HISTORIA DE FERRARI

1918-1919

Enzo Ferrari, el piloto

A los 20 años, y tras participar en la I Guerra Mundial, Enzo Ferrari  encuentra

trabajo como probador en una pequeña empresa automovilística de Turín. En
1919 se convierte en piloto: debuta en la carrera Parma-Poggio al volante de
un CMN 15/20 de 2.3 litros y cuatro cilindros. El 23 de noviembre de ese
mismo año compite en la Targa Fiorio, pero su coche sufre pérdidas en el
tanque de combustible. 

1920-1929

El nacimiento de un mito

Tras algunas accidentadas carreras al volante de un Isotta Fraschini 100/110

IM Corsa, Ferrari conduce un Alfa Romeo Tipo 40/60 de seis litros y
cuatro cilindros con el que acaba segundo en la Targa Fiorio de 1920.
Esto supone el inicio de una colaboración de 20 años con la marca, pilotando
sus modelos, hasta que es nombrado director de la división de Carreras
Alfa Corse, puesto que mantiene hasta septiembre de 1939.
Anteriormente, en 1923, Enzo conoce a la condesa Baracca; ella le permite
utilizar en sus coches el emblema que su hijo –el héroe de la I Guerra
Mundial Francesco Baracca– llevaba en su avión. Este símbolo es
el caballo rampante.

En 1927 y 1928 gana las carreras en el Circuito de Módena, en un Alfa Romeo

6C-1500 SS. Con sede en esta ciudad, Ferrari funda la escudería que lleva su
apellido el 16 de noviembre de 1929; esto supone el pistoletazo de salida de
una actividad deportiva frenética, que conduce a la creación de un equipo
oficial con vehículos Alfa Romeo.

1930-1939

El primer coche propio

En 1932, Enzo deja de ser piloto debido al nacimiento de su hijo Alfredo, más
conocido como Dino, y al ingente trabajo como director de la Scuderia. En su
última prueba acaba segundo en el circuito The Province con un Alfa Romeo
8C-2300 MM. La colaboración con la marca no termina: en 1937 construye el
158 ‘Alfetta’, que comienza a dominar el panorama internacional de las
carreras. Sin embargo, dos años mas tarde Enzo finaliza su cooperación
con Alfa Romeo bajo la promesa de no crear vehículos de competición
con el nombre de Ferrari durante cuatro años. 
A partir de ese momento, batir a un Alfa con uno de sus coches se
convierte en una obsesión. Ferrari abre Auto Avio Costruzioni en Módena, el
cuartel general de la vieja escudería. La firma del "cavallino rampante"
empieza a desarrollar un modelo de ocho cilindros y 1.500 cc llamado 815.

1940-1949

En la planta de Módena nacen dos versiones del 815 (montado sobre un

chasis Fiat). Tras participar en 1940 en la Mille Miglia -uno de los pilotos era
Alberto Ascari-, sin éxito, la II Guerra Mundial acaba, de momento, con el
sueño de seguir ensamblando coches de carreras. A pesar de ello, en 1943
Ferrari empieza la construcción de un germen de fábrica en Maranello, en
un terreno de su propiedad, donde se traslada la compañía.

Tras la contienda, las instalaciones se rehacen y la empresa pasa a llamarse

Ferrari. El primer vehículo, diseñado en 1945, tiene un motor V12 y 1.500 cc;
aparece en 1947. Es el 125 S, que debuta en las manos de Franco
Cortese y consigue victorias en la Mille Miglia de 1948 y en las 24 Horas de
Le Mans de 1949.
1950-1959

Un nuevo rumbo

En 1950 se inaugura una nueva categoría de competición, la Fórmula 1, en la

que Ferrari participa con el piloto argentino José-Froilán González, quien
obtiene la victoria en el GP de Gran Bretaña (Silverstone). La marca se
proclama Campeona del Mundo en 1952 con Ascari al volante, triunfo que
repite al año siguiente. 

En 1956, cuando Juan Manuel Fangio logra otro título para la firma, fallece
Dino, el hijo de Enzo, que había estado diseñando un nuevo motor V6 con
1.500 cc. El propulsor se presenta diez meses después de su muerte. Desde
ese día, todas las mecánicas con 6 cilindros en "V" de Ferrari se llaman
Dino en su honor. En el 57, la empresa cambia de nombre: Auto Construzioni
Ferrari. En el 58, Mike Hawthorn consigue otro Campeonato de Marcas.

1960-1969

Nuevo nombre
Piero Ferrari, hijo de Enzo, se une a la compañía para participar en el diseño
del Dino 206, un coche de carreras destinado a clientes amantes de la
velocidad. En 1969, con el fin de hacer frente a los retos de una creciente
demanda, Ferrari vende el 50% de las participaciones de la empresa a
Fiat y pasa a conocerse como Ferrari S.p.a. Eserzicio Fabbriche Automovili e
Corse. En cuanto a la F1, Paul Hill en 1961 y John Surtees en el 64 se
proclaman Campeones del Mundo, y también dan a Ferrari el título de
Constructores en ambas temporadas.

1970-1979

Cambio en los mandos

En 1970, Enzo Ferrari es relevado de su cargo en la Gestión Deportiva por su

hijo Piero. Siete años más tarde, Carrozzeria Scaglietti di Modena, la empresa
que diseña el aspecto exterior de los vehículos, se incorpora a la estructura de
la compañía. Mucho antes, en 1971, Enzo decide construir el Circuito de
Fiorano, que se inaugura en 1972.

En Fórmula 1, Niki Lauda vence en 1975 y 1977, mientras que Jody

Scheckter hace lo propio en 1979.

1980-1989

La muerte de Enzo 

Piero Ferrari se convierte en director ejecutivo de Gestión Deportiva. En 1982,

la producción de coches de carreras se traslada a esa sección. En 1987 se
presenta el F40, el último vehículo creado bajo la supervisión de Enzo,
que muere un año más tarde.

Es entonces cuando Fiat adquiere el 90% de las acciones de la compañía,

mientras el 10% restante permanece en manos de la familia Ferrari. En ese
momento, Piero es designado vicepresidente. En 1989 el nombre de la
empresa vuelve a cambiar, esta vez a Ferrari S.p.A.

En esta década ningún piloto Ferrari (Gilles Villeneuve, Michele Alboreto. Nigel
Mansell...) consigue el título, aunque la marca sí se convierte en el mejor
constructor en 1982 y 1983.

1990-1999

La etapa Schumacher

Ya en 1991, Luca Cordero di Montezemolo, con experiencia como jefe de

equipo durante la etapa victoriosa de Niki Lauda en la F1 (a finales de los 70),
comienza su papel como presidente y director general de la marca.

Él es quien relanza la "Gestione Sportiva" con los brillantes resultados que son
leyenda en la categoría reina de los circuitos. En 1997 se inauguran el Centro
de Diseño y el túnel de viento para vehículos de Fórmula 1. Están equipados
con los sistemas más modernos de adquisición de datos, analógicos y
digitales, y con un sofisticado dispositivo para medir la fuerza del viento, que
se genera desde un ventilador de 2.000 vatios y más de cinco metros de
diámetro.  
También ese año, Michael Schumacher empieza a dar triunfos a la
escudería (en 1999, gana el título de Constructores).

2000-2009

Intratable en competición

En 2002 hay baile de acciones, pero la familia Ferrari mantiene su 10%. Ese

mismo año la escuadra domina en la Fórmula 1, con 15 victorias en 17
carreras. A lo largo de la década consigue siete títulos y se presenta el Enzo,
un coche de calle con tecnología de F1. 

2004 es el ejercicio en el que más Ferraris se comercializan: 4.900. Y el 360

Modena se convierte en el Ferrari más vendido de la historia, aunque es
reemplazado a finales de año por el F340. 2005 supone la expansión
internacional y la consolidación de una marca cuya fama sigue creciendo
gracias a la competición: entre 2000 y 2004, es la reina absoluta de la F1 con
Michael Schumacher al volante.

Tras dos años en blanco, Kimi Raikkönen vuelve a dar el triunfo final a

Ferrari. Es el equipo más antiguo y laureado de la especialidad, que bajo la
dirección de Enzo ganó 209 carreras y obtuvo 25 títulos mundiales. 

Desde 2010
Aparte de la llegada de Fernando Alonso al equipo de Fórmula 1, la gama de
deportivos italiana está más renovada que nunca. El 458 Italia es el modelo
más pequeño de la gama pero se trata de todo un deportivo de armas tomar.
Además, la aparición del Ferrari FF ha supuesto el primer Ferrari de tracción
integral de la historia.