Trabajo de Los Incoterms

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES
Curso: Negocios Internacionales II

Tema: INCOTERMS Y FORMAS Y MEDIOS DE PAGO EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL
Integrantes:
 Luz Sánchez Muñoz

 Oscar Taipe Carhuancho
 Alexander Quinte Taquire
Surco, 2020
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO................................................................................................................1
Conceptos y antecedentes de los Incoterms....................................................................................3
a) ¿Qué son los Icoterms?........................................................................................................3
ANTECEDENTES.......................................................................................................................4
Términos de comercio internacional vigentes................................................................................7
INCOTERMS ACTUALES.........................................................................................................7
Multimodales:...........................................................................................................................7
Marítimas:..............................................................................................................................10
Describir usos y aplicaciones más comunes de cada Incoterms, considerando su relación con
las mercancías y los medios de pago aplicables............................................................................13
INCOTERMS MULTIMODALES...........................................................................................14
INCOTERMS MARÍTIMOS....................................................................................................17
Aspectos actualizados en la aplicación de los Incoterms 2020................................................18
Consejos para usar los Incoterms de forma adecuada............................................................18
Gráficos y ejemplos....................................................................................................................19
Definición de formas de pago y medios de pago...........................................................................23
Formas de pago en el Comercio Internacional.........................................................................23
1. Medios de Pago Internacionales........................................................................................24
2. Descripción Formas de Pago y aplicaciones.....................................................................26
Descripción de Medios de Pago Internacionales y aplicaciones..............................................28
Aplicaciones................................................................................................................................28
Transferencias Internacionales.................................................................................................29
Cobranzas Internacionales........................................................................................................30
Carta de Crédito.........................................................................................................................32
Mitos de Cartas de Crédito........................................................................................................38
CONLUSION.................................................................................................................................41
RESUMEN EJECUTIVO
El objetivo de los incoterms es establecer un conjunto de términos y reglas de carácter
facultativo que permita acordar los derechos y obligaciones del vendedor y comprador en
las transacciones comerciales internacionales por lo que se puede utilizar en contratos de
compra-venta efectuados con el extranjero.
En definitiva, podemos decir que son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por
las diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior tales como;
exportadores, importadores, transportistas, agentes de aduanas, bancos y compañías de
seguros, entre otros y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse
correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes, todo debe quedar
estrictamente documentado.
Es así como el trabajo nos lleva a estudiar y entender qué tipo de iconterms se debe utilizar,
según la transacción que se desee llevar a cabo, conociendo de antemano todos los pasos de
una negociación que se hace entre actores de diferente país.
Finalmente podemos decir, que los incoterms, fueron creados de una forma organizada para
que las transacciones internacionales tuvieran credibilidad y una legalidad en el momento
de realizar una transacción de compra o venta de un producto del exterior.
Las formas y medios de pagos son una parte imprescindible de estudiar en el comercio
internacional, ya que mediante estos instrumentos tanto vendedor como comprador pueden
comerciar con más confianza de poder alcanzar sus objetivos particulares. Por lo
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investigado se entiende que en la forma de pago se acuerda mediante un contrato comercial,
como se realizará el pago de la transacción de mercancías, aquí se establece si será el pago
en efectivo contra entrega de la mercadería (documentos de embarque) o en plazos.
Después de definir la forma de pago se escoge el medio de pago a usar, estas pueden ser:
vía transferencias internacional, cobranza internacional de documentos o a través de una
carta de crédito. El medio a seleccionar se manejará en relación a los criterios de confianza
y seguridad que hay entre exportador e importador y también en relación al costo del medio
de pago. Evidentemente el más caro (carta de crédito) es el más seguro para ambas partes y
en el otro lado la transferencia internacional es la más económica pero riesgosa para el
exportador.
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Conceptos y antecedentes de los Incoterms
a) ¿Qué son los Icoterms?
Los INCOTERMS (Internacional Commercial Terms o Términos de Comercio
Internacional) son un conjunto de normas internacionales destinadas a regular, de una
forma global y para su uso en todo el mundo, las obligaciones y los derechos de las partes
que intervienen en el comercio internacional.
Son usos y costumbres comerciales recogidos por la Cámara de Comercio Internacional de
París. No son leyes. Son fórmulas abreviadas que definen lugar de entrega, incorporándose
obligaciones derivadas para el vendedor y comprador, que forman parte del contrato de
compraventa internacional de mercancías, por voluntad de las partes.
Los incoterms son reglas elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional que se
utilizan en los contratos de compraventa internacional. Su nombre proviene de international
commercial terms (términos internacionales de comercio).
Estos términos se emplean para determinar en qué momento de la compra se transmite el
riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y vendedor. A pesar de
que sean de uso voluntario, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen bajo las
normas establecidas en los incoterms. La propia convención CISG reconoce la importancia
de los incoterms. Desde el año 1936, la Cámara de Comercio Internacional se ha encargado
de actualizar los incoterms a medida que se va desarrollando el comercio internacional. Que
estos usos contractuales se actualicen no quiere decir que los anteriores incoterms carezcan
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de validez, por lo que habrá que especificar en el contrato el incoterm y el año de la
versión.
ANTECEDENTES
Surgen en el 1er. congreso internacional de la CCI a causa del crecimiento del comercio
internacional.
INCOTERMS 1936 1er serie de reglas internacionales.
INCOTERMS, Viena, se presenta una nueva versión. Modificada en 1967, 1976, 1980,
1990, 2000 y 2010
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Términos de comercio internacional vigentes
INCOTERMS ACTUALES
Multimodales:
• EXW (Ex Works) En Fábrica
El vendedor realiza la entrega de los bienes en el instante que la pone a disposición del
comprador, en su propio establecimiento, sin realizar el despacho de exportación, transporte
local, ni cargarlas en ningún tipo de vehículo.
Cualquier tipo de coste o riesgo corre a cargo del importador o comprador, a no ser que
previo acuerdo entre las partes, se establezca que el vendedor deberá cargar la mercancía en
el camión que ponga a su disposición el comprador.
Dentro de los términos de compra-venta internacionales, el incoterm Ex Works es la
modalidad más sencilla para el exportador novel, ya que limita la responsabilidad del
mismo a la simple disposición de la mercancía en su almacén, para ser recogida por el
porteador o transportista contratado por el comprador.
Será este comprador, el responsable de contratar el seguro de la mercancía, contratar a un
agente de aduanas para realizar los despachos de exportación (en origen) e importación (en
destino), y contratar un agente de carga o transitorio para que realice el transporte
internacional de la mercancía.
Es importante recalcar, que el vendedor no es responsable de la carga de la mercancía en el
vehículo contratado por el comprador, quien será el responsable de contratar y gestionar
todas las fases del transporte internacional de la mercancía hasta su destino.
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• FCA (Free Carrier) Libre Transportista
De igual manera que en los incoterms FAS y FOB, en el incoterm FCA la empresa
vendedora debe acatar las instrucciones del comprador en la entrega de las mercancías.
El vendedor tendrá la obligación de poner a disposición del comprador la mercancía de
exportación, al transportista contratado por el importador en el lugar convenido. En los
supuestos en que el lugar convenido sea el establecimiento del vendedor, la entrega de la
mercancía se considerará realizada en el momento en que las mercancías se encuentren
cargadas en el vehículo del comprador.
Si la entrega se debe realizar en otro lugar que no sea el establecimiento del vendedor, no
estará obligado a cargar la mercancía en el transporte interior. El vendedor debe cumplir
con su obligación de entregar la mercancía en el lugar acordado, y en los casos en que
dicho lugar sea el puerto o aeropuerto de origen, deberá correr por su cuenta el despachado
de exportación de la mercancía. Si no hay ningún punto preciso pactado por el comprador y
el vendedor, se entenderá que dicho punto es el almacén del vendedor, y será éste quien
tendrá la obligación de cargar la mercancía al transportista contratado por el comprador.
• CPT (Carriage Paid To) Transporte Pagado Hasta
CPT es uno de los términos de compra venta multimodal, que se puede utilizar
independientemente del medio de transporte que se realice la operación.
El vendedor realizará la entrega de los bienes una vez ponga a disposición del transportista
contratado por él, la mercancía, haciendo frente a los costes de transportes necesarios para
realizar el transporte hasta destino.
El importador asumirá todos los riesgos y costes adicionales que resulten tras la entrega de
la mercancía.
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El incoterm CPT tiene la característica que el vendedor debe pagar el flete de transporte de
la mercancía al destino convenido.
En las transacciones CPT, el vendedor – embarcador, tiene las mismas obligaciones que en
el incoterm CIF, con el añadido de que el vendedor tiene contratar un seguro de transporte
nombrando al comprador como asegurado, mientras que las mercancías están en tránsito.
• CIP (Carriage and Insurance Paid To) (Transporte y seguro pagado hasta lugar de
destino)
Las siglas del Incoterm CIP son el acrónimo de Carriage and Insurance Paid To, son un
término que exige al vendedor despachar la mercancía en la aduana para su exportación.
Además el Incoterm CIP es multimodal por lo que podemos utilizarlo en operaciones con
cualquier trípode transporte.
En este caso el vendedor se hará cargo de todos los costes, incluyendo el transporte
principal y seguro hasta que la mercancía haya llegado al punto acordado. Por otro lado, el
riesgo en el Incoterm CIP se transfiere al comprador en el mismo momento de la entrega de
la mercancía al transportista del país de origen.
De ser el comprador quien requiera de una mayor cobertura a la que se ha contratado a
través del Incoterm CIP, deberá de ser acordado previamente o contratar un seguro
adicional.
• DAP (Delivery At Place) Entrega en Lugar Acordado
La cláusula DAP es un término donde las partes implicadas en el contrato de compraventa
pueden utilizarla independientemente del modo de transporte pactado.
El exportador deberá realizar la entrega de los bienes al importador, en un lugar más allá de
la aduana, correr con la obligación de realizar el despacho de importación, pero sí
asumiendo los costes y riesgos de dicho transporte hasta el lugar convenido.

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El importador deberá soportar los riesgos y responsabilidad derivados de realizar los
trámites aduaneros pertinentes, el pago de los impuestos, y demás gravámenes.
En caso de que comprador y vendedor pacten que sea el propio vendedor quien corra con la
responsabilidad de realizar el despacho de aduanas, deberá figurar en el contrato de
compra-venta debidamente detallado.
• DDP (Delivery Duty Paid) Entrega con Derechos Pagados
DDP es un término de compra venta internacional que se puede utilizar independientemente
del tipo de transporte internacional utilizado. El exportador realizará la entrega de los
bienes al importador, en el lugar convenido, realizando ambos despachos de importación y
exportación, haciéndose cargo del pago de impuestos de aduana, así como cualquier
transporte multimodal hasta el lugar acordado.
La responsabilidad y los riesgos recaerá en el propio vendedor, y en caso de que se quiera
excluir al vendedor de cualquier tipo de responsabilidad, se deberá reflejar en el contrato de
compra-venta.
Marítimas:
• FAS (Free Alongside Ship) Franco a Bordo del Buque
El vendedor realiza la entrega una vez la mercancía está depositada al costado de la
embarcación, en el puerto convenido, asumiendo los trámites del despacho de aduanas de
exportación. Por su parte, el importador deberá hacerse cargo de todos los riesgos y gastos
en caso de pérdida o daño de la mercancía en ese momento.
FAS exige al embarcador / vendedor despachar las mercancías para la exportación.
Las empresas que venden en estos términos utilizan normalmente un transitorio o agente de
aduanas para despachar las mercancías de exportación.
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La "Entrega" se realiza cuando los bienes son puestos al lado del buque, en el puerto de
carga.
• FOB (Free On Board) Franco a Bordo
El exportador deberá cumplir con su obligación de poner a disposición del comprador, las
mercancías cargadas y estibadas en el buque, en el puerto convenido.
El comprador deberá soportar los riesgos y hacerse cargo de los costes desde ese momento.
El termino de compra venta “franco a bordo”, se trata de un incoterm exclusivo para
operaciones por vía marítima.
En los términos de compra venta FOB, el cargador – vendedor utiliza su agente de carga,
transitorio y agente de aduanas para mover la mercancía hasta el puerto de origen
designado.
Como hemos comentado anteriormente, este termino de compra venta se debe utilizar en
compra ventas en las cuales, el transporte internacional es por vía marítima.
La entrega de la mercancía, se considera realizada cuando la mercancía está debidamente
cargada y estibada dentro del buque, en el puerto de carga.
• CFR (Cost & Freight) Coste y Flete
El exportador cumplirá con su obligación de entregar los bienes una vez la mercancía esté
cargada y estibada en el puerto de embarque convenido.
Por otro lado, deberá asumir los costes del flete de transporte internacional, y demás
recargos derivados del transporte hasta el puerto de destino, incluyendo la realización del
despacho de aduanas de exportación. Desde el momento en que se realiza la entrega, el
importador asume los riesgos a partir de ese momento, en caso de daño y pérdida.
Este término anteriormente conocido como CNF (C & F) define la responsabilidad del
embarcador / vendedor de transportar los bienes desde su establecimiento hasta el puerto de

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destino. La "Entrega" se lleva a cabo en el momento de la llegada de la mercancía al puerto
convenido de destino.
Es responsabilidad del comprador contratar el seguro desde el puerto de origen o puerto de
embarque hasta el destino final de la mercancía.
Dado que el vendedor es el responsable del transporte, es el expedidor quien también elige
el transportista para el transporte internacional.
• CIF (Cost, Insurance & Freight) Coste, Seguro y Flete
Conjuntamente con el incoterm FOB, el CIF es uno de los términos de compra-venta más
utilizados en comercio exterior.
El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar los bienes una vez ha llegado al
puerto de destino convenido, haciéndose cargo de los costes y flete internacional necesarios
para transportar la mercancía, y realizar el despacho de exportación.
A diferencia del incoterm CFR, el incoterm CIF incorpora un requisito adicional. Este
requisito corresponde a la obligación del vendedor de contratar el seguro de transporte
marítimo.
El vendedor pondrá la mercancía a disposición del comprador en el puerto de destino
convenido, realizando el transporte local en origen, los trámites de exportación,
contratación del seguro y el transporte internacional de la mercancía.
• DEQ (Delivered Ex Quay) Entregada En Muelle
"Entregada En Muelle" significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es
puesta a disposición del comprador, sin despachar de aduana para la importación, en el
muelle (desembarcadero) del puerto de destino convenido. El vendedor debe asumir los
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costos y riesgos ocasionados al llevar la mercancía al puerto de destino convenido y al
descargar la mercancía sobre muelle (desembarcadero).
El término DEQ exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la
importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a
la importación.
Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costos
exigibles a la importación de la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo expresiones
explicitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea entregada, después de su
transporte por mar, por vías de navegación interior o por transporte multimodal, y
descargada del buque sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido.
Sin embargo, si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riegos y
costos de la manipulación de la mercancía desde el muelle a otro lugar (almacén, terminal,
estación de transporte, etc.) dentro o fuera del puerto, deberían usar los términos DDU o
DDP.
Describir usos y aplicaciones más comunes de cada Incoterms, considerando su

relación con las mercancías y los medios de pago aplicables.
El uso correcto para los Incoterms 2020
En este punto cabe tener en cuenta que la mejor forma para preparar la adaptación a los
nuevos Incoterms 2020 es conocer a fondo y reforzar el conocimiento que se tiene por parte
de la empresa de la aplicación de los Incoterms 2010 por dos razones:
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En primer lugar, porque las sucesivas versiones de los Incoterms (aproximadamente cada
diez años) no suponen un cambio radical y si la empresa conoce y aplica bien una versión
no suele tener problemas en adaptarse a las novedades de la siguiente.
Por tanto, es fundamental reforzar el conocimiento y aplicación práctica correcta de los
Incoterms 2010 ya que, aunque las empresas los usan a diario, aún existen multitud de
malas prácticas en su aplicación, dudas de su significado en cuanto a costes y riesgos, etc.
En segundo lugar, porque la naturaleza de los Incoterms es de “Lex Mercatoria”, es decir,
no son leyes que se deroguen por una actualización sino normas que las organizaciones
empresariales proponen y que de forma voluntaria las empresas aplican en sus operaciones.
Esto implica que, aunque los nuevos Incoterms 2020 entren en vigor el 1 de enero de 2020,
las empresas pueden utilizar de forma indefinida los Incoterms 2010 citando dicha fecha en
la expresión del término, por ejemplo “FOB Puerto de Valencia, España. Incoterms 2010”.
Dicho esto, nuestra recomendación es adaptarse lo antes posible a los nuevas Incoterms
2020 pero sobre la base de una correcta aplicación de los 2010 para no trasladar malas
prácticas de una versión a la siguiente.
INCOTERMS MULTIMODALES
1. EXW (…lugar de entrega designado)
El vendedor entrega las mercancías cuando las pone a disposición del comprador en su
propio establecimiento sin cargar en el vehículo ni despachar de exportación. Los demás
costes son por cuenta del comprador que debe recepcionar la mercancía así entregada.
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2. FREE CARRIER (“FRANCO TRANSPORTISTA”)
El vendedor entrega la mercancía despachada de exportación cuando la pone a disposición
del porteador contratado por el comprador. El término FCA admite dos variantes en función
del lugar que concreta el incoterm.
Si se acuerda “FCA instalaciones del vendedor”, éste queda obligado a cargar las
mercancías sobre el vehículo, momento en que se entrega. La alternativa es pactar “FCA
otro lugar” (almacén de un transitorio, plataforma logística, etc.) lo que implica que el
vendedor debe cargar el vehículo en sus instalaciones y contratar y pagar su transporte
hasta el lugar indicado.
3. CARRIAGE PAID TO (“TRANSPORTE PAGADO HASTA”)
En CPT el vendedor entrega la mercancía al porteador designado por él contratando y
pagando los costes de transporte para situar la mercancía en el lugar de destino acordado.
Al igual que los otros incoterms que empiezan por “C” este término presenta dos lugares
distintos respecto de la contratación del transporte y de la entrega de la mercancía por el
vendedor.
El vendedor debe contratar y pagar el transporte de las mercancías hasta el lugar de destino,
pero entrega (transmite el riesgo al comprador) al ponerlas a disposición del primer
transportista contratado por él.
4. CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (“TRANSPORTE Y SEGURO
PAGADOS HASTA”)
El incoterm CIP supone para el vendedor las mismas obligaciones que CPT, pero además
en CIP el vendedor debe contratar un seguro que cubra los riesgos que asume el comprador
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por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. En cumplimiento de esta
obligación el vendedor debe entregar al comprador una póliza de seguro (o prueba similar)
de que se ha contratado el seguro mínimo que establece el incoterm que debe incluir, como
mínimo, la cláusula de cobertura “C” del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC) y
contratarse por un valor asegurable del 110 % de la factura de compraventa. Se pueden
pactar mayores coberturas mediante acuerdo entre las partes.
5. DELIVERED AT TERMINAL (“ENTREGADA EN TERMINAL”)
Implica para el vendedor contratar, pagar y asumir los riesgos del transporte hasta que la
mercancía se entrega descargada del vehículo en la terminal (de cualquier tipo: marítima,
aérea, ferroviaria, multimodal, etc.) de destino acordada.
6. DELIVERED AT PLACE (“ENTREGADA EN LUGAR”)
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador sin
descargar del medio de transporte (normalmente camión) en el lugar de destino acordado.
Implica respecto a DAT que el vendedor va a gestionar los costes en el puerto o terminal de
destino y va a contratar un transporte interior en el país de importación hasta el lugar
acordado (instalaciones del vendedor, plataforma logística, etc.).
7. DELIVERED DUTY PAID (“ENTREGADA DERECHOS PAGADOS”)
El vendedor asume las máximas obligaciones (por contraposición al EXW analizado
inicialmente) respecto a la cadena logística ya que debe entregar poniendo las mercancías a
disposición del comprador en el punto designado (sus instalaciones, plataforma logística,
etc.), ya despachadas de importación (incluyendo el pago de sus impuestos: arancel, IVA,

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especiales, etc.) sin descargar del vehículo que las transporta hasta destino (normalmente un
camión).
INCOTERMS MARÍTIMOS
1. FREE ALONGSIDE SHIP (“FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE”)
El vendedor contrata y paga el transporte hasta situar la carga, despachada de exportación,
al costado del buque que haya designado (contratado) el comprador. En ese momento se
entrega la mercancía al comprador.
2. FREE ON BOARD (“FRANCO A BORDO DEL BUQUE”)
El vendedor debe contratar y pagar el transporte hasta el puerto de embarque/exportación y
las operaciones de carga hasta que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto
de embarque designado. En el momento en que la mercancía se encuentra a bordo la
mercancía se considera entregada a efectos de la transmisión de riesgos del vendedor al
comprador.
3. COST AND FREIGHT (“COSTE Y FLETE”)
El vendedor está obligado a contratar y pagar todos los costes hasta situar la mercancía en
el puerto de destino. Sin embargo, se entrega la mercancía y se transmiten los riesgos al
comprador en el puerto de embarque, cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque
(igual que en FOB).
4. COST, INSURANCE AND FREIGHT (“COSTE, SEGURO Y FLETE”)
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CIF es exactamente igual al CFR con la diferencia de que el vendedor debe además
contratar un seguro de transporte que cubra los riesgos que asume el comprador. El seguro
que queda obligado a contratar el vendedor es de como mínimo cláusula de cobertura ICC
“C” (presenta las menores coberturas dentro de las tres cláusulas estándar de las “ICC”) y
que alcance el 110% del valor facturado.
Aunque aún no se conocen los cambios que traerá la nueva versión de los Incoterms 2020
confiamos en que reforzar la correcta aplicación de los actuales Incoterms 2010 ayude a las
empresas a adaptarse de forma segura y eficaz para alcanzar el éxito en sus operaciones
internacionales.
Aspectos actualizados en la aplicación de los Incoterms 2020
Por otra parte, también existen algunos factores que han cambiado respecto a la aplicación
de los Incoterms 2020:
 Para considerar válido el BL “house” tiene que indicarse en el documento que está
regido por la normativa UCP 600 (reglas que regulan los créditos documentarios,
porque es el único que admite la modalidad “house”).
 Siempre hay que indicar en el contrato de venta los Incoterms utilizados, en este
caso Incoterms 2020 ya que si no se especifica puede que se apliquen los Incoterms
del año 2010 o incluso los del 2000.
Consejos para usar los Incoterms de forma adecuada
 Acordar el término específico con la otra parte antes de empezar con el transporte.
 Asegurarse de que el término usado es apto para el medio elegido.
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 Confirmar que las dos partes entienden las obligaciones indicadas en el contrato de
compraventa internacional.
 Indicar sin errores el tipo acordado en la factura comercial del envío.
 Comprobar periódicamente los términos utilizados y, revisar sus derechos y
obligaciones, en el caso de que sea necesario.
Gráficos y ejemplos
Ejemplo 1:
Se importar 20 lotes de juguetes. Se ha negociado con el proveedor que trabajaremos bajo
el INCOTERM CIF, con el cual mi proveedor (exportador/vendedor), se ve obligado a
cubrir los siguientes gastos:
 Acondicionamiento de mercancía
 Almacenaje
 Transporte interior en origen
 Trámites aduaneros de exportación
 Gastos de manipulación en origen
 Transporte marítimo
 Seguro de mercancía
Mientras que yo (importador/comprador), me veo en la obligación de cubrir lo siguiente:
 Gastos de manipulación en destino
 Trámites aduaneros de importación
 Transporte interior en destino
 Entrega de mercancía al comprador
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Como podemos ver, siempre habrá un incremento o disminución, según sean las
condiciones y los costos que cada parte asuma desde un principio.
Ejemplo 2
Una empresa que produce café en Veracruz le vende sus productos a una empresa ubicada
en la Ciudad de Puebla, quien provee este producto a algunas cadenas de supermercados.
La negociación fue pactada con el Incoterm EXW.
Esto es lo que deben de seguir las partes:
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El termino de venta: ExWork, Avenida 5 Poniente Número 628, Xalapa, Veracruz.
Utilizando el camión como el transporte.
Primero el vendedor debe entregar el café de su empresa con el embalaje apropiado para su
transportación, el transportista fue contratado por el comprador. En el cual el transportista
debe de cargar la mercancía del almacén de la empresa vendedora.
El comprador pagara todos los gastos que se generen hasta la descarga en el almacén de la
empresa ubicada en la Ciudad de Puebla.
El vendedor cubrirá todos los riegos que pudieran ocurrir como: pérdida o daños, una vez
que la mercancía fue entregada en el almacén del vendedor.
En este caso no habrá obligaciones de cumplir con el despacho aduanero de exportación o
de importación, ya que es una negociación en el mercado doméstico.
Si fuera una negociación internacional, el que debe de cumplir con estas formalidades es
exclusivamente por el comprador.
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Ejemplo 3:
Una empresa brasileña de cocos realizo una negociación internacional con una empresa
mayorista de futas canadiense por un contenedor refrigerado (FCL).
El termino de venta: FCA Terminal de Contenedores No. 45, Santos, Brasil.
El modo de transporte es el marítimo. En esta negociación los riesgos y gastos que debe
asumir por el vendedor son el de entregar las mercancías a la terminal (no descargar)
pactada y los gastos generados que se produjeran hasta la entrega a la terminal.
La empresa brasileña tendrá que realizar las formalidades aduanares para la exportación.
Por otra parte, los riesgos del comprador son desde la recepción de la mercancía en la
terminal hasta el destino que sería en Canadá.
De igual forma los gastos que se produjeran desde la transmisión de las obligaciones. Este
debe también de realizar el despacho aduanero en su país.
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Definición de formas de pago y medios de pago
Formas de pago en el Comercio Internacional
Las formas de pago internacionales son los acuerdos entre el comprador y el vendedor para
determinar el momento de pago de la mercancía o servicio. Este momento de pago está en
relación con el embarque y la entrega del bien o servicio. Respecto a quién debe iniciar el
proceso de pago y decidir el momento en que debe realizarse, dependerá de la negociación
entre las partes. Las principales formas de pago en el comercio internacional respecto a la
entrega de la mercancía son los siguientes:
 Pago por adelantado.
 Pago a la vista
 Pago a plazo
 Cuenta abierta
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1. Medios de Pago Internacionales
Considerando los riesgos (político-país y comercial-comprador) a los que se
enfrentan compradores y vendedores, el uso y costumbre internacional a través del sistema
financiero ha mitigado dichos riesgos ofreciendo mecanismos para perfeccionar la forma de
pago acordada. Estos mecanismos son los medios de pago internacionales que pueden
definirse como instrumentos financieros que posibilitan el pago del importador al
exportador por los bienes y servicios que este último comercializa.
Lo más frecuente es que el pago se realice cuando el importador acepta una letra de
cambio del exportador. Sin embargo, tanto el cheque como la letra de cambio son solo
formas de pago simples. Generalmente, exportadores e importadores se protegen exigiendo
que, por ejemplo, las letras de cambio vayan acompañadas de otros documentos
relacionados con el comercio internacional; entre ellos, la factura comercial, el documento
de embarque, la lista de embarque, etcétera.
Los principales medios de pago usados en el comercio internacional son:
 La transferencia internacional es el medio de pago que realiza el importador al
exportador por intermedio de los bancos. Este medio de pago se usa frecuentemente
en la forma de pago de cuenta abierta, que es la que contiene el mayor riesgo para el
exportador.
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 La cobranza internacional es el medio de pago por el cual el exportador delega al
banco la cobranza de los documentos asociados a la venta al exterior. Los bancos no
asumen responsabilidad ni compromiso.
 La carta de crédito es el medio de pago que compromete a un banco a pagar al
vendedor en valor de los documentos de embarque que estén en orden.
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2. Descripción Formas de Pago y aplicaciones
Pago por adelantado: se denomina así a todo pago que recibe el exportador antes de
efectuar el embarque. Es el sistema más seguro para el exportador, pues este solo enviará la
mercancía cuando hay recibido el pago o transferencia de fondos, es decir, que el
exportador tienen la seguridad plena de que no va a enviar la mercancía sin cobrar. Esta
forma de pago suele usarse cuando no existe confianza o credibilidad en el importador.
Como también cuando se necesite asegurar el pago correspondiente del embarque.
Pago a la vista: es un modo de pago internacional, donde el vendedor recibe el pago del
comprador una vez entregados los documentos que verifiquen la totalidad de la mercancía
negociada. Este modo consiste en que el vendedor posea una serie de documentos que serán
entregados al comprador una vez este realice el pago.
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Entre las formas de pago internacionales, esta es la más favorable para el vendedor ya que
el dominio de los documentos (por lo tanto, también de la mercancía) le pertenece hasta el
momento en que el comprador externo realice el pago.
Pago a plazo: se denomina así a todo pago a término o plazo que recibe el exportador
después de haber entregado los documentos de embarque al importador, sea contra la
aceptación de una letra u otro documento que respalde el acuerdo o simplemente por mutuo
acuerdo. Este plazo será acordado entre el exportador y el importador, y normalmente está
en función de la fecha de embarque, fecha de factura y fecha de presentación de
documentos. En esta forma de pago, el vendedor ofrece una facilidad de pago y crédito al
comprador. Generalmente existe cuando el comprador goza de la confianza del vendedor y
mantiene un buen nivel de crédito.
Cuenta abierta: mediante esta forma de pago, el exportador envía la mercancía, la factura
y los documentos de embarque directamente al importador y espera el pago; es decir, el
importador “compra ahora y paga después”. Por tanto, la forma de cobranza constituye más
riesgo para el exportador. Esta forma de pago es común cuando se vende en el mercado
local, pero no lo es tanto en el comercio internacional, debido al incremento de riesgo que
presenta para el vendedor. El exportador debería aceptar este sistema únicamente si tiene
confianza absoluta en su cliente y en la estabilidad y normas del país del importador.
Estas formas de pago en la transacción internacional tienen tres características que no son
independientes, sino que están interrelacionados entre sí: seguridad en el cobro, coste
relativo y confianza entre exportador e importador.
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Dependiendo de la confianza que exista entre el exportador e importador, se elegirá una
forma de cobranza que equilibre coste y seguridad. En términos generales, cuanto mayor
sea la de cobro y de una correcta recepción de la mercancía, más coste tendrá la forma de
pago como consecuencia de la complejidad que llevará asociada su operativa. Esta
característica es importante, pues no debemos olvidar que la elección de uno u otro medio
de pago en el contrato de compraventa internacional reflejan el grado de confianza que
existe entre el exportador y el importador, en el momento de realizar la transacción.
Aplicaciones
Las formas de pago se utilizan tanto para la exportación como la importaciones de bienes y
servicios entre las partes interesadas, la modalidad a escoger será siempre la alcanzada en
acuerdo entre ambas partes.
Descripción de Medios de Pago Internacionales y aplicaciones
Aplicaciones
Una vez elegido la forma del pago y los plazos, se puede escoger cualquiera de los medios
descritos a continuación. Su uso se puede dar tanto para la exportación e importaciones de
bienes y servicios.
Para elegir el tipo de medio de pago los factores a tener en cuenta son el nivel de confianza
existente entre exportador e importador, de estos devienen escoger el medio de pago para la
transacción, los cuales pueden variar en el nivel de seguridad de cobro y su costo de
operación.
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Transferencias Internacionales
También conocida como orden de pago simple, payment order, wire transfer, se define
como el traslado de dinero de una entidad financiera a otra, de manera electrónica
(SWIFT), por instrucciones de un Ordenante (Importador) a favor de un Beneficiario
(Exportador) sin exigir a esta última evidencia documentaria de las mercancías o prestación
de servicios para efectuar el abono.
Para llevar a cabo una transferencia internacional, los bancos utilizan un sistema de
telecomunicación denominado sistema Swift (Society for Worldwide Interbank Financial
Telecommunications). Swift es una organización de servicios para la banca internacional
que ofrece los medios necesarios para la transmisión de mensajes e información financiera.
Mediante este sistema de comunicación, un banco se encarga de enviar a otro banco (banco
corresponsal) la orden de pagar una cantidad determinada de dinero al beneficiario
(exportador).
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Asimismo, el banco no exige al beneficiario que pruebe que las mercancías se han
embarcado para efectuar el abono. Esta forma de pago es recomendable únicamente en el
caso de que exista mucha confianza entre las partes.
Datos requeridos para una transferencia: a) nombre del beneficiario, b) plaza/país, c)
importe y moneda, d) banco pagador o banco del beneficiario (código Swift), e) número de
cuenta del beneficiario.
Cobranzas Internacionales
La cobranza internacional es el medio de pago por el cual los bancos se encargan de la
tramitación de documentos asociados a la venta internacional. Así, el exportador entrega los
documentos representativos de mercaderías o servicios a su banco, con la instrucción de
enviarlos y entregarlos al comprador contra pago o aceptación de un compromiso de pago
en determinados términos y condiciones. Las cobranzas internacionales pueden ser:

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 Cobranza simple (clean collection): aquella que implica el cobro de documentos
financieros como cheques, letras de cambio y pagarés.
 Cobranza documentaria (documentary collection): aquella que implica el cobro de
documentos comerciales (facturas, documentos de transporte, entre otros) y que van
acompañados de documentos financieros.
 Cobranza avalada: es la cobranza documentaria, pero con documentos financieros
avalados por un banco. El banco del importador agrega su aval y garantiza el pago,
pero no efectúa la revisión de los documentos.
La gestión de la cobranza puede ser a la vista o a plazo. Cuando la cobranza es a la vista, la
cobranza es contra entrega de documentos de embarque o financieros. Cuando la cobranza
es a plazo, los documentos son entregados al importador contra la aceptación de una letra o
pagaré a un plazo determinado.
El vendedor (exportador) hace llegar al banco remitente (cedente) los documentos de
embarque, junto con la carta de instrucciones (collection order), para proceder a la entrega
de los documentos de embarque al importador. El banco remitente envía los documentos a
su corresponsal (banco cobrador) en el país del comprador. Luego, el banco cobrador
notificará al importador acerca de la documentación recibida y requisitos para su pago.
Finalmente, al comprador se le entregan los documentos contra pago o contra aceptación,
según sea una cobranza a la vista o a plazo.
Ventajas y desventajas de la Cobranza Internacional
 Exportador
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Ventajas: control sobre los documentos de transporte (se mantiene hasta que recibe
garantías de cobro).
Desventajas: riesgo de crédito del importador, riesgo de que la mercancía no pueda
despacharse en aduana y que el importador no acepte la mercancía (en caso solicite
inspección).
 Importador
Ventajas: no tiene obligación de pagar hasta poder examinar los documentos (inclusive la
mercancía mediante inspección de almacén.
Desventajas: en cobranzas contra pago, existe el riesgo de que la mercancía no sea la
especificada, existe la posibilidad de falsificación de documentos.
Carta de Crédito
Es el medio de pago mediante el cual el banco del importador a solicitud de este
(comprador u ordenante) se compromete a pagar a un exportador una cantidad determinada,
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siempre y cuando se cumplan todos los términos y condiciones estipulados en la carta de
crédito. La Carta de Crédito, constituye una garantía de pago, porque es un compromiso de
pago respaldado por un banco. Estas garantías se amplían, según las cartas de créditos sean
irrevocables y confirmadas
La Carta de Crédito o Crédito Documentario, ocupa el lugar de privilegio entre los medios
de pago para operaciones de compra-venta internacionales de mercancías, no sólo por las
seguridades que ofrece, sino porque mediante su uso se consigue un equilibrio entre los
riesgos de tipo comercial que asumen las partes que intervienen en la compra-venta
internacional.
En la siguiente gráfica se puede apreciar la dinámica de cómo se desarrollaría una compra
mediante el uso de una carta de crédito.
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Tipos de carta de crédito más usadas en el comercio internacional.
 Revocable
El uso de este tipo de carta de crédito es poco frecuente, ya que no otorga seguridad al
beneficiario (vendedor), debido a que puede ser revocada o anulada en cualquier momento,
así como también puede ser modificada sin necesidad de acuerdo del beneficiario, salvo
que éste haya entregado al Banco los documentos de embarque en orden, según los
términos de la carta de crédito, antes de haberse producido modificación alguna.
 Irrevocable
Este tipo de carta de crédito constituye la modalidad más usada, ya que ofrece garantía al
beneficiario (vendedor). Es un compromiso de pago en firme por parte del Banco Emisor,
el cual no puede ser modificado ni revocado sin contar previamente con el consentimiento
del beneficiario.
Este compromiso fundamental permite que el exportador prepare la mercancía o la
disponga para el embarque con la seguridad que recibirá el pago si presenta los documentos
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exigidos. La única forma de cancelarlos o modificarlos es cuando todas las partes que
intervienen en la operación expresan su consentimiento para este efecto. En caso que una
carta de crédito no indique si es revocable o irrevocable, la misma será considerada como
irrevocable.
 Confirmada
Es el medio de pago que ofrece mayor seguridad al beneficiario (vendedor). Este tipo de
carta de crédito es emitida por el Banco del comprador en el extranjero y es confirmada
generalmente por un Banco en el país del vendedor.
El vendedor tiene, adicionalmente a la garantía que otorga el Banco Emisor, el compromiso
formal del Banco Confirmador de pagar o negociar o asumir compromiso de pago a plazo o
aceptar letras a término, según sea el caso, siempre y cuando los términos y condiciones de
la carta de crédito se cumplan. En ese sentido, el vendedor elimina los riesgos comprador y
país del comprador.
 No Confirmada / Avisada (Sin Confirmar)
Es emitida por el banco del ordenante (comprador) en el extranjero, quien designa en el
país del vendedor a otro banco intermediario para efectuar la notificación y entrega de la
carta de crédito al beneficiario.
El banco emisor se compromete irrevocablemente a pagar al beneficiario (vendedor),
siempre y cuando éste último cumpla con todos los términos y condiciones. El Banco
avisador no está obligado a pagar ni a asumir compromiso de pago alguno, ya que el único
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obligado es el banco emisor. El vendedor asume el riesgo banco emisor y el riesgo país del
comprador.
 Cláusula Roja (red clause)
La inclusión de esta cláusula en la carta de crédito prevé pagos anticipados al beneficiario
(exportador) por una parte o el valor total de la carta de crédito antes de que la mercadería
sea embarcada. El pago se realiza contra la presentación de un simple recibo.
Por su naturaleza muy especial las cartas de crédito con esta cláusula, generalmente se
utilizan cuando hay una estrecha relación de negocios entre el importador y el exportador,
ya que existe el riesgo de que el exportador pueda girar un anticipo y no embarcar la
mercadería.
 Cláusula Verde (green clause)
Tiene los mismos alcances de la cláusula roja, excepto que bajo la carta de crédito emitida
con cláusula verde el pago anticipado es efectuado contra presentación de un certificado de
depósito o warrant, que asegure que la mercancía (total o parcial) está a disposición del
ordenante (comprador). Esta cláusula tiene un menor riesgo para el comprador.
 Transferible
Este tipo de carta de crédito se configura mediante la inclusión de una cláusula adicional
específica, en base a la cual se establece que la misma puede transferirse parcial o
totalmente, (dependiendo de si los embarques parciales estén permitidos o no) a favor de
otro, que en muchos casos es el productor de la mercadería.
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El beneficiario puede solicitar transferencias a favor de segundos beneficiarios hasta por el
valor total de la carta de crédito original, las mismas que sólo pueden ser efectuadas por el
Banco Confirmador, si los hubiere, o por el Banco expresamente designado para tal fin.
Solamente se puede transferir una carta de crédito en los mismos términos y condiciones
señalados en el texto original, con la excepción de: a) el importe de la carta de crédito, que
puede reducirse, b) cualquier precio unitario indicado en el mismo, que igualmente puede
reducirse, c) la fecha de vencimiento, la última fecha de presentación de los documentos y
el plazo de embarque, los mismos que pueden adelantarse, d) el porcentaje por el cual se
debe efectuar la cobertura del seguro, que puede aumentarse hasta el monto de cobertura
estipulado en la carta de crédito original, e) documentos originales que pueden ser
requeridos, f) un segundo beneficiario no tendrá derecho a solicitar transferencia a favor de
un tercer beneficiario.
El primer beneficiario de ser el caso podrá sustituir sus propias facturas a cambio de las del
segundo beneficiario, por importes que no excedan el valor y precios unitarios de la carta
de crédito original.
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Mitos de Cartas de Crédito
Existen un grupo de documentos utilizados en las operaciones de comercio internacional
que acá en el Perú son pésimamente referidos como Cartas de Crédito, cuando se tratan de
Documentos de Garantía, es decir son avales o fianzas a nivel internacional. La más usada
de este tipo es la Stand-By Letter of Credit. Los otros, son casos de cláusulas agregadas,
pero que no es más que un arreglo local entre el importador y su banco, en base a una
operación internacional, pero no afecta, ni beneficia al Exportador ni es una operación de
comercio exterior.
 .Carta de crédito “Revolving”
Esta no es una carta de crédito, sino que se trata de una cláusula introducida por el
Comprador / Importador, negociada con su propio banco. Es una operación que, aun
cuando está relacionada a la operación de comercio internacional, es de naturaleza “local”
de financiamiento de operaciones continuas en el tiempo, (en inglés, operaciones on-going),
que pueden surgir, por ejemplo, de un contrato de suministro.
Consiste en el compromiso, por parte del banco, de restaurar el crédito al monto original,
una vez que éste haya sido utilizado. El número de veces que puede usarse y el
correspondiente período de validez, están establecidos en el texto de la carta de crédito. Es
producto de una negociación de línea local de crédito de importación por parte del
importador. Una ventaja es que así son financiables embarques parciales.
Este tipo de crédito puede ser "acumulable", o bien "cancelable". El "acumulable" significa
que los montos que no hayan sido utilizados en una operación, pueden ser agregados a la
siguiente; en el otro caso no.
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 Carta de crédito “Back to Back” (Cómo exportar sin capital)
Es una variante de la Carta de Crédito Transferible. Se trata de 2 operaciones por separado
donde la apertura de una 2da.Carta de Crédito, se realiza sobre la base de una Carta de
Crédito Original (del Importador al Intermediario), y que el Trader solicita a su Banco
Confirmante de apertura una en favor del Productor.
Es utilizada por intermediarios para pagar a sus proveedores (Productor). En consecuencia,
la primera Carta de crédito (del comprador al trader) es utilizada como una garantía para
abrir la segunda Carta de Crédito (back to back = respaldo), con la cual el trader paga al
productor. Esta segunda Carta de crédito será, normalmente, por un monto inferior a la
primera; la diferencia entre las dos Cartas de crédito es la utilidad del intermediario. Una
desventaja o riesgo que tiene es que el Productor es el último en ser pagado y está en manos
del Intermediario, comercial y financieramente, pues no conoce el mercado ni los clientes.
Esta operación se acopla bien a productores industriales y poco a productores agrarios…
salvo época de cosechas.
 Carta de crédito “En Consignación” (Riesgos para el exportador)
Consignación: Entrega de mercadería de un exportador (el consignador) a un agente (el
consignatario) con el acuerdo de que el agente venda la mercadería a cuenta del exportador.
El consignador retiene título sobre los bienes hasta que el consignatario los haya vendido.
El consignatario vende los bienes por una comisión y remite el producto neto de la venta al
consignador
En términos financieros y comerciales, es la figura de mayor riesgo para el Exportador
(Consignador), ya que desde:
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Punto de Vista Comercial: Desconoce a los clientes finales y mercado No tiene o pierde el
control de la operación en manos del Consignatario
Punto de Vista Financiero: Riesgo alto de no pago Tardanza / lentitud en la recuperación
del dinero
 FORFAITAGE (Forfaiting)
Operación de financiamiento internacional de comercio exterior (Exportador) en que el
Banco del Exportador, una vez confirmada la Carta de Crédito Irrevocable y Confirmada
emitida por el Importador, asegura al Exportador contra el riesgo de no pago (evita el
seguro de exportación), al asumir él la titularidad de la operación, y tiene en contrapartida,
como compensación / ganancia, la fijación de un precio de adquisición de todos los
documentos de la operación (Descuento).
La fijación del precio de descuento es “a fardo cerrado” (viene de “à forfait” en francés) y
tiene en cuenta: la calidad del importador, la calidad de bienes exportados, los plazos
convenidos de pago.
Esta operación asegura liquidez inmediata apara el Exportador y el descarte del riesgo de
no pago. En contrapartida, está el costo del descuento. Cabe hacer mención que esta
operación es usada para exportaciones de corto plazo (60 días) tanto como de hasta medio
plazo (5 años)
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CONLUSION
Al realizar este ensayo vemos la importancia de los Incoterms en las operaciones
comerciales, es un instrumento útil e importante a considerar para que las operaciones de
Importación y Exportación se realicen de una manera ordenada, clara y rápida. Permite a
las dos partes tanto al Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus obligaciones y
responsabilidades referentes a la mercancía en los términos de la compraventa que se haya
realizado. Gracias a su creación se mejoraron, reforzaron y facilitaron la práctica del
comercio internacional, así como también les es más posible o factible solucionar
problemas relacionados con los contractos, mercancías y operaciones todo lo concerniente
en la compraventa de mercancías; todo esto es de gran relevancia y sirve como un respaldo
para la práctica de negociaciones comerciales entre un país y otro. Desde su creación y sus
transformaciones a lo largo del tiempo y las transacciones, los incoterms forman una parte
fundamental en el comercio internacional y lo único que buscan es beneficiar y facilitar en
gran medida dicho proceso para qué las partes involucradas no lleguen a tener ningún
inconveniente, tales innovaciones pretenden adaptarse a cada una de las necesidades que se
puedan presentar sin embargo en esta investigación reforzamos la opinión de que los
incoterms pueden ser modificados y mejorarlos aún más estableciendo más y mejores
mecanismos de transacción entre comprador y vendedor sugiriendo adaptaciones a los
mismos para cada una de los posibles escenarios que puedan presentarse, sin embargo
quizás esas adaptaciones aunque son necesarias no se ven tan cerca sino hasta que ocurra
una revolución económica a la cual se necesité adaptarlos.
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES

Curso: Negocios Internacionales II

 Luz Sánchez Muñoz

El objetivo de los incoterms es establecer un conjunto de términos y reglas de carácter

las transacciones comerciales internacionales por lo que se puede utilizar en contratos de

compra-venta efectuados con el extranjero.

exportadores, importadores, transportistas, agentes de aduanas, bancos y compañías de

una negociación que se hace entre actores de diferente país.

que las transacciones internacionales tuvieran credibilidad y una legalidad en el momento

de realizar una transacción de compra o venta de un producto del exterior.

como se realizará el pago de la transacción de mercancías, aquí se establece si será el pago

en efectivo contra entrega de la mercadería (documentos de embarque) o en plazos.

vía transferencias internacional, cobranza internacional de documentos o a través de una

carta de crédito. El medio a seleccionar se manejará en relación a los criterios de confianza

en el otro lado la transferencia internacional es la más económica pero riesgosa para el

a) ¿Qué son los Icoterms?

Los INCOTERMS (Internacional Commercial Terms o Términos de Comercio

Internacional) son un conjunto de normas internacionales destinadas a regular, de una

que intervienen en el comercio internacional.

Son usos y costumbres comerciales recogidos por la Cámara de Comercio Internacional de

compraventa internacional de mercancías, por voluntad de las partes.

utilizan en los contratos de compraventa internacional. Su nombre proviene de international

commercial terms (términos internacionales de comercio).

Estos términos se emplean para determinar en qué momento de la compra se transmite el

riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y vendedor. A pesar de

normas establecidas en los incoterms. La propia convención CISG reconoce la importancia

de los incoterms. Desde el año 1936, la Cámara de Comercio Internacional se ha encargado

de actualizar los incoterms a medida que se va desarrollando el comercio internacional. Que

INCOTERMS 1936 1er serie de reglas internacionales.

1990, 2000 y 2010

• EXW (Ex Works) En Fábrica

comprador, en su propio establecimiento, sin realizar el despacho de exportación, transporte

local, ni cargarlas en ningún tipo de vehículo.

el camión que ponga a su disposición el comprador.

Dentro de los términos de compra-venta internacionales, el incoterm Ex Works es la

mismo a la simple disposición de la mercancía en su almacén, para ser recogida por el

porteador o transportista contratado por el comprador.

Será este comprador, el responsable de contratar el seguro de la mercancía, contratar a un

destino), y contratar un agente de carga o transitorio para que realice el transporte

Es importante recalcar, que el vendedor no es responsable de la carga de la mercancía en el

vehículo contratado por el comprador, quien será el responsable de contratar y gestionar

todas las fases del transporte internacional de la mercancía hasta su destino.

El vendedor tendrá la obligación de poner a disposición del comprador la mercancía de

exportación, al transportista contratado por el importador en el lugar convenido. En los

supuestos en que el lugar convenido sea el establecimiento del vendedor, la entrega de la

mercancía se considerará realizada en el momento en que las mercancías se encuentren

cargadas en el vehículo del comprador.

estará obligado a cargar la mercancía en el transporte interior. El vendedor debe cumplir

con su obligación de entregar la mercancía en el lugar acordado, y en los casos en que

de exportación de la mercancía. Si no hay ningún punto preciso pactado por el comprador y

tendrá la obligación de cargar la mercancía al transportista contratado por el comprador.

• CPT (Carriage Paid To) Transporte Pagado Hasta

independientemente del medio de transporte que se realice la operación.

realizar el transporte hasta destino.

la mercancía al destino convenido.

término que exige al vendedor despachar la mercancía en la aduana para su exportación.

cualquier trípode transporte.

riesgo en el Incoterm CIP se transfiere al comprador en el mismo momento de la entrega de

la mercancía al transportista del país de origen.

De ser el comprador quien requiera de una mayor cobertura a la que se ha contratado a

• DAP (Delivery At Place) Entrega en Lugar Acordado

pueden utilizarla independientemente del modo de transporte pactado.