UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE TECÁMAC.

UNIDAD 4. EP1. REPORTE DE PRACTICA DE SIMULACIÓN.

ALUMNOS:
OMAR ORLANDO CELIS GUTIÉRREZ.
JOSUÉ DAVID ESPINOZA MÁRQUEZ.
GIOVANNI HERNÁNDEZ MATUS.
FRANCISCO JAVIER HERNÁNDEZ VEGA.
ALEJANDRO HERNÁNDEZ MARTÍNEZ.
ÁNGEL LARA GONZÁLEZ.
ÁNGEL RAFAEL MENDOZA FLORES.
ADRIÁN SÁNCHEZ JR X.

DOCENTE: LUIS RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ.

GRUPO: 5824 IMA.

ASIGNATURA: SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA.

FECHA DE ENTREGA: 13 DE ABRIL DEL 2024.

INTRODUCCIÓN.

En el sector industrial los tipos de transmisión de potencia juegan un papel

fundamental para el movimiento de las bandas transportadoras.

Cada componente, en su conjunto, permite que los mecanismos actúen

correctamente y le dan un desempeño excepcional a la máquina en cuestión.

Pero, como cada equipo tiene exigencias diferentes, es necesario conocer cuáles
tipos existen y qué características posee cada uno.

Para el montaje de los ejes de transmisión y lograr el movimiento ideal, es necesario

tener en cuenta cómo se instalarán los elementos mecánicos y cuál será el sistema
que conducirá la potencia de una fuente a un mecanismo.

Su función principal es disminuir, incrementar o mantener la velocidad adecuada de

acuerdo con la aplicación específica.

Principalmente se identifican tres tipos de transmisiones industriales que abarcan la

mayoría de los sectores.
 DISEÑO Y SIMULACIÓN DE UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE
POTENCIA.

Cuando se trabaja con una máquina que, mediante un motor, genera energía
mecánica de rotación que es consumida por una carga se pueden dar tres casos
diferentes:

1) Que la velocidad angular de trabajo óptima del motor coincida con la que
consigue el trabajo óptimo de la carga.

2) Que las velocidades angulares de trabajo óptimas no coincidan, pero la relación

entre ambas sea constante en el tiempo.

3) Que las velocidades angulares de trabajo óptimas no coincidan y la relación entre

ellas varíe con el tiempo.

Para el primero de los casos basta con un acople directo entre el motor y la carga,
mientras que para el segundo es suficiente con añadir un mecanismo que reduzca
o multiplique la velocidad angular del motor antes de acoplarlo a la carga.

En el último de los casos se presenta la necesidad de desarrollar mecanismos que

generen relaciones de transmisión variables en el tiempo. Los cambios de marchas
actuales, que proporcionan múltiples relaciones de transmisión, son una solución
aproximada del problema.

Existen también en el mercado algunos mecanismos que consiguen una relación

continuamente variable, sin embargo, las características de éstos (relación de la
potencia transmitida respecto al peso, rendimiento mecánico, vida) son inferiores a
las de los cambios de marchas tradicionales.
Se trata de sistemas de característica lineal, lo que provoca que el porcentaje de
potencia que se transmite por el variador (considerando una sola etapa) es muy
elevado, con valores de entre el 50 y el 67%.

El sistema que presenta menor fracción de potencia por el variador (un 25%), lo
consigue a costa de disminuir la variabilidad del sistema a valores de 1,67.

El sistema presentado presenta para un caso de variabilidad 3 y una fracción de

potencia máxima del 10% se necesitan 11 etapas, frente a las 3 que necesitaría un
sistema de característica racional. Presenta además el inconveniente de que no se
transmite par durante el cambio de marcha.

En vista de estos datos, se tiene que lo ideal es conseguir un mecanismo racional,

que permitirá minimizar la potencia por el variador y el número de etapas
necesarios, y que el sistema utilizado para seleccionar cada etapa permita la
transmisión de par.

Para desarrollar la transmisión en primer lugar es necesario escoger el tipo de

sistema a utilizar.

Inicialmente se presentan dos posibilidades diferentes: mecanismos de

característica lineal y de característica racional.
Se escoge un tipo de mecanismo de característica racional porque la potencia por
el variador es inferior al de característica lineal (para una variabilidad de 3, la
fracción de potencia por el variador en el mecanismo de característica lineal es del
67%, mientras que para uno de característica racional es del 25%).

Se determina cuál de los mecanismos multietapa analizados el más adecuado para

nuestro caso.

Encontramos tres posibilidades:

• Con dos ejes: este sistema consiste en un núcleo que proporciona la relación
de transmisión variable y ejes externos a este que se conectan
alternativamente al eje de entrada y al de salida del núcleo. Debido al
funcionamiento del mecanismo se tendría que la variabilidad de un sistema
con m etapas.

Que coincide con la variabilidad de un sistema multietapa en la zona de marcha

larga, por tanto, este mecanismo sólo sería utilizable en dicha zona y no sería capaz
de cubrir todo el espectro de relaciones de transmisión del mecanismo.

• Pseudo sincrónico: este tipo de mecanismo permite ser utilizado tanto en la

zona de marcha corta como en la de marcha larga, pero presenta el
inconveniente de que hay que repetir el número de componentes para cada
etapa, por lo que para el caso particular de un mecanismo de característica
racional necesitaría un tren epicicloidal para cada etapa. Esto provocaría que
el coste de fabricación de la transmisión fuera excesivo.

• Transición en el punto singular: este sistema es más sencillo que el anterior

en relación con el número de componentes necesario para su
funcionamiento.
 Además, también permite la posibilidad de trabajar en la zona de marcha
corta y en la zona de marcha larga.
Los mecanismos de transición en el punto singular son del tipo “racional
infinito con cero inversiones”.

En vista de las tres posibilidades presentadas se opta por desarrollar un mecanismo

de transición en el punto singular, por permitir desarrollar el sistema tanto para la
zona de marcha corta como para la de marcha larga y necesitar un menor número
de componentes que otras opciones.

Este mecanismo será una transmisión electromecánica continuamente variable.

La transmisión de potencia del motor a un molino de caña de azúcar se realiza
utilizando un sistema que está constituido por un acople flexible, un eje cuadrado y
un acople rígido, que mueve una corona dentada.

Durante la operación del molino se está sujeto a situaciones de frenados producidos

por la acumulación de bagazo en las masas, en ese instante la potencia entregada
por la turbina se incrementa a la vez que se reducen las revoluciones, generando
un incremento sustancial del torque aplicado al sistema y que se transmite
finalmente a la corona.

Durante la operación de frenado, se fracturan los dientes de la corona y el acople

flexible no falla, como debería suceder.

Los acoples son elementos de transmisión de potencia sometidos a efectos de

torsión muy comúnmente usados en sistemas mecánicos.

Estos se pueden clasificar en acoples de tipo “rígido” o “flexible” dependiendo de si

se desea proteger la falla de un determinado elemento mecánico, como puede ser
un eje, un engrane, etc., el cual es de mayor importancia o costo en el sistema.

Una forma de controlar el torque entregado al sistema de transmisión de potencia

es diseñar el acople flexible de tal manera que en el instante que ocurra esta
condición, falle, y no permita la fractura de ningún otro elemento constitutivo del
sistema de transmisión de potencia.
CONCLUSIÓN.

Los engranajes se emplean para transmitir movimiento giratorio, al usar los

apropiados se logra transformar un desplazamiento alternativo en giratorio y
viceversa.

En una gran cantidad de herramientas y máquinas existe la trasmisión de

movimiento de rotación de un eje a otro.

Los engranes o ruedas dentadas, constituyen uno de los mejores medios para
realizar este fin.

El gran desarrollo que este tipo de mecanismos ha tenido demuestra que sus
aplicaciones son muy variadas.

Los elementos mecánicos más empleados para transmitir la fuerza y el

movimiento a través de cadenas cinemáticas son:

Transmisión mediante ruedas de fricción, las transmisiones por correa, la

transmisión por cadena y los engranajes, ya que normalmente el movimiento que
se transmite es circular.

Todos estos elementos mecánicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de
transmisión o sobre árboles de transmisión.

Los ejes de transmisión son piezas cilíndricas, generalmente de corta longitud, que
sirven de soporte a poleas, ruedas de fricción, etc.

Pueden ser fijos o moverse en sentido giratorio, y no transmiten fuerza sino

únicamente movimiento.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

• Espinoza, R. (2016). Sistemas de Transmisión de Potencia.

www.academia.edu.
https://www.academia.edu/26165541/Sistemas_de_Transmision_de_Poten
cia
• Pacific, R. C. (2021, October 13). Tipos de transmisiones de potencia.
ComercialPacific. https://www.cpacific.cl/blog/tipos-de-transmisiones-de-
potencia
• Cairo. (n.d.). Conclusión de los sistemas de transmisión. Scribd.
https://es.scribd.com/document/606229401/Conclusion-de-los-sistemas-de-
transmision