orden de encendido de motores de 4 y 6

cilindros
por Isidro C11B el Jue Dic 16, 2010 10:29 pm

Como el tema (MUY BUENO) del funcionamiento de los

motores de 4 tiempos del amigo el de la bultaco no tuvo
muchas visitas, y es el tema que a mi me gusta, yo le
sigo.
Primer tema: orden de encendido de motores de 4 y 6
cilindros.
4= 1-3-4-2; menos frecuente y motores ford =1-2-4-3.
6=1-5-3-6-2-4; menos frecuente 1-4-2-6-3-5.

Algunos motores tienen orden de encendido balanceado . Esto significa que, por
ejemplo, en un motor de 6 cilindros en línea, el ciclo de encendido se cumple cada 120
grados de giro del cigeñal (7206=120).
El orden de encendido de este motor es 1-5-3-6-2-4. Cuando el pistón 1 está en el
punto muerto superior (PMS) al final de la carrera de compresión, el pistón número 6
en su PMS está al final de la carrera de escape.
Para determinar cuáles de los dos pistones se están moviendo hacia arriba y hacia
abajo al mismo tiempo (pares de pistón) hay que dividir el orden de encendido a la
mitad, o sea, poner la segunda mitad debajo de la primera (1-5-3 / 6-2-4).
Los pares de pistón de este motor de seis en línea son 1 y 6, 5 y 2, y 3 y 4.
 Arquitectura del motor

Indice del curso

Motor policilindrico
Se entiende por motor policilindrico el formado por varios cilindros situados en uno o mas bloques
unidos entre sí y cuyas bielas atacan a un solo cigüeñal.
La disposición de varios cilindros tiene por finalidad aumentar la potencia del motor, conseguir una
velocidad de rotación más uniforme y compensar los momentos de inercia al repartir las masas en
movimiento. Además permite lograr un mayor número de revoluciones al disminuir el peso de las
masas en movimiento. Como inconveniente los motores policilindricos utilizan un mayor número de
piezas en movimiento, lo que complica la construcción del motor, lo encarece y aumenta la
posibilidad de averías.

Agrupación de los cilindros

El número de cilindros de un motor puede ser de 2 hasta 12, los cuales, según su disposición en el
motor, reciben el nombre genérico de:

Motores con cilindros en linea

Motores con cilindros en "V"
Motores con cilindros horizontales opuestos o "boxer".
Motores con cilindros en linea
Estos motores tienen dispuestos los cilindros en un solo bloque en posición vertical uno detrás de
otro. Estos motores pueden llevar desde hasta 8 cilindros. Los mas generalizados son los de 4
cilindros, ya que en motores de 6 cilindros o mas, la longitud del cigüeñal es demasiado grande, lo
que puede producir vibraciones o lo que es peor su deformación o rotura.
Motores con cilindros en "V"
Estos motores llevan los cilindros repartidos en dos bloques unidos por una base o bancada y
formando un cierto ángulo. Cada bloque lleva igual número de cilindros y todos ellos atacan un
cigüeñal único.
Esta forma constructiva es ventajosa para un número de cilindros igual o mayor que 6, ya que es
más compacta, con lo cual el cigüeñal, al ser más corto, trabaja en mejores condiciones,
evitándose deformaciones por flexión y vibraciones torsionales.
Motores con cilindros horizontales opuestos (boxer)
Estos motores son una variante particular de los motores en "V". Llevan sus cilindros dispuestos en
dos bloques que forman un ángulo de 180º colocados en posición horizontal y en sentidos
opuestos que se unen por una base o bancada. Las bielas de cada cilindro atacan a un solo
cigüeñal central. Esta disposición tiene la ventaja de reducir la altura de motor. Por eso se aplica a
vehículos con espacio lateral suficiente y poca altura disponible, como es el caso de motocicletas
de gran potencia, donde se utilizan motores de este tipo de 2 y 4 cilindros. Los de 4 y 6 cilindros se
emplean en turismos y los de 8 cilindros en autocares donde, debido a la poca altura que ocupan,
se aprovecha al máximo la longitud del chasis, obteniendose así mayor espacio útil de la
carrocería.
Motores con cilindros en "V" pequeña (VR)
En estos motores los cilindros se entrecruzan en una "V" estrecha a 15°, dando por resultado un
bloque motor mas corto que un motor en linea y de construcción mas sencilla que un motor en "V".
Estos motores solo tienen una culata.
Existen motores "VR" de 5 y 6 cilindros.
Motores con cilindros en "W"
En estos motores los cilindros se disponen en dos bloques de cilindros "VR" que se unen en una
sola bancada inferior donde atacan a un solo cigüeñal. Los cilindros de una fila guardan un ángulo
de 15° entre sí, mientras que las dos filas VR se encuentran en un ángulo de la V de 72°.
Numeración de los cilindros
La numeración de los cilindros en todos los casos constructivos viene determinado según la
normativa UNE 10 052-72 y la DIN 73 021. Se empieza la numeración de los cilindros del motor por
el lado opuesta a la toma de fuerza, es decir al lado contrario del volante motor. En los motores en
"V" y en los horizontales (boxer), la numeración de los cilindros comienza también por el lado
opuesto del volante de inercia y por el bloque de cilindros situado a la izquierda, enumerando a
continuación los cilindros situados en el bloque de la derecha y también en el mismo sentido.
Sentido de giro del motor
Según la normativa DIN 73021 el motor puede girar

 Giro a la derecha: en el sentido de las agujas del reloj, visto en el lado opuesto al de
entrega de fuerza. En inglés: clockwise (cw).
 Giro a la izquierda: en el sentido contrario a las agujas del reloj, visto en el lado opuesto al
de entrega de fuerza. En inglés: counter clockwise (ccw).

Disposición del cigüeñal y orden de encendido en los motores

policilíndricos
La disposición de las muñequillas del cigüeñal, o codos de unión de las bielas de cada cilindro con
el mismo, está en función del número de cilindros del motor, ya que para cada ciclo de
funcionamiento se realizan tantos impulsos motrices (explosiones) como número de cilindros haya.
Por tanto, la muñerquillas tienen que estar dispuestas de forma tal que los impulsos motrices se
equilibren con respecto al circulo de rotación que describe el cigüeñal.
En motores de 4 tiempos, como cada ciclo de funcionamiento se realiza en 2 vueltas del cigüeñal
que equivale a 720º, la separación de los codos de cigüeñal o distancia entre encendidos,
corresponderá a un ángulo de giro determinado por la división de 720º entre el numero de cilindros.

Igualmente, para motores de dos tiempos, donde cada ciclo de funcionamiento se realiza durante
una vuelta de cigüeñal que equivale a 360º, las muñequillas deben estar situadas de forma que los
encendidos se sucedan con un ángulo o desfase de:
Motor de dos cilindros horizontales opuestos
Este tipo de motor esta formado por dos cilindros en oposición. Las bielas atacan a un cigüeñal
central que tiene dos puntos de apoyo con las muñequillas dispuestas a 180º, de forma que los dos
pistones suben y bajan a la vez y se encuentran sucesivamente ambos en el PMS o en el PMI.
Debido a la disposición de los codos del cigüeñal, los bloques se encuentran un poco desplazados,
como ocurre en todos los motores con cilindros en "V" y horizontales.
El orden de explosiones es (1 - 2), con un desfase entre los impulsos motrices de 180º ó 360º,
según que el motor sea de dos o cuatro tiempos.

 ángulo de encendido = 720º/2 = 360º (cuatro tiempos).

 ángulo de encendido = 360º/2 = 180º (dos tiempos).

Orden de encendido:

 1 - 2.

Motor de 3 cilindros en linea

Este tipo de motor esta formado por tres cilindros en linea. Está formado por un solo bloque
vertical. Sus tres cilindros, situados uno a continuación del otro, las bielas atacan a un cigüeñal que
tiene cuatro puntos de apoyo y las muñequillas dispuestas a 240º.

La configuración especifica de los muñequillas del cigüeñal en un motor de 3 cilindros provoca una
serie de oscilaciones en su funcionamiento. Para contrarrestar estas oscilaciones y conseguir una
marcha suave del motor se utiliza un árbol equilibrador. El árbol equilibrador gira en sentido
opuesto al del motor. Se acciona a través de una cadena impulsada por el cigüeñal.
.

Orden de encendido:

 1 - 3 - 2.
Motor de 4 cilindros en linea
El motor de 4 cilindros en linea y 4 tiempos es el más utilizado actualmente en vehículos de
turismo. Está formado por un solo bloque vertical. Sus cuatro cilindros, situados uno a continuación
del otro, atacan a un cigüeñal que tiene 3 o 5 puntos de apoyo. Las muñequillas están dispuestas
en un ángulo = 720º / 4 = 180º, de forma que cuando los émbolos 1 y 4 se encuentran en el PMS,
los otros dos émbolos 2 y 3 se hallan situados en el PMI.

Orden de encendido
En su desplazamiento, cada uno de los émbolos realiza una carrera completa con un desfase de
encendido de 180º; por tanto, en cada ciclo de funcionamiento para que los impulsos sean
regulares y equilibrados, debe producirse una explosión por cada media vuelta del cigüeñal. Para
que esto ocurra, cada uno de los cilindros debe estar en un tiempo diferente del ciclo.
Como los émbolos 1 y 4 bajan simultáneamente, cuando el cilindro numero 1 hace explosión, el
numero 4 debe hacer la admisión. A su vez, los émbolos 2 y 3 -que suben también
simultáneamente- mientras uno hace el escape el otro debe hacer la compresión. Como se ve cada
uno de los cilindros realiza un tiempo diferente cada 180º del ciclo.
Según esto para cada uno de los cilindros se obtiene un orden de encendido:

 1-3-4-2

 1-2-4-3
Motor de 4 cilindros horizontales opuestos
Este tipo de motor en que el ciclo se realiza en 4 tiempos, es el más generalizado entre los de
disposición horizontal. Esta formado por dos bloques dispuestos horizontalmente y cuyos cárteres
van unidos por sus bases. Sobre esta base común va situado el cigüeñal, apoyado en tres puntos.
En cada uno de los dos bloques se alojan dos cilindros, cuyas bielas atacan el cigüeñal en cuatro
puntos de empuje dispuestos dos a dos con un ángulo de 180º, en forma análoga al cigüeñal de
los motores en linea.

Orden de encendido
El orden de explosiones se sucede con un desfase ángulo = 720º / 4 = 180º. Según esto para cada
uno los cilindros se obtiene un orden de encendido:

 1-4-3-2
Motor de 5 cilindros en linea
Este motor esta formado por un solo bloque con sus cilindros situados en linea que atacan a un
cigüeñal que tiene 6 puntos de apoyo. El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un ángulo =
720º / 5 = 144º y produce en cada ciclo de funcionamiento cinco impulsos motrices simétricos con
respecto al giro del cigüeñal.

Orden de encendido
Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden de
encendido en este motor es:

 1-2-4-5-3

Motor de 6 cilindros en linea

Este motor esta formado por un solo bloque con sus cilindros situados en linea que atacan a un
cigüeñal que tiene 5 o 7 puntos de apoyo. El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un
ángulo = 720º / 6 = 120º y produce en cada ciclo de funcionamiento seis impulsos motrices
simétricos con respecto al giro del cigüeñal.
La distribución por parejas, en cuanto al posicionado de los émbolos, se realiza a partir de los
extremos hacia el centro (1-6; 2-5; 3-4). Esta disposición la adoptan todos los motores
policilindricos porque garantiza el equilibrado dinámico del cigüeñal con respecto a sus puntos de
apoyo.
Orden de encendido
Considerando los émbolos 1 y 6 situados en el PMS y según la distribución adoptada por las
munequillas del cigüeñal como se ve en la figura anterior, podemos obtener un orden de
encendido:

 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 (disposición 1).

 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 (disposición 2).
Motor de 6 cilindros en "V"
Este motor tiene seis cilindros repartidos en dos bloques que forman un ángulo de 120º. El ataque
al cigüeñal lo realiza conjuntamente una biela de cada bloque por cada muñequilla. El cigüeñal va
dispuesto en un cárter común sobre cuatro puntos de apoyo; por tanto, lleva tres muñequillas o
puntos de empuje, situados con un ángulo = 720º / 6 = 120º.
Según la posición de ataque sobre las muñequillas del cigüeñal los émbolos de cada bloque se
encuentran en la posición siguiente:

 1 y 5 en el PMS
 2 y 6 en posición intermedia bajando
 3 y 4 en posición intermedia subiendo

Orden de encendido
Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden de
encendido en este motor es:

 1 - 3- 6 - 5 - 4 - 2
Motor de 8 cilindros en "V".
Igual que el anterior, este motor tiene los cilindros repartidos en dos bloques, formando entre si un
ángulo de 90º. Las bielas atacan a un cigüeñal común que tiene cinco apoyos y cuatro muñequillas
distribuidas con un ángulo = 720º / 8 = 90º. Con este sistema se obtiene también dos impulsos
motrices para cada media vuelta del cigüeñal.
Según la posición de las muñequillas del cigüeñal, representadas en la figura inferior, la posición
de los émbolos, en sus respectivos bloques será la siguiente:

 1 - 6 en el PMS
 4 - 7 en el PMI
 3 - 5 subiendo
 2 - 8 bajando

Orden de encendido
Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden de
encendido en este motor es:

 1-3-7-5-6-2-4-8

En la figura inferior tenemos una lista con el orden de encendido mas habitual en los diferentes
tipos de motores.
Nota: como podemos ver en el gráfico inferior, la numeración de los cilindros no siempre es igual
para todos los fabricantes y países, por lo tanto, siempre que se quiera hacer trabajos sobre un
motor hay que tener a mano las especificaciones técnicas que nos proporciona el fabricante para
cada marca y modelo de vehículo.
Los términos teóricos mas importantes a la hora de estudiar un motor son:

 Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistón en su movimiento alternativo alcanza

la punto máximo de altura antes de empezar a bajar.
 Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistón en su movimiento alternativo alcanza el
punto máximo inferior antes de empezar a subir.
 Diámetro o calibre (D): Diámetro interior del cilindro (en mm.)
 Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
 Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistón en su movimiento entre el
PMI y PMS. Comúnmente, es expresado en c.c. (centímetros cúbicos) o en litros.
  Volumen de la cámara de combustión (v): Volumen comprendido entre la cabeza del
pistón en la posición PMS y la culata. Comúnmente, es expresado en c.c. (centímetros
cúbicos).

Relación de compresión (Rc): es la relación que existe entre la suma de volúmenes (V + v) y el

volumen de la cámara de combustión. Este dato se expresa como el siguiente ejemplo: 10,5/1. La
relación de compresión (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante, no así el volumen de la cámara
de combustión (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc).

 La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del orden de 8 - 11/1. Para motores
sobrealimentados la relación de compresión es menor..
 La Rc para motores Diesel viene a ser del orden de 18 - 22/1.

En la figura inferior tenemos como ejemplo que la relación de compresión es de diez a uno. Esto
nos indica que el volumen total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamaño de la
cámara de combustión. Esta característica nos da una idea de las prestaciones del motor, su
eficiencia y su potencia; en la medida que el número de la izquierda sea mayor, la relación será
más elevada y las prestaciones superiores dentro de ciertos limites.

Calculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi.

Datos:

 Diámetro por carrera (mm) = 79,5 x 95,5.

 Cilindrada = 1896 cc.
 Relación de compresión = 19,5 : 1.

Calculo de la cilindrada a partir del diámetro y el calibre.

Calculo del volumen de la cámara de combustión (v) a partir de la relación de compresión (Rc).

Velocidad del pistón

El pistón en su movimiento alternativo alcanza velocidades que van desde cero hasta su velocidad
máxima. De este movimiento se puede obtener una velocidad media del pistón que estará en
función de la carrera del pistón y del número de revoluciones del cigüeñal.

 Vm = velocidad media del pistón

 L = carrera en metros
 n = nº de revoluciones del motor

Las velocidad máxima que puede alcanzar el pistón se limita, ya que cuanto mas alta sea, mayor
será el desgaste de los cilindros y el motor estará sometido a grandes inercias que provocaran
mayores esfuerzos a todos los elementos mecánicos del mismo. La velocidad media del pistón
normalmente esta comprendida entre 10 y 18 m/s. Para obtener mayor velocidad media del pistón
y por lo tanto mayor nº de r.p.m., se construyen motores de carrera mas corta para reducir el
desgaste de los cilindros.

En función de la medida de la carrera y diámetro diremos que un motor es:

  D>C = Motor supercuadrado.
 D=C = Motor cuadrado.
 D<C = Motor alargado.

Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor diámetro que carrera, con objeto de
que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistón y con ello el desgaste de los
cilindros.

Ejemplo real de las medidas de los cilindros:

 Fiat 1.9 TD. DxC (Diámetro x Carrera)= 82 x 90,4.

 Opel 1.6 i. DxC= 79 x 81.5.
 Citroen 2.0 16V, DxC= 86 x 86

Como se ve las medidas son muy dispares.

Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son:

 Cuanto mayor es el diámetro (D), permite colocar mayores válvulas en la culata, que
mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuación de los gases quemados.
 Las bielas pueden ser mas cortas, con lo que aumenta su rigidez.
 Se disminuye el rozamiento entre pistón y cilindro por ser la carrera mas corta, y, por tanto,
las perdidas de potencia debidas a este rozamiento.
 Cigüeñal con los codos menos salientes, o sea, mas rígido y de menor peso.

Los inconvenientes son:

 Se provoca un menor grado de vació en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza

peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo régimen.
 Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesados.
 Menor capacidad de aceleración y reprise.
Potencia del motor
La energía química del combustible se transforma en energía mecánica al empujar los pistones
dentro del motor. La energía mecánica o trabajo mecánico es el producto de multiplicar una fuerza
por el espacio recorrido. Si por ejemplo, un pistón es empujado con una fuerza de 4000 kilogramos
y su carrera es 86 mm, el trabajo desarrollado es:

Si el trabajo desarrollado se divide por el tiempo empleado en efectuarlo, obtendremos la potencia

desarrollada. En el mismo ejemplo anterior, si el trabajo se desarrolla en una décima de segundo,
la potencia es:

que expresada en CV es:

La potencia desarrollada por un motor depende, por tanto, de la relación de compresión y de la

cilindrada, ya que a mayores valores de estas les corresponden mayor explosión y mas fuerza
aplicada al pistón; también depende de la carrera, del número de cilindros y de las revoluciones por
minuto a las que gira el motor.

Equivalencias:

 1 CV = 0,736 kW
 1 kW = 1,36 CV

Par motor
El valor del par es el producto de la fuerza aplicada sobre el pistón y de la longitud del codo del
cigüeñal. La fuerza que actúa sobre el pistón es proporcional a la presión media efectiva durante la
carrera de explosión y expansión. El valor de esta presión media depende del grado de llenado de
los cilindros y de la eficacia con que se desarrolla la combustión.
El par motor, expresado en "m.kg" multiplicado por las revoluciones a las que gira el motor y
dividido por 716, nos da la potencia desarrollada por el motor en ese régimen.
Por ejemplo para un motor que desarrolla 10 m.kg, girando a 3000 r.p.m., la potencia desarrollada
es:

Equivalencias:

 1 mkg = 9,8 Nm
 1 daN = 1 mkg

Curvas características Par/Motor

El valor máximo de potencia no coincide con las mismas revoluciones que el par motor, ya que, si
bien, este último va en aumento a medida que lo hace el número de revoluciones, llega un
momento en que al crecer la velocidad de rotación del motor, los cilindros se llenan de menor
cantidad de mezcla, como consecuencia del menor tiempo que esta abierta la válvula de admisión,
y, por tanto, la explosión es menor y el par va disminuyendo a partir de un cierto régimen. Sin
embargo, con la potencia no ocurre exactamente igual, ya que al aumentar el numero de
revoluciones hasta un cierto valor, aunque las explosiones sean menores, se producen en mayor
cantidad al girar el motor con mas revoluciones y, en consecuencia, aumenta la potencia hasta un
limite de régimen del motor mas alto que en el par motor.
nº de revoluciones del motor
El régimen de funcionamiento de los motores está limitado por las fuerzas de inercia que presentan
los sistemas de movimiento alternativo para cambiar de dirección y por el tiempo disponible para la
mezcla y combustión de la mezcla y llenado de los cilindros.
En los motores Otto (gasolina), debido a que para la formación de la mezcla disponen de toda la
carrera aspiración y compresión, se puede conseguir, en ellos elevadas revoluciones, pudiendo
fabricarse motores de gran potencia con una estructura relativamente ligera.
Sin embargo los motores Diesel, al disponer de poco tiempo para la carburación y combustión de la
mezcla, no pueden alcanzar revoluciones por lo que debe recurrirse a aumentar la cilindrada para
aumentar la potencia.
El numero de revoluciones limita el llenado correcto de los cilindros y, por tanto, el rendimiento
volumétrico, ya que a mayor velocidad de funcionamiento la entrada de gases tiene que ser mas
rápida.

Consumo especifico de combustible

Se define como la relación que existe entre la masa de combustible consumida y potencia
entregada. Se obtiene en el banco de pruebas y se expresa en g/kW · h (gramos/kilovatio· hora).
El consumo de combustible depende de muchos factores, pero principalmente del rendimiento
térmico de la combustión y del rendimiento volumétrico. El rendimiento térmico aumenta con la
relación de compresión, por eso los motores Diesel que tienen una mayor relación de compresión,
tienen menos consumos.