Meta 11.

1
De aquí a 2030, asegurar el acceso de todas las personas a viviendas y servicios básicos adecuados,
seguros y asequibles y mejorar los barrios marginales.
Este esfuerzo se ha constituido en un impulso para ayudar a reducir el déficit habitacional de 49,0% en 2015 a
45,2% en 2019. Se logró una importante reducción del déficit cuantitativo, de 5,9% en 2015 a 1,5% en
2019, mientras que el déficit cualitativo se incrementó en 0,7puntos porcentuales, debido a que el déficit cualitativo
en el área rural aumentó. La AEVIVIENDA cuenta con programas sociales, que aportan a la reducción del déficit
habitacional a nivel nacional, inicialmente se concentraba en la atención del déficit cuantitativo, pero realizado el
análisis del contexto nacional, se planteó realizar esfuerzos en los programas de mejoramiento, ampliación y/o
renovación de viviendas.

META 11.2.
Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles
para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público,
prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las
mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad .

Los habitantes del municipio de La Paz reconocen entre sus principales problemas a la situación actual del
transporte y la molestia que les ocasiona el congestionamiento vehicular.

Mismo que fue mayor para los habitantes de Zongo (49 minutos) y Mallasa (34,6 minutos). 65 en función a los
datos revelados por la Encuesta Municipal ODS - 2018, donde un 15,58% de los encuestados reconoce a este
como el principal problema.

Seguidos de los traslados a pie (15,8%) y el transporte privado (6,5%). A nivel macrodistrital sobresale el
traslado a pie en el área rural, el minibús fue usado preferentemente en San Antonio (71,4%), el Taxi de Ruta
Fija - TRUFI en el macro distrito Sur (4,5%), el micro en Cotahuma (8%), el teleférico en el Centro (3,4%), el
Pumakatari en Sur (3,9%), el radio taxi y transporte privado en Mallasa (1,8% y 16,4%).
META 11.3.
Aumentar la urbanización inclusiva y sostenible y la capacidad para la planificación y la gestión
participativa, integrada y sostenible de los asentamientos humanos en todos los países.
En relación a los permisos de construcción, en el 2018 también se tuvo un crecimiento positivo respecto del
2017 con más de 689 mil m2 aprobados de construcción, el macro distrito Sur presentó la mayor superficie de
construcción aprobada.
De acuerdo a las tareas del GAMLP y como parte del trabajo de planificación, el municipio de La Paz cuenta
con 634 planimetrías aprobadas y más de 9 mil hectáreas aprobadas hasta la gestión 2018, donde el macro
distrito Sur presentaba el mayor número de planimetrías aprobadas y la mayor superficie aprobada con 3,3 mil
hectáreas, y los macro distritos Centro y Mallasa tenían menos de 18 planimetrías aprobadas.
Crecimiento de la mancha urbana consolidada

El municipio de La Paz presentó un crecimiento elevado y casi continuo entre los años 1930 a 1992, con un
ritmo de crecimiento superior al 3% anual , el registro más notable se halla en el periodo de 1956 a
1973, influenciado directamente por la Revolución Nacional de 1952 y políticas establecidas por el
municipio, lo que ocasionó que en 17 años el municipio de La Paz se duplique en 1,2 veces a lo registrado en
el año 1956 conteniendo un ritmo de crecimiento del 4,79% anual. Posteriormente, entre el periodo 2006 a
2013, el municipio de La Paz presentó el crecimiento más bajo en su historia con una tasa de crecimiento
inferior al 1%, para el año 2018 la tasa se incrementa a un ritmo de crecimiento del 1,94%. De esta manera, a
partir de la línea base 2006 a 2018, el municipio actualiza la proyección de su mancha urbana a un ritmo del
1,5% anual, proyectando para el año 2020 una superficie de 7.727 hectáreas, para el año 2030 una superficie
de 8.968 hectáreas y para el 2040 una proyección de 10.408 hectáreas. El municipio de La Paz cuenta con la
Ley Municipal de Participación y Control Social N 025 del 8 de octubre de 2012, que establece impulsar la
democracia participativa, la gobernabilidad y la institucionalidad, promoviendo la mejora de la calidad de vida
con mejores servicios, equidad y justicia social.
Meta 11.6
De aquí a 2030, reducir el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades, incluso prestando
especial atención a la calidad del aire y la gestión de los desechos municipales y de otro tipo.
Bolivia viene implementando diferentes medidas dirigidas a mejorar la calidad del aire, como el control de
importación de vehículos que cumplan normas de emisiones EURO; la mejora de la calidad de
combustibles, acciones puntuales en municipios sobre actividades industriales y otras fuentes emisoras.
Modalidades de transporte masivo amigables con el medio ambiente, como es el caso del transporte por cable
(Mi Teleférico) en el municipio de La Paz. Como resultado de estos esfuerzos, en 2017 el 30% de los
municipios que pertenecen a la Red de Monitoreo de Calidad de Aire no superaron el Índice de Contaminación
Atmosférica igual a 300, es decir, no se encontraban en un rango de riesgo de contaminación atmosférica muy
alto. Se planteó que esta proporción aumente a 45% en el año 2030.
A nivel municipal, La Paz (218), Santa Cruz (208) y El Alto (283) fueron los municipios con menor riesgo de
contaminación atmosférica en Bolivia.
Es necesario resaltar los resultados significativos alcanzados por el municipio de La Paz, que pasó de
registrar un ICA de 664 en el año 2014 a niveles inferiores al parámetro considerado de muy alto riesgo (300)
a partir del 2015.