AERONÁUTICO

CUESTIONARIO PARA LA 2DA PARCIAL

1. CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO
Consiste en “trasladar en aeronave a personas o cosas, de un aeródromo a otro”
2. INSTRUMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE
Los sujetos:
● Transportista y usuario.
El objeto:
● Traslado de personas o cosas.
La causa:
● Finalidad que tienen ambas partes de pactar el traslado.
3. JURISDICCIONES EN LOS CONTRATOS
El Convenio de Varsovia en su Art. 28 da a elegir al demandante ejercer la acción en el
territorio de un Estado Contratante y ante qué tribunal la va ejercer:
• El tribunal del domicilio del transportista
• El tribunal de la sede de explotación principal del transportista
• Ante el tribunal del lugar donde el transportista tenga un establecimiento por medio del
cual se haya celebrado el contrato.
• O ante el tribunal del lugar de destino.
4. DURACIÓN DEL CONTRATO
La duración del contrato será la duración del transporte aéreo.
5. ¿GRACIAS A QUE REGLAMENTO INTERNACIONAL SE CREÓ LA 5TA
JURISDICCIÓN?
El Convenio de Montreal de 1999 ha introducido como novedad la denominada “Quinta
Jurisdicción”, (en los casos de daños por muerte o lesiones del pasajero…) la cual
constituye aquella donde el pasajero tenga su residencia principal y permanente en el
momento del accidente.
6. CUANDO LA EMPRESA ÁREA OPERA A NIVEL NACIONAL O
INTERNACIONAL, ¿QUÉ ÓRGANO LE DEBE DAR LA AUTORIZACIÓN
PARA LA ESA?
La Ley Aeronáutica en su Art. 113: 2º Párrafo: El derecho de explotación de servicios de
transporte aéreo internacional no podrá ser transferido, cedido o delegado sin autorización
del Poder Ejecutivo.
La Explotación de Servicios Aéreos Nacionales, de Trabajo Aéreo y de Aeronáutica no
comercial sólo requerirá la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil.
7. LEGISLACIÓN INTERNACIONAL APLICABLE EN CASO DE DAÑOS A
TERCEROS, DAÑO POR AERONAVES, ABORDAJE, CARGA
Para terceros es el Convenio de Roma de 1952, en cuanto a los daños por aeronaves,
abordaje y carga es el Convenio de Montreal de 1999
8. ANEXO 13
En el anexo 13 se estipula que el Estado del suceso instruirá una investigación para
determinar las circunstancias del accidente y será responsable de realizarla, pero podrá
delegar, total o parcialmente, la realización de tal investigación en otro Estado u
organización regional de investigación de accidentes.
El único objetivo del anexo 13 es generar datos e información sobre seguridad operacional
para ayudar a prevenir accidentes e incidentes semejantes en el futuro.
9. ¿QUÉ ANEXO ES SOBRE EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO?
Anexo 11 del Servicio de tránsito aéreo, el cual establece los procedimientos del servicio
de control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta.
10. ¿EN QUÉ ANEXO ESTÁ EL ABORDAJE?
En el anexo 19 de Gestión de la Seguridad Operacional
11. RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL
Es aquella que deriva del ejercicio del Transporte Aéreo en relación con el contrato que
liga al Transportista con sus empleados, por un lado, y con los usuarios del transporte por
otro.
12. RESPONSABILIDAD EXTRACONTRACTUAL
Conocida en el Derecho Aeronáutico con el nombre de “Daños a Terceros en la
Superficie”, está basada en la teoría del riesgo creado y tiene su fundamento en la equidad.
La Legislación Internacional aplicable es el Convenio de Roma de 1952 sobre
Responsabilidad por los Daños a Terceros en la Superficie, que ha venido a sustituir al de
Roma de 1933, conforme el texto elaborado por el Comité Jurídico de la O.A.C.I.
13. FACTORES DE ATRIBUCIÓN DE LA RESPONSABILIDAD
La culpa y la presunción son considerados factores de atribución de responsabilidad del
transportista, conforme al Convenio de Varsovia de 1929 y el Código Aeronáutico.
14. CONCEPTO DE MOVIMIENTO
La aeronave está en movimiento: a) Cuando se desplaza en la superficie por su propia
fuerza motriz. b) Cuando se halla en vuelo.
15. ¿EN QUÉ MOMENTO SE CONSIDERA QUE LA AERONAVE ESTÁ EN
MOVIMIENTO?
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta
que termina el recorrido de aterrizaje.
16. LOS DISTINTOS MOMENTOS DE LOS CONTRATOS DE TRANSPORTE
AÉREO.
De pasajero: Contrato por el cual una empresa o un simple transportador en determinadas
condiciones se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave
especialmente equipada para este efecto, a una persona y su equipaje, generalmente
mediante remuneración.
De equipaje: Es el contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar
a otro conjuntamente con el pasajero el equipaje de éste, es decir los efectos personales
apropiados para su comodidad y uso durante el viaje.
17. ¿CONFORME A QUÉ LEGISLACIÓN INTERNACIONAL (CONVENIO) SE
OTORGA EL TRANSPORTE AÉREO?
Conforme a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), fundada en 1945
en Habana – Cuba.
18. LOS LÍMITES DE LA RESPONSABILIDAD CONFORME CONVENIO AL
DE MONTREAL DE 1999
● Muerte o Lesión Corporal De Pasajeros
● Destrucción, Pérdida, Avería o Retraso de Equipajes
● Destrucción, Pérdid
● Avería o Retraso de Mercancías
● Retraso de Transporte de Personas
19. LÍMITES INDEMNIZATORIOS
La indemnización constituye la forma de reparación del perjuicio, en sentido de
compensar al perjudicado de los daños que le han sido causados.
La indemnización alcanzará el importe de los daños que hayan sido apreciados por el
tribunal competente, conforme a las disposiciones legales.
20. INSTITUCIÓN RELACIONADA AL LÍMITE INDEMNIZATORIO
● Convenio de Varsovia de 1929: Naturaleza y límite de las indemnizaciones como
consecuencia del transporte aéreo.
● Convenio de Roma de 1932: regula los supuestos a los daños causados a terceros
superficiarios.
● Protocolo de la Haya 1955: aumenta los límites de indemnizaciones.
● Guatemala de 1971: cambia la naturaleza de la responsabilidad de subjetiva a
objetiva.
● Convenio de Montreal 1999: dispone la obligatoriedad de los seguros aeronáuticos.
21. DERECHOS ESPECIALES DE GIRO
Las dificultades manifiestas producidas por las falencias del orden monetario imperante,
generaron en el seno del “Comité Jurídico de OACI” la iniciativa de incorporar los
Derechos Especiales de Giro (DEG) como patrón para determinar el monto de los topes
indemnizatorios.
Según el FMI los Derechos Especiales de Giro (DEG) son un activo de reserva
internacional creado en 1969 para complementar las reservas oficiales de los países
miembros.
22. PRESUNCIÓN
La presunción es considerada un factor de atribución de responsabilidad del transportista,
conforme al Convenio de Varsovia de 1929 y el Código Aeronáutico. El sistema de
presunción de culpa del transportista con una limitación de su responsabilidad que
restablezca en parte el equilibrio jurídico
23. CULPA
Constituye la realización de un acto dañoso no intencional y podemos definirlo como “la
omisión de aquella diligencia especial que exige el cumplimiento de un transporte aéreo".
Impericia – Negligencia – Imprudencia.
24. CONCEPTO DE ACCIDENTE E INCIDENTE
Accidente es cualquier evento asociado con la operación de una aeronave que ocurre
desde el momento que una persona la aborda con la intención de ejecutar un vuelo hasta
el momento en que esta ha desembarcado.
Incidente es todo hecho que no se defina como accidente, pero asociado a la operación
de aeronaves y que pueda afectar la seguridad de las operaciones, existen casos de
Incidentes graves que es cuando durante el desarrollo de un incidente existió una alta
posibilidad de que se desencadene un accidente grave. Generalmente los incidentes no
incluyen lesiones en las personas ni muertes, pero afectan la seguridad operacional.
25. CONCEPTO DE ABORDAJE
Es la colisión entre dos o más aeronaves en movimiento. Se consideran también abordajes
aéreos los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento por otra aeronave en
movimiento, aunque no haya verdadera colisión.
26. PLAZO DE LA ACCIONES Y PRESCRIPCIÓN
Las acciones por daños emergentes en caso de abordaje, prescriben por el transcurso de
un año a partir de la fecha de ocurrido el hecho, conforme al artículo 328 inc. c) del C.A.P.
27. PLAZO DEL SEGURO
Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá
anotarse la constancia del nuevo seguro en el RAN.
28. CONCEPTO DE OVERBOOKING
Es la situación producida por motivo de las ventas de un número de pasajes para un
determinado vuelo, superior al número de plazas de capacidad de la aeronave, realizada
por el transportista y cuyo conocimiento por parte de los presuntos viajeros se produce en
el momento del ejercicio de su derecho a embarque.
29. CONCEPTO DE STOPOVER
Es la interrupción de un viaje que efectúa el pasajero en un punto distinto al de origen y
destino de una ruta aérea dentro de las escalas previstas en el contrato