siguiendo el curso puede llegar a la brida de salida.
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Marcha 3F
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

A. Funcionamiento:

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior esta fuerza ingresa por el paquete de enbrague de avance
se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargan de transmitir la fuerza luego esta se dirige
hacia el paqute de segunda para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.
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Marcha 4F
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

A. Funcionamiento:

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
avance, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta
se dirige hacia el paquete de cuarta que en esta ocasión se encuentra al lado opuesto del paquete de segunda
con lo que respecta a la caja de cambios para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de
salida.
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Marcha 1R
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Funcionamiento:

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
retroceso, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta
se dirige hacia el paquete de primera para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.
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Marcha 2R
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Funcionamiento:

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
retroceso, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta
se dirige hacia el paquete de segunda para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.
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Marcha 3R
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Funcionamiento:

La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego setransfiere
al eje del embrague número 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 4 y esto
transmite la potencia hacia las bridas de salida
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Marcha 4R
A. Recorrido de fuerzas

Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Funcionamiento:

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior esta fuerza ingresa por el paquete de embrague del
retroceso, se dirige directamente hacia los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza luego esta
se dirige hacia el paquete de cuarta que en esta ocasión se encuentra al lado opuesto del paquete de segunda
con lo que respecta a la caja de cambios para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de
salida.

4. ANÁLISIS DEL TRABAJO.

¿Qué problema se presentaría en la caja al no usar el lubricante correcto y al nivel correcto?
Cuando no hay lubricación lo que causa es una menor refrigeración de sus componentes, lo cual eso deriva
aún aumento de temperatura en su funcionamiento. Por lo tanto, este calentamiento ocasionara un olor a aceite
quemado, lo cual viene de la caja fe cambios. Esto ocasionará un mal funcionamiento en su vida útil

¿Qué tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios power shift de ejes paralelos?

Normalmente el tipo de lubricación es el aceite específico de trasmisión en alta calidad lo cual está
acondicionado para condiciones de carga y temperatura lo cual es ala que se siente ala transmisión. Es
importante verificar al manual del vehículo para tener un lubricante por el fabricante.
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¿Cuáles son las tareas de reparación que se realiza en las cajas de cambios power shift de ejes paralelos?

• Como los embragues y los sincronizadores.

• La reparación de fugas de líquido de transmisión, y la recalibración o reprogramación del software de
control de la transmisión para mejorar el rendimiento y la durabilidad.
• Realizar ajustes en los sistemas hidráulicos y electrónicos para corregir problemas de funcionamiento.
• Debemos continuar los procedimientos y especificaciones del fabricante para garantizar una reparación
adecuada y segura.
Investigue sobre las máquinas que traen este tipo de caja power shift.

• Cargador Frotal
• Retro Excavadora
• Camiones Mineros
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OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES:

• Observamos que para realizar el montaje y desmontaje de esta trasmisión de ejes debemos usar el apilador
hidráulico para realizar el movimiento de dicho componente.

• Observamos también que para desmontar uno los paquetes debemos uso de llaves y demás herramientas ya
que los discos internos tienen una suspensión debido a unos resortes que hacen posible el retorno a su
posición normal.

• Observamos también que algunos paquetes tenían pines, estos con la finalidad de establecer un tope al
momento de la contracción de los discos para evitar daños en estos elementos.

CONCLUSIONES:

• Se logro analizar que la transmisión de ejes paralelos tiene una presión interna del aceite que se acopla con
los embriagues hidráulicos lo cual los embriagues se accionan mediante un dispositivo (válvula) caja de
cambios está valvula tiene dos funciones que controla la presión del aceite sobre los embriagues lo cual
permite que fluya el aceite a todos los embriagues.
• Se dio a conocer que necesitamos mayor volumen en algunos paquetes ya que necesitamos mayor aguante
de fuerzas y un mayor torque ya que son los que nos brindan mucha tracción como el primer paquete.
• Concluimos que los platos y discos deben tener ambas texturas diferentes ya que debe tener un determinado
coeficiente de fricción entre ambos para un mejor agarre.
• Concluimos que estos paquetes entraban gracias al accionamiento hidráulico y para realizar esta tarea
debemos trabajar en equipo y tener una buena coordinación al realizar montaje y desmontaje.