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SICLOS DE FUNCIONAMIENTO

RALENTI: el control lo realizamos con dos tornillos

1- Controla la sección de un conducto en paralelo con la mariposa de gases

2- Regula la posición de cierre de la mariposa, estos sistemas no se utilizan

Esta función ahora la realiza un actuador de ralentí, también interviene en la fase de

calentamiento, incrementado el régimen.

ARRANQUE EN FRIO: para realizar esta función usan un inyector arranque en frio, este
aporta combustible al colector de admisión, antes de la fragmentación del mismo en
conducto individuales,

FASE DE CALENTAMIENTO: ya no se utiliza la válvula de aire adicional, ahora la

centralita incrementa el régimen de giro del motor a ralentí, mediante una viariacion
del actuador

ACELERACION: Combina el sensor de carga y los sensores de posición de acelerador

y posición de mariposa, indicando a la UCE que esta en fase,

PLENA CARGA: el sistema cuenta con un interruptor que se activa cuando el

acelerador se encuentra accionado a mas de un 85%, ya no son utilizado ahora

La centralita, ahora utilizan un sensor de posición angular del acelerador, en este

caso se prolonga levemente el tiempo de la apertura de los inyectores, se suele
desactivar el compresor del sistema de climatización temporalmente

CORTE EN RETENCION: Para que esto se pueda activar la centralita recibe señal de
que el acelerador se encuentra sin accionar, mediante el interruptor de ralentí o el
sensor del acelerador, a través del sensor de régimen, debe saber que esta en ralentí,
que es a una 1400-150 R.P.M

REGULACION LAMBDA: la sonda mide la concentración de oxigeno en los gases

residuales, comprándolo con el aire atmosférico, también es conocido como sensor
de oxigeno, también interviene la EGR, esta función prevalece cobre todas las demás,
la regulación lambda no se realiza ni con el motor frio y ni en la fase de
calentamiento.