INCOTERMS

Escuela Académico Profesional de Administración y Negocios
Internacionales
Asignatura:
COMERCIO INTERNACIONAL.
Docente:
LUIS TORRES KOCH.
Título del trabajo:
“LOS INCOTERMS, IMPORTANCIA, APLICACIÓN EN LOS CONTRATOS DE
NEGOCIOS INTERNACIONALES Y REPERCUSIÓN EN LA ECONOMÍA
MUNDIAL”.
Alumnos:
Huapaya Galván, Diana Gabriela.
García Luque, Anthony Thomas.
Segura Acosta, Bryan Spencer
Rosado Dávila, Rossieth Paola
Rodriguez Ñaupari, Nicolas
Morales Yurivilca, Brandon
Quispe Balanda, Annie Rosemary
Ciclo
VII
Sección
03
Turno
Noche
LIMA, 2018
INDICE
Páginas
PORTADA ............................................................................................................ i
INTRODUCCION................................................................................................. ii
1. INCOTERMS..........................................................................................................1
1.1. Definición................................................................................................1
1.2. ¿Qué regulan los Incoterms?..................................................................1
1.3. Funciones de los Incoterms....................................................................2
1.4. ¿Cómo utilizar los Incoterms? ................................................................5
1.5. Las obligaciones de las partes en los Incoterms....................................6
1.6. Clasificación y tipos de transporte en los Incoterms...............................8
1.7. Definiciones de los Incoterms.................................................................9
2. CONTRATOS DE NEGOCIOS INTERNACIONALES..........................................33
2.1. Definición..............................................................................................33
2.2. Condiciones..........................................................................................33
3. REPERCUSIÓN EN LA ECONOMÍA MUNDIAL...................................................33
3.1. Definición..............................................................................................33
3.2. Beneficios que brinda el Comercio Internacional.................................34
3.3. La Balanza de Pagos............................................................................35
3.4. Estudios económicos............................................................................35
CONCLUSIONES ................................................................................................ iii

RECOMENDACIONES ....................................................................................... iv
REFERENCIAS ................................................................................................... v
INTRODUCCION
Hoy en día existe una interdependencia de países en lo que confiere a las

operaciones comerciales, es decir, lo que sucede en una economía, repercute en las
demás, hace poco lo vivimos con la crisis del sector de la vivienda que sufrió Estados
Unidos, es por esto que se crean mecanismo que facilitan el comercio y las
inversiones internacionales como los ICONTERMS, que vienen a ser la recopilación y
actualización de usos comerciales internacionales
El objetivo principal del trabajo es conocer la importancia del termino iconterms, su

aplicación lo podemos interpretar, como pasos definidos sobre la obligación de
asumir los gastos y la transmisión de los riesgos entre un comprador y un vendedor
en un negocio internacional.
El presente trabajo fue desarrollado para tener conocimiento, sobre el

termino iconterms y determinar que es una aceptación voluntaria por las partes
(comprador vendedor), no es un procedimiento jurídico ni mucho menos obligatorio,
su principal ventaja consiste simplificar un sin numero de condiciones que se
requerían para realizar una compraventa internacional.
1. INCOTERMS.
1.1 Definición.
International Commercial Terms (Términos Internacionales de Comercio) son
términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación
voluntaria por las dos partes comprador y vendedor, acerca de las condiciones
de entrega de las mercancías y/o productos. Se usan para aclarar los costes
de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual
en el transporte internacional de mercancías.
La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of
Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967,
1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboración y actualización de estos
términos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio
internacional. Actualmente están en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de
enero de 2011), sin que ello signifique que los anteriores hayan dejado de poder
usarse. De ahí, la necesidad de señalar el Incoterm y el año de la versión.
1.2 ¿Qué regulan los INCOTERMS?
El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios

definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre
la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa
internacional. Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de
compraventa internacional.
1. La entrega de las mercancías

La primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa,
cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son
los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se
entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitorio,
son los términos “F” y los términos “C”.
2. La transmisión de los riesgos
El aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la
transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la
mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto
geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el
incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la
borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido
por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos
requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los
gastos.
3. La distribución de los gastos
Lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos
para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador
corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que
el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su
caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en
origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que
permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está
navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso
del conocimiento de embarque.
4. Los trámites de documentos aduaneros
La exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin
despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el
comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios
de un transitorio o un agente de aduanas en el país de expedición de la
mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con
despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que
algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino.
1.3 Funciones de los INCOTERMS.
Los Incoterms no es el contrato final, pero resaltan diferentes aspectos del
mismo que modifican en su perfecto entendimiento. Se describen con una
presentación clara y sencilla de 13 siglas o abreviaturas de tres letras. Cada
una de ellas encierra el conjunto de obligaciones que asume cada parte que
participa en la compraventa internacional. Tiene una gran importancia en
aclarar su forma adecuada de llevar acabo diferentes aclaraciones que deben
cumplirse adecuadamente como es:
 La distribucional de capital entre el importador y exportador
 Lugar de entrega de la mercancía.
 Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de
la mercancía.
 Facilitar la interpretación uniforme, mediante reglas internacionales,
principales y más corrientes términos comerciales utilizados en los
contratos de compraventa internacional.
 Aportar firmeza, seguridad y certeza a la hora de negociar los contratos
internacionales de compraventa, empleando términos que vienen
regulados en su significado por reglas internacionales dictadas por la
cámara de Comercio Internacional.
 Son un método de identificación, mediante una denominación común que,
como fórmula aplicable, evita discusiones.
 Despejar incertidumbres de las prácticas, modos, usos, costumbres y
acepciones que se confieren a los términos comerciales en países y lugares
diferentes, es un método de armonización que todos entienden y para todos
significa igual.
 Evitar malentendidos, discusiones y litigios por el empleó de expresiones
uniformes.
 Ahorro de tiempo y celeridad en las transacciones comerciales
internacionales.
 Son fruto de la autonomía de la voluntad de los contratantes.
 Anulan distancias y superan barreras lingüísticas y usos comerciales de
carácter local.
 Las reglas fijan de forma simple, pero clara y directa, las obligaciones de
las partes compradora y vendedora.
 Se pretende, y esa es la intención del Comité de Técnicos Comerciales de
la Cámara de Comercio Internacional, llegar a un compromiso y un acuerdo
sobre un conjunto de reglas con proyección internacional que sean
adoptadas y utilizadas con idéntico sentido y con la misma orientación por
un gran número de personas vinculadas al comercio internacional.
 Las normas encierran cláusulas de "entrega", "riesgo”, “gastos", "precio" y
"cotización"
 Los INCOTERMS fijan mínimos y están ajustados en sus propios términos,
pudiendo las partes intervinientes incrementar otras obligaciones que se
adicionen a las reglas básicas establecidas. Siempre, las cláusulas
especiales introducidas en los contratos al margen de las reglas contenidas
en los INCOTERMS prevalecen sobre lo preceptuado en las reglas
generales la modificación puede ajustar conveniencias recíprocas
y circunstancias particulares
 Las reglas de los INCOTERMS obligan y vinculan, de forma exclusiva y
excluyente, a las dos partes directamente relacionadas en toda
compraventa, es decir, al comprador y al vendedor, sin que las obligaciones
sean extrapolables a terceros, aunque puedan involucrarse en la operación.
(Seguros y porteadores).
 Los INCOTERMS sólo se refieren a términos comerciales usados en los
contratos de compraventa y, no se trata de términos que puedan usarse
en contratos de transporte.
 En caso de litigio, son de valiosa ayuda para conocer quién ha cumplido
sus obligaciones y quién ha dejado de asumir sus compromisos.
 Las partes optarán por INCOTERMS que más se acomoden a sus
exigencias y circunstancias, teniendo en cuenta el correlativo de
obligaciones que genera para comprador y vendedor, así como las
características de los mercados, las empresas, los productos, la burocracia
administrativa para la obtención de las licencias.
 Los INCOTERMS están concebidos para ser utilizados en las ventas en las
que las mercancías traspasen las fronteras.
 La Cámara de Comercio Internacional (CCI) recomienda, para evitar
confusiones y malentendidos, que cuando se utilicen en las transacciones
comerciales internacionales los INCOTERMS 2000, para su empleo
correcto, se designe siempre junto a las iníciales o anagrama que les
identifican el lugar o punto geográfico exacto para el cumplimiento de la
obligación de entrega de la mercancía.
 Para evitar confusionismo en las operaciones, se deben evitar
terminantemente las variaciones de las letras de los Incoterms 2000 en una
misma operación.
Todas estas funciones aclaran de una forma precisa la relación entre ambas
partes para un mejor entendimiento o aclaración, pero nunca se despejan todas
las dudas entre el importador y exportador siempre queda una incógnita.
1.4 ¿Cómo utilizar los INCOTERMS?

 Precisar el contrato de venta
Para usar los Incoterms 2010 es conveniente precisar claramente en el
contrato de venta que se recurre a ellos, indicando: “la regla Incoterms
escogida, incluyendo el lugar designado, seguida por Incoterms 2010”.
 Escoger la regla Incoterms adecuada
La elección del Incoterm hace plenamente parte de la negociación
comercial. Debe efectuarse según las capacidades de organización de la
empresa, el medio de transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea
aportar al cliente o recibir del proveedor, o según las costumbres del
mercado, las prácticas de la competencia, etc.
El Incoterm elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán
despachadas como al medio de transporte.
 Señalar el lugar o el puerto con precisión
Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes involucradas son
invitadas a designar el lugar o el puerto de la manera más precisa posible.
Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms, como CPT, CIP,
CFR o CIF, el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se
trata del destino hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el
destino final de la mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene
mencionar el lugar preciso.
Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿Se trata de una fábrica
en Francia o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma
francesa? La mención en el contrato de venta del lugar convenido.
 Las otras precauciones por tomar en cuenta
El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla. Usar
las variantes de los Incoterms con precisión, para evitar las confusiones
que podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).
Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como
todas las normas (industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta
a ninguna divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones
normalizadas. ¡Se prohibirá cualquier otro código! Y, como con toda norma,
hay que mencionarla explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002,
después de las tres letras del Incoterm debe aparecer, además de los
lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o incluso “Incoterm ICC”.
No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia
actual del comercio internacional se materializa por el hecho de que el
comprador se ve liberado de toda preocupación de logística. Esto valoriza
la posición del exportador. Es necesario negociar correctamente los
términos del contrato en el momento de un primer despacho, y sobre todo
en el caso de países de riesgo, en que se aconsejará una carta de crédito
como medio de pago.
1.5 Las Obligaciones de las Partes en INCOTERMS.
1.5.1 Las Obligaciones del vendedor
Los incoterms tienen la función en los diferentes tipos de negociación de
aclarar, los acuerdos que se comprometen con una serie de requisitos
y exigencias que se desenvuelven de la expresión con del término
comercial elegido y aceptado bilateralmente:
 Obligación genérica y básica: Emitir las facturas comerciales que
corresponda a las mercancías objeto del contrato.
 Controlar e inspeccionar que la mercancía suministrada corresponde
con la del pedido y que se refleja en la factura, tanto en su cantidad
como en su calidad y características.
 Envasar y embalar adecuadamente la mercancía que permita que
llegue a su destino en condiciones idóneas.
 La entrega física de la mercancía en tiempo y forma, es decir, dentro
del plazo estipulado y en el punto indicado, dependiendo del
INCOTERMS elegido que nos deberá marcar el punto convenido.
Hay que subrayar que los INCOTERMS se refieren solamente a los
derechos y obligaciones de las partes en un contrato de
compraventa en lo que respecta a la entrega de la mercancía
vendida, es decir, mercancía tangible y corpórea, con exclusión de
las inmateriales.
 Notificar e informar al comprador que se ha efectuado la entrega en
el lugar convenido y dentro del margen de las fechas previstas.
 Obtener los permisos, licencias, certificados, despachos aduaneros,
pago de aranceles, tasas e impuestos que sean de su incumbencia
y responsabilidad para diligenciar la exportación y/o importación,
dependiendo del INCOTERMS elegido.
 Hacer frente a los gastos que le correspondan por estar incluidos en
el precio ofertado, según el INCOTERMS en el que se haya cotizado
la operación.
 Ayudar al comprador, si éste lo requiriera, para facilitarle los datos y
certificados a fin de obtener los documentos necesarios que fueran
de su responsabilidad, según el INCOTERMS específico en el que
se opere. La exportación y/o importación, así como los impuestos,
gastos y aranceles de despacho aduanero que le correspondiesen
por el INCOTERMS elegido.
1.5.2 Las Obligaciones del comprador
 El pago de la mercancía, en los plazos y condiciones del contrato de
compraventa.
 La recepción de la mercancía en el lugar y fecha concertados.
 Asumir los riesgos y responsabilidades de la mercancía desde el
momento indicado en el correspondiente INCOTERMS en el que se
ejecute la operación comercial.
 Avisar, con la debida antelación, al vendedor, del porteador que va
a realizar el transporte de la mercancía cuando le corresponda al
comprador contratar dicho transporte.
 Hacerse cargo de los gastos por la obtención de documentos,
llevada a cabo por el vendedor a su instancia y solicitud, por prestarle
ayuda y asistencia.
 Informar al vendedor de la recepción de la mercancía.
 El pago de los gastos adicionales que le fueran quitados ante la falta
de instrucciones precisas y concretas al vendedor y que fueran
devengados por dicha circunstancia.
 Obtención de los permisos y autorizaciones oficiales dela
exportación y/o importación, así como los impuestos, gastos y
aranceles de despacho aduanero que le correspondiesen por el
INCOTERMS elegido.
1.6 Clasificación y Tipos de transporte INCOTERMS.
1.6.1 Clasificación de INCOTERMS
Grupo E – Salida
 EXW – Ex Works
Grupo F – Sin pago del transporte principal
 FCA – Free Carrier

 FAS – Free Alongside Ship
 FOB – Free On Board
Grupo C – Con pago del transporte principal
 CFR – Cost and Freight

 CIF – Cost, Insurance and Freight
 CPT – Carrier Paid To
 CIP – Carriage and Insurance Paid To
Grupo D – Llegada
 DAT – Delivered at Terminal
 DAP – Delivered At Place
 DDP – Delivered Duty Paid
1.6.2 Tipos de transportes
a) Los Incoterms marítimos
Los que son exclusivos del transporte por mar y vías navegables, es
decir, fluviales (ríos, canales, mares, océanos, lagos, etc.); Son:
FAS, FOB, CFR, CIF.
b) Los Incoterms polivalentes
Es decir, que se utilizan para cualquier medio de transporte, incluidos

el marítimo y terrestre; Son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
1.7 Definiciones de INCOTERMS.
1.7.1 FAS (Free Alongside Ship)
“Franco al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la

mercancía colocándola al costado del buque designado por importador,
en el punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de
embarque convenido (siguiendo las prácticas operativas de este puerto).
También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercancía
así entregada, al costado del buque, para el embarque; como en los
casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en
cadena.
 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte

marítimo y por vías navegables de interior.
 Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables,
de acuerdo con la práctica (operativa) del puerto elegido.
 Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería
reemplazarse por el FCA, ya que, en ese caso, habitualmente, el
exportado entregará la mercancía al transportista en la terminal (no
al costado del buque).
Principales Obligaciones
a) Para el exportador
 Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con
el contrato de compraventa.
 Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para
exportar, si procede.
 Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-
embarque de la mercancía que resulten obligatorias en su
país (del exportador).
 Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
 Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del
importador, si éste lo solicita o si responde a la práctica
comercial habitual. Aunque el exportador puede negarse a
formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al
importador.
 Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador,
para que éste contrate El seguro.
 Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la
mercancía ha sido entregada, o de que el buque no ha podido
recogerla en la fecha prevista.
 Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
 Prestar apoyo al importador para la obtención del documento
de transporte, así como suministrar la información necesaria
para la importación y transporte de la mercancía hasta el
destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
b) Para el importador
 Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
 Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de
importación u otras autorizaciones necesarias, y llevar a cabo
las formalidades aduaneras para la importación y transporte
de la mercancía. Además de pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es
establecida por las autoridades del país del exportador.
 Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de
embarque designado.
 Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del
buque, el punto de carga y, si resulta necesario, el momento
en el que ha de entregar la mercancía.
 Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a petición y por
cuenta de éste) para que obtenga la información y
documentos necesarios para el transporte y exportación de la
mercancía.
 Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de
información pertinentes, de cara a que aquel (exportador)
pueda suministrarle la documentación e información
necesaria para la importación y desplazamiento de la
mercancía hasta destino. En este marco, los
correspondientes costes en que incurra el exportador serán
reembolsados por el importador.
 Aceptar el justificante de entrega de la mercancía
suministrado por el exportador.
 Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega
1.7.2 FOB (Free On Board)
“Franco a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a

bordo del buque designado por el importador, en el puerto de embarque
convenido (en la forma habitual en dicho puerto). También es posible
que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas
condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias primas,
u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería
reemplazarse por el FCA, ya que, en ese caso, normalmente, el
exportador entrega la mercancía en la terminal de contenedores,
antes de que sea embarcada.
 En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la
mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está colocada
a bordo). El término “borda del buque” normalmente se interpreta
como la línea imaginaria perpendicular al costado del buque.
Principales Obligaciones:
comercial habitual. Aunque el exportador puede negarse a
formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al
importador.
para que éste contrate el seguro.
 Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la
mercancía ha sido entregada, o de que el buque no ha podido
recogerla en la fecha prevista.
 Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
 Prestar apoyo al importador para la obtención del documento
para la importación y transporte de la mercancía hasta el
destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
 Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa
de la mercancía. Y pagar las inspecciones pre-embarque
obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por
las autoridades del país del exportador.
 Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de
embarque designado.
 Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del
buque, el punto de carga y, si resulta necesario, el momento
en el que ha de entregar la mercancía.
mercancía.
 Aceptar el justificante de entrega de la mercancía
suministrado por el exportador.
 Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.
mercancía hasta destino. Los correspondientes costes en que
incurra el exportador serán reembolsados por el importador.
1.7.3 CFR (Cost and Freight)
“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la

mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas
del puerto. Es posible asimismo que el exportador ya obtenga la
mercancía así entregada, como en los casos de materias primas, u otros
asociados a ventas en cadena.

 La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque)
y de costes (en puerto de destino) del exportador al importador se
produce en diferentes lugares.
 Es importante que en el contrato se especifique el puerto de
embarque de la mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es
ahí donde el exportador transmite el riesgo al importador.
 También resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro
del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los
costes hasta ese punto.
 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de
la mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de
transporte que ha formalizado; a menos que las partes (exportador
e importador) hayan acordado otra cosa.
mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).
reemplazarse por el CPT, ya que en ese caso, normalmente, el
exportador entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea
embarcada.
 Contratar el transporte (marítimo) de la mercancía desde el
lugar / punto de entrega hasta el puerto de destino (o un punto
dentro de éste).
para que éste pueda contratar el seguro.
 Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar
las medidas necesarias para la recepción de la mercancía.
 Suministrar, oportunamente, el documento de transporte
habitual para el puerto de destino acordado.
 Ayudar al importador en la obtención de la información
necesaria para la importación y transporte de la mercancía
hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
de la mercancía. Además, el importador ha de pagar las
inspecciones preembarque obligatorias, salvo cuando la
obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del
exportador.
 Suministrar al exportador (a petición) la información necesaria
para obtener el seguro.
 Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el
punto de recogida de la mercancía en el puerto de destino, de
forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
mercancía.
 Aceptar el documento de transporte suministrado por el
exportador, siempre que haya sido emitido de acuerdo con las
condiciones del contrato de compraventa.
 Recoger la mercancía al transportista (cuando se haya
producido la entrega), en el puerto de destino.
1.7.4 CIF (Cost, Insurance and Freight)
“Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía
a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa)
del puerto. También es posible que el exportador obtenga la mercancía
ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino.
 Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega,
dentro del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume
los costes hasta ese punto.
 El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha
de contratar el exportador. No obstante, este último sólo está
obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que
si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes
adicionales.
la mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de
transporte que ha formalizado; a menos que las partes (exportador
e importador) hayan acordado otra cosa.
mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).
reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el
embarcada.
el contrato de compraventa
dentro de éste).
 Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de
pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. Una
cobertura que, como mínimo, equivaldrá al 110% del precio
que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la
mercancía desde el punto de entrega hasta, al menos, el
puerto de destino designado).
 Suministrar información al importador sobre las coberturas del
seguro, así como proveerle de información (por cuenta y
riesgo del importador) para que pueda contratar coberturas
adicionales (ya que el seguro obligatorio incorpora coberturas
mínimas).
de la mercancía. Además, el importador ha de pagar las
inspecciones preembarque obligatorias, salvo cuando la
exportador.
 Suministrar al exportador (a petición de éste) la información
necesaria para que adquiera, si es el caso, un seguro
complementario al ya contratado por dicho exportador. Los
gastos de esta cobertura adicional serán abonados por el
importador.
 Ayudar, oportunamente, al exportador (a petición y por cuenta
de éste) para que obtenga la información y documentos
necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
 Avisar, de forma oportuna, al exportador sobre los requisitos
de información pertinentes, de cara a que aquel (exportador)
necesarias para la importación y desplazamiento de la
1.7.5 EXW (Ex Works)
“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía

cuando la pone a disposición del importador en el establecimiento del
exportador o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén,
etc.), sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo
receptor.
 Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima

asunción de costes y riesgos por parte del importador.
 Para las operaciones de comercio exterior es más apropiado el uso
de FCA.
el contrato de compraventa - Verificar, embalar y marcar (si
procede) la mercancía.
 Dar aviso al importador de que puede recoger la mercancía.
 Prestar apoyo y proveer de información y documentación al
importador, a petición y por cuenta y riesgo de éste, para que
pueda llevar la mercancía a destino.
exportación e importación y otras autorizaciones necesarias;
y realizar las inspecciones previas al embarque que sean
obligatorias.
 Avisar al exportador de la fecha concreta y/o lugar específico
de recepción de la mercancía, de forma oportuna y cuando
proceda determinarlos.
 Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y
entrega de la misma por parte del exportador. Y entregar al
exportador alguna prueba de dicha recepción.
1.7.6 FCA (Free Carrier)
“Franco Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía

al transportista o persona indicada por el importador, en el lugar
acordado, cargando la mercancía en el medio de transporte provisto por
el importador, dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la
mercancía a disposición del transportista o persona indicada por el
importador, en el medio de transporte del exportador, preparada para su
descarga. “Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato
de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte
por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una
combinación de esos modos.
exportar.
embarque (si son obligatorias en su país) de la mercancía.
comercial habitual.
para que éste contrate el seguro.
 Avisar al importador de que la mercancía ha sido entregada
o, en su caso, de que no se ha producido la entrega según lo
previsto.
 Suministrar la prueba habitual de entrega de la mercancía.
 Prestar apoyo, si procede, para la obtención de un documento
para la importación y transporte hasta destino; todo ello por
cuenta y riesgo del importador.
de la mercancía, así como pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es
establecida por las autoridades del país del exportador.
 Contratar el transporte desde el lugar de entrega de la
mercancía - Comunicar al exportador, con tiempo suficiente,
el nombre del transportista u otra persona designada para
recoger la mercancía; así como el modo de transporte
utilizado, la fecha y el punto (dentro del lugar acordado) de
recogida concretos.
 Si procede, prestar apoyo al exportador, para la obtención, a
petición y por cuenta y riesgo de éste, de la información
necesaria para el transporte y exportación de la mercancía.
 Aceptar la prueba de entrega de la mercancía suministrada
por el exportador.
 Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y
entrega de la misma por parte del exportador.
1.7.7 CPT (Carriage Paid To)
“Transporte Pagado Hasta” significa que el exportador entregará la

mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona
designada por el propio exportador), en el lugar acordado por el
exportador y el importador. El transportista llevará la mercancía desde
este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino.
“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de
transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por
ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una
combinación de esos modos.
 Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino

convenido, el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha
entregado al primer porteador en el punto elegido por el exportador
(no controlado por el importador).
 El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de
destino. Es conveniente especificar al máximo ambos puntos en el
contrato de compraventa, ya que el reparto de costes y la
transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen
en el mismo lugar.
 La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con
la entrega de la misma al transportista y NO con la llegada de la
mercancía al lugar de destino. Sin embargo, el exportador asume los
costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
 El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el
exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha
mercancía.
 Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de
formalizar el exportador determinará quién (exportador / importador)
asume cada uno de costes asociados a la mercancía durante su
tránsito y descarga hasta / en el lugar de destino.
exportar.
embarque establecidas como obligatorias por las autoridades
de su país (del exportador).
 Realizar, si procede, los trámites aduaneros necesarios para
exportar y desplazar la mercancía hasta el lugar de entrega.
 Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega
acordado hasta el lugar / punto de destino, de acuerdo con la
modalidad habitualmente utilizada.
 Suministrar los documentos de transporte según práctica
habitual o a petición del importador.
 Facilitar información al importador, por cuenta y riesgo de
éste, para la contratación del seguro.
 Avisar al importador de que la mercancía ha sido entregada.
las medidas oportunas para la recepción de la mercancía.
importación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar
a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar y
desplazar la mercancía hasta destino. Y pagar las
inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la
exportador.
 Avisar al exportador sobre el momento de despacho de la
mercancía y el lugar/punto de destino, de forma oportuna y
cuando proceda determinarlos.
 Aceptar los documentos de transporte suministrados por el
exportador.
mercancía.
 Recibir la mercancía llevada por el transportista hasta el lugar
de destino.
incurra el exportador serán reembolsados por el importador
1.7.8 CIP
“Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía
a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa)
del puerto. También es posible que el exportador obtenga la mercancía
ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino.
 Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega,
dentro del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume
los costes hasta ese punto.
 El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha
de contratar el exportador. No obstante, este último sólo está
obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que
si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes
adicionales.
la mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato
de transporte que ha formalizado; a menos que las partes
(exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
 En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando
la mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está a
bordo).
reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el
embarcada.
dentro de éste).
 Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de
pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. Una
cobertura que, como mínimo, equivaldrá al 110% del precio
que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la
mercancía desde el punto de entrega hasta, al menos, el
puerto de destino designado).
 Suministrar información al importador sobre las coberturas del
seguro, así como proveerle de información (por cuenta y
riesgo del importador) para que pueda contratar
coberturas adicionales (ya que el seguro obligatorio incorpora
coberturas mínimas).
 Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias
de importación u otras autorizaciones necesarias, y llevar a
cabo las formalidades aduaneras para la importación y
transporte de la mercancía. Además, el importador ha de
pagar las inspecciones pre embarque obligatorias, salvo
cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades
del país del exportador.
 Suministrar al exportador (a petición de éste) la información
necesaria para que adquiera, si es el caso, un seguro
complementario al ya contratado por dicho exportador. Los
gastos de esta cobertura adicional serán abonados por el
importador.
 Ayudar, oportunamente, al exportador (a petición y por cuenta
de éste) para que obtenga la información y documentos
necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
 Avisar, de forma oportuna, al exportador sobre los requisitos
de información pertinentes, de cara a que aquel (exportador)
1.7.9 DAT (Delivered at Terminal)
“Entrega en terminal” es un término incorporado con los Incoterms 2010,
que supone que, tras la descarga de la mercancía, la entrega de la
misma se produce con su puesta a disposición del importador, en el
terminal designado, en el puerto o lugar de destino convenido.
Por “terminal” se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto (ej.:
muelle, almacén, terminal de carga área / ferroviaria / de transporte por
carretera, depósito de contenedores…), pero conviene especificarlo,
detallando incluso el punto concreto de entrega dentro de la terminal.
 El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte
de llegada a la terminal de entrega.
 La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce
en el punto de entrega acordado, dentro de la terminal establecida.
 Si el exportador y el importador desean que los costes y
riesgos asociados al transporte y manipulación de la mercancía
desde la terminal hasta otro lugar sean asumidos por el exportador,
han de optar por los términos DAP o DPP.
 Este término reemplaza al DEQ de la versión “Incoterms 2000”.
exportar y transportar la mercancía.
embarque establecidas como obligatorias por las
autoridades de su país (del exportador).
 Realizar los trámites aduaneros para exportar y transportar la
mercancía hasta el país de destino, si procede.
 Contratar el transporte hasta la terminal, en el puerto o lugar
de destino acordado.
 Suministrar al importador el documento que le permita
recoger la mercancía.
 Obtener, si procede, las licencias de importación y otras
autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los
trámites aduaneros necesarios para importar la mercancía.
Pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si
la obligatoriedad es establecida por las autoridades del
país del exportador.
 Avisar al exportador del momento y el punto de recogida
de la mercancía en la terminal designada, de forma
oportuna y cuando proceda determinarlos.
 Aceptar el documento suministrado por el exportador para
poder recoger la mercancía.
 Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a
petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información
y documentos necesarios para el transporte y exportación de
la mercancía.
 Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en la
terminal establecida, en el puerto o lugar de destino acordado.
 Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos
de información pertinentes, de cara a que aquel
(exportador) pueda suministrarle la documentación e
información necesaria para la importación y
desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los
correspondientes costes en que incurra el exportador serán
reembolsados por el importador.
1.7.10 DAP (Delivered at Place)
Este es otro de los Incoterms introducidos con la última
actualización de 2010. “Entregada en lugar convenido” supone que el
exportador entrega la mercancía una vez sea puesta a disposición del
importador en el lugar convenido, antes de descargarla.
 El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la

mercancía en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de
transporte que ha formalizado; a menos que exportador e importador
hayan acordado otra cosa.
 Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de
entrega de la mercancía, dentro del lugar de destino acordado entre
exportador e importador.
 No hay que olvidar que el exportador asume los riesgos de llevar la
mercancía hasta ese punto.
 En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea
el exportador el que se responsabilice del despacho de importación
de la mercancía (en Aduanas del país de destino), deberán optar por
el Incoterms DDP.
 Este Incoterms reemplaza a los términos DAF, DES y DDU de
la versión “Incoterms 2000”.
exportar y transportar la mercancía, si procede.
embarque establecidas como obligatorias por las
autoridades de su país (del exportador).
 Realizar los trámites aduaneros para exportar y transportar la
mercancía hasta el país de destino, si procede.
 Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino
acordado.
 Obtener, si procede, las licencias de importación y otras
autorizaciones necesarias.
 Asimismo, ha de pagar las inspecciones pre-embarque
obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las
autoridades del país del exportador.
 Llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para
importar la mercancía.
 Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida
de la mercancía en el lugar de destino, de forma oportuna y
y los documentos necesarios para el transporte y exportación
de la mercancía.
 Recibir la mercancía cuando haya sido entregada (lista para
ser descargada del medio de transporte) en el lugar / punto
1.7.11 DDP (Delivered Duty Paid)
“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la

mercancía poniéndola a disposición del importador, tras realizar los
trámites aduaneros de importación (en el país de destino), lista para ser
descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de
destino acordado.
 Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el

exportador y, por consiguiente, obligaciones mínimas para el
importador.
 Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen
el punto de entrega dentro del lugar de destino convenido. El
exportador asumirá los costes y riesgos hasta ese punto.
la mercancía en el lugar de destino si así lo recoge el contrato
de transporte que ha formalizado; a menos que exportador e
importador acuerden otra cosa.
 Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía
han de ser satisfechos por el exportador, a menos que en el
contrato de compraventa se indique otra cosa.
 Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar
los trámites aduaneros necesarios para el despacho de importación
en el país de destino. En este sentido, el exportador ha de contar
con presencia en el mercado de destino.
 Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trámites y
formalidades aduaneras para la importación de la mercancía en el
país de destino corran por cuenta del importador, allí establecido,
han de elegir el término DAP.
 Obtener las licencias para exportar e importar la mercancía,
así como otras autorizaciones necesarias, si procede.
embarque que sean obligatorias (de acuerdo con la
regulación del país de exportación y/o importación).
 Realizar los trámites aduaneros para exportar, transportar e
importar la mercancía en el país de destino, si procede.
 Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino
acordado.
para la contratación del seguro por parte de éste.
 Ayudar al importador (a petición, y por cuenta y riesgo
de éste) en la obtención de la información necesaria para
el transporte de la mercancía, si procede, entre el lugar
de destino convenido y el destino final.
 Ayudar al exportador, a petición y por cuenta y riesgo
de éste, en la obtención de las licencias de importación y
otras autorizaciones necesarias; si procede.
 Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida
de la mercancía en el lugar de destino, de forma oportuna y
y los documentos necesarios para la exportación, el
transporte, y la importación de la mercancía en destino.
 Recibir la mercancía cuando haya sido entregada (lista para
ser descargada del medio de transporte) en el lugar / punto
 Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos
de información pertinentes, de cara a que aquel
(exportador) pueda suministrarle la documentación e
información necesarias para el desplazamiento de la
mercancía hasta el destino final (desde el lugar de destino
convenido). Los correspondientes costes en que incurra
el exportador serán reembolsados por el importador.
2. CONTRATOS DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
2.1 Definición
Es el acuerdo de voluntades celebrado entre partes domiciliadas en países
diferentes, a través del cual se transfiere la posesión de mercancías que serán
transportadas a otro territorio, teniendo como contraprestación el pago de un
precio.
La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de
las Naciones Unidas (en inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for the
International Sale of Goods) en su Parte III «Venta de las mercancías»
(artículos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la mercancía se
transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final
o no), pero reconoce que, en la práctica, la mayoría de las transacciones
internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los
incoterms.
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas
internacionales de mercancías, no en las de servicios ya que éstos son
intangibles en los que no se utiliza la logística.
2.2 Condiciones
 Venta de mercancías tangibles.
 El establecimiento de los contratantes debe situarse en países distintos.
 La mercancía debe entregarse en un país distinto del que se encuentra.
 Transferencia del bien y riesgo.
3. REPERCUSIÓN EN LA ECONOMÍA MUNDIAL
3.1 Definición
El dinero se ha independizado casi por completo de la producción y de los
servicios y se ha trasladado a la realidad virtual de las redes electrónicas. El
capital se ha hecho global mientras que la mano de obra, por definición, sigue
siendo local. Como consecuencia, capital y mano de obra existen en espacios
y tiempos cada vez más distantes: el espacio virtual de los flujos financieros y
el espacio real de los lugares locales y regionales dónde la gente trabaja: el
tiempo instantáneo de las comunicaciones electrónicas y el tiempo biológico de
la vida cotidiana. El abismo entre ricos y pobres ha aumentado
significativamente, tanto a nivel internacional como dentro de los propios
países. El aumento de la pobreza, y en particular, de la pobreza extrema,
parece un fenómeno planetario. El capitalismo global ha incrementado la
pobreza y las desigualdades sociales. A lo largo y ancho del planeta va
creciendo un segmento empobrecido de la humanidad, que en ocasiones es
denominado el “Cuarto Mundo”. Comprende zonas extensas del planeta que
incluyen gran parte del África subsahariana y las regiones rurales
empobrecidas de Asia y Latinoamérica, pero se extiende también a partes de
cualquier país y cualquier ciudad del mundo.
El “Cuarto Mundo” está habitado por millones de personas sin hogar,

empobrecidas y a menudo analfabetas, que entran y salen de trabajos mal
pagados y se ven atraídas en muchos casos hacia la economía criminal. Les
toca experimentar muchas crisis en su vida, incluyendo el hambre, las
enfermedades, la drogadicción y la cárcel, último peldaño de la exclusión social.
El capitalismo global no alivia la pobreza y la exclusión social, sino que, por el
contrario, las exacerba. Todos los países del mundo, a pesar de la diversidad
de sus culturas, están cada vez más homogeneizadas a causa de la incesante
proliferación de las mismas franquicias de restaurantes, de las mismas cadenas
hoteleras, de los mismos hipermercados y centros comerciales, etc.
3.2 Beneficios Que Brinda El Comercio Internacional.
El Comercio Internacional permite que un país cuente con mayor cantidad de
bienes que los que podrían producirse en aislamiento, con una dotación escasa
de recursos productivos. Mientras más favorable sea la relación real de
intercambio para un país, mayor será el beneficio que le producirá el comercio
internacional en comparación con los que obtengan los restantes países.
Utilidad: la determina la empresa: “utilidad pretendida”; condicionada por la
competencia en el mercado internacional. Incentivos: son los que promueve el
estado para el desarrollo de las exportaciones; tanto de orden fiscal como
financiero.
3.3 La Balanza De Pagos
La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las
transacciones exteriores de un país. Se define como el documento contable
que registra sistemáticamente el importe, de todas las operaciones comerciales
y financieras que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los
residentes del país y los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos
los ingresos superan a los gastos se dice que es excedentaria, también se le
conoce como superávit. Cuando en la balanza de pagos los ingresos son
menores que los gastos se dice que es deficitaria etc. Cuando un país tiene una
balanza de pagos deficitaria, se dice que se incrementa su deuda externa, y en
el caso contrario, se dice que el país tiene un superávit o excedente financiero
internacional.
3.4 Estudios Económicos
Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales
publican los estudios de mercado por sector industrial y país. Lista de los
organismos gubernamentales por país:
 Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of Commerce y
USDA (Department of Agriculture) en los sectores de la agricultura y la
agroalimentación.
 España: Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misión
promover la internacionalización de las empresas españolas.
 Canadá: Export Development Canadá (EDC) y Agriculture and Agri-Food
Canadá que pública estudios internacionales en su sector.
 Francia: Ubifrance (promoción de las exportaciones)
 Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promoción de
sus exportaciones como de la implantación en el Reino Unido de empresas
forasteras.
 Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC).
 Japón: JETRO
 Australia: Austrade
CONCLUSIONES
Los INCOTERMS son el instrumento más importantes a la hora de

realizar exportaciones e importaciones, ya que le permite a los comerciantes de
diversos países entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el comercio
internacional
Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas comerciales

internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera más posible o
factible el solucionar problemas relacionados con los contratos,
mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de
mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro"
Para todas las trasacciones que se realizan en los negocios internacionales los
incoterms fijan que parte de responsabilidad se tiene que tener para evitar conflictos.
RECOMENDACIONES
 Que se incorporen las reglas de Incoterms 2010 al contrato: De
compraventa que se realice con los clientes. Se recomienda añadirlo a éste,
por lo que son optativos, y en todo caso si no se hace habremos de especificar
los detalles de la expedición en el mismo. Habremos de hacerlo en el idioma
del destinatario, por lo que será más cómodo y efectivo hacerlo mediante el uso
de Incoterms, ya que establecen de forma normalizada las responsabilidades
de cada parte.
 Incluir la expresión Incoterms 2010: Es importante hacer constar el año para

que quede claro que el término empleado se refiere a la última clasificación de
la Cámara de Comercio Internacional (2010) y no a anteriores reglas y usos
estandarizados, que siguen vigentes pese a haber otros posteriores.
 Utilizar la última versión: El uso de la última versión. En primer lugar,
escribiremos las siglas del Incoterm elegido (DAP, FCA, CIP, FOB, FAS, etc.),
el punto de entrega convenido, ciudad y país a continuación y, por último, la
expresión "Incoterms 2010". Su inclusión a través de esta fórmula implica la
inclusión en el contrato de compraventa. Recordemos que la última versión
promulgada incluye un total de 11 términos, algunos de los cuales sustituyen o
agrupan otros anteriores.
 Tenerlos en cuenta al calcular costes: a la hora de calcular el coste de una
operación comercial hemos de tener en cuenta el Incoterm elegido e incluirlo
en el precio de venta, sin olvidar que algunos tipos exigen asegurar la
mercancía.
REFERENCIAS
- Castro, E., Ruiz, A. y López R. (2013): "Los Incoterms y las transacciones
internacionales: la globalización en los mercados y su impulso". Recuperado de
www.eumed.net/ce/2013/importacion.html
- Cirulla, K. (2017): “Clasificación Incoterms”. Recuperado de
http://blog.elinsignia.com/2017/11/09/clasificacion-incoterms/
- Ballester, J. (2016): “Incoterms, Conceptos y Clasificación”. Recuperado de
https://construir.esnicaragua.com/incoterms-conceptos-clasificacion/
- Guías Afi (2018): “Los Incoterms”. Recuperado de
https://azure.afi.es/ContentWeb/EmpresasUnicaja/incoterms/contenido_sidN_1
052425_sid2N_1052384_cidlL_1264369_ctylL_139_scidN_1264369_utN_3.asp
x
- (2014): “Comercio Internacional”. Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/Comercio_internacional
- Rodríguez, A., Piña, A. y Narváez, C. (2013): “La Globalización de la Economía
Mundial y sus Repercusiones”. Recuperado de
https://internacionalistanarvaez.wordpress.com/2013/05/11/la-globalizacion-de-
la-economia-mundial-y-sus-repercusiones-3/

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Escuela Académico Profesional de Administración y Negocios

CONCLUSIONES ................................................................................................ iii

Hoy en día existe una interdependencia de países en lo que confiere a las

El objetivo principal del trabajo es conocer la importancia del termino iconterms, su

El presente trabajo fue desarrollado para tener conocimiento, sobre el

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios

1. La entrega de las mercancías

1.4 ¿Cómo utilizar los INCOTERMS?

Grupo F – Sin pago del transporte principal

 FCA – Free Carrier

Grupo C – Con pago del transporte principal

 CFR – Cost and Freight

b) Los Incoterms polivalentes

Es decir, que se utilizan para cualquier medio de transporte, incluidos

“Franco al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte

“Franco a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte

“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte

“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía

 Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima

“Franco Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía

“Transporte Pagado Hasta” significa que el exportador entregará la

 Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino

 El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la

“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la

 Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el

El “Cuarto Mundo” está habitado por millones de personas sin hogar,

Los INCOTERMS son el instrumento más importantes a la hora de

Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas comerciales

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