Proyecto de Mejora - Frandux Quispe-1

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo” 1
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL
DIRECCION ZONAL AREQUIPA - PUNO

ESCUELA: MECANICA AUTOMOTRIZ
CARRERA: “MECATRONICA AUTOMOTRIZ”
Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad

Nivel Profesional Técnico / Técnico Operativo
“ELABORACION DE HOJA DE PROCEDIMIENTO PARA EL
CAMBIO DE KIT DE DISTRIBUCION DE MOTORES
RENAULT K4M – K4J”
AUTOR : QUISPE COLQUE FRANDUX
ASESOR : MORALES PACOMPIA PERCY
Arequipa, Perú
2023
Dedicatoria
Este proyecto va dedicado a todas

las personas que me ayudaron a
vencer los obstáculos más difíciles
que he tenido que afrontar a lo largo
de este camino, Y muy
especialmente a mi madre que me
enseñó a no rendirme y a seguir
adelante y por último a esos
verdaderos amigos con los que
compartimos todos estos años
juntos.
Agradecimiento
Agradezco a Jorge Ordoñez quien

fue el precursor de mi carrera. A la
escuela de Mecánica Automotriz de
SENATI que me abrieron las
puertas de sus instalaciones, a los
instructores que fueron los que me
guiaron durante toda mi formación
como profesional técnico.
PRESENTACION DEL AUTOR
APELLIDOS Y NOMBRES: QUISPE COLQUE FRANDUX.
CODIGO/ID: 001318806
ESPECIALIDAD: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ.
SEMESTRE: VI
EMPRESA: REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO S.A.C.
PROGRAMA: DUAL.
ZONAL: AREQUIPA-PUNO.
ESCUELA/CFP: MECANICA AUTOMOTRIZ.
INSTRUCTOR: MORALES PACOMPIA PERCY
CORREO: 1318806@senati.pe.
TABLA DE CONTENIDO
Dedicatoria.......................................................................................................................... 2
Agradecimiento ................................................................................................................... 3
RESUMEN .................................................................................................................................. 7
CAPITULO I .......................................................................................................................... 8
GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................................................................................. 8
1.1 Razón social. .................................................................................................................. 8
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa. ........................................................ 8
1.2.1 Misión .................................................................................................................... 8
1.2.2 Visión ..................................................................................................................... 8
1.2.3 Objetivos ............................................................................................................... 9
1.2.4 Valores de la empresa ........................................................................................... 9
1.3 Productos, Mercado, Clientes. ...................................................................................... 9
1.3.1 Productos .............................................................................................................. 9
1.3.2 Mercado ................................................................................................................ 9
1.3.3 Clientes .................................................................................................................. 9
1.4 Estructura de la organización. ..................................................................................... 10
1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto. ............ 11
CAPITULO II ....................................................................................................................... 12
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa. ................................................... 12
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.................................... 15
2.2.1 Objetivo general: ................................................................................................. 15
2.2.2 Objetivo específico. ............................................................................................. 15
2.3 Antecedentes .............................................................................................................. 16
2.4 Justificación ................................................................................................................. 16
2.5 Marco Teórico y Conceptual. ...................................................................................... 17
2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación y mejora................................ 17
2.5.2 Conceptos y términos utilizados. ........................................................................ 32
CAPÍTULO III ...................................................................................................................... 33
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual. .. 33
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa. ........ 36
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema............................................... 36
3.3.1 Priorización de causas raíces ............................................................................... 37
CAPÍTULO IV ...................................................................................................................... 39
4.1 Plan de acción de la mejora propuesta. ...................................................................... 39

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales parala implementación de la
mejora. .................................................................................................................................... 40
4.2.1 Consideraciones ambientales. ............................................................................ 48
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta. ....................................... 48
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada.................................................................................................................. 49
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora. ..................................................................... 52
4.5.1 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora ................................. 52
CAPÍTULO V ....................................................................................................................... 53
5.1 Costos de materiales. .................................................................................................. 53
5.2 Costos de mano de obra. ............................................................................................ 53
5.3 Costos de máquinas, herramientas y equipos. ........................................................... 53
5.4 Otros costos de implementación de la mejora. .......................................................... 54
CAPÍTULO VI ...................................................................................................................... 55
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la mejora. .......................................... 55
6.2 Relación benéfico costo. ............................................................................................. 55
CAPÍTULO VII ..................................................................................................................... 57
7.1 Conclusiones................................................................................................................ 57
CAPÍTULO VIII .................................................................................................................... 58
8.1 Recomendaciones. ...................................................................................................... 58
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................... 59
RESUMEN
El proyecto de mejora busco solucionar una de las problemáticas que
presentaba la empresa “REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO”, se
realizó varias metodologías para la identificación del problema principal y es así que
se planteó como objetivo general la elaboración de una hoja de procedimientos para
realizar el cambio de la distribución en vehículos Renault.
Planteamos un diagrama de análisis de procesos en el que analizamos la
situación actual e identificamos las causas raíces del problema, plantemos un nuevo
diagrama de proceso en el que se evidenciaba una reducción en el tiempo y el número
de operaciones que eran necesarios para realizar el trabajo.
Después de la elaboración de la hoja de procedimiento operativo estándar se
realizó un análisis de los costos de la implementación respecto a los beneficios que
obtendríamos, obteniendo como resultado un retorno positivo para la empresa así que
se concluyó satisfactoriamente entregando los resultados esperados con el proyecto.

CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 Razón social.
RUC: 20601963664.
Representante legal: Godofredo Rene Franco Monjaras.
Nombre comercial: REPRESENTACIONE Y SERVICIOS FRANCO.
Tipo de empresa: Sociedad anónima cerrada.
Dirección legal: Av. Perú Mzn b N.º. 221 (dos casas abajo grifo de alto libertad) .
Departamento: Arequipa.
Provincia: Arequipa.
Distrito: Cerro Colorado.
Teléfono/celular: 979770298.
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.
1.2.1 Misión
Somos una empresa multimarca especializada en mantenimiento y reparación
de vehículos automotores; brindando un servicio profesional y de calidad, porque para
nosotros la seguridad de nuestros clientes es lo más importante.
1.2.2 Visión
Ser una de las empresas líder a nivel regional con buena infraestructura y
equipos de vanguardia. Reconocida por la calidad en nuestros servicios, honestidad y
confiabilidad.
1.2.3 Objetivos
• Servir con profesionalismo y calidad siempre; manteniendo en óptimas
condiciones los vehículos de nuestros clientes.
1.2.4 Valores de la empresa
• Respeto hacia las personas y el medioambiente.
• Responsable con el cumplimiento de los plazos acordados.
• Trabajamos con honestidad y transparencia.
• Somos disciplinados.
• Realizamos nuestros trabajos con pasión.
• Brindamos la confianza que se merece el cliente.
1.3 Productos, Mercado, Clientes.
1.3.1 Productos
• Mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo de vehículos livianos.
• Mantenimiento y reparación de montacargas.
• Alineamiento electrónico.
• Diagnostico automotriz.
1.3.2 Mercado
• Parque automotor de la ciudad de Arequipa.
1.3.3 Clientes
• SENASA.
• TRANSPORTES PECHES.
• AUTOEXPERT.
• ZETRANZA.
• SIBARITA
1.4 Estructura de la organización.
GERENTE GENERAL
Godofredo Franco
ADMINISTRADOR
Sebastián franco
JEFE DE TALLER
Carlos Franco
PROFESIONAL TÉCNICO PROFESIONAL TÉCNICO PROFESIONAL TÉCNICO

Sebastián Franco Carlos Franco Erick Mendosa
PRACTICANTES
Frandux Quispe
Alvaro Apaza
Juan Carlos Mamani

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.
REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO SAC especializada en
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES. Fue
creada y fundada el 15/03/2017, registrada dentro de las sociedades mercantiles y
comerciales como una SOCIEDAD ANONIMA CERRADA.
Inició sus actividades económicas el 15/03/2017, se encuentra dentro del sector
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES. No
realiza actividades de comercio exterior.
Actividad(es) Económica(s):
• Principal - 4520 - MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES
• Secundaria 1 - 4730 - VENTA AL POR MENOR DE COMBUSTIBLES PARA
VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN COMERCIOS ESPECIALIZADOS
Registro Tributario:
• Registro Único de Contribuyente (RUC): 20601963664
• Estado: ACTIVO - Condición: HABIDO
• Tipo de Sociedad: SOCIEDAD ANONIMA CERRADA
• Fecha de Inscripción: 15/03/2017
• Fecha de Inicio de Actividades: 15/03/2017

CAPITULO II
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.
Para identificar los problemas existentes en el taller el equipo de trabajo de la
empresa realizo una lluvia de ideas y los resultados son los siguientes:
• Falta de compresimetro para vehículo Diesel.
• Desorden en el área de trabajo.
• Demoras en la adquisición de repuestos.
• Elevador malogrado.
• Falta de equipos y herramientas.
• Demora en el procedimiento de cambio de kit de distribución.
• No se usa los equipos de protección personal.
• Falta de señalización en el lugar de trabajo.
• Mala instalación de pastillas de freno.
• Esmeril sin guarda de seguridad.
• Herramientas defectuosas o con desgaste excesivo.
• Reclamos de los clientes.
• Errores en los procedimientos de ajuste de culata.
• Instalación incorrecta de conjunto de embrague.

Diagrama de afinidades.
Ideas base Ideas planteadas

• No se usa equipos de protección
personal.
• Esmeril sin guarda de seguridad.
• Herramientas defectuosas o con
Seguridad desgaste excesivo.
• Falta de señalización en el lugar

de trabajo.
• Demoras en la adquisición de
repuestos.
Organización • Desorden en el área de trabajo.
• Falta de compresimetro para

vehículos Diesel.
• Elevador malogrado.
• Falta de equipos y herramientas.
Implementación
• Errores en los procedimientos de

ajuste de culata.
• Reclamos de los clientes.
• Demora en el procedimiento de
Procedimientos operacionales
cambio de kit de distribución.
• Instalación incorrecta de conjunto
de embrague.
• Mala instalación de pastillas de
freno.
Matriz de priorización.
Los integrantes de la empresa “REPRESENTACIONES Y SERVICION FRANCO”

luego de un estudio de campo, establecieron los puntajes de manera independiente
• Jefe de taller: Carlos Franco
Ideas base Frecuencia Impactó Factibilidad

seguridad 5 3 3
Organización 5 1 3
implementación 3 5 3
Procedimientos operacionales 3 3 3
Alto = 5 Medio = 3 Bajo = 1
• Profesional técnico: Sebastián Franco

seguridad 1 5 3
Organización 1 1 3
• Profesional técnico: Erick mendosa

seguridad 3 5 1
Organización 1 3 5

Matriz de prioridades
Problemas de interés Frecuencia Impactó Factibilidad Total
seguridad 9 13 7 29
Organización 7 5 11 23
implementación 9 11 11 31
Procedimientos operacionales 11 13 9 33
Conclusión:
• El principal problema de la empresa REPRESENTACIONE Y SERVICIOS
FRANCO S.A.C. son lo relacionado con los procesos operacionales como:
Demora en el procedimiento de cambio de kit de distribución de motores Renault.
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.
2.2.1 Objetivo general:
• Elaborar una hoja de procedimientos para el cambio de kit de distribución para
motores RENAULT K4M y K4J, presentes en modelos como: logan, Sandero,
Kangoo, Megane, Symbol, Duster, Clio, Escenic, Oroch y Nissan Platina.
2.2.2 Objetivo específico.
• Reducir el tiempo de la operación.
• Evitar reparaciones mayores por errores de instalación.
• Disminución al 100% los problemas con los clientes.

2.3 Antecedentes
En la empresa REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO; debido a la
demanda de mantenimientos que involucran el cambio de kit de distribución de vehículos
Renault, se adquirió la herramienta especial para la sincronía de esos tipos de motores,
hace 6 meses aproximadamente; y desde entonces cada vez que viene un vehículo
Renault con un motor K4M o KJ4 para un cambio de kit de distribución, siempre ocurren
complicaciones o contratiempos por las siguientes razones: falta de experiencia, falta de
información, etc. Este tipo de complicaciones hacen que el trabajo tome mucho más
tiempo de lo previsto y que en algunas ocasiones debido a un error de sincronización se
deba realizar el trabajo nuevamente. Este tipo de problemas genero desconfianza en los
técnicos al punto de que algunos técnicos evitan realizar el trabajo.
2.4 Justificación
El proyecto tiene como finalidad implementar un procedimiento para realizar el
trabajo de forma eficiente y reducir significativamente el tiempo de trabajo, permitiendo
al técnico trabajar con más seguridad y confianza, creando así mayor productividad,
rentabilidad a la empresa y evitando así los errores de instalación y por ende los problemas
con los clientes.

2.5 Marco Teórico y Conceptual.
2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación y mejora.
Sistema de distribución
En esencia, el sistema de distribución posibilita la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape de manera sincronizada con el cigüeñal. A medida
que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su funcionamiento en
consonancia para que el motor pueda ofrecer adecuadamente su potencial al
conductor. Ahí es donde la distribución juega un papel fundamental.
El sistema de distribución es un conjunto de elementos que controlan la válvula de
admisión de mezcla de carburante en los cilindros, así como la de escape una vez
completado el ciclo de combustión. Para que esta se realice correctamente, el
sistema debe abrir la válvula de admisión instantes antes de que comience el
descenso del pistón hacia el punto muerto inferior. De igual modo y una vez
completadas las fases de admisión, compresión y explosión, la válvula de escape
debe abrirse instantes antes de que dicho pistón inicie el ascenso hacia el pun to
muerto superior. De ese modo el proceso es constante y uniforme.
Función:
En esencia, el sistema de distribución posibilita la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape de manera sincronizada con el cigüeñal. A medida
que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su funcionamiento en
consonancia para que el motor pueda ofrecer adecuadamente su potenci al al
conductor. Ahí es donde la distribución juega un papel fundamental.

El sistema de distribución es un conjunto de elementos que controlan la
válvula de admisión de mezcla de carburante en los cilindros, así como la de escape
una vez completado el ciclo de combustión. Para que esta se realice
correctamente, el sistema debe abrir la válvula de admisión instantes antes de que
comience el descenso del pistón hacia el punto muerto inferior. De igual modo y
una vez completadas las fases de admisión, compresión y explosión, la válvula de
escape debe abrirse instantes antes de que dicho pistón inicie el ascenso hacia el
punto muerto superior. De ese modo el proceso es constante y uniforme.
Tipos de sistema de distribución:
Distribución OHV.
Los sistemas de distribución OHV tienen el árbol de levas montado en el bloque
o block del motor, la apertura de las válvulas se produce cuando el movimiento de la leva
empuja al taqué o empujador, siguiendo por una varilla empujadora para luego mover un
balancín que gira sobre un eje.
Estos movimientos se producen cuando la leva empuja al taqué que está en
contacto con la varilla empujadora, donde ésta transmite el movimiento al balancín. Todo
este movimiento debe vencer la fuerza del muelle para poder abrir la válvula. Cuando la
leva comienza a «bajar» el muelle tiende a ocupar su posición original produciéndose el
cierre de la válvula.
• La desventaja de estos sistemas es la distancia que existe entre la leva y la válvula,
ya que se necesitan de elementos auxiliares para su accionamiento, que sobre todo
en altas revoluciones, se ven afectados por las fuerzas de inercia.

• Otra desventaja de este sistema es que al contener más elementos en contacto se
producen mayores dilataciones, siendo más complejos los ajustes a distintas
temperaturas de funcionamiento.
• Para citar una ventaja podemos decir que la distancia entre los piñones del
cigüeñal y árbol de levas es menor, por consiguiente, la cadena que los une suele
ser más corta.
Distribución OHC ó SOHC
El árbol de levas en los sistemas de distribución OHC está situado en la parte
superior de la culata o tapa de cilindros, con lo cual son necesarios menos elementos
auxiliares y de esta manera se producen menos fuerzas de inercia y por lo tanto es posible
alcanzar revoluciones superiores.
El inconveniente de este sistema es la distancia que existe entre los piñones de
cigüeñal y árbol de levas.

Distribución DOHC
El sistema de distribución DOHC es utilizado en distribuciones multiválvulas
donde las válvulas de admisión van situadas en un lateral y las válvulas de escape en el
otro, disponiendo de un árbol de levas para cada tipo de válvulas.

Tipos de distribución según el tipo de mando:
Correa:
Es la mas utilizada en el mercado, la llevan todos los turismos. Es barata de fabricar, y es
bastante silenciosa, pero su inconveniente es que tiene una vida útil limitada,
aproximadamente entre 80.000 y 120.000 kilómetros. En la distribución encontramos los
elementos comunes: polea dentada árbol de levas, bomba de agua y polea dentada de
cigüeñal.
Cadena:
El concepto de la distribución es el mismo. Tenemos unos elementos que van unidos entre
si, pero en este caso van unidos por una cadena de rodillos. Esta cadena seria del estilo
que podemos encontrar en nuestra bicicleta, pero en este caso seria mucho mas robusta,
ya que el par que transmitirá será exponencialmente mayor. La vida útil de la cadena es
muy amplia, y su mantenimiento en comparación a la correa es menor. Los ruidos son
mayores ya que con el tiempo la cadena se estira uy encontramos mas holguras. En esta
distribución encontraremos un tensor hidráulico normalmente, que mantendrá la cadena
tensa para que su funcionamiento sea correcto. Esta distribución va bañada en aceite ya
que necesita una alta lubricación. L podemos encontrar en turismos y en coches de alto
rendimiento.
Transmisión por ruedas dentadas/piñones:
En los motores que el árbol de levas es accionado por balancines por medio de varillas, o
simplemente el piñón de levas con la del cigüeñal están muy juntos, se puede trasmitir el
par directamente por engranaje de piñones. los piñones empelados son helicoidales, que
son mas silencioso al tener mayor superficie de contacto entre ellos. Es la distribución
mas silenciosa de todas y está bañada en aceite completamente. Su vida útil debería ser
muy larga a no ser que surjan anomalías. Normalmente lo encontramos en cambiones o
maquinaria pesada.
Mantenimiento y cuidado del sistema de distribución
El sistema de distribución de un vehículo es una parte vital del motor de
combustión interna y requiere un mantenimiento adecuado para garantizar su correcto
funcionamiento. A continuación, presentamos algunas recomendaciones para el
mantenimiento y cuidado de este sistema:
Recomendaciones para el mantenimiento adecuado
Realizar revisiones periódicas: Es fundamental seguir las indicaciones del
fabricante en cuanto a los intervalos de tiempo o kilometraje para realizar revisiones y
mantenimiento del sistema de distribución.

Verificar el estado de la correa o cadena: Es importante inspeccionar visualmente
la correa de distribución o cadena de tiempo para detectar signos de desgaste, grietas o
daños. Si se observa algún problema, se recomienda su reemplazo inmediato.
Controlar la tensión de la correa: La correa de distribución debe tener la tensión adecuada.
Si está demasiado floja o demasiado tensa, puede ocasionar problemas en el sistema de
distribución. Se debe ajustar o reemplazar los componentes necesarios para mantener una
tensión óptima.
Inspeccionar los componentes adicionales: Además de la correa o cadena, es esencial
verificar el estado de los tensores, rodillos, poleas y la bomba de agua. Si se detecta algún
desgaste o mal funcionamiento, se deben reemplazar estos elementos para evitar fallas en
el sistema.
Cambio del kit de distribución y sus componentes
El kit de distribución incluye la correa principal, así como elementos como
tensores, rodillos, poleas y la bomba de agua. Este kit debe ser reemplazado de manera
periódica siguiendo las recomendaciones del fabricante y dependiendo del sistema
utilizado en el vehículo.
El cambio del kit de distribución es una tarea compleja que requiere
conocimientos técnicos y herramientas adecuadas. Se recomienda acudir a un profesional
calificado para realizar este procedimiento y asegurarse de utilizar piezas nuevas y
recomendadas para el vehículo.
Es importante recordar que realizar el cambio del kit de distribución en el
momento adecuado puede evitar costosos daños al motor. No se deben subestimar los
intervalos de reemplazo recomendados, ya que el deterioro de la correa o cadena de
distribución puede causar daños graves y costosos reparaciones.
Correa de distribución vs. cadena de tiempo
El sistema de distribución puede transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el
árbol de levas mediante dos mecanismos principales: la correa de distribución y la cadena
de tiempo. Ambos cumplen la función de sincronizar el funcionamiento de las válvulas
con el movimiento del motor, pero presentan diferencias significativas en cuanto a su
construcción y características.
Ventajas y desventajas de la correa de distribución
La correa de distribución es ampliamente utilizada en muchos vehículos debido a
su bajo coste y fácil mantenimiento. Entre sus ventajas destacan:
Menor nivel de ruido y vibraciones en comparación con la cadena de tiempo.
Su fabricación en materiales flexibles y resistentes, como el caucho con refuerzo de fibra
de vidrio, le proporciona una mayor capacidad de absorción de choques.
Se necesita menos espacio para su instalación, lo que permite motores más compactos.
Su funcionamiento silencioso y eficiente reduce el desgaste de los componentes del
sistema de distribución.
Sin embargo, la correa de distribución también tiene algunas desventajas:
Tiene una vida útil limitada, generalmente recomendada cambiarla entre los 80,000 y
100,000 kilómetros según las recomendaciones del fabricante.
En caso de rotura o desgaste excesivo, puede provocar daños graves en el motor, como la
colisión entre las válvulas y los pistones.

Requiere un reemplazo periódico más frecuente y puede ser necesario cambiar otros
componentes del kit de distribución, como rodillos y tensores.
Ventajas y desventajas de la cadena de tiempo
La cadena de tiempo es conocida por su durabilidad y resistencia, siendo utilizada
principalmente en motores de alto rendimiento y aplicaciones más exigentes. Algunas
ventajas de la cadena de tiempo son:
- Mayor durabilidad y vida útil en comparación con la correa de distribución.
- Ofrece una mayor resistencia a la tensión y estiramiento, lo que reduce el riesgo de
fallos.
- Efectividad en condiciones de alta temperatura o ambientes adversos.
Por otro lado, la cadena de tiempo también presenta ciertas desventajas:
- Tendencia a generar mayor ruido y vibraciones debido a su diseño y materiales
utilizados.
- Requiere un mantenimiento adecuado y una lubricación regular para evitar desgaste y
roturas.
- Su diseño más complejo hace que ocupe más espacio y pueda ser más difícil de
reemplazar.
- Puede requerir más tiempo y costos adicionales para su sustitución debido a la
complejidad de su instalación.
Distribución variable
Un sistema de distribución variable es aquel en el cual se pueden variar los
tiempos en los que se abren o se cierran las válvulas de admisión o de escape del motor
de un coche. Esta variación se produce según las condiciones del motor, con el fin de
garantizar un proceso adecuado.
La finalidad de la distribución variable es la de evitar tener que instalar
dispositivos o sistemas de sobrealimentación.
Para que el motor de un vehículo pueda ofrecer un proceso de combustión más
eficiente y obtener de esta manera un aumento en el rendimiento del mismo, es necesario
mejorar el control del funcionamiento en conjunto del árbol de levas, del cigüeñal y del
ciclo de apertura y de cierre de las válvulas.
Si un motor no cuenta con un sistema de distribución variable, el proceso de
sincronización entre los elementos tiene que ser igual para todo el régimen de velocidades
o condiciones en las que se encuentra el motor. En cambio, si un vehículo cuenta con un
sistema de distribución variable, será capaz de evitar esta limitación en su rendimiento y
podrá mejorarlo, ampliando sus rangos de funcionamiento.
En el caso de que el coche esté funcionando a bajas revoluciones por minuto, si el
momento de cruce de válvulas, es decir, cuando todas las válvulas están abiertas
simultáneamente, es un momento corto, ayudará a obtener un ralentí más constante y
estable, reduciendo la cantidad de emisiones contaminantes. Si por el contrario el coche
se encuentra trabajando en un régimen de revoluciones elevado, es necesario un cruce de
válvulas más largo.

Por lo tanto, contar con un sistema de distribución variable que permita variar los
tiempos tanto del cierre como de la apertura de las válvulas de un motor de combustión
interna, ayuda a obtener una combustión más adecuada y eficiente.
Tipos de distribuciones variables
- Sistema VVTi: Consiste en introducir un piñón dentado dentro del árbol de levas.
Cuando este piñón interno recibe presión hidráulica por orden de la unidad de control las
levas se decalan, es decir se desfasan de la posición normal de trabajo, variando el
diagrama de distribución. Este sistema es de origen japonés, mas concretamente de la
marca Toyota.
- Sistema Valvelift: Original de Audi, consiste en variar la posición axial de las levas,
mediante unos actuadores y unas guías mecanizadas en la propia leva. Cuando la
centralita cree oportuno cambiar la posición de las levas, un actuador desplaza un
esparrago dentro de la guía de la leva. Esta guía tiene un recorrido curvo lo que hace que
la leva se mueva hacia los lados. Cuando la leva se mueve hacia izquierda o derecha, se
coloca en la válvula una leva diferente a la anterior, es decir, hay dos levas distintas para
cada válvula, una de un recorrido mas largo y otra para uno mas corto.
Sistema Valvelift
- Sistema Valvetronic: Este sistema es apto únicamente para motores que utilizan
balancines para empujar las válvulas. Consigue modificar la carrera de las válvulas de
admisión a través de la modificación del árbol de balancines mediante el empleo de un
motor eléctrico controlado por la unidad de control de motor. Este motor tiene un tornillo
sin fin que engrana con un piñón que hace subir o bajar el balancín, variando así su
posición unos grados. Lo utiliza normalmente BMW.

Sistema VTEC
VTEC: Uno de los sistemas mas famoso del mercado y uno de los mas bueno y fiables.
De origen japonés, de la marca Honda, consiste en un conjunto de tres válvulas. Dos de
ellas son las estándares, las que se usan normalmente en motores de 4 válvulas por
cilindro (2 de admisión y dos de escape). En medio de estas válvulas hay una tercera
válvula, que es la encargada de empujar ambos balancines a la vez cunado la unidad de
control lo ve oportuno. La tercera válvula entra en funcionamiento cunado un pasador
une las tres válvulas por un agujero pasante. Esta tercera válvula tiene un recorrido mas
grande, por lo que el tiempo de apertura será mayor.
Multi-Air:
Diseño de Fiat como el Common Rail o el Tgv. Se trata de un sistema de distribución en
el que la leva comprime aceite como si fuese un cilindro maestro de frenos y lo envía a la
cabeza de la válvula donde se ha colocado un cilindro receptor. En medio de este circuito
hidráulico se ha colocado una electroválvula que es controlada por la Unidad de Control
Motor de forma que puede variar tanto el recorrido de apertura de la válvula como el
hecho de poder abrir las válvulas aunque la leva no este generando presión, pues puede
utilizar la presión acumulada del ciclo anterior. De esta manera, se eliminan elementos
mecánicos, lo que se traduce en menos costes. Gracias a este sistema, podemos tener
tantos diagramas de distribución como queramos, ya que es la Unidad de Control Motor
quien gestiona mediante se software la apertura y cierre de las válvulas.

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.
• El kit de distribución:
incluye la correa principal, así como elementos como tensores, rodillos, poleas y en
algunos casos la bomba de agua.
• PMS: Punto muerto superior.
• PMI: Punto muerto inferior.
• RPM: Revoluciones por minuto.
• Tiempo de motor: sincronización de los árboles de levas respecto al cigüeñal.
• AAA: avance apertura de admisión.
• RCE: retraso cierre de escape.
• AAE: avance apertura de escape.
• RCA: retroceso cierre de admisión.

CAPÍTULO III
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.
A continuación, se presentará un Diagrama de Análisis de Procesos (DAP) de cómo se
realiza actualmente el procedimiento de cambio de kit de embrague en la empresa.
Empresa REPRESENTACIONE Y SERVICIOS

FRANCO
Departamento/Area Mantenimiento y reparación
Sección Cambio de kit de distribución Renault Duster
Actividad Métod Método diferenci Observador Frandux Quispe colque
o mejorad a
o
actual
Operación 60
Inspección 6 Fecha 3/10/2023
Transporte 1 actual X
Demora Método mejorado
Almacenaj Tipo operario
e
TOTAL 67 material
Tiempo 322 maquina
total min
N.º Descripción D T Observació
n
min
m
1. Ubicar el vehículo. 2 2
2. Desconectar el borne de la batería. 1
3. Aflojar la rueda delantera derecha. 1
4. Suspender la rueda delantera derecha. 2
5. Retirar la rueda. 1
6. Colocar un soporte debajo del carter. 2
7. Retirar la toma de aire. 3
8. Quitar el filtro de aire. 3

9. Desconectar el cableado necesario. 5
10. Extraer el múltiple de admisión. 10
11. Quitar las bobinas de encendido. 3
12. Retirar el cuerpo de aceleración. 4
13. Desconecta la línea de combustible. 4
14. Desconectar la línea del canister. 2
15. Retirar el soporte frontal del motor. 5
16. Destensar correa de accesorios. 5
17. Quitar la correa de accesorios. 1
18. Des aflojar y retirar el dámper. 3
19. Retirar las tapas frontales. 10
20. Sincronizar el motor. 10
21. Des aflojar tapa de levas. 4
22. Retirar tapones de levas. 2
23. Ajustar tapa de levas. 6
24. Instalar herramienta especial de 15
fijación.
25. Destensar correa de sincronización. 1
26. Retirar la correa. 1
27. Retirar tensor y rodillos guía. 2
28. Revisar retenes de eje levas y cigüeñal. 2
29. Des aflojar y sacar piñón de eje levas. 5
30. Extraer los retenes. 10
31. Inspeccionar la bomba de agua. 2
32. Limpiar las cavidades de los retenes. 5
33. Instalar los retenes nuevos. 15
34. Colocar los piñones de eje levas. 3
35. Situar y ajustar los rodillos nuevos. 5
36. Instalar el tensor nuevo. 2
37. Ubicar la correa de sincronización 3

nueva.
38. Tensar y ajustar el tensor. 2
39. Ajustar los piñones de eje levas. 4
40. Retirar los herramienta de fijación. 5
41. Girar manualmente el motor. 3
43. Colocar la herramienta de fijación. 10
44. Verificar la sincronía del motor. 2
45. Retirar las herramientas de 5
sincronización.
46. Colocar los tapones de eje levas. 10
47. Poner las tapas frontales. 15
48. Instalar el damper y ajustar. 5
49. Verificar la correa de accesorios. 2
50. Verificar el tensor de correa de 2
accesorios.
51. Colocar la correa de accesorios y tensar. 5
52. Poner el soporte de motor. 8
53. Colocar las bobinas de encendido. 6
54. Instalar el múltiple de admisión. 15
55. Situar el cuerpo de aceleración. 10
56. Poner el filtro de aire. 5
57. Ubicar la toma de aire. 5
58. Conectar el cableado. 5
59. Conectar la línea de combustible. 2
60. Conectar la línea del canister. 1
61. Retirar el soporte del Carter del motor. 2
62. Colocar la llanta. 2
63. Bajar el vehículo a nivel. 5
64. Conectar el borne de la batería. 2
65. Ajustar la llanta. 3

66. Prender el vehículo. 1
67. Inspeccionar el motor. 15
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.
• El trabajo que se realiza con el procedimiento actual es estresante y conlleva
demasiado tiempo, lo que podría ocasionar errores en la sincronía de motor y
traer consecuencias como: perdida de potencia; fugas de aceite; válvulas
dobladas; y fugas de vacío.
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.
Diagrama de Ishikawa.
3.3.1 Priorización de causas raíces
• Analizaremos a través del diagrama de Pareto que el 80% de las consecuencias

provienen del 20% de las causas.
Se clasificará con nunca 0, pocas veces 1, a veces 2, casi siempre 3, siempre 4
Nº causas Técnico 1 Técnico 2 Tecnico3 total
1 Procedimientos incorrectos. 3 3 3 9
2 Desarmes innecesarios. 3 3 2 8
3 Herramientas deterioradas. 1 2 2 5
4 Falta de herramientas. 1 2 1 4
5 Inexistencia de repuestos en el 3 4 3 10
mercado.
6 Repuestos no originales. 2 3 3 8
7 Estrés laboral. 2 3 1 6
8 Falta de capacitación. 2 3 3 8
Total
causas frecuencia % % acumulado
acumulado
Inexistencia de repuestos en
10 10 17% 17%
el mercado.
Procedimientos incorrectos. 9 19 16% 33%
Desarmes innecesarios. 8 27 14% 47%
Repuestos no originales. 8 35 14% 60%
Falta de capacitación. 8 43 14% 74%
Estrés laboral. 6 49 10% 84%
Herramientas deterioradas. 5 54 9% 93%
Falta de herramientas. 4 58 7% 100%
total 58 100%
Diagrama de Pareto.
58 100%
48
80%
38
60%
28
40%
18
20%
8
-2 0%
frecuencia % acumulado
CAPÍTULO IV
4.1 Plan de acción de la mejora propuesta.
En este cuadro se presentará las acciones programadas para conseguir realizar la mejora
propuesta.
Actividad o Responsable ¿Cómo se ¿Dónde se ¿Por qué se

mejora hará? hará? hará?
Obtención del Encargado Se realizará Vía internet Para obtener los

manual de taller del proyecto una compra datos técnicos,
del vehículo de diagramas y
Renault Duster. innovación pares de apriete
Capacitación del Encargado Realizando En la empresa Para que los

personal. del proyecto una charla. técnicos
de conozcan el
innovación nuevo
procedimiento.
Obtención de Jefe de taller Se realizará En la tienda Porque solo en

repuestos una compra de repuestos el kit original
originales recomendada. viene las piezas
completas
necesarias.
Implementación Encargado Se realizará En la empresa Porque los

de un del proyecto un técnicos no
procedimiento de procedimiento realizan un
innovación mejorado procedimiento
inadecuado y
muy deficiente.
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales parala implementación de
la mejora.
4.2.1 Consideraciones técnicas:
• Kit de herramienta especial para sincronizar motores Renault.
• Aplicaciones:
Para Renault Clio, Laguna, Kangoo, Megane, Symbol, Duster, Clio, Escenic y
Oroch 1,4/1,6 16v
Motores K4J, K4M y F4P, F4R
Funciones:
Habilitación de la sincronización correcta del motor para los motores Renault
K4J, K4M y F4P, F4R al cambiar la correa de distribución.
La herramienta de ajuste de la polea del árbol de levas mantiene dos poleas en su
lugar mientras cambia la correa de distribución.

Atornillado al centro de las levas usando los pernos existentes.
componentes:
Pasador de bloqueo del cigüeñal
Pasador de sincronización TDC de 8 mm
Herramienta de ajuste del árbol de levas
Herramienta de alineación de la polea del árbol de levas
• Kit de distribución para Renault Duster.
Características principales:
Marca: Renault original
Número de parte: 010101

Componentes:
• Correa de distribución .
• Rodillo tensor.
• Rodillo guía.
• Perno de rodillo guía.
• Espaciador de rodillo guía.
• Tapones de árbol de levas.
4.2.2 Consideraciones operativas:
En este punto buscaremos ordenar el proceso de la mejora adecuandolo ala capacidad y

realidad de la empresa:
• Elaboracion del manual de procedimientos

• Capacitacion al personal
• Implementacion del procedimiento en el trabajo
Elaboracion del manual de procedimientos:
Despues de recibir la aprobacion de la empresa y conjuntamente con el jefe de
taller se elaborara un procedimiento mejorado del trabajo, tomando en consideracion la
informacion brindada por el manual de taller del vehiculo, los equipos y herramientas
con las que cuenta la empresa y los tiempos de cada accion y operación.
HOJA DE PROCEDIMIENTO
Empresa REPRESENTACIONES Y SERVICION FRANCO
Operación: Cambio de Kit de distribución
Vehículo RENAULT
Modelos compatibles logan, Sandero, Kangoo, Megan, Symbol,

Duster, Clio, Escenic, Oroch.
Año 2010 - 2018
Motor K4M – K4J
HERRAMIENTAS: EQUIPOS:
• Pistola eléctrica de impacto. • Gata de botella.

• Dados ½ 18, 10, 13, 16 y 17 mm. • Gata lagarta.
• Dados ¼ 10, 8 mm. • Torquímetro.
• Dado E10 • Kit de herramienta especial para
• Maneral fijo ½. sincronización de Renault.
• Chicharra ½ y ¼.
• Extensión de 5 y 3“.
• Llaves 10, 13.
• Destornillador plano.
• Alicate para acoples de combustible.
• Martillo de goma
INSUMOS: ESPECIFICACIONES TECNICAS:
• Paños de taller • Perno de eje de levas 30Nm + 84º

• KIT de distribución original. • Perno del damper 40Nm + 100 – 130 º
• Rodillo tensor 27 Nm
• Rodillo guía 45 Nm
• Tapa frontal inferior 10Nm
• Tapa frontal superior 45Nm
• Soporte de motor
DIAGRAMA DE SINCRONIZACION
PROCEDIMIENTOS:
Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo
Desconectar el borne negativo de la batería con una llave 10 mm
Con un maneral fijo y el dado 17 mm aflojar I/4 de vuelta los pernos de la ruede
delantera derecha
Meter la gata lagarta debajo de vehiculo colocarlo en un punto de apoyo delantero

lado derecho y suspender el vehiculo.
Colocar un caballete de 2 toneladas en el sub chasis.
Con una pistola de impacto y un dado 10 mm retirar la lata inferior protectora del
motor
Retirar la rueda y ubicarlo en un lugar seguro
Con una pistola de impacto y un dado 18 mm desaflojar el perno del dámper.
Ubicar un gato de botella debajo del Carter y soportarlo.
Con un alicate para líneas de combustible desconectar la alimentación del riel de

inyectores
Con el mismo alicate desconectar la línea del canister.
Con la pistola de impacto y el dado 16 mm retirar los 4 pernos que sostienen el

soporte frontal del motor
Retirar el soporte frontal del motor.
Con dado 13 mm y una chicharra retira la tapa frontal superior.
Con una llave 16 mm gira de forma antihoraria el tensor de la correa de accesorios
Después de destensar retirarla correa
Retirar el dámper
Retirar la tapa frontal inferior, utilizar una chicharra de ¼ y un dado 8 mm
Sincronizar el motor girando el cigüeñal con una llave 18 mm.
Retirar la conexión del hidroback del lado del múltiple de admisión.
Retirar el tubo de entrada de aire junto con la tapa del filtro de aire.
Retira los tapones de eje levas, incrustándole un destornillador en la parte central y

haciendo palanca.
Retirar el tapon inferior del monobloc para que ingrese la herramienta de fijación;
usar un dado E10 junto con una extensión de 5”
Sincronizar el motor
Instalar la herramienta especial para la sincronización de Renault.
Con un dado 18 mm y el manear fijo desajustar los pernos de los ejes de levas
Desaflojar el tensor de correa con la llave 13 mm
Retirar la correa de sincronización
Retirar los rodillos guias desajustándolos con la llave 13 mm
Retirar el tensor de la correa.
Inspeccionar el estado de la bomba de agua
Inspeccionar la existencia de fugas de aceite por los retenes.
En caso de que exista fujas de aceite o la bomba de agua este dañada reemplazar
dichos componentes.
Instalar los rodillos guía y lo ajustamos a 45 Nm.
Instalar el tensor de correa
Colocar la correa de sincronización
Tensar y ajustar el tensor 27 Nm.
Ajustar los piñones de eje levas a 30Nm + 84º
Retirar la herramienta de fijación.
Girar manualmente el motor colocando el perno del dámper en el cigüeñal.
Verificar la sincronía del motor.
Colocar los tapones de eje levas utilizando un martillo de goma.
Poner el tapón inferior del monoblock utilizando el dado E10.
Poner la tapa frontal inferior y ajustarla con el dado 8 a 10 Nm.
Instalar la tapa frontal superior y ajustar a 45Nm

Instalar el dámper y ajustar a 40 Nm + 140º.
Verificar la correa de accesorios.
Verificar el tensor de correa de accesorios.
Colocar la correa de accesorios y tensar.
Poner el soporte de motor y ajustar a 45 Nm
Ubicar la toma de aire y conectar la línea de aire del hidroback.
Conectar la línea de combustible.
Conectar la línea del canister.
Retirar el soporte del Carter del motor.
Colocar la llanta y cercar los pernos con la pistola de impacto.
Bajar el vehículo a nivel.
Conectar el borne de la batería.
Ajustar la llanta a 100 Nm.
Prender el vehículo.
Inspeccionar el motor.
Revisar fugas de combustible, fugas de vacío y ruidos anormales.
Si existiera ninguna observación dar por concluida el trabajo.
Capacitacion del personal:
Despues de que el manual de procedimientos se haya realizado enseñaremos los nuevos

procedimentos y metodos a los tecnicos de la empresa para que se adapten al cambio y
asi puedan realizar el trabajo con el nivel de eficiencia que requiera la empresa.
implementacion del procedimiento en el trabajo:
Este proceso llevara mucho mas tiempo y sera un gran reto, se devera supervisar alos
tecnicos que realicen el trabajo, verificando que cumplan con los pasos establecidos y
con los tiempos determinados.
4.2.3 Consideraciones ambientales.
Para mantener el área de trabajo limpio, seguro y agradable se deberá realizar las
siguientes operaciones:
• Orden de las herramientas después de realizar el trabajo

• Limpieza del área de trabajo
• Derivación de los residuos generado durante el trabajo
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.
Recursos técnicos que sean necesarios para la implementación de la propuesta de

mejora.
Materiales y equipamiento
materiales detalles
Manual de taller Renault Duster 1
Recursos humanos
Recursos humanos detalle
Jefe de taller 4 horas
Técnico mecánico 8 horas

4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada.
Empresa REPRESENTACIONE Y SERVICIOS

FRANCO
Departamento/Area Mantenimiento y reparación
Sección Cambio de kit de distribución Renault Duster
Actividad Métod Método diferenci Observador Frandux Quispe colque
o mejorad a
o
actual
Operación 60 44 16
Inspección 6 6 0 Fecha 7/10/2023
Transporte 1 1 0 actual
Demora Método mejorado X
Almacenaj Tipo operario
e
TOTAL 67 51 16 material
Tiempo 322 152 min 170 min maquina
total min
N.º Descripción D T Observació
n
min
m
1. Ubicar el vehículo. 2 2
2. Desconectar el borne de la batería. 1
3. Aflojar la rueda delantera derecha. 1
4. Suspender la rueda delantera derecha. 2
5. Retirar la rueda. 1
6. Colocar un soporte debajo del carter. 2
7. Desconecta la línea de combustible. 2
8. Desconectar la línea del canister. 1
9. Retirar el soporte frontal del motor. 3
10. Destensar correa de accesorios. 3
11. Quitar la correa de accesorios. 1

12. Des aflojar y retirar el dámper. 3
13. Retirar las tapas frontales. 5
15. Retirar tapones de levas. 2
16. Instalar herramienta especial de 10
fijación.
17. Destensar correa de sincronización. 1
18. Retirar la correa. 1
19. Retirar tensor y rodillos guía. 2
20. Revisar retenes de eje levas y cigüeñal. 2
21. Des aflojar y sacar piñón de eje levas. 3
22. Extraer los retenes. 5
23. Inspeccionar la bomba de agua. 1
24. Limpiar las cavidades de los retenes. 3
25. Instalar los retenes nuevos. 10
26. Colocar los piñones de eje levas. 1
27. Situar y ajustar los rodillos nuevos. 4
28. Instalar el tensor nuevo. 1
29. Ubicar la correa de sincronización 2
nueva.
30. Tensar y ajustar el tensor. 2
31. Ajustar los piñones de eje levas. 2
32. Retirar la herramienta de fijación. 2
33. Girar manualmente el motor. 3
34. Verificar la sincronía del motor. 2
35. Colocar los tapones de eje levas. 5
36. Poner las tapas frontales. 10
37. Instalar el damper y ajustar. 5
38. Verificar la correa de accesorios. 1
39. Verificar el tensor de correa de 1

accesorios.
40. Colocar la correa de accesorios y tensar. 5
41. Poner el soporte de motor. 5
42. Ubicar la toma de aire. 2
43. Conectar la línea de combustible. 1
44. Conectar la línea del canister. 1
45. Retirar el soporte del Carter del motor. 1
46. Colocar la llanta. 1
47. Bajar el vehículo a nivel. 2
48. Conectar el borne de la batería. 2
49. Ajustar la llanta. 3
50. Prender el vehículo. 1
51. Inspeccionar el motor. 15
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora.
Actividad 1er Mes 2do mes 3er Mes
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Estudio de los métodos de trabajo de la

empresa.
Planificación de la propuesta de mejora.
Presentación de la propuesta de mejora.
Inicio de la propuesta de mejora.
Elaboración del manual de procedimientos.
Implementación de la mejora.
Evaluación.
4.5.1 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora
Dificultades que se presentaron en el proceso de mejora.
Nº Aspecto observado indicador
1 Obtención del manual de Tuvimos que comprar varios manuales

reparaciones porque algunos no presentaban la
información completa.
2 Poca experiencia No existía proyectos anteriores de mejora

después de la pandemia.
3 Mala administración. El taller siempre para lleno y fue difícil

obtener el tiempo necesario.
4 No existe procedimientos No hay registro de cuanto debe durar cada

operativos. trabajo
CAPÍTULO V
5.1 Costos de materiales.
A continuación, se presentará un cuadro con los costos de los materiales que se
utilizaran para realizar este proyecto.
ítem Descripción Cantidad Costo unitario Costo total (s/)

(s/)
1 Manual de taller para 1 38.7 38.7
Renault Duster.
5.2 Costos de mano de obra.
A continuación, en el siguiente cuadro se podrá observar el costo de mano de obra por
servicio del trabajo realizado.
Nº Ejecutante Tiempo de Costo por hora Costo total (s/)

trabajo total (s/)
(horas)
1 Técnico mecánico 8 6.7 53.6
5.3 Costos de máquinas, herramientas y equipos.
En el siguiente cuadro se podrá observar el costo de máquinas, herramientas y equipos
que serán necesarios para realizar el servicio.

ítem Descripción Cantidad Precio unitario Total

(S/)
1 Servicio de internet 25 horas 1 sol 25 soles
2 Impresiones 50 hojas 0.3 soles 15 soles
Total 40 soles
5.4 Otros costos de implementación de la mejora.
A continuación, se presentará un cuadro con los costos de consumo de energía por
servicio que se realizan en el taller
ítem Descripción Total

1 Capacitación del personal (1 hora) 50 soles
5.5 Costo total de la implementación de la mejora.
Ítem Descripción Costo total (S/)

1 Costo de materiales. 38.7 soles
2 Costo de mano obra. 53.6 soles
3 Costo de máquinas, herramientas y equipos. 40 soles
4 Otros costos. 50 soles
Total 182.3 soles
CAPÍTULO VI
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la mejora.
A continuación, se presentará un cuadro con el beneficio en tiempo que se obtendrá con
el sistema mejorado propuesto em el DAP.
SISTEMA ACTUAL:
Sistema actual Sistema mejorado Ahorro en minutos

322 min 152 min 170 min
5.3 horas 2.5 horas 2.8 horas
• En resumen, el ahorro de tiempo con la hoja de procedimientos implementada es
de 2.8 horas.
Beneficio económico:
• Los técnicos de la empresa ganan aproximadamente 25 soles la hora.
6.1 Relación benéfico costo.
Costos Beneficios
Costo de materiales. 38.7 soles Horas hombre 70 soles

ahorradas
Costo de mano 53.6 soles Gastos que se 250 soles

obra. realizaban por los
trabajos mal
realizado.
Costo de máquinas, 40 soles

herramientas y
equipos.
Otros costos. 50 soles
Total 182.3 soles Total 320 soles

• En el cuadro podemos observar que el beneficio por cada trabajo que se realiza
es de 320 soles; entonces la relación beneficio costo será:
Beneficio por trabajo realizado / total de la inversión
320 / 182.3 = 1.75 soles
Interpretación:
Por cada sol invertido en el proyecto se recuperará 1.75 soles en el primer trabajo
realizado, por lo tanto, el proyecto de mejora es económicamente viable.

CAPÍTULO VII
7.1 Conclusiones
• Se logro determinar el problema principal de la empresa y se solución de la
mejor manera posible, logrando nuestros objetivos.
• Se elaboro una hoja de operaciones que ayudara bastante al técnico a realizar un
trabajo más eficiente, evitando los errores operacionales.

CAPÍTULO VIII
8.1 Recomendaciones.
• Se recomienda que la hoja de operaciones se convierta en el procedimiento
operativo estándar de la empresa y que los técnicos tengan acceso a dicha hoja.
• Se recomienda que este proyecto sea el punto de partida para más acciones de
mejora continua, buscando solucionar todos los problemas que presentaba la
empresa tanto en el aspecto administrativo y en la seguridad.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Tipos de sistema de distribución
https://como-funciona.co/el-sistema-de-distribucion/
• Distribución variable
https://momentogp.com/distribucion-y-distribuciones-variables-tipos-y-como-funcionan/
• Ciclo de trabajo de un motor de 4 tiempos
https://www.infotaller.tv/blogs/indave/distribucion-variable-sincronizacion-tiempos-
motor_7_1029867004.html
• Descripción de la herramienta de sincronización.
https://www.youtube.com/watch?v=gRQOKHyvcS0
• Distribución “ facultad de ingeniería UNLP”

https://www1.ing.unlp.edu.ar/catedras/M1639/descargar.php?secc=0&id=M0639&id_inc=44
011

Proyecto de Mejora - Frandux Quispe-1

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“Año de la unidad, la paz y el desarrollo” 1

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

DIRECCION ZONAL AREQUIPA - PUNO

CARRERA: “MECATRONICA AUTOMOTRIZ”

Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad

“ELABORACION DE HOJA DE PROCEDIMIENTO PARA EL

CAMBIO DE KIT DE DISTRIBUCION DE MOTORES

RENAULT K4M – K4J”

AUTOR : QUISPE COLQUE FRANDUX

ASESOR : MORALES PACOMPIA PERCY

Este proyecto va dedicado a todas

Agradezco a Jorge Ordoñez quien

PRESENTACION DEL AUTOR

APELLIDOS Y NOMBRES: QUISPE COLQUE FRANDUX.

ESPECIALIDAD: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ.

EMPRESA: REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO S.A.C.

ESCUELA/CFP: MECANICA AUTOMOTRIZ.

INSTRUCTOR: MORALES PACOMPIA PERCY

4.1 Plan de acción de la mejora propuesta. ...................................................................... 39

El proyecto de mejora busco solucionar una de las problemáticas que

presentaba la empresa “REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO”, se

se planteó como objetivo general la elaboración de una hoja de procedimientos para

realizar el cambio de la distribución en vehículos Renault.

Planteamos un diagrama de análisis de procesos en el que analizamos la

diagrama de proceso en el que se evidenciaba una reducción en el tiempo y el número

de operaciones que eran necesarios para realizar el trabajo.

Después de la elaboración de la hoja de procedimiento operativo estándar se

realizó un análisis de los costos de la implementación respecto a los beneficios que

se concluyó satisfactoriamente entregando los resultados esperados con el proyecto.

1.1 Razón social.

Representante legal: Godofredo Rene Franco Monjaras.

Nombre comercial: REPRESENTACIONE Y SERVICIOS FRANCO.

Tipo de empresa: Sociedad anónima cerrada.

Distrito: Cerro Colorado.

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

Somos una empresa multimarca especializada en mantenimiento y reparación

de vehículos automotores; brindando un servicio profesional y de calidad, porque para

nosotros la seguridad de nuestros clientes es lo más importante.

equipos de vanguardia. Reconocida por la calidad en nuestros servicios, honestidad y

• Servir con profesionalismo y calidad siempre; manteniendo en óptimas

condiciones los vehículos de nuestros clientes.

1.2.4 Valores de la empresa

• Respeto hacia las personas y el medioambiente.

• Responsable con el cumplimiento de los plazos acordados.

• Trabajamos con honestidad y transparencia.

• Realizamos nuestros trabajos con pasión.

• Brindamos la confianza que se merece el cliente.

1.3 Productos, Mercado, Clientes.

• Mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo de vehículos livianos.

• Mantenimiento y reparación de montacargas.

• Parque automotor de la ciudad de Arequipa.

1.4 Estructura de la organización.

PROFESIONAL TÉCNICO PROFESIONAL TÉCNICO PROFESIONAL TÉCNICO

Juan Carlos Mamani

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.

REPRESENTACIONES Y SERVICIOS FRANCO SAC especializada en

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES. Fue

creada y fundada el 15/03/2017, registrada dentro de las sociedades mercantiles y

comerciales como una SOCIEDAD ANONIMA CERRADA.

Inició sus actividades económicas el 15/03/2017, se encuentra dentro del sector

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES. No

realiza actividades de comercio exterior.

• Principal - 4520 - MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS