CLASIFICACIÓN DE LOS

MOTORES
INTEGRANTES:
GONZALEZ, MAXWELL
LEDEZMA, ALVARO
LUNA, SERGIO
VELASQUEZ, MARIA

I INDIA
TIPOS DE MOTORES
SEGÚN ALINEACIÓN DE LOS
CILINDROS
Los motores se pueden
clasificar de acuerdo a la
disposición de los cilindros:
• Motores en Línea
• Motores en V
• Motores Radiales
• Motores de Cilindros
Opuestos
• Motores de Pistones
Opuestos
Motores en Línea:
Normalmente disponible en
configuraciones de 5 y 6 cilindros, el
motor en línea es un motor de combustión
interna con todos los cilindros alineados en
una misma fila, sin desplazamientos. Se
han utilizado en automóviles, locomotoras
y aviones, aunque el término "en línea"
tiene un significado más amplio cuando se
refiere a motores de aviación. Son aquellos
en los que los cilindros son dispuestos
verticalmente en una misma línea. Son la
configuración más corriente utilizada en
motores y pueden ser ubicados de forma
longitudinal o transversal.
Motores en V:
Son constituidos por dos bloques
de cilindro en línea, dispuestas
según un determinado ángulo y
con un cigüeñal común a los dos
bloques del cilindro. En estos
motores el aire de admisión es
succionado por dentro de la V y
los gases de escape expulsados
por los laterales. L y R. La
apertura de la V varía desde 54º
o 60º hasta 90º o 110º aunque
las más habituales son 90º y 60º.
Motores Radiales:
Son aquellos en que los cilindros
son dispuestos radialmente a
intervalos angulares iguales en
torno de un cigüeñal. En este
grupo se encuentran dos tipos de
motores, ambos con disposición
radial de los cilindros: los motores
de tipo radial y los motores de tipo
rotativo, utilizados ambos
principalmente en los motores de
aviación y como motores estáticos.
La diferencia entre ambos consiste
en que los motores de tipo radial
mantienen el bloque fijo, girando
el cigüeñal en su interior, mientras
que los de tipo rotativo, el
cigüeñal permanece fijo y es el
bloque entero el que gira.
Motores de Cilindros
Opuestos:

Son los motores constituidos de dos

o más cilindros dispuestos en lados
opuestos a un mismo cigüeñal, bajo
un ángulo de 180°. Existen dos tipos
de estos motores;
-Bóxer: Es el utilizado en los
Volkswagen Escarabajo, Volkswagen
Kombi, el Porsche 911, y es muy
usado actualmente por Subaru (en el
Impreza, Legacy, etc.) y tienen por
lo general entre 4 y 6 cilindros.
-V de 180°: de configuración
muy similar al motor bóxer, es usado
por algunas ediciones especiales de
Ferrari y Alfa Romeo.
Motores de Pistones Opuestos:

Son los motores que poseen un solo cilindro

por cada dos pistones opuestos, siendo la
cámara de combustión formada por las partes
superiores de los pistones al final de la
compresión.
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE
LAS VÁLVULAS
Motor SV:
No se utiliza desde hace tiempo ya
que las válvulas no están colocadas
en la culata sino en el bloque del
motor, lo que provoca que la
cámara de compresión tenga que
ser mayor y el tamaño de las
cabezas de las válvulas se vea
limitada. Es un motor de 4 tiempos
(4T) de válvulas laterales (SV =
Side valves) es un sistema de
distribución muy sencillo, el
primero que se popularizó, y fue el
más usado en los motores de gama
más baja y media, hasta los años
50. Las válvulas están en el bloque,
y las acciona directamente el árbol
de levas
Motor OHV (Over Head Valve):
El OHV es un sistema de accionamiento
de la distribución, para motores de 4
tiempos (4T) tanto Otto como Diesel en
el que las válvulas están en la culata
pero el árbol de levas en el bloque. Se
distingue por tener el árbol de levas en
el bloque motor y las válvulas
dispuestas en la culata. La principal
ventaja de los motores OHV es que la
transmisión del movimiento del cigueñal
al árbol de levas puede hacerse por
engranajes, dada su proximidad;,
Motor OHC (Over Head
Cam):
Se distingue por tener el árbol
de levas en la culata lo mismo
que las válvulas. Es decir, a
diferencia de los Motores OHV,
estos si llevan el árbol de levas
(Camsafts) en la culata, sobre
los pistones, árbol de levas que
actua directamente sobre las
levas, sin varillas u otros
elementos. El moviento del
cigueñal puede llegar al árbol de
levas mediante correa, cadena o
engranajes, eso no varía la
denominación del motor.
Motor DOHC (Double Over Head
Cam):
Utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5
válvulas por cilindro. se utilizan para accionar 3, 4 y
hasta 5 válvulas por cilindro; este tipo de motores
son, por ejemplo, los motores de automóviles de 16
válvulas, es decir, de 4 válvulas por cilindro, y que
utilizan 2 árboles de levas para moverlas. En el caso
de 6 cilindros, y 4 válvulas por cilindro, hablaríamos
entonces de Motores DOHC24 válvulas.
SEGÚN VELOCIDAD DE
ROTACIÓN
Se clasifican en tres:

•Motores de Alta Revolución

•Motores de Mediana Revolución
•Motores de Baja Revolución
Motores de Alta Revolución:
Son aquellos que se rigen y operan a
una velocidad de 1000 a 2000 rpm y
entre los 1,000 hp o menos. Su
funcionamiento básico es similar al del
motor de velocidad media, y se
construyen con el ciclo de dos o cuatro
tiempos, con aspiración natural o
sobrealimentada.
Motores de Mediana
Revolución:

Están entre los rangos de 400 a 900 rpm

y entre las potencias de 1,000hp a 10,000
hp.

Los motores de velocidad media pueden

funcionar con una amplia variedad de
combustibles líquidos que van desde los
destilados ligeros hasta los combustibles
intermedios pesados.

Este tipo de motor abarca el campo de

aplicación más amplio, ya que es usado
en plantas de energía estacionaria,
impulsión marina y auxiliares.
Motores de Baja
Revolución:

Son aquellos que se rigen y operan

a una menor de 350 rpm con
potencias entre 50,000 hp a 80,000
hp.

Se denominan así aquellos motores

usados en instalaciones fijas y
marinas y en general en
aplicaciones en donde la potencia
desarrollada depende de su gran
cilindrada, estando constituidos por
voluminosos cilindros, con
velocidades relativamente pequeñas
de sus órganos móviles.
SEGÚN NÚMERO DE
CILINDROS
Son clasificados en:

•Monocilindricos
•Bicilindros
•Tricilindricos
•Policilindricos
Monocilíndricos:
Poseen un solo cilindro. Es
el más básico de los
motores 4 Tiempos. Todos
son estructuralmente
idénticos diferenciándose
en el número de válvulas
por culata, el ángulo y la
inclinación del cilindro.
Bicilindros:

Poseen dos cilindros. Son los

motores clásicos que
encontraremos en motocicletas
que abarquen hasta la media
cilindrada. Son utilizados en
algunos tipos de competiciones
debido a que algunos
fabricantes han desarrollado
inclusive versiones más
potentes de motores que
cuentan con cuatro cilindros.
Tricilindros:

Contiene tres cilindros en una

búsqueda para generar mayor
potencia que no prosperó
demasiado y derivó en una escasa
producción. Se presentaba el motor
en línea con los cilindros
dispuestos de forma horizontal y el
cigüeñal en dirección a la marcha,
evitando así la utilización de
piñones cónicos.
Gracias a su inyección electrónica,
el sistema de accionamiento está
dado por una cadena que controla
el movimiento de los dos árboles
de levas que controlan por
separado las válvulas de escape y
de admisión.
Policilindros:

Son los que tienen más de tres

cilindros, pero este término no
define exactamente el numero
de cilindros de un motor. Por
eso, es más común decir
motor de cuatro cilindros,
motor de cinco cilindros, etc.
se entiende aquél que está
formado por dos o más
cilindros situados en uno o
más bloques unidos entre sí, y
cuyas bielas atacan a un solo
eje motriz o cigüeñal.