Revista Internacional de Investigación de Ingeniería y Tecnología

(IRJET) e-ISSN: 2395 -0056

Volumen: 03 Número: 01 | Enero-
2016 www.irjet.net p-ISSN: 2395-0072

Motor de combustión interna

Ravi Prakash Vishwakarma, Mahesh Kumar
1 Profesor Adjunto, Departamento de Ingeniería Mecánica, JIT Barabanki Uttar Pradesh, India
2 Profesor Asistente, Departamento de Ingeniería Mecánica, JIT Barabanki Uttar Pradesh, India
---------------------------------------------------------------------***---------------------------------------------------------------------

Resumen -Los futuros motores de combustió n impulso ofrece un potencial adicional. Los motores de

interna para aplicaciones de trabajo ligero tendrá n combustió n interna todavía tienen un enorme

que hacer frente a un conjunto muy complejo de potencial para hacer frente a los retos del futuro. En

requisitos de clientes, legales y comerciales. Los comparació n

clientes esperan nuevas mejoras en durabilidad,

confiabilidad, manejabilidad, ahorro de combustible
y costo de propiedad. Los requisitos legales se
centran en reducciones significativas de emisiones y
consumo de combustible. Las reducciones
adicionales de los costes de fabricació n será n
esenciales para mantener o hacer crecer mejor el
negocio en un entorno muy competitivo.

El desafío para el motor diésel será cumplir con las

futuras normas de emisió n a un costo asequible,
manteniendo al mismo tiempo sus ventajas de
ahorro de combustible. En cuanto a las emisiones, las
tecnologías diésel avanzadas tendrá n que centrarse
principalmente en la reducció n de NOx. Los nuevos
conceptos de sistemas de combustió n en
combinació n con sistemas avanzados de
manipulació n/refuerzo y control de aire ofrecen un
potencial prometedor.

El foco para el desarrollo futuro del motor de

gasolina estará en las mejoras en el ahorro de
combustible a través de sistemas de combustió n
mejorados y pérdidas reducidas del acelerador en la
operació n de carga parcial. Esto se puede lograr
mediante, p. ej., inyecció n directa de combustible con
la operació n de carga de piezas magra estratificada.
La reducció n de tamañ o en combinació n con el
con conceptos alternativos de tren de fuerza, al directamente a partir del trabajo químico, en contraposición a un

menos para
pró ximos 20 añ os, el motor de combustió n interna motor de combustión externa utilizado para el combustible
. que un
debe
poder mantener sus ventajas con respecto a alto quemador separado es

densidad de potencia, bajo costo de fabricació n, Un motor de calor es un dispositivo que transforma la
reciclabilidad,
energía química de un combustible en energía
y larga distancia de conducció n entre dos eventos de té rmica y utiliza esta energía para producir trabajo
mecá nico. Los motores de calor se clasifican en dos
reabastecimiento de combustible, una tipos
infraestructura de suministro de combustible bien
establecida y su capacidad para usar una amplia El motor de combustió n interna es un motor en el
que la combustió n de un combustible (normalmente
variedad de combustibles.
combustible fó sil) ocurre con un oxidante
(generalmente aire) en una cá mara de combustió n . En
A pesar del bombo verde, motores de combustió n un motor de combustió n interna, la expansió n de los
interna gases de alta temperatura y presió n producidos por la
seguirá alimentando los vehículos durante el combustió n aplica fuerza directa a algunos
componentes del motor, como pistones, palas de
futuro.
turbina o una boquilla. Esta fuerza mueve el
componente a una distancia, generando energía
Palabras clave: Motor C.I., Compresibilidad,
mecá nica de combustible.
reciclabilidad
El té rmino ingeniería de combustión interna se
1.
Tipo introduccionista de motor térmico en el que la energía refiere
)t

química del combustible se libera dentro del motor y se utiliza

_______________________________________________________________________________________
© 2016, IRJET Revista Certificada ISO 9001:2008 Pá gina 259
 Revista Internacional de Investigación de Ingeniería y Tecnología
(IRJET) e-ISSN: 2395 -0056
Volumen: 03 Número: 01 | Enero-
2016 www.irjet.net p-ISSN: 2395-0072

generalmente dispositivos ideales para las

a un motor en el que la combustió n es intermitente, aplicaciones en las que se utiliza hidró geno o metano
como los motores de pistó n de cuatro y dos tiempos como combustible. Sin embargo, el extenso
má s familiares, junto con variantes, como el motor desarrollo del CI
rotativo Winkle . Una segunda clase de motores de
combustió n interna utiliza turbinas de gas de
combustió n continua, motores a reacció n y la mayoría,
cada uno de los cuales son motores de combustió n
interna en los mismos principios descritos
anteriormente.

El motor de combustió n interna (o ICE) es bastante diferente

de los motores de combustió n externa, como los motores de
vapor o Sterling, en los que la energía se entrega a un fluido de
trabajo que no consiste en, mezclado o contaminado por
productos de combustió n. Los fluidos de trabajo pueden ser aire,
agua caliente, agua presurizada o incluso sodio líquido, calor y
algú n tipo de caldera. innovacionesAutomotiven la ingeniería
de la década pasada,hasMV'sseenMultipleaspatevalve sof,
DOHC’s (Double overhead cams), MPFI (Multi-port fuel injection)
y DFI (Direct fuel injection) que, cuando se combina con
compuestos de carbono má s fuertes y ligeros y aleaciones
metá licas, está n llevando rá pidamente la tecnología recíproca del
motor de combustió n interna, como la conocemos, a un punto
donde el potencial completo del motor casi se ha realizado. La
amplia cobertura en revistas y otros medios de comunicació n ha
informado sobre casi todos los aspectos del funcionamiento de
estas innovaciones y las ventajas que su implementació n ha
generado, como un mejor ahorro de combustible, má s potencia y
un motor má s limpio. Lo que es menos conocido es el hecho de
que, a pesar de las enormes cantidades de dinero y horas
humanas dedicadas a investigar e implementar estos productos,
la eficiencia general del motor de RI se ha incrementado en un
mero 5%. El motor es ahora menos del 25% eficiente en
comparació n con una eficiencia original de menos del 20%. La
mejora prevista del rendimiento ha sido muy inferior a las
expectativas.

2. Antecedentes
Los generadores elé ctricos capaces de lograr altas
eficiencias de conversió n y emisiones de escape
extremadamente bajas impulsará n sin duda
vehículos híbridos avanzados y sistemas de potencia
estacionarios. Las pilas de combustible se consideran

y la existencia de industrias de reparació n y
mantenimiento asociadas con los motores de pistó n
proporciona fuertes incentivos para permanecer con
esta tecnología hasta que las células de combustible
sean confiables y competitivas. Ademá s, mientras
que la pila de combustible goza de un alto atractivo
de relaciones pú blicas, parece posible que no ofrezca
ventajas de eficiencia significativas en relació n con
un sistema de combustió n optimizado. A la luz de
estos factores, se han revisado las capacidades de los
motores de combustió n interna.
En cuanto a la eficiencia termodiná mica, el ciclo Otto
para un ciclo C.I. Esto se debe al hecho de que la
energía del combustible se convierte en calor a
volumen constante cuando el fluido de trabajo está
en la compresió n má xima. Esta condició n de
combustió n conduce a las temperaturas má ximas
má s altas posibles y, por lo tanto, a las eficiencias
té rmicas má s altas posibles.
III. Funcionamiento y descripción del motor de
combustiónDefinir- una máquina simple motor que
convierte
_______________________________________________________________________________________
© 2016, IRJET Revista Certificada ISO 9001:2008
energía térmica a energía mecá nica. El motor hace
esto a travé s de la combustió n interna o externa. La
combustió n es el acto de quemarse. Medios internos
dentro o encerrados. Así, en los motores de
combustió n interna, la combustió n de combustible
tiene lugar dentro del motor; Es decir, la combustió n
tiene lugar dentro del mismo cilindro que produce
energía para girar el cigü eñ al. En los motores de
combustió n externa, como las má quinas de vapor, la
combustió n de combustible tiene lugar fuera del
motor. El motor de combustió n externa contiene una
caldera que mantiene el calor del agua aplicado a la
caldera hace que el agua hierva que produce vapor.
El vapor pasa al cilindro del motor bajo presió n y
obliga al pistó n a moverse hacia abajo.
Dentro del motor de combustió n interna, la
combustió n tiene lugar dentro del cilindro y es
directamente responsable de obligar al pistó n a
moverse hacia abajo. El cambio de energía térmica a
energía mecá nica por el motor se basa en una ley
fundamental de la física. Afirma que el gas se
expandirá con la aplicació n de calor. La ley también
establece que la compresió n del gas aumentará su
temperatura. Si el gas está confinado sin salida para
la expansió n, la aplicació n de calor aumentará
Pá gina 260
 Revista Internacional de Investigación de Ingeniería y Tecnología
(IRJET) e-ISSN: 2395 -0056
Volumen: 03 Número: 01 | Enero-
2016 www.irjet.net p-ISSN: 2395-0072

millas de alcance en litio, ahora la potencia mejorada

la presió n del gas . En un motor, esta presió n actú a los hace atractivos para los vehículos elé ctricos
contra la cabeza de un pistó n, haciendo que se híbridos enchufables
mueva hacia abajo

3. Aplicación y aplicación
Los motores de combustió n interna son los má s
utilizados para los sistemas de propulsió n mó vil. En
escenarios mó viles, la combustió n interna es
ventajosa, ya que puede proporcionar una alta
relació n potencia-peso junto con una excelente
densidad de energía de combustible. Estos motores
han aparecido en casi todos los automó viles,
motocicletas, muchos barcos, y en una amplia
variedad de aviones y locomotoras. Cuando se
requiere una potencia muy alta, como aviones a
reacció n, helicó pteros y grandes buques, aparecen
principalmente en forma de turbinas de gas.
Tambié n se utilizan para generadores elé ctricos y
por la industria.

Para aplicaciones mó viles de baja potencia y muchas

aplicaciones no mó viles, un motor eléctrico es una
alternativa competitiva. En el futuro, los motores
eléctricos también pueden llegar a ser competitivos
para la mayoría de las aplicaciones mó viles. Sin
embargo, el alto costo, el peso y la baja densidad de
energía de las baterías de plomo-á cido e incluso las
baterías de NiMH y la falta de generadores elé ctricos
asequibles a bordo, como las pilas de combustible,
han restringido en gran medida su uso a aplicaciones
especializadas. Sin embargo, los recientes avances en
las baterías de Li-ion y Li-poly químicos ligeros está n
llevando la seguridad, la densidad de potencia, la
vida ú til y el costo a niveles aceptables o incluso
deseables. Por ejemplo, recientemente los vehículos
eléctricos con batería comenzaron a demostrar 300
 F. La capacidad de utilizar eficazmente una
cuyo rango eléctrico es menos crítico teniendo variedad de combustibles gaseosos y líquidos
combustió n interna para un rango ilimitado. alternativos.

4. CONCLUSIONES G. Los motores IC todavía tienen un enorme

potencial para hacer frente con eficacia a la mayoría de
Las ventajas tradicionales de la combustió n interna
(CI) los requisitos, a veces contradictorios, de los futuros
motores se refieren a: trenes de potencia para automó viles.
En particular, pueden lograr:
A. La alta densidad de potencia (potencia a
volumen y peso). i. Aumento adicional de potencia y par.
B. El alto contenido de energía y la facilidad de ii. Mayores reducciones de tamañ o y peso.
almacenamiento a bordo de combustibles líquidos.
iii. Mayor ahorro de combustible.
C. Los procesos de fabricació n bien establecidos iv. Má s reducció n de emisiones.
que se han optimizado a través de muchos añ os.

D. La distancia de conducció n entre dos eventos REFERENCIAS

de reabastecimiento de combustible (que suele ser [1] http://www.siu.edu/~autoclub/frange.html
mucho má s larga con los motores IC que con muchas [2] http://www.astro.virginia.edu/~eww6n/physics
/OttoCycle.html
de las alternativas futuras discutidas).
[3] http://www.uq.edu.au/~e4nsrdja/teaching/e42
E. La bien establecida infraestructura mundial de 13/Relacionados/Ciclos/Diesel.htm
[4] http://www.merlin.net.au/~bhampton/holdfast/
suministro de combustible.
howengines.html
_______________________________________________________________________________________
© 2016, IRJET Revista Certificada ISO 9001:2008 Pá gina 261
 Revista Internacional de Investigación de Ingeniería y Tecnología
(IRJET) e-ISSN: 2395 -0056
Volumen: 03 Número: 01 | Enero-
2016 www.irjet.net p-ISSN: 2395-0072

[5] http://www.taftan.com/thermodynamics/DIESE
L.HTM

_______________________________________________________________________________________
© 2016, IRJET Revista Certificada ISO 9001:2008 Pá gina 262