Exportacion

INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO 5
2. ASPECTOS GENERALES 15
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 15

2.2 LOCALIZACION 15
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 20
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA. 20
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO. 21
2.3.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DEL PROYECTO 23
2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS 23
2.4.1 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO 23
2.4.2 DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTE 23
2.4.3 CENTRO POBLADO SEMIRURAL PACHACUTEC 23
2.5 MARCO DE REFERENCIA 25
2.5.1 ANTECEDENTES 25
2.5.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL 26
3. IDENTIFICACIÓN 30
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 30

3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO 30
3.1.2 DETALLE DE LA INTERVENCIÓN POR CUADRAS Y PANEL FOTOGRÁFICO 32
3.1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS ¡ERROR! MARCADOR NO
DEFINIDO.
3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 93

3.2.1 OBJETIVO GENERAL 93
3.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 93
4. FORMULACION Y EVALUACION 96
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO 96
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL
PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO EE-1
4.1.1 ÁREA DEL PROYECTO 96
4.1.2 HORIZONTE DEL PROYECTO 96
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 97
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 98
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO 98
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO. 101
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA 102
4.4.1 BALANCE OFERTA DEMANDA POR TRÁFICO VEHICULAR 102
4.4.2 BALANCE OFERTA DEMANDA POR CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 102
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP 103
4.5.1 ASPECTOS TÉCNICOS 104
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 125
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO” 125
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO” 126
4.6.3 COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO 128
4.6.4 COSTOS INCREMENTALES 130
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL 131
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES 131
4.7.2 COSTOS SOCIALES 133
4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO 133
4.7.4 EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL 134
4.8 EVALUACION PRIVADA 136
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 136
4.10 ANALISIS DE RIESGO 140
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 144
4.12 IMPACTO AMBIENTAL 145
4.12.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 145
4.12.2 COMPONENTES DEL PROYECTO 147
4.12.3 CONSOLIDACIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS 151
4.12.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 152
4.12.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 158
4.12.6 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO 159
4.12.7 PRESUPUESTO 166
4.12.8 CONCLUSIONES 166
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 167
4.13.1 GESTIÓN DEL PROYECTO 168
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 168
4.14.1 CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN FÍSICA: 169
4.15 FINANCIAMIENTO 180
4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 180
5. CONCLUSIONES 182
7.0 ANEXOS
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
2. ESTUDIO DE SUELOS
3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4. INFORME TOPOGRAFICO
5. DISEÑO GEOMETRICO VIAL
6. DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
7. ESTUDIO HIDROLOGICO
8. ESTUDIO HIDRAULICO
9. PLANILLA DE METRADOS POR SECTORES
10. PRESUPUESTO POR SECTORES
11. RELACION DE INSUMOS
12. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
13. CRONOGRAMA DE OBRA
14. CRONOGRAMA DE OBRA VALORIZADO
15. MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL
16. ACUERDOS Y COMPROMISOS
17. INVENTARIO VIAL
18. PLANOS
RESUMEN
EJECUTIVO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del proyecto de Inversión Publica
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS,
BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC
DISTRITO DE CERRO COLORADO, AREQUIPA – AREQUIPA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar
“Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular centro
poblado Semi Rural Pachacutec– Distrito de Cerro Colorado el presente
se enmarca dentro del objetivo general de la Municipalidad Distrital de Cerro
Colorado referente a mejorar la calidad de vida de la población.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

La comparación nos muestra lo siguiente:
Cuadro N° 01: Balance Oferta- Demanda
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud a intervenir 36,472.4 ml. 36,472.4 ml.
Existente y a ejecutarse
Pavimento con proyectos aprobados 36,550.31 m2
35,798.17ml.
Topografía Llana llana
Estado de conservación malo bueno
Ancho de Calzada 7.20 m 7.2 m
Ancho de Bermas 1.80 ml. 2.50 ml. en promedio
Bermas m2 19,645.97 m2 91,409.28 m2
Ancho de Veredas 1.40 ml. 1.40 ml
Veredas m2 12,272.61 m2 159,955.61 m2
Numero de Vías carriles por
cada sentido 01 carril ambos sentidos 01 carril ambos sentidos
Señalización
Horizontal Desgastado 27,477.65 m2
vertical No existe 802 unidades
Mobiliario urbano
Paraderos nulo 102 unidades

Basureros nulo 102 unidades
Jardines
Área verde 2710.44 m2 19,689.11 m2
Alcorques de jardineras 159 unidades 1,531 unidades
arboles 1099 unidades 5,148 unidades

Sistema de drenaje pluvial existente Existente + 3,761.09 ml
Muros de contención existentes Existentes + 17,790 ml
Población al año 2013 = 16,235 habitantes

Número de viviendas = 3,247
Densidad poblacional =5
Tasa de crecimiento = 4.30 %
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Alternativa 1: Construcción de veredas de concreto y bermas,
repavimentación de vías, señalización y ornato en el centro poblado Semi
Rural Pachacutec - Distrito de Cerro Colorado – Arequipa.
 La vía a intervenir tiene una longitud total de 36,472.40 ml

 Construcción de pavimento de 36,550.31 m2
 Construcción de bermas de 91,409.28 m2 de adoquín de concreto
 Construcción de veredas en 159,955.61 m2
 Señalización horizontal 27,477.65 m2, y vertical 802 unidades
 Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y basureros 102
unidades
 Área verde 19,689.11 m2 con 1,531 alcorques y 5,148 arboles
 Sistema de Drenaje el existente más 3,761.09 ml
 Muros de Contención los existentes más 17,790 ml.
 Medidas de mitigación ambiental
E. COSTOS DEL PIP

CUADRO N° 02
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

PROYECTO: INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL
1 TRABAJOS PROVISIONALES 219,748.20
2 TRABAJOS PRELIMINARES 289,774.76
3 DEMOLICIONES 183,491.09
4 MOVIMIENTO DE TIERRAS (PISTAS) 6,012,903.63
5 MUROS DE CONTENCIÓN 8,760,255.55
6 VEREDAS 13,365,638.33
7 BERMAS 9,697,020.71
8 SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL 1,832,782.97
9 SISTEMA DE RIEGO EXISTENTE 465,776.73
10 AREAS VERDES 531,605.97
11 SEÑALIZACIÓN 2,400,194.28
12 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 576,024.84
COSTO DIRECTO 44,335,217.06
EXPEDIENTE TECNICO 2% 886,704.34
GASTOS ADMINISTRATIVOS 2% 886,704.34
SUPERVISION 2% 886,704.34
LIQUIDACION TECNICA FINANCIERA 1% 443,352.17
GASTOS GENERALES 6% 2,660,113.02
UTILIDAD 5% 2,216,760.85
SUB TOTAL 52,315,556.12
IGV. 18% 9,416,800.10
PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS S/. 61,732,356.22

PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS SOCIALES S/. 48,768,561.42
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Ahorro en los costos por higiene personal
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
o Ahorro en tiempo de los peatones.
o Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
o Ahorro de costos de operación vehicular.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
o Estimular la economía y desarrollo de las zonas comerciales.
o Estimular una dinámica
o de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Se utilizara el método costo efectividad para establecer la bondad del
proyecto, identificaremos los beneficios y los expresaremos en unidades no
monetarias que permitan medir el logro de sus principales objetivos.
Cuadro N°04: Resultados de la Evaluación Social

Total de Inversión
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
Precios sociales
VAC 49,596,938.88
VAE 7,728,199.48
CE 3,054.94
Elaboración: Equipo Técnico
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El proyecto de inversión pública cuenta con la sostenibilidad necesaria, porque
las entidades involucradas se identifican con el proyecto, según la descripción
siguiente.
Fase de Pre – Operación del Proyecto.-
- Capacidad de Gestión de la Unidad Ejecutora del Proyecto.
- Disponibilidad de Recursos.
- Financiamiento de las Inversiones del Proyecto.
Fase de Operación y Mantenimiento del Proyecto.

Estará dada por la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, basándose en
documentos de sostenibilidad y por la Ley Orgánica de Municipalidades que a
la letra dice:
TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

1. Funciones específicas de las municipalidades:
 Normar, regular y panificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a
nivel provincial.
 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e
interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y
reglamentos nacionales sobre la materia.
 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización
y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
 Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias
correspondientes o concesiones de rutas para el transporte de
pasajeros, así como regular el transporte de carga e identificar las
rutas y vías establecidas para tal objeto.
 Promover la construcción de terminales terrestres y regulares su
funcionamiento.
 Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores
motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis, triciclos y
otros de similar naturaleza.
 Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio
público de transporte provincial de personas en su jurisdicción.
 Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de
construcción, certificado de conformidad de obra, licencia de
funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los terminales
terrestres y estaciones de rutas de servicio de transporte provincial
de personas de su competencia según corresponda.
 Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción
mediante la supervisión, detección de infracciones, imposición de
sanciones y ejecución de ellas. Instalar, mantener y renovar los
sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, de
conformidad con la ley.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos
como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, no generara
efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos
que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así
como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que
se detallan a continuación:
Impactos Negativos
o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos
y equipos, entre otros.
o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la
obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
o Las vías se inhabilitarán temporalmente conforme se avance con la
ejecución del proyecto.
o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendándose la explotación por el método de bancos.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO
Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo
de su vida útil son:
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborará el Estudio de pre
Inversión a Nivel de Perfil Técnico, para su inscripción, revisión y
declaratoria de viabilidad.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborara los Estudios
Definitivos (Expediente Técnico) basándose en estudios preliminares
como, estudios de suelos, levantamientos topográficos, estudios de
impacto ambiental entre otros.
 Se ejecutara por la modalidad de Contrata, para lo cual la Municipalidad
aportara el financiamiento para los recursos correspondientes para la
ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara periódicamente a
través de la Sub Gerencia de Obras Publicas, de acuerdo al expediente
técnico elaborado y aprobado.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado también garantizará la
parte correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los
términos y plazos que se establecen en las normas peruanas de
carreteras.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de su Gerencia
correspondiente y en coordinación con el Ministerio de Economía y
Finanzas calendarizará con oportunidad los desembolsos mensuales.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con experiencia en
la Construcción de vías, ya que anteriormente ya ha realizado
proyectos similares dentro de su municipalidad, así mismo también
cuenta con personal profesional y técnico con amplia experiencia en
obras viales, así como con maquinaria y equipo mecánico
(aceptablemente operativo). La convergencia de los recursos
institucionales aludidos posibilitará no sólo optimizar el uso de los
recursos presupuestales asignados, sino la obtención adecuada de la
meta física y la culminación del proyecto en el tiempo programado.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para el inicio de la obra, es necesario contar con la disponibilidad de recursos
económico, la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con dichos
recursos para poder ejecutar los estudios de pre inversión, contratando
profesionales con experiencia en este tipo de estudios y efectuar la revisión y
posterior aprobación del proyecto con la finalidad de darle la viabilidad
respetiva.
Una vez aprobado el perfil de proyecto, se debe iniciar con la etapa de
Inversión del proyecto con la selección del consultor que se encargará de la
elaboración del expediente técnico, se tiene previsto ejecutar el proyecto en el
primer año y por etapas, iniciándose con la partida de pavimento flexible,
veredas de concreto, bermas de concreto ciclópeo y áreas verde.
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP

Canon y Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones
M. MARCO LÓGICO
Está definida en el siguiente Formato
Objetivos Indicadores Medios de Verificacion Supuestos
Se requiere esfuerzos
Alto crecimiento urbano y desarrollo Reduccion en 10% de las complementarios que
Costos e ingresos
Fin económico del Distrito de Cerro necesidades basicas acompañe a la
calculados por el INEI
Colorado insatisfechas Municipalidad en el
mantenimiento
Año 1: 70% Reduccion de

accidentes de personas Resultados de
encuestas que realizo la Los esfuerzos del
Municipalidad Distrital Municipio tienen que
Adecuadas condiciones para el Año 2: 20% Reduccion de de Cerro Colorado. ser compartidos con
tránsito peatonal y vehicular en el los gastos de salud
Proposito los beneficiarios para
Centro Poblado de Semi Rural
conseguir el
Pachacutec- Distrito de Cerro Colorado
mantenimiento
Año 3: 15% Reduccion de permanente
Boletines informativos
casos de enfermedades de
en el Centro de Salud
piel y respiratorias
100% de la poblacion que

habita en las asociaciones
Adecuada infraestructura para la cuenta con una adecuada
transitabilidad vehicular infraestructura vial.
100% de la poblacion que Disposicion favorable

Informacion de
Adecuada infraestructura para la habita en las asociaciones del Ministerio de
seguimiento de la
Componentes transitabilidad peatonal cuenta con veredas y Vivienda y de la
Municipalidad de Cerro
bermas. Municipalidad de
Colorado
100% de la poblacion que Cerro Colorado
cuenta con areas verdes y
Adecuada arborizacion y ornato
servicios complementarios
CONCRETO Y BERMAS: Se tiene

previsto la construcción de la totalidad
de veredas y de bermas
tiene previsto la señalización de vías, Expediente tecnico de Es posible coordinar

demarcación de cruces peatonales, obra, informe de con las autoridades
zonas de peligro y escolares, área Costo Total de proyecto es valorizaciones, informes municipales y
Actividades
verde S/. 61,732,356.12 de supervicion, contrato representantes de los
con contratista de la beneficiarios para la
un correcto drenaje en zonas que lo obra. ejecucion del proyecto
requieran
construira muros de contencion para

brindar seguridad a la transitabilidad
Fuente: Elaboración propia para el proyecto
ASPECTOS
GENERALES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS,
BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC
DISTRITO DE CERRO COLORADO, AREQUIPA – AREQUIPA
2.2 LOCALIZACION
El proyecto se encuentra ubicado en el centro poblado de Semi Rural

Pachacutec, en las siguientes calles:
DESCRIPCION LONGITUD ZONA

Av. Evitamiento 1,040.00 23-24-25
Av. Fray Martin de Porres 1,296.65 23-24-25
Av. 28 de Julio 1,249.52 23-24-25
Av. Simon Bolivar 440.00 23-24-25
23-24-25 / 16-17-
Av. Simon Bolivar 1,021.14 18
Jr. La Libertad 350.00 23-24-25 / 14-15
23-24-25 / 16-17-
Jr. La Libertad 220.00 18
Jr. La Libertad 1,235.68 16-17-18
Jr. Santa Catalina 380.00 14-15
Jr. Santa Catalina 496.18 16-17-18
Jr. Junin 256.00 16-17-18
Jr. Junin 508.24 16-17-18 / 19
Jr. Huanuco 564.86 19
Av. Ferre 230.00 16-17-18
Av. Ferre 112.15 19
Jr. Lambayeque 412.92 19
Av. Palacios 340.00 16-17-18
Av. Palacios 112.22 19
Ca. Sin Nombre 210.87 19
Jr. Cajamarca 220.52 19
Jr. Loreto 110.00 14-15 / 6-13
Jr. Loreto 110.00 14-15
Jr. Loreto 163.69 14-15
Av. Venezuela 70.00 6-13
Av. Venezuela 255.68 14-15
Ca. Los Cipreces, Av. Mariano Melgar, Ca. Sin Nombre 259.30 6-13
Av. Argentina 360.65 6-13
Jr. Estados Unidos de Brasil 294.25 6-13
Jr. Hipolito Unanue 578.75 10 / 19
Jr. Restauracion 140.00 19 / 12
Jr. Restauracion 252.06 19
Av. Manco Capac 566.45 12
Ca. Paseo de Los Alamos 180.00 12 / 3
Ca. Paseo de Los Alamos 153.94 12 / 2
Ca. Cristobal Colon 300.00 6-13
Ca. Cristobal Colon 188.00 12
Ca. Cristobal Colon 219.00 3
Av. Ramon Castilla 520.00 6-13
Av. Ramon Castilla 240.00 12
Av. Ramon Castilla 391.50 3
Av. Garcilazo de la Vega 315.27 6-13
Av. Union 500.00 12
Av. Union 152.72 3
Ca. Confraternidad 273.44 3
Jr. Puno 286.55 2
Jr. Humachuco 554.49 2
Av. Progreso 689.70 1
Transversales 0.00 0
Jr. Cahuide 340.00 14-15
Jr. Cahuide 150.68 14-15 / 6-13
Av. Santa Rosa 565.89 6-13
Ca. 31 de Mayo, Ps. Sin Nombre 128.36 14-15
Ca. 31 de Mayo, Ps. Sin Nombre 51.64 3
Jr. Misti 251.69 6-13
Ca. Sor Ana de los Angeles 220.00 14-15
Ca. Sor Ana de los Angeles 217.66 6-13
Jr. Salaverry 365.64 6-13
Jr. Tarapaca 380.00 23-24-25
Jr. Tarapaca 389.97 14-15
Av. Libertador de San Martin 420.00 23-24-25
Av. Libertador de San Martin 340.00 14-15 / 16-17-18
Av. Libertador de San Martin 752.87 12
Jr. Huascar 450.00 23-24-25
Jr. Huascar 350.00 16-17-18
Jr. Huascar 118.92 12
Ca. El Carmen 200.25 12
Ca. Nicolas de Pierola 152.50 12
Jr. Atahualpa y Ca. Sin Nombre 400.00 23-24-25
Jr. Santa Martha 390.00 23-24-25
Jr. Santa Martha 506.12 16-17-18
Av. Constitucion 239.95 12
Jr. Progreso 265.76 3
Ps. Miguel Grau, Ps. Sin Nombre 95.00 19
Ps. Miguel Grau, Ps. Sin Nombre 100.21 3
Av. Nicolas de Pierola 350.00 23-24-25
Av. Nicolas de Pierola 561.24 16-17-18
Jr. Napo 210.00 12
Jr. Napo 144.70 3
Jr. Cuzco 330.00 23-24-25
Jr. Cuzco 610.00 16-17-18
Jr. Cuzco 85.82 12
Av. Lima 300.00 23-24-25
Av. Lima 220.00 16-17-18
Av. Lima 370.00 16-17-18 / 19
Av. Lima 160.89 16-17-18 / 10
Jr. Putumayo 405.21 12
Jr. Arica 270.00 23-24-25
Jr. Arica 230.00 16-17-18
Jr. Arica 420.93 19
Jr. Amazonas 280.00 23-24-25
Jr. Amazonas 200.18 16-17-18
Jr. Tacna 357.69 19
Av. Madre de Dios 50.00 23-24-25
Av. Madre de Dios 261.37 16-17-18
Jr. Piura, Ca. Piura 237.00 19
Jr. Piura, Ca. Piura 378.28 10
Jr. Moquegua, Ca. Moquegua 480.00 19
Jr. Moquegua, Ca. Moquegua 144.58 10
Jr. Tumbes 193.48 10
Ca. Leoncio Prado 263.31 19
Ps. Cabanaconde, Ps. Sin Nombre 102.56 19
Ps. Mollendo, Ps. Sin Nombre 285.26 19
Jr. Pastaza 251.11 12 / 10
Jr. Mantaro 249.97 2/1
Jr. Leticia, Ca. Luna 255.46 1
Ca. Lampa 136.99 1
Av. Progreso 385.92 2
Ps. Sin Nombre, Av. Jose Santos Atahualpa 70.00 1
Ps. Los Alamos 218.02 1
Parque 103.00 12
TOTAL 36,472.40
Cuadro N° 2.1
Departamento Provincia Distrito
Arequipa Arequipa Cerro Colorado
Fuente: Elaboración para el proyecto
Imagen Nº 01: Localización Geográfica del Proyecto
Ubicación del Distrito de
Cerro Colorado
Fuente: INEI Mapas Distritales
Vía de Evitamiento: 16° 23´ 40.54” Variante Uchumayo: 16° 24´ 19.40”
71° 35´ 00.70” 71° 35´ 04.45”
Terrenos: 16° 24´ 16.19” Av. Perú: 16° 23´ 37.33”
71° 33´ 58.88” 71° 34´ 03.54”
LINDEROS Y MEDIDAS PERIMETRICAS
Por el Norte: Con Av. Perú.

Por el Sur: Con la Variante de Uchumayo.
Por el Este: Con la Av. Los Incas en su mayoría.
Por el Oeste: con la Vía de Evitamiento.
CLIMA: El clima corresponde al área metropolitana de Cerro Colorado con

promedios anuales de entre 16º a 23º C de temperatura; a excepción de los
meses de junio, julio y agosto que son los más fríos, el resto del año posee uno
de los climas más envidiables de del país. Cabe resaltar que en promedio se
cuenta con unos 330 días de sol al año en el horario de 8 a.m. a 5 p.m., siendo
la radiación solar fuerte y peligrosa entre las 11 a.m. y 3 p.m. horas, por lo que
se debe tomar medidas preventivas para proteger la piel.
Sobre las precipitaciones estas se dan durante los meses de diciembre, y

aumentan de intensidad durante enero, febrero y marzo, en los cuales se
pueden registrar hasta el 65% de las precipitaciones anuales, la humedad
relativa es muy baja e inferior del 50 % como promedio. La evaporación y
sequedad es intensa (1.5 m por año y más), sobre este punto en los últimos
años se han registrado severas sequías.
ALTITUD: El distrito de Cerro Colorado está situado entre los 2 300 m.s.n.m. y
los 4 300 m.s.n.m. La zona tradicional y residencial del distrito de Cerro Colorado
se sitúa a 2 380 m.s.n.m.
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3.1 Unidad Formuladora.
La Unidad Formuladora es la encargada de realizar el estudio de Pre-inversión,

determinando principalmente la justificación social, económica, técnica y
financiera del proyecto, así como el número de beneficiarios que se tiene con la
intervención, además de ello determinar y/o estimar los costos de inversión y los
costos de operación y mantenimiento, parte esencial de los proyectos de
inversión pública. A continuación se presenta a los responsables de la UF.
Nombre Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
Sector Gobiernos Locales.
Pliego Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.
Persona que formula el Factibilidad Ing. Rommel Hidalgo Díaz
Persona Responsable de la UF Ing. Fernando Quispe Ramos
Dirección Plaza Las Américas. Calle Mariano Melgar 500
2.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto.

Las unidades ejecutoras son las encargadas de llevar a cabo la ejecución física
del proyecto, tomando en cuenta los costos de inversión más detallados,
tomados del Expediente Técnico. A continuación se presenta los responsables
de la UE.
Nombre Gerencia Infraestructura y Desarrollo Urbano.

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.
Persona Responsable de la UE Ing. Cesar Amanqui Iño
Dirección Plaza Las Américas. Calle Mariano Melgar 500
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, en conformidad con el compromiso

dado para el financiamiento del proyecto es quien se presenta como unidad
ejecutora, contando con el personal capacitado para operatividad esta función.
Se propone a la Gerencia de desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora del

proyecto en estudio debido a que dentro de sus capacidades técnicas y
operativas ésta gerencia puede:
a) Programar, dirigir, ejecutar y supervisar las obras públicas que ejecuta la

Municipalidad dentro del ámbito jurisdiccional, así como controlar y
supervisar la ejecución de obras privadas, en armonía con las normas del
Plan de Acondicionamiento Territorial, Plan de Desarrollo Rural, Plan de
Desarrollo Urbano, Reglamentos y otras normas afines.
b) Organizar, controlar y recepcionar las obras que ejecuta la Municipalidad
sea por contrata y/o por Contrata exigiendo el cumplimiento de las
especificaciones técnicas contenidos en los Expedientes Técnicos
aprobados, Reglamentos y Buenas Prácticas de Construcción.
c) Tramitar y resolver los procedimientos de Servicios Administrativos

comprendidos en el TUPA, relacionados con el otorgamiento de Licencias
de Construcción, Ampliación, Remodelación, Demolición, Ubicación de
Anuncios y Avisos Publicitarios y Propaganda Política, Estudios de
Impacto Ambiental, Certificaciones, etc., de acuerdo con el Reglamento de
Construcciones, Ley Orgánica de Municipalidades y otras normas
vigentes, en resguardo de la seguridad, habitabilidad y ornato de la
ciudad.
d) Organizar y formular las Especificaciones Técnicas, así como los

Expedientes Técnicos del Plan de Obras aprobados, para su ejecución.
e) Evaluar periódica y oportunamente los avances físicos y financieros de las

obras públicas en ejecución, sean éstas por contrata y/o Contrata.
f) Emitir los informes de valorizaciones de avance físico de obras en

ejecución por Contrata, de acuerdo a los reajustes de precios,
disposiciones de la CREPCO y las normas vigentes.
g) Prestar asistencia técnica en la ejecución de obras de pavimentación,

asfalto y veredas de vías públicas por convenios con las organizaciones
vecinales y comunales, en observancia de los Artículos 62°, 63° y 64° de
la Ley de Tributación Municipal; así como controlar su ejecución oportuna.
h) Llevar el registro y responsabilizarse del archivo de Licencias de

Construcción otorgadas y otros documentos propios de la Gerencia.
2.3.3 Estructura Funcional Programática del Proyecto
Función : 15 Transporte
Programa : 036 Transportes Urbano
Sub programa : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS
2.4.1 Municipalidad Distrital de Cerro Colorado
La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado la cual se encargará del
financiamiento del proyecto.
2.4.2 Dirección Regional de Transporte

Dirigir y supervisar las obras correspondientes a su sector.
2.4.3 Centro poblado Semirural Pachacutec

Cumplirá con sus deberes y obligaciones ante la Municipalidad Distrital de
Cerro Colorado
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado
La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado la cual se encargará del
financiamiento del proyecto.
Los beneficiarios directos del proyecto son todos los pobladores que
utilizan las vías comprendidas en el centro poblado de Semi rural
Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado, además de los pobladores que
se encuentran situados en la trayectoria de esta.
2.4.3.1 Matriz de Involucrados
Cuadro Nº : Matriz de Involucrados

PROBLEMA ALIANZAS Y INTERÉS EN
INVOLUCRADOS INTERÉS RECURSOS Y MANDATOS
PERCIBIDO CONFLICTOS EL PROYECTO
- Apoyo a la
ALIANZAS Ejecutar obras
actividad socio-
- Insatisfacción de R1: Capacidad administrativa. Acuerdos con la de mejoramiento
Dirección económica
los pobladores M1: Dirigir y supervisar las población del sector. de
Regional de mediante la
debido al estado obras correspondiente a su CONFLICTOS infraestructura
Transporte articulación
de la via. sector. Ninguno vial.
territorial de la
Región.
Ejecutar obras
- Constantes
de mejoramiento
peticiones para
- Velar por la de
el mejoramiento R1: Capacidad administrativa.
Municipalidad integridad y ALIANZAS infraestructura
de las calles. M1: Promover la adecuada
bienestar de sus Acuerdos con la vial.
Distrital de Cerro - Insatisfacción de prestación de los servicios
pobladores. población del sector. Apoyar a la
Colorado los pobladores públicos locales y el desarrollo
- Priorizar obras CONFLICTOS población para
debido a la integral sostenible y armónico
de impacto Ninguno mejorar el
ocurrencia de de su circunscripción.
social. transporte.
accidentes
Generar fuentes
menores.
de trabajo.
- Mejorar las
-Inseguridad de la Mejorar las
condiciones de ALIANZAS:
población al R1: Capacidad de organización condiciones de
Población del vida de la Acuerdos con la
circular por las y gestión ante las autoridades. vida de la
población del Municipalidad
Sector vías. M1: Cumplir con sus deberes y población.
sector. Distrital de Cerro
- Deterioro del obligaciones ante la Mejorar el
- Buscar el Colorado
medio ambiente Municipalidad Distrital de Cerro entorno
desarrollo de la CONFLICTOS:
del sector. Colorado inmediato del
zona. Ninguno
sector.
R1: Capacidad de organización

- Sección vial y gestión ante las autoridades. ALIANZAS
- Contar con vías
inadecuada. M1: Cumplir con sus deberes y Acuerdos con la Contar con una
Parque adecuadas para
- Altos costos de obligaciones ante la Municipalidad adecuada
Automotor el adecuado
operación y Municipalidad Distrital de Cerro Distrital de CC infraestructura
tránsito de los
mant. de los Colorado. CONFLICTOS: vial en el distrito.
vehículos.
vehículos. Ninguno.
Fuente: Elaboración propia para el proyecto
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de
pobladores del Centro Poblado Semi Rural Pachacutec y de las autoridades
de Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través del presente

documento, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano
en el espacio público para consolidar áreas urbanas y rurales, articulando la
participación de diferentes actores y buscando elevar la calidad de vida, y
participación ciudadana.
Este problema afecta diariamente en las actividades de los pobladores de

esta zona, estando obligados a transitar cotidianamente por estas vías para
dirigirse a sus actividades laborales, sus centros de estudios, comercio,
entre otros; dada su ubicación, presenta un alto índice de contaminación por
polvo y otros, sumando a ello el estar sometidos a corrientes de aire que
agravan mucho más el ya latente problema llegando a niveles críticos en
épocas de verano, que afectan la salud de los pobladores de la zona,
dañando el patrimonio público y privado, así como la mayor incidencia de
enfermedades respiratorias.
Según manifestación de Los pobladores de esta zona indican las partículas

suspendidas provenientes del polvo, dañan las viviendas, lo cual produce un
deterioro sobre ellas, ocasionando un mayor costo en su conservación,
afectando sus paredes, pisos, etc., así como a sus bienes, como son
artefactos, equipos, vehículos, etc, por ello tienen que tomar medidas para
mitigar la expansión del polvo, como es el riego constante de sus frenteras,
que ocasiona un gasto promedio mensual de aproximadamente S/. 20,00 a
S/. 40.00 mensuales, por el consumo de agua y también la reposición de las
mangueras que deben de utilizar.
La deficiente infraestructura vial correspondiente a ausencia de pavimentos

en las calzadas, bermas y veredas, trae como consecuencia las restricciones
en el transporte de pasajeros y de carga, por lo que los pobladores, tienen
que transitar diariamente por las vías polvorientas para poder acceder a la
vía más cercana para acceder al transporte público.
Cabe mencionar que en los diferentes talleres participativos que se han

realizado se busca identificar y priorizar proyectos que mejoren la calidad de
vidas de los beneficiarios.
2.5.2 Lineamientos de Política Sectorial

2.5.2.1 - Lineamientos de Política Sectorial
El proyecto se enmarca dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades y de
acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública es que se formula el
presente Perfil Técnico. El marco normativo del presente proyecto, se
sustenta en la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública,
modificada por la ley Nº 28522 y Nº 28802, así como el Nuevo Reglamento
del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado por el Decreto
Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19
de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007) y el Decreto
Legislativo Nº 1005, publicado el 3 de mayo del 2008.
El presente estudio contribuye con los objetivos planteados a través del

Plan de Desarrollo Concertado 2003-2013 de la Municipalidad Distrital de
Cerro Colorado, así, se encuentra dentro de las competencias establecidas
a través de la Ley Orgánica de Municipalidades. Con respeto al Programa
Multianual de Inversión Pública, de acuerdo a las Directivas establecidas
por el Ministerio de Economía y Finanzas, estas rigen para el caso de los
Gobiernos Regionales y Locales a partir del año 2009 en concordancia con
la normatividad señalada a través de la Directiva Nº 005-2007-EF/68.11.
En tal sentido, se considera el proyecto como parte de los estudios que
una vez aprobado pueda ser ingresado dentro de la programación anual
correspondiente.
2.5.2.2 Marco Legal:
El presente proyecto constituye un Estudio de Pre Inversión a nivel de

Perfil Técnico y se sustenta en el siguiente marco legal:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública
(Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de
Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802,
publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y
el 21 de Julio de 2006, respectivamente).
Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión
Pública y dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto
Público (Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007, publicado
en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007 y que
modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara en
emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo de 2007).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el
Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde
el 02 Agosto de 2007). Mediante Decreto Supremo Nº 038-2009-EF,
se realiza una modificación de la segunda disposición
complementaria del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversión Pública, publicado el 15 de febrero del 2009.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Concordada)
Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007 y
modificada por Resolución Directoral N°010-2007-EF/68.01
publicada en el Diario Oficial El Peruano 14 de agosto de 2007).
2.5.2.3 Ley Orgánica de Municipalidades:
De acuerdo a los lineamientos descritos de la Ley Orgánica de

Municipalidades se ha priorizado la ejecución del presente proyecto el cual
beneficiará a la población que transita regularmente por el sector. Se
plantea al presente proyecto para dar solución a la situación actual y se
enmarca dentro del Sistema nacional de Inversión Pública.
El presente proyecto de Estudio de Pre inversión se enmarca dentro del
artículo Nº 81 de la Ley Orgánica de Municipalidades que a la letra dice:
Nº 81, TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
1. Funciones específicas de las municipalidades provinciales:
 Normar, regular y panificar el transporte terrestre, fluvial y
lacustre a nivel provincial.
 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre
urbano e interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las
leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.
 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de
señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de
peatones y vehículos.
 Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias
correspondientes o concesiones de rutas para el transporte de
pasajeros, así como regular el transporte de carga e identificar
las rutas y vías establecidas para tal objeto.
 Promover la construcción de terminales terrestres y regulares su
funcionamiento.
 Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores
motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis,
triciclos y otros de similar naturaleza.
 Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del
servicio público de transporte provincial de personas en su
jurisdicción.
 Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de
construcción, certificado de conformidad de obra, licencia de
funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los
terminales terrestres y estaciones de rutas de servicio de
transporte provincial de personas de su competencia según
corresponda.
 Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción
mediante la supervisión, detección de infracciones, imposición
de sanciones y ejecución de ellas. Instalar, mantener y renovar
los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, de
conformidad con la ley.
IDENTIFICACION
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Área de influencia y área de estudio
3.1.1.1 Infraestructura Actual
En el centro poblado de Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro

Colorado aproximadamente 3,247 viviendas con un promedio de 5
habitantes por vivienda.
El área de estudio consta de 36,472.40 ml de longitud en vías de las

cuales 1,320.66 ml se encuentran sin trabajos de asfalto, los metros
lineales restantes están asfaltados o en proceso. La calidad actual del
asfalto es óptima para el tránsito vehicular, pero se encuentra sucio y
desgastado por la ausencia total de veredas y bermas.
Existen veredas dispuestas en ciertas vías pero ejecutadas por los

propietarios de viviendas que quieren mejorar su acceso, en total hay
12,272.61 m2 de veredas.
En todo el proyecto se denota la ausencia total de bermas convirtiéndose

en una necesidad.
La vegetación de la zona no es ordenada existen en cúmulos y en la

mayoría de los tramos es escasa, es prioridad optimizar las áreas verdes
de jardinería.
La señalización existe pero por la inclemencia del tiempo, arena y descuido
está muy desgastada e incluso ilegible.
No existe mobiliario alguno, ni equipamiento que brinde confort al peatón,

pasando por el sector varias líneas de transito público.
SITUACION ACTUAL
Metros lineales a intervenir 36,472.40 ml
Sin Asfalto 9,817.70 m2
Veredas Existentes 12,272.61 m2
Bermas 19,645.97 m2
Equipamiento 0 unidades
Señalización Horizontal Obsoleta
Señalización Vertical Nula
3.1.1.2 Veredas
En el área de desarrollo existen vías sin intervención alguna y otras en
proceso de consolidación las cuales se encuentran incompletas, algunas
sin veredas ni bermas y otras con veredas parciales construidas por los
dueños de propiedades que mejoraron su frentera, una de las metas de
este proyecto es lograr una armonía visual en el material y diseño de las
vías es por ello que aquellas veredas construidas de manera pragmática
serán demolidas con el fin de realizar un trabajo uniforme e integral,
considerando también que son muy pocas las cuadras que cuentan con
veredas parciales.
En el área de trabajo existen 12,272.61 m2 de vereda existente las cuales

serán demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.
3.1.1.3 Bermas
En la actualidad existen 19,645.97 m2 de bermas, las cuales serán
demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.
3.1.1.4 Calzada
Por tratarse de un proyecto integral debe mantener un eje que permita la
correcta comunicación entre calles es por esta causa que al generar
nuestro nuevo eje integral la calzada sufre modificaciones, debiendo cortar
o asfaltar según el eje de la sección de vía, tratando de lograr simetría
visual.
Existen algunas vías que no se encuentran asfaltadas como son:
LONGITUD
CALLE DE A
(m)
JR. TARAPACA AV. EVITAMIENTO AV FRAY MARTIN DE PORRES 96.70
JR. TARAPACA AV FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO 94.48
JR. TARAPACA AV. 28 DE JULIO AV. SIMON BOLIVAR 100.11
JR. CUZCO AV. FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO 88.12
JR. ARICA AV. FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO 86.26
JR AMAZONAS AV. EVITAMIENTO AV FRAY MARTIN DE PORRES 46.47
AV. MADRE DE DIOS JR. LA LIBERTAD JR. JUNIN 101.22
AV. LIBERTADOR SAN MARTIN AV. MARIANO MELGAR JR. CHOQUEHUANCA 159.96
PSJE. S/N 05 JR. PUNO JR. HUAMACHUCO 82.84
PSJE. S/N JR. AYACUCHO PS. LOS ALAMOS 50.40
CA. S/N 01 AV . PERU JR. CAHUIDE 107.71
AV. 28 DE JULIO AV. PERU JR. TARAPACA 98.68
CA. SOR ANA DE LOS ANGELES JR. SANTA CATALINA AV. MIGUEL GRAU 38.94
JR. HUANUCO CA. LEONCIO PRADO AV. PANAMERICANA 168.77
TOTAL 1320.66
3.1.2 Detalle de la intervención por cuadras y panel fotográfico
 CENTRO POBLADO : Semi Rural Pachacutec

 DISTRITO : Cerro Colorado
 PROVINCIA : Arequipa
 DEPARTAMENTO : Arequipa
3.1.2.1 AVENIDA EVITAMIENTO

DESCRIPCION ACTUAL
Av. Perú – Jr. Amazonas
DE NORTE A SUR
La Av. Evitamiento en la cuadra 2 y
11 tiene veredas construidas por los
propios pobladores y en la cuadra 2
tiene construido una jardinería
INTERVENCION
Se completara la vía con la
construcción de veredas y bermas a
las cuales se le añadirá un jardín
como elemento ornamental, el
segmento que cuenta con vereda se
completara de acuerdo a diseño, la
calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los
martillos en intersecciones. Todo esto con su debida señalización.
3.1.2.2 Avenida Fray Martin de Porras

3.1.2.2.1 CUADRA1
av. Perú – jirón Tarapacá
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
La avenida Fray Martin De Porras en su primera
cuadra comenzando desde la Avenida Perú
tiene dos martillos ya construidos propios de otro
proyecto, el lado derecho consta de una vereda
provisional angosta y hay ubicados pequeños
árboles en ambos sentidos de la vía, existe
calzada existente en regulares condiciones pero
sin señalización horizontal ni vertical
INTERVENCION
Se completara la vía con la ejecución de veredas

y bermas completando las ya existentes de
acuerdo al diseño reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada
será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en
algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en la intersección
con Jirón Tarapacá y se elaborará la señalización adecuada para el confort
vehicular y peatonal.
3.1.2.2.2 CUADRA 2
Jirón Tarapacá - av. Libertador San Martin
DE NORTE A SUR
DESCIPCION ACTUAL
La cuadra 2 consta de calzada en regulares
condiciones sin existencia de veredas a
excepción de un pequeño tramo en la margen
derecha propia de una edificación privada, sin
señalización. En la intersección de la avenida
Fray Martin con avenida Libertador San Martin
existen veredas a modo de martillos pero de
sección angosta para el tránsito peatonal.
INTERVENCION
Se completara la vía con la construcción de
veredas y bermas a las cuales se le añadirá un jardín en ambos sentidos
de la cuadra como elemento ornamental, el segmento que cuenta con
vereda se completara de acuerdo a diseño, la calzada será ajustada al
nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones.
Todo esto con su debida señalización.
3.1.2.2.3 CUADRA 3 av. Libertador San Martin-av. Huáscar
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
La vía consta de calzada con estado de
conservación regular sin señalización, sin
veredas ni bermas y con vegetación distribuida
de manera práctica sin orden.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de
jardines en ambos sentidos de la vía
respetando nuevos ejes de la avenida, la
calzada será reajustada sometida a cortes y
relleno, además se elaborará una correcta
señalización vertical y horizontal.
3.1.2.2.4 CUADARA 4 av. Huáscar – av. República del Perú
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de

conservación regular sin veredas ni bermas en
ningún segmento, sin señalización y con
vegetación desordenada.
INTERVENCION
Se completara la vía con la ejecución de
veredas y bermas de acuerdo al diseño
reubicando los árboles en zonas dispuestas, la
calzada será reajustada de acuerdo al eje de la
avenida sometiéndose a cortes en algunas
zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se
elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En
la margen derecha se ejecutara el corte al terreno de acuerdo a
elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad.
3.1.2.2.5 CUADRA 5 Av. Republica del Perú- jirón Atahualpa
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación desordenada.
INTERVENCION
señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se
construirán en cada intersección.
3.1.2.2.6 CUADRA 6 Jirón Atahualpa- Jirón Santa Martha

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y sin
vegetación.
INTERVENCION
señalización vertical y horizontal. No existe
ningún martillo así que se construirán en cada
intersección. En la franja izquierda de la vía se construirá muro de
contención por someter el terreno a corte por motivo de mantener la
vereda uniforme.
3.1.2.2.7 CUADRA 7 Jirón Santa Martha – av. Nicolás de Piérola
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación dispuesta de manera ordenada
pero no constante.
INTERVENCION
jardines en ambos sentidos de la vía para
ordenar los arboles existentes respetando
nuevos ejes de la avenida, la calzada será
reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
3.1.2.2.8 CUADRA 8 av. Nicolás de Piérola – Jirón Cuzco

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación en la margen derecha de manera
dispersa.
INTERVENCION
ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora
existente será ordenada en los nuevos jardines.
3.1.2.2.9 CUADRA 9 Jirón Cuzco – av. Lima
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas respetando
reajustada sometida a cortes y relleno, además
se elaborará una correcta señalización vertical
y horizontal. No existe ningún martillo así que
se construirán en cada intersección, se dispondrá de vegetación en
jardineras en distancias proporcionales y ordenadas de acuerdo al diseño.
En la franja derecha de la vía se construirá muro de contención por
someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.
3.1.2.2.10 CUADRA 10 av. Lima – Jirón Arica

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con un segmento de
vereda en la margen derecha sin bermas en
vegetación precaria.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas
ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara
vegetación en jardines dispuestos en área de bermas.
En el inicio de la cuadra en la franja derecha se construirá muro de
vereda uniforme.
3.1.2.2.11 CUADRA 11 Jirón Arica – Jirón Amazonas

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación
regular sin veredas ni bermas en ningún
segmento, sin señalización y con poca
vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas en la vía respetando
se elaborará una correcta señalización vertical y
horizontal. No existe ningún martillo así que se
3.1.2.3 AVENIDA 28 DE JULIO

3.1.2.3.1 CUADRA1 hasta Jirón Tarapacá
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
La avenida 28 de Julio en su primera cuadra
no se comunica con la avenida Perú, el lado
derecho tiene un desnivel muy marcado y no
cuenta con asfalto ni veredas ni bermas, tan
solo con accesos vehiculares de
propiedades privadas.
INTERVENCION
En esta cuadra se tiene que intervenir de
manera global, con asfalto, veredas y
bermas, ambientando la vía con jardineras y
vegetación, las bermas serán de mayor
tamaño para estacionamientos por la función industrial de las propiedades
ubicadas en esta calle. Se dispondrá de señalización adecuada tanto
horizontal como verticalmente.
3.1.2.3.2 CUADRA 2 Jirón Tarapacá – av. Libertador San Martin
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
La cuadra 2 consta de calzada segmentada
por el medio en dos vías de diferentes niveles
sin existencia de veredas, sin señalización.
No cuenta con edificación de martillos ni
vegetación.
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de
veredas y bermas, la calzada será ajustada al
nuevo eje de la avenida y se construirán los
martillos en intersecciones. Todo esto con su
debida señalización. Se mantendrá el muro
de contención actual de la zona media de la
vía y se aumentaran dos muros de
contención más en el límite de propiedad de la margen izquierda de la
cuadra.
3.1.2.3.3 CUADRA 3 av. Libertador San Martin – av. Huáscar
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
veredas ni bermas y con vegetación
distribuida de manera práctica sin orden. El
terreno se vuelve un poco accidentado con
una pendiente pronunciada al finalizar la
cuadra.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además
de jardines en ambos sentidos de la vía
relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y
horizontal. En la margen derecha se ejecutara el corte al terreno de
acuerdo a elaboración de veredas construyendo muro de contención por
seguridad.
3.1.2.3.4 CUADRA 4 av. Huáscar – av. República del Perú
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con vereda angosta
en una parte de la margen derecha sin
bermas en ningún segmento, sin
señalización y con vegetación
desordenada. Cabe resaltar que el terreno
es accidentado por el lado derecho de la
vía habiendo fuertes desniveles.
INTERVENCION
reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de
acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y
relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará
la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal.
En la margen derecha se ejecutara corte y relleno al terreno de acuerdo a
elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad.
3.1.2.3.5 CUADRA 5 av. República del Perú –

jirón Atahualpa
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación
regular sin veredas ni bermas en ningún
segmento, sin señalización y con vegetación
desordenada mayormente en la margen
izquierda.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas con vegetación en jardines individuales
respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida
a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y
horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada
intersección. Por motivo de diseño de las veredas y una fluidez peatonal es
que se realizar un corte en un sector derecho de la via es allí que se
construirá un muro de contención por seguridad.
3.1.2.3.6 CUADRA 6 Jirón Atahualpa – Jirón Santa Martha

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y con poca
vegetación.
INTERVENCION
reajustada sometida a cortes y relleno,
además se elaborará una correcta
intersección.
La vegetación existente se moverá a
jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada.
3.1.2.3.7 CUADRA 7 jirón Santa Martha – av.
Nicolás de Piérola
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, sin señalización y con muy
poca vegetación.
INTERVENCION
reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en
las bermas de manera ordenada.
3.1.2.3.8 CUADRA 8 Av. Nicolás de Piérola – jirón Cuzco
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin veredas ni bermas
en ningún segmento, sin señalización y con
vegetación en la margen derecha de manera
dispersa.
INTERVENCION
3.1.2.3.9 CUADRA 9 Jirón Cuzco – av. Lima

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, sin señalización y sin
vegetación.
INTERVENCION
de jardines en ambos sentidos de la vía
construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los
nuevos jardines.
Por motivo de mejor fluidez peatonal es q es necesario cortar el terreno en
al final del lado izquierdo de la cuadra y reforzarlo con un muro de
contención.
3.1.2.3.10 CUADRA 10 av. Lima – jirón Arica DE NORTE A SUR

DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con un segmento de
vereda en la margen derecha sin bermas en
vegetación precaria.
INTERVENCION
calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará
una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así
que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en
jardines dispuestos en área de bermas.
vereda uniforme.
3.1.2.3.11 CUADRA 11 jirón Arica – jirón

Amazonas DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación malo sin veredas ni bermas en
vegetación. Esta cuadra tiene un desnivel
forzado que obliga a dividir la calzada en dos
segmentos.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas en la vía respetando nuevos ejes de la
avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se
elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún
martillo así que se construirán en cada intersección.
Se mantendrá el muro de contención central que divide la calzada y por

diseño de vía Se aumenta otro muro de contención al finalizar en el
margen izquierdo de la vía.
3.1.2.3.12 CUADRA 12 Jirón Amazonas – av. Madre de Dios

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda y sin
señalización y con vegetación nula.
INTERVENCION
ningún martillo así que se construirán en
cada intersección, se ordenara vegetación
en jardines individuales dispuestos en área de bermas.
3.1.2.4 AVENIDA MARISCAL SIMON BOLIVAR

3.1.2.4.1 CUADRA1 hasta jirón Tarapacá
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
La avenida Mariscal Simón Bolívar en su
primera cuadra no se comunica con la
avenida Perú, el lado izquierdo tiene un
desnivel muy marcado y no cuenta con
veredas ni bermas, tan solo con señalización
desgastada y vegetación nula.
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la
calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los
martillos en intersecciones. Se desarrollaran dos muros de contención uno
en la margen derecha y otro en la margen izquierda procurando el transito
fluido del peatón y de los vehículos. Se colocaran jardineras individuales
en zonas de Bermas para vegetación de la zona.
3.1.2.4.2 CUADRA 2 jirón Tarapacá – av. Libertador San Martin

DE NORTE A SUR
DESCIPCION ACTUAL
conservación regular con señalización
desgastada, sin veredas, bermas y
vegetación. El terreno
INTERVENCION
martillos en intersecciones. Todo esto con su
debida señalización. En el comienzo del
margen derecho de la cuadra se dispondrá de
un muro de contención por efectuarse un área
de corte al terreno por diseño de vereda.
3.1.2.4.3 CUADRA 3 av. libertador San Martin – av. Huáscar

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin señalización
aparente o muy gastada, sin veredas ni
bermas y terreno un poco irregular al
finalizar la cuadra.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos
de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada
sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
señalización vertical y horizontal. En la margen izquierda al finalizar la
cuadra se creara muro de contención por disposición del terreno y diseño
de vía.
3.1.2.4.4 CUADARA 4 av. Huáscar – av. República del Perú

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con vereda angosta
en una parte de la margen derecha sin
bermas en ningún segmento, con
señalización desgastada y con vegetación
en jardineras individuales de concreto.
Cabe resaltar que el terreno es accidentado
y divide mediante un muro de contención a
la vía en dos segmentos.
INTERVENCION
veredas y bermas de acuerdo al diseño reubicando los árboles y sus
jardineras en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al
eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en
otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la
señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la margen
izquierda se ejecutara corte al terreno de acuerdo a elaboración de
veredas construyendo muro de contención por seguridad.
3.1.2.4.5 CUADRA 5 av. República del Perú – jirón Atahualpa
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, con señalización
desgastada y con vegetación desordenada
mayormente en la margen izquierda. El
terreno tiene un fuerte quiebre y desnivel a
la margen izquierda.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas con
vegetación en jardines individuales en la
margen derecha de la cuadra respetando
nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y
intersección. Por motivo de diseño de las veredas y una fluidez peatonal es
que se realizar un corte en un sector derecho de la vía es allí que se
construirá un muro de contención por seguridad y otro de mayor
trascendencia por seguridad en el desnivel natural del terreno en la
margen izquierda.
3.1.2.4.6 CUADRA 6 jirón Atahualpa – jirón Santa Martha

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con señalización muy
gastada, sin veredas ni bermas y terreno un
poco irregular.
INTERVENCION
calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará
una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así
que se construirán en cada intersección.
Se pondrá vegetación a jardineras individuales ubicadas en las bermas de
manera ordenada y se crearan muros de contención a ambos lados
finalizando la cuadra.
3.1.2.4.7 CUADRA 7 jirón Santa Martha – av. Nicolás de Piérola

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
ningún segmento, con señalización y con muy
poca vegetación mayormente en el lado
izquierdo de la cuadra.
INTERVENCION
se construirán en cada intersección.
las bermas de manera ordenada.
3.1.2.4.8 CUADRA 8 av. Nicolás de Piérola – jirón Cuzco
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni
bermas en ningún segmento, con señalización y con vegetación en la
margen izquierda de manera dispersa.
INTERVENCION
además de jardines en ambos sentidos de
la vía respetando nuevos ejes de la
avenida, la calzada será reajustada
sometida a cortes y relleno, además se
elaborará una correcta señalización
vertical y horizontal. No existe ningún
martillo así que se construirán en cada
intersección, la flora existente será
ordenada en los nuevos jardines
individuales dispuestos en bermas.
3.1.2.4.9 CUADRA 9 jirón Cuzco – av. Lima

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin veredas ni
señalización y vegetación distribuida de
manera desordenada. Además tiene una
variación de nivel pronunciada en el
margen derecho.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos
de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada
sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta
nuevos jardines.
Por motivo de mejor fluidez peatonal es necesario reforzar la vereda con
un muro de contención.
3.1.2.4.10 CUADRA 10 av. Lima – jirón Arica

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda sin bermas en
ningún segmento, con señalización desgastada
y con vegetación precaria.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas, bermas y jardines
intersección, se ordenara vegetación en
jardines nuevos.

contención por seguridad al igual en la franja izquierda se construirá muro
para contener una porción de terreno sometido a corte.
3.1.2.4.11 CUADRA 11 jirón Arica – jirón amazonas
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
en ningún segmento, con señalización y sin
vegetación.
INTERVENCION
Se ejecutara las veredas y bermas en la vía
cada intersección.
Se mantendrá el muro de contención central que divide la calzada y por
diseño de vía Se aumenta otro muro de contención al finalizar en el
margen izquierdo de la vía.
3.1.2.4.12 CUADRA 12 jirón Amazonas – av. Madre de Dios

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
señalización y con vegetación abundante
pero desordenada.
INTERVENCION
calzada será reajustada sometida a cortes
y relleno, además se elaborará una
correcta señalización vertical y horizontal.
No existe ningún martillo así que se
construirán en cada intersección, se
ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de
bermas.
3.1.2.4.13 CUADRA 13 av. Madre de Dios.

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
señalización y con vegetación abundante
sin orden.
INTERVENCION
y relleno, además se elaborará una
correcta señalización vertical y horizontal.
No existe ningún martillo así que se
construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines
individuales dispuestos en área de bermas.
3.1.2.5 JIRON LIBERTAD

3.1.2.5.1 CUADRA1 av. Perú – jirón Cahuide
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
El jirón Libertad en su primera cuadra se
comunica con la avenida Perú y existen dos
martillos ya construidos de otros proyectos, no
cuenta con veredas, bermas ni señalización y
vegetación es desordenada.
INTERVENCION
martillos restantes en intersecciones. Se colocaran jardineras individuales
en zonas de Bermas para vegetación de la zona.
3.1.2.5.2 CUADRA 2 jirón Cahuide– jirón Tarapacá

DE NORTE A SUR
DESCIPCION ACTUAL
conservación regular con señalización
desgastada, sin veredas, bermas y con
vegetación al margen izquierdo. El terreno.
INTERVENCION
Se completara las vías con la construcción
de veredas y bermas, la calzada será
ajustada al nuevo eje de la avenida y se
construirán los martillos en intersecciones.
Todo esto con su debida señalización.
Además la vegetación local será movida a
jardineras individuales dispuestas en bermas
diseñadas.
3.1.2.5.3 CUADRA 3 jirón Tarapacá - av. Libertador San Martín

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
bermas y terreno un poco irregular al finalizar
la cuadra.
INTERVENCION
jardines en la franja derecha de la vía
señalización vertical y horizontal. En la margen izquierda al finalizar la
cuadra se creara muro de contención por disposición del terreno y diseño
de vía y el muro existente ubicado al comienzo de la margen derecha que
divide el desnivel del terreno se mantendrá y reforzara.
La vegetación actual se reordenara para brindar mejor confort a la vía.
3.1.2.5.4 CUADRA 4 av. libertador San Martín-av. Huáscar

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular en un lado de la vía sin
vereda sin bermas en ningún segmento, sin
señalización. Cabe resaltar que el terreno es
accidentado y divide mediante un muro de
contención a la vía en dos segmentos.
INTERVENCION
reubicando los árboles y sus jardineras en
zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la
avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se
construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización
adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la margen izquierda se
ejecutara una berma amplia por darle continuidad a un segmento de la vía
en desnivel, el muro de contención existente que divide la calzada se
mantendrá y se reforzaran los límites de propiedad con muros de
contención nuevos al inicio y final del tramo izquierdo de la vía.
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
existencia de vegetación.
INTERVENCION
vegetación en jardines individuales ubicados
en bermas respetando nuevos ejes de la
avenida, la calzada será reajustada sometida
a cortes y relleno, además se elaborará una
correcta señalización vertical y horizontal. No
existe ningún martillo así que se construirán
en cada intersección.
3.1.2.5.6 CUADRA 6 av. República del Perú- jirón Atahualpa

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
veredas ni bermas y vegetación nula.
INTERVENCION
intersección.
Se pondrá vegetación a jardineras individuales
ubicadas en las bermas de manera ordenada.
3.1.2.5.7 CUADRA 7 jirón Atahualpa- jirón Santa Martha
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
muy poca vegetación mayormente en el lado
derecho de la cuadra.
INTERVENCION
ningún martillo así que se construirán en cada intersección. La vegetación
existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las bermas de
manera ordenada y se construirán muros de convención al inicio de la
cuadra en la margen derecha e izquierda por motivo de seguridad.

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación muy escasa de manera dispersa.
INTERVENCION
existente será ordenada en los nuevos jardines individuales dispuestos en
bermas.
3.1.2.5.9 CUADRA 9 av. Nicolás de Piérola – jirón Cuzco
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación.
INTERVENCION
3.1.2.5.10 CUADRA 10 jirón Cuzco – av. Lima

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda sin bermas
en ningún segmento, sin señalización
aparente y con vegetación precaria. Además
cuenta con un martillo ya existente.
INTERVENCION
señalización vertical y horizontal. Existe un
martillo que será demolido en beneficio de que todos los martillos sean
uniformes en material y diseño, la flora existente será ordenada en los
nuevos jardines.
Se construirá muros de contención al finalizar la franja izquierda de la
cuadra por motivo de seguridad.
3.1.2.5.11 CUADRA 11 av. Lima – jirón Arica

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación pero dispuesta de manera
desordenada.
INTERVENCION
Se crearan jardines en ambos lados de la vía donde se dispondrá de
vegetación de forma ordenada.
3.1.2.5.12 CUADRA 12 jiron Arica – jiron Amazonas

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda y sin bermas
vegetación.
INTERVENCION
intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en
área de bermas. Se realizara corte al terreno al comienzo de la cuadra en
la franja izquierda por motivo de brindar seguridad al peatón se tendrá que
elaborar un muro de contención.
3.1.2.5.13 CUADRA 13 jirón Amazonas – av. Madre de Dios

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con veredas por ciertos
tramos de propiedades privadas y sin bermas
vegetación escasa sin orden.
INTERVENCION
procediendo a la demolición de las existentes
por motivo de mantener un solo diseño,
área de bermas.
3.1.2.5.14 CUADRA 14 av. Madre de Dios- s/n

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación al margen derecho que falta
reubicar y ordenar.
INTERVENCION
área de bermas.
3.1.2.5.15 CUADRA 15
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin
bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. La margen
derecha de la caudra es muy irregular especialmente al finalizar la cuadra
en la intersección con la variante.
INTERVENCION
cada intersección, se ordenara vegetación en
jardines individuales dispuestos en área de
bermas para la margen izquierda y para la
margen derecha en área de jardines más
extensa. La margen derecha será sometida a
corte y por ende se reforzara con muros de
contención especialmente al finalizar la cuadra por tener fuerte desnivel de
terreno.
3.1.2.6 JIRON CATALINA

3.1.2.6.1 CUADRA1 av. Perú – jirón
cahuide
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
El jirón Junín en su primera cuadra se
comunica con la avenida Perú y existen dos
martillos ya construidos de otros proyectos,
no cuenta con calzada, veredas, bermas ni señalización y vegetación es
desordenada, y en la margen izquierda el terreno es irregular.
INTERVENCION
Se realizara la construcción de calzada, veredas y bermas, la calzada será
ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos restantes
en intersecciones. Se dispondrá de áreas de jardines en ambos lados de la
vía y de muros de contención para la margen izquierda de la cuadra.
3.1.2.6.2 CUADRA 2 jirón Cahuide– jirón Tarapacá

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
No cuenta con calzada, veredas, bermas ni
señalización y vegetación abundante.
INTERVENCION
Se realizara la construcción de calzada,
martillos en intersecciones. Se dispondrá de
jardinería individual en ambos lados de la vía.
3.1.2.6.3 CUADRA 3 jirón Tarapacá - av. libertador San Martin

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
bermas y terreno un poco irregular al
finalizar la cuadra.
INTERVENCION
de jardines en la franja derecha de la vía
y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y
horizontal. En la margen izquierda al finalizar la cuadra se creara muro de
contención por disposición del terreno y diseño de vía y el muro existente
ubicado al comienzo de la margen derecha que divide el desnivel del
terreno se mantendrá y reforzara.
La vegetación actual se reordenara para brindar mejor confort a la vía.
3.1.2.6.4 CUADARA 4 av. libertador San Martin-av. Huáscar

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular en un lado de la vía sin
vereda sin bermas en ningún segmento, sin
señalización. Cabe resaltar que el terreno es
accidentado y divide mediante un muro de
contención a la vía en dos segmentos.
INTERVENCION
reubicando los árboles y sus jardineras en zonas dispuestas, la calzada
será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en
algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las
intersecciones y se elaborará la señalización adecuada para el confort
vehicular y peatonal.
En la margen izquierda se ejecutara una berma amplia por darle

continuidad a un segmento de la vía en desnivel, el muro de contención
existente que divide la calzada se mantendrá y se reforzaran los límites de
propiedad con muros de contención nuevos al inicio y final del tramo
izquierdo de la vía.
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
existencia de vegetación.
INTERVENCION
vegetación en jardines individuales ubicados
en bermas respetando nuevos ejes de la
avenida, la calzada será reajustada sometida
a cortes y relleno, además se elaborará una
correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que
3.1.2.7 JIRON JUNIN

3.1.2.7.1 CUADRA 1 av. republica del Perú- jirón Atahualpa
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
veredas ni bermas y vegetación nula.
INTERVENCION
Se pondrá vegetación a jardineras individuales
ubicadas en las bermas de manera ordenada.
3.1.2.7.2 CUADRA 2 jirón Atahualpa- jirón Santa Martha
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL

ningún segmento, sin señalización y con muy
poca vegetación mayormente en el lado
derecho de la cuadra.
INTERVENCION
y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada
intersección.
las bermas de manera ordenada y se construirán muros de convención al
inicio de la cuadra en la margen derecha e izquierda por motivo de
seguridad.

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación muy escasa de manera dispersa.
INTERVENCION
cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines
individuales dispuestos en bermas.
3.1.2.7.4 CUADRA 4 av. Nicolás de Piérola – jirón cuzco

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación.
INTERVENCION
nuevos jardines.
3.1.2.7.5 CUADRA 5 jirón Cuzco – av. Lima DE NORTE A SUR

DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular sin vereda sin bermas en
ningún segmento, sin señalización aparente y
con vegetación precaria. Además cuenta con
un martillo ya existente.
INTERVENCION
señalización vertical y horizontal. Existe un
martillo que será demolido en beneficio de
que todos los martillos sean uniformes en material y diseño, la flora
Se construirá muros de contención al finalizar la franja izquierda de la
cuadra por motivo de seguridad.
3.1.2.7.6 CUADRA 6 av. lima – jirón Arica

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación pero dispuesta de manera
desordenada.
INTERVENCION
ningún martillo así que se construirán en cada intersección.
Se crearan jardines en ambos lados de la vía donde se dispondrá de
vegetación de forma ordenada.
3.1.2.7.7 CUADRA 7 jirón Arica – jirón Amazonas

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación.
INTERVENCION
jardines individuales dispuestos en área de bermas. Se realizara corte al
terreno al comienzo de la cuadra en la franja izquierda por motivo de
brindar seguridad al peatón se tendrá que elaborar un muro de contención.
3.1.2.7.8 CUADRA 8 jiron amazonas – av. madre de dios

DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
conservación regular con veredas por ciertos
tramos de propiedades privadas y sin bermas
vegetación escasa sin orden.
INTERVENCION
procediendo a la demolición de las existentes
por motivo de mantener un solo diseño,
3.1.2.7.9 CUADRA 9
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
vegetación al margen derecho que falta
reubicar y ordenar.
INTERVENCION
3.1.2.7.10 CUADRA 10
DE NORTE A SUR
DESCRIPCION ACTUAL
Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin
bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. La margen
derecha de la caudra es muy irregular
especialmente al finalizar la cuadra en la
intersección con la variante.
INTERVENCION
jardines individuales dispuestos en área de
bermas para la margen izquierda y para la margen derecha en área de
jardines más extensa. La margen derecha será sometida a corte y por
ende se reforzara con muros de contención especialmente al finalizar la
cuadra por tener fuerte desnivel de terreno.
LAS DEMÁS AVENIDAS, JIRONES Y CUADRAS RESTANTES TENDRÁN UNA
INTERVENCIÓN SIMILAR DETALLADA EN PLANOS.
Las únicas cuadras que tendrán pavimento nuevo son:
CALLE DE A LONGITUD
TOTAL 1320.66
1era, 2da, y 3ra cuadra del Jirón Tarapacá
2da cuadra de Jirón Atahualpa
a) Problemática
Como se menciona en líneas anteriores dichas vías afecta directamente

a los grupos familiares que viven allí contribuyendo a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañando el patrimonio público y
privado y dificultando el desplazamiento normal de las personas y
vehículos y a la inseguridad peatonal.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y sus
bienes tal como se detalla:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un
deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de
las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional
de S/. 100.00 Nuevos Soles. Específicamente se ven afectadas las
fachadas, por el polvo y barro.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, produciéndose deterioro

incremento en los gasto de mantenimiento.
 Los peatones no cuentan con veredas adecuadas para que pueda

desplazarse a lo largo de las calles a intervenir, lo que ocasiona que
los vehículos al circular invadan el área destinada a la circulación
peatonal.
 La situación descrita anteriormente ha provocado la ocurrencia de

accidentes vehiculares, inseguridad de los peatones, deterioro del
medio ambiente, edificaciones, enfermedades de piel y ojos en
perjuicio de la población del sector.
3.1.2.8 Causas de la situación existente

Las vías en la actualidad no cumplen con las condiciones necesarias en lo
que respecta a la sección vial y superficie de rodadura, por donde transitan
vehículos ligeros, medianos y de carga pesada.
Ésta situación causa accidentes vehiculares, inseguridad a los peatones,

deterioro del medio ambiente, edificaciones, afecciones respiratorios y
dérmicas, por lo tanto, queda decir que la carencia de una vía en un estado
adecuado perjudica a la población del sector.
3.1.2.9 Evolución de la Situación en el Pasado Reciente
La razón principal para ejecutar el presente proyecto de “MEJORAMIENTO

DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN EL CENTRO
POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO
COLORADO – PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA” es de mejorar
la calidad de vida de la población del centro poblado Semi Rural
Pachacutec, los cuales merecen contar con vías en buen estado que no
represente un riesgo de accidentes y que preserve el medio ambiente
inmediato.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado considera como prioritaria la

intervención propuesta a fin de mejorar el estado actual de las vías,
mejorando las condiciones de transitabilidad para los peatones y los
automóviles, dentro de un marco de eficiencia económica y preservación
del medio ambiente.
Es responsabilidad de la municipalidad frente al desencuentro entre Estado

y Sociedad, ordene y atienda adecuadamente las demandas sociales.
Éstas se han venido canalizando mediante los espacios de negociación
como son los presupuestos participativos anuales, asambleas de las zonas
entre otros.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado se compromete con el

mantenimiento de la obra durante el horizonte del proyecto.
3.1.2.10 Población Afectada y Sus Características

Determinaremos la población afectada identificando adecuadamente:
3.1.2.10.1 Población de Referencia.-

La población que transita regularmente por las calles se enmarca dentro de
actividades laborales, educativas, productiva, de transformación, etc. las
cuales necesitan contar con infraestructura vial adecuada que les permita
realizar sus actividades de forma regular podemos decir que la población y
zona de referencia alcanza a toda Arequipa Metropolitana, la cual según el
censo del 2007 alcanza los 864,250 habitantes.
CUADRO Nº 3.1: Población de Arequipa

Metropolitana
Departamento 1,152,303
Arequipa Metropolitana 864,250
Fuente INEI: Censo 2007
3.1.2.10.2 Población Demandante Potencial.- (Población
Indirectamente Afectada)
Constituida por toda la población que se constituye directamente en la

zona afectada la cual corresponde al distrito de Cerro Colorado con
113171 habitantes según el censo del 2007.
CUADRO Nº 3.2: Cerro Colorado
Área Del Distrito : 179.9 km

Población : 113171 habitantes
Densidad Poblacional : 644.54 Hab/km2
Fuente INEI: Censo 2007
3.1.2.10.3 Población Demandante Efectiva.- (Población Directamente

Afectada) Comprendida por:
 La población que vive a lo largo de las calles que se van a

intervenir.
 La población que en lotes cerca a la zona a intervenir.
 El público usuario el cual hace uso regular de la infraestructura vial

de las calles, población que obtendremos mediante el IMD diario
obtenido mediante la ubicación de puntos de conteo vehicular.
 El parque automotor constituido por empresas de taxis, empresas

de transporte interurbano, vehículos de carga (material agregado) y
vehículos particulares, etc.
 En el centro poblado Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro

Colorado aproximadamente 3247 viviendas con un promedio de 5
habitantes por vivienda, con un total de 16235 habitantes.
 Para calcular el IMD, se colocó Estaciones en el inicio y final de
del centro poblado Semi Rural Pachacutec por un periodo de siete
días comprendidos desde el 12/11/2013 al 18/011/2013
IMD PROMEDIO DEL SECTOR DE SEMIRURAL PACHACUTEC
ESTIMACIÓN DE TRÁFICO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO EE-76
Grafico N°1: Clasificador Vehicular (IMD)
Porcentaje Vehicular
0% 3% 1%
16%
4%
11%
65%
Automovil Camioneta C.R.
Fuente: Elaboración para el proyecto
El Distrito de Cerro Colorado es uno de los 29 Distritos que conforman la Provincia

de Arequipa, ubicada en el Departamento de Arequipa, perteneciente a la Región
Arequipa, Perú.
El Distrito de Cerro Colorado se creó por Ley 12075 del 26 de febrero de 1954,
actualmente se constituye en uno de los centros urbanos de mayor crecimiento de
Arequipa. Sin embargo, sólo el 70 % de la población del Distrito cuenta con servicios
básicos. La educación se encuentra bajo el ámbito de la administración de la USE
Norte; en el Sector Salud, se cuenta con la presencia de Centros de Salud
dependientes del Ministerio de Salud, ESSALUD, Hospital de la U.N.S.A. y un
Policlínico de la FAP, que a través de diferentes programas de salud brindan
atención a la población. El servicio de transporte urbano es fluido hacia el Cercado
de la ciudad de Arequipa, y otros Distritos de la Provincia. Sin embargo, uno de los
problemas que afrontan las autoridades lo constituyen los índices de desnutrición y
desempleo, que padecen los más jóvenes.
Área Del Distrito : 179.9 km
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC
DISTRITO DE CERRO COLORADO IA-77
Población : 113171 habitantes
Densidad Poblacional : 644.54 Hab/km2
Cerro Colorado es un Distrito en términos generales de clase media y clase media

emergente y pujante, la mayoría de ellas ubicadas al norte del Distrito.
Aunque también el Distrito cuenta con zonas de clase alta mayormente ubicados al
sur del Distrito, como Challapampa, Montebello
3.1.2.11 Límites
Norte : Con el Distrito de Yura

Sur : Con el Distrito de Cercado
Este : Con el Distrito de Cayma
Oeste : Con el Distrito de Yura
3.1.2.12 Clima
Tienen un clima seco con temperatura promedios de 20ºC propio de la región

sierra. El clima en la zona urbana, por sus características se constituye en un
“microclima” especial, con variaciones que van desde los 7°C hasta los 22°C de
temperatura y aproximadamente 45% de humedad relativa.
Las precipitaciones pluviales, en general son escasas, con variaciones que van
desde los 00 mm hasta los 260 mm, dependiendo de la altura de ubicación y
estacionalidad. Los meses de diciembre a marzo, son lluviosos, mientras que los
meses de abril a noviembre no hay lluvia.
3.1.2.13 Hidrografía
El río Chili forma parte de la cuenca del río Quilca y en su recorrido tiene un
caudal promedio anual de 11.33 m3/s y una longitud de 102 Km. desde la altura
de la presa Aguada Blanca hasta la unión con el río Yura, para formar el río Vítor.
La ciudad ocupa un territorio surcado por una extensa red de quebradas

conocidas localmente como torrenteras. Estas corren mayoritariamente en
dirección noreste-suroeste. En la banda oriental del río Chili se pueden observar
hasta seis torrenteras principales, cinco de las cuales confluyen en el río Chili y
una en el río Socabaya.
Complementariamente al sistema hidrológico urbano se puede mencionar la

compleja red de acequias de regadío que surcan la ciudad hasta los campos
agrícolas circundantes, así como la cada vez más deteriorada red de canales
menores de regadío de áreas verdes públicas. Finalmente, el sistema se
completa con una difusa red de represamientos, estanques y lagunas artificiales
para uso tanto agrícola como recreacional que provienen del sistema de aguas
subterráneas depositadas en formaciones geológicas fisuradas por acción de la
actividad volcánica.
3.1.2.14 Demografia
En la actualidad la ciudad de Arequipa cuenta con 17 Distritos, de los 29 que

tiene como Provincia. El distrito que concentra la mayor población es el Distrito
de Paucarpata con 120 446 habitantes, seguido del Distrito de Cerro Colorado
con 113 171 habitantes, los Distritos con menor población está representado por
el Distrito de Sabandía con 3 699 habitantes y le sigue el Distrito de Characato
con 6 726 habitantes.
3.1.2.15 Red Vial
El distrito de Cerro Colorado posee en su territorio los ejes viales de acceso a la
ciudad de Arequipa como son: La Variante de Uchumayo, el acceso a través de
la carretera Yura de las regiones alto andinas, el futuro acceso a la Autopista la
Joya (Proyecto que viene ejecutando el Gobierno Regional), el paso del
ferrocarril de la costa al interior, en el contexto regional; a nivel local o
metropolitano da origen a la vía Metropolitana inconclusa en algunos tramos,
pero de vital importancia para la ciudad; así como de la vía residencial cuya
sección se encuentra reservada en el Cono Norte (un sector invadido por desidia
de las autoridades) Vía que unirá la parte alta de los distritos de Yura, Cerro
Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores, Mariano Melgar, Paucarpata,
Sabandía, Characato y Socabaya (une Cono Norte con el Cono Sur) y que
inexplicablemente la gestión regional no ha ejecutado ningún tramo de esta vía
tan importante para el desarrollo de la ciudad.
La Vía de Evitamiento que une la Variante de Uchumayo con el encuentro de la

Av. Aviación y la Vía a Yura. La Avenida Aviación y la prolongación de la Av.
Ejército eje Metropolitano que une el aeropuerto y vincula el Cono Norte con la
Ciudad. Además tenemos la red o malla vial menor distrital que en su mayor
parte corre transversal a las vías descritas, como: La Av. Perú, eje comercial que
une la Av. Aviación con la Vía Circunvalación, la Av. 27 de noviembre, la Av. Sol
Oeste, la Av. Italia, etc. Todas uniendo transversalmente el distrito, y la Av.
Corpac de acceso a la parte de la margen derecha del Cono Norte, donde
también tenemos transversalmente la Vía 54 que llega hasta Ciudad Municipal,
etc.
Que a continuación se detallan.
3.1.2.15.1 Ejes Viales de Cerro Colorado
Vía 100 – Eje Residencial.

Proyecto vial del eje residencial. Empalme con la Autopista La Joya. Sección
invadida en Ciudad Municipal. Sin proyecto. No ejecutada.
Via 54.
Avenida paralela a la Vía 100 en la Margen derecha del Cono Norte. Eje
dinamizador zonal. Su articulación en Ciudad Municipal con la Vía Yura ha
generado un nodo y un área de embarque. Actualmente tiene un uso
restringido, a pesar de estar culminadas sus obras Básicas
Via Yura.
Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la Macro Región Sur.
Próximo tramo conformante de la interoceánica. En su trazo urbano cuenta
con vías laterales de servicio local que no han sido habilitados. En partes está
invadida por usos comerciales y otros. Al ser única vía, resuelve el transporte
de vehículos menores y peatonal, pero en vez de veredas, tiene profundos
drenes y sin badenes, alto riesgo para los peatones. En horas punta la
congestión llega al colapso. Soporta intenso y caótico uso de modos locales y
regionales de carga, pasajeros y privado que la hace altamente insegura, con
altas tasas estadísticas de accidentes.
Avenida Aviación.
Es la continuación de la Av. Ejército, y llega a empalmar con la Vía a Yura. Es
la única vía que une Cerro Colorado con Yura, pasando con el entorno de
Zamácola, Aeropuerto y Cono Norte
Avenida Pumacahua y Prolongación Avenida Ejército.

Es el tramo que une la Av. Ejército con la Av. Aviación y que articula el distrito
con la ciudad. Su sección no corresponde a los flujos, por lo que generalmente
se encuentra colapsada.
Avenida Metropolitana.
Vía de principal jerarquía contemplada en el Plan Director, que
descongestionará el tráfico de la Av. Ejército y Aviación. Está inconclusa aún,
tiene serias dificultades de articulación de flujos con la Variante de Uchumayo
y con la prolongación del Puente Bolívar, va a requerir intercambios viales con
los transversales. Incomprensiblemente no es utilizada por el transporte
público masivo del distrito, sólo por el flujo particular. Aspecto negativo del
Municipio Provincial. Gerencia de Transportes y entes reguladores. Para Cerro
Colorado, representa una gran solución en la medida que su culminación se
acompañe con un plan distrital de transporte.
Avenida de Evitamiento.
Vía de jerarquía nacional que evita el acceso metropolitano, articulando la
Variante de Uchumayo con la Vía Yura, y por ende con la Macro Región Sur.
(Cusco, Puno, etc.) Próximo tramo alternativo de la interoceánica. En su trazo
sub-urbano está siendo invadido por usos comerciales y otros, se están
habilitando irregularmente áreas agrícolas para talleres, depósitos, factorías,
etc. En días de actividad hípica de Hipódromo, en la bifurcación de servicio a
este, se generan peligrosos eventos de tránsito y accidentes que debieran
evitarse. En horas-punta se congestiona hasta el colapso en sus empalmes
con la Variante de Uchumayo y Vía Yura. Soporta intenso y riesgoso tránsito
de carga y pasajeros interprovincial y regional. Carece de transporte público
masivo
Variante de Uchumayo.
Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la Costa Peruana. Desde
el encuentro con la Vía de Evitamiento ha sido declarada Vía Urbana de
alcance metropolitana y la gestión del Gobierno Regional y Municipal
Provincial han menoscabado su calidad, sección y reglamentación acorde
como el acceso a una ciudad como Arequipa. En un trazo urbano cuenta con
retiros viales para el servicio local que han sido invadidos para usos
comerciales y otros. Al ser única vía, resuelve toda la demanda de transporte:
nacional, interprovincial, local, carga, pasajeros, servicios, vehículos menores
y peatones. Por la demanda de tráfico, es una vía “Congestionada y saturada”
con constantes colapsos. Sus características y la demanda, lo hace altamente
insegura y con altos índices de accidentes. Por la inexistencia de
articulaciones laterales con Cerro Colorado, es una Vía inoperativa al distrito y
las alternativas de uso
La Autopista La Joya.
En los últimos meses de la gestión del Gobierno Regional se ha dado inicio a
la ejecución de un proyecto de autopista que unirá el Distrito de Cerro
Colorado y por ende la ciudad de Arequipa con el Distrito La Joya; proyecto
que nos ha sido comentado y cuyos trazos de encuentro con la ciudad no
concuerdan con el criterio asumido por el Equipo Técnico del Plan Urbano
Distrital de Cerro Colorado, el mismo que propone que en una sección de
64.20 mts. Que han sido donados por los socios de APIPA pueda discurrir
esta autopista y generar un correcto encuentro con el trazo de la vía
residencial que aparece en el Plan Director de Arequipa Metropolitana, de
modo tal que los usuarios de esta nueva autopista en su acceso a la ciudad
puedan tener alternativas de uso y distribución hacia los distritos por donde
circulará esta vía residencial
3.1.2.16 Recursos Humanos
3.1.2.16.1 Aspectos Sociales:
Características de la Población Afectada Población
Según el Censo Nacional 2007 la población del Distrito de Cerro Colorado ha
alcanzado a los 113,171 habitantes de los cuales el 51% son hombres y el
49% son mujeres con una tasa intercensal del 1.6%, a nivel del distrito la tasa
intercensal es de 4.3% según datos Compendio estadístico Regional de
Arequipa INEI.
Población del Distrito por Genero

Categorias Casos %
Hombre 54,920 49%
Mujer 58,251 51%
Total 113,171 100%
Fuente : Censos Nacionales INEI 2007
La mayor parte de la población del distrito es relativamente joven, la población
menor a 29 años está representada por un 57.6% respecto a la población total
del distrito, existe un porcentaje de 38.4% de población de adulta, porcentaje
considerable en esta zona y una población longeva que está representado por
un 3.9%.
Para el cálculo de la población de la zona de intervención del proyecto, se va
a tomar como referencia el número total de lotes multiplicado por la densidad
poblacional de esta asociación 5.5 personas/hogar para obtener la población
total beneficiada
VIVIENDA
El tipo de vivienda en el distrito de Cerro Colorado es como se muestra en el
cuadro siguiente, el 91.9% de las viviendas son casas independientes, el 3.7%
son viviendas improvisadas.
Tipo de Vivienda
Categorías Casos %
Casa Independiente 32.953 91.9
Departamento en Edificio 425 1.2
Viv ienda en Quinta 455 1.3
Casa Vecindad 563 1.6
Choza o Cabaña 2 0
Viv . Improv isada 1,319 3.7
No Destinado 80 0.2
Otro Tipo Particular 8 0
Hotel Hospedaje 6 0
Casa Pensión 2 0
Hospital Clínica 2 0
Aldea Infantil 1 0
Otro Tipo Colectiv o 17 0
En la Calle 26 0.1
Total 35,859 100
El material predominante en las paredes de las viviendas construidas en el
Distrito de Cerro Colorado es: el 73.8 de las viviendas están construidas de
ladrillos o bloques de cemento esto indica que gran parte de las viviendas
tienen material noble en sus paredes, el 23.1% de las viviendas son de piedra
o sillar y se ubican en la periferia de la parte urbana del distrito que son
Nuevos asentamientos humanos o centros poblados
Tipo de Material en Paredes

Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cement o 21,439 73.8
Adobe o t apia 182 0.6
Madera 76 0.3
Quincha 21 0.1
Est era 114 0.4
Piedra con barro 106 0.4
Piedra o sillar con cal 6,721 23.1
Ot ro 400 1.4
T otal 29,059 100
El 64.1% de las viviendas tienen pisos de cemento y el 23.5% tienen pisos de

tierra y solo el 7.5% de las viviendas tienen pisos de losetas, terrazas.
Tipo de Material en los pisos

Categorías Casos %
Tierra 6,834 23.5
Cemento 18,631 64.1
Losetas, terrazos 2,183 7.5
Parquet o madera púlida 621 2.1
Madera, entablados 38 0.1
Laminas asfálticas 544 1.9
Otro 208 0.7
Total 29,059 100
3.1.2.17 Características Socioeconómicas
A nivel Distrital la tasa de actividad de la Población Económicamente Activa es
de 55.7% y a nivel Provincial es de 54.6%, el 68.9% son hombres y el 43.7%
son mujeres; la Población Económicamente Activa tiene una tasa de 93.7% a
nivel de distrito y a nivel provincial es de 94.1%.
Las actividades económicas que se realizan en el distrito de Cerro Colorado,

se basan en actividades agrícolas y mineras, aunque actualmente producto
del canon minero con el que cuenta el distrito, se están desarrollando
actividades relacionadas con la construcción de obras publicas.
La Población económicamente activa (PEA) potencial del Distrito de Cerro

Colorado esta cerca del 40%, de los cuales el grupo más grande se dedica a
la actividad del comercio por menor representando el 19.10% de la población
económicamente activa, en segundo lugar está la actividad de la industria
manufacturera que representa el 11.25% de la PEA, seguido muy de cerca a
la actividad de transportes, almacenamiento y comunicaciones con el 11.20%;
como cuarta actividad principal de la población PEA es la construcción con el
9.11% y recién en quinto lugar aparece una actividad primaria como la de la
agricultura que representa el 7.16% de la PEA del Distrito.
En el siguiente cuadro se muestra las actividades económicas a las que se

dedica la población del Distrito de Cerro Colorado
Actividades Económicas del Distrito
P. Según Sexo
Actividad económica a la que se dedica Total %
Hombre Mujer
Comercio por Menor 3,091 5,251 8,342 19
Industrias Manufacturesras 3,332 1,583 4,915 11
Transp. Almac. Y Comunicaciones 4,347 546 4,893 11
Construcción 3,857 124 3,981 9
Agri, Ganaderia 1,916 1,210 3,126 7
Activ . Inmob. Empresas y alquileres 1,910 999 2,909 7
Enseñanza 949 1,589 2,538 6
Hoteles y restaurantes 770 1,701 2,471 6
Otras Activ . Serv . Comun. Soc. y personales 1,150 1,034 2,184 5
Hogares priv ados y serv domésticos 111 1,558 1,669 4
Venta y Mant. Y rep. v eh autom y motoc. 1,329 101 1,430 3
Admini. Públ. Y def. y seg social 902 515 1,417 3
Serv Social y de salud 345 833 1,178 3
Activ idad económica no especificada 397 490 887 2
Comercio por mayor 399 320 719 2
Explotación de minas y canteras 606 34 640 1
Intermediación financiera 136 124 260 1
Suministro electricidad, gas y agua 84 20 104 0
Pesca 16 1 17 0
Total 25,647 18,033 43,680 100
3.1.2.18 Educación:
Según el IDH Distrital del año 2005, los Distritos de Arequipa metropolitana se
encuentran ubicados en diferentes puestos de los Distritos del Perú, en el
logro educativo, que se representa por la tasa de asistencia a estudiar
(escolaridad) en el rango de 5 a 18 años, que son márgenes normativos de
asistencia infantil y adolescente y la tasa de alfabetismo en el rango de 15 a
mas años.
El equipamiento de la educación esta ha cargo de la Dirección Regional de

Educación de Arequipa DREA a través de dos unidades de gestión educativa
(UGE Norte Y UGE Sur). Se tiene 4 niveles de educación: inicial, básico
(primaria y secundaria), superior (ocupacional y universitaria) y especial, el
total de centros educativos es de 1317, que se distribuyen por niveles de la
siguiente manera.
 502 instituciones educativas de nivel inicial
 433 instituciones de nivel básico primario
 237 instituciones de nivel básico secundario
 107 instituciones de nivel superior ocupacional
 38 instituciones de nivel superior universitario
En el Distrito de Cerro Colorado el 91.3% de la población sabe leer y escribir y

solo el 8.7% no sabe leer ni escribir, por lo general esta población se
encuentra en la parte alta del Distrito que son provincianos de Puno, Cuzco,
Caylloma
Sabe Leer y Escribir

Categorías Casos %
Si 97,792 91.3
No 9,284 8.7
Total 107,076 100
3.1.2.19 Salud
En cuanto a salud el Distrito cuenta con establecimientos como son Postas
medicas, Centros de salud, sin embargo el 58.61% de la población no tiene
ningún tipo de seguro, el 23.93% de la población está asegurado en ESSALUD
por lo que la población tiene que recurrir a los establecimientos de salud del
Centro de la ciudad como es Umacollo, o el Cercado y solo el 11.68% de la
población está asegurado al SIS
Población afiliada a Seguros de Salud
Categorías Casos %
Solo esta asegurado al SIS 13,215 11.68
Esta Asegurado en el SIS, ESSALUD y Otro 6 0.01
Esta Asegurado en el SIS, ESSALUD 51 0.05
Esta Asegurado en el SIS y Otro 27 0.02
Esta Asegurado en ESSALUD y Otro 490 0.43
Esta Asegurado en ESSALUD 27,083 23.93
Esta Asegurado en Otro 5,971 5.28
No tiene ningun seguro 66,328 58.61
Total 113,171 100
El Ministerio de Salud Pública - MINSA, a través de la Dirección Regional de

Salud de Caylloma, administra los servicios de salud en el Distrito de Cerro
Colorado.
Las principales causas de morbilidad en el Distrito de Cerro Colorado son las

siguientes, infecciones agudas de las vías respiratorias superiores,
enfermedades infecciosas intestinales, otras enfermedades agudas de las vías
respiratorias inferiores, desnutrición, enfermedades del estomago, esófago y del
duodeno, enfermedades crónicas de las vías respiratorias inferiores y Dermatitis
y eczema y otros.
Estas enfermedades son causadas, en el caso de enfermedades respiratorias

una de las causas principales es la exposición a un ambiente contaminado
(bacterias, inhalación de humos, quemaduras con químicos, etc.), en el caso de
enfermedades estomacales las causas son la falta de higiene y el consumo de
agua no potable y en el caso de dermatitis por a la exposición al sol y entre otras
causas. El cuadro siguiente muestra el número de defunciones por Distritos.
Estas defunciones son el total de defunciones de Distritos de todas las edades y
de ambos géneros
Defunciones Registradas por Lugar de Residencia Según

Certificación Médica
Años
Distritos
2001 2002 2003
Arequipa 588 546 507
Alto Selv a Alegre 230 205 183
Cayma 135 223 368
Cerro Colorado 283 251 223
Characato 4 4 4
Jacob Hunter 149 125 105
Mariano Melgar 160 202 255
Miraflores 190 195 200
Paucarpata 379 401 424
Sabandia 3 6 12
Sachaca 80 67 56
Cerro Colorado 131 169 218
Tiabaya 53 41 32
Uchumayo 26 23 20
Yanahuara 100 102 104
Yura 17 17 17
Jose Luis B. y Riv ero 230 231 232
Total 2,758 2808 2960
Las principales causas de mortalidad son; neumonía, enfermedades del sistema

digestivo, enfermedades del hígado; tumores malignos; enfermedades
isquémicas del corazón, que se deben a la inactividad física, la obesidad, el
consumo de tabaco, los niveles altos de colesterol y la hipertensión arterial, entre
otros.
3.1.2.20 Servicios básicos
3.1.2.20.1 Agua
En el cuadro se muestra que el 61.58% de las viviendas cuentan con el
servicio de agua potable, el 18.17% tiene pilón de uso público, y solo el 6.62%
de las viviendas cuentan con el abastecimiento de agua potable mediante
camiones cisterna, estos se encuentran ubicados en los asentamientos
humanos que se han creado recientemente.
Abastecimiento de Agua en las viviendas
Categorías Casos %
Red Pública dentro (agua Potable) 17,894 61.6
Red Pública Fuera 1,774 6.1
Pilón de uso público 5,280 18.2
Camión Cisterna 1,925 6.6
Pozo 1,189 4.1
Rio, acequia 169 0.6
Vecino 630 2.2
Otro 198 0.7
Total 29,059 100
A la pregunta si se cuenta con el servicio de agua potable todos los días de la

semana el 87.28% de la viviendas cuentan con el servicio todos los días y el
12.72% no cuentan todo los días
Abastecimiento de Agua todos los días

Categorías Casos %
Si tiene serv icio de agua todos los dias 22,683 90.9
No tiene serv icio de agua todos los dias 2,265 9.1
Total 24,948 100
El sistema de abastecimiento de agua potable será mediante el circuito del

reservorio N-29, empalmando en las redes existentes de la AVIS. “Villa las
Canteras” y que actualmente cuenta con servicio continuo, donde se tiene una
tubería existente de 110mm, NTP: ISO4422.
3.1.2.20.2 Desagüe
En caso de los servicios de desagüe el 100% de las viviendas cuentan con el
servicio de desagüe dentro de la vivienda.
Servicio de Alcantarillado
Categorías Casos %
Red Pública dentro de la Viv . 13,744 47.3
Red Pública fuera de la Viv . 1,128 3.9
Pozo séptico 2,083 7.2
Pozo Ciego 9,662 33.2
Río, Acequia 100 0.3
No Tiene 2,342 8.1
Total 29,059 100
3.1.2.20.3 Electricidad
En cuanto al tipo de Alumbrado, se registró que el 86.4% de las viviendas
entrevistadas disponen de alumbrado eléctrico, y el 13.6% no cuentan con
este servicio. Es decir casi el total de la población cuenta con servicio
eléctrico.
Servicio de Alumbrado Eléctrico
Categorías Casos %
Si 25,094 86.4
No 3,965 13.6
Total 29,059 100
3.1.2.20.4 Sector Comercio y Servicios

En la zona afectada, se presenta viviendas mixtas, dedicadas al comercio
mediante tiendas de abarrotes y otras
3.1.2.20.5 Infraestrutura Vial:

Esta vía pertenece al Ramal 34A de la Red Vial Nacional, la cual se dirige al
distrito de Yura y Departamento de Puno, la vía tiene como inicio el sector del
Mercado Mayorista y culmina en el Límite entre el Distrito de Cerro Colorado y
el Distrito de Yura, esta vía permitirá mejorar interconexión y circulación entre
los Distritos de Cerro Colorado y Yura, así también entre la Vía que se dirige al
Distrito de la Joya, Vía 54, Vía Evitamiento y Av. Aviación.
A la fecha, la Av. Aviación, se encuentra en servicio, tiene un pavimento
asfaltado en buen estado de conservación, pero no cuenta con un ancho
uniforme de calzada, variando en todo el trayecto a mejorar.
El mejoramiento de la vía, aumentara el desarrollo potencial del distrito de

Cerro Colorado y por ende el de la región, haciendo que las necesidades de
transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la región se
encuentra estancada.
Geográficamente la vía es el acceso principal por el lado norte de Arequipa y

une los pueblos de Yura y Cerro Colorado, los cuales a su vez mediante las
vías colindantes se unen con el Distrito de la Joya y centro de la ciudad de
Arequipa.
3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.2.1 Objetivo General
El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar
“Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular centro
poblado Semi Rural Pachacutec– Distrito de Cerro Colorado el presente se
enmarca dentro del objetivo general de la Municipalidad Distrital de Cerro
Colorado referente a mejorar la calidad de vida de la población.
3.2.2 Objetivos Específicos

 Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y basureros 102 unidades
FORMULACION Y EVALUACION
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1 Área del proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en:
Cuadro Nº 4.1
Departamento Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Cerro Colorado
Área de Influencia Directa Beneficiarios directos del centro poblado Semi
Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado
aproximadamente 3247 viviendas con un
promedio de 5 habitantes por vivienda
La población en un 100 % de su entorno cuenta
con los servicios de:
- Agua Potable, desagüe, energía eléctrica,
redes de teléfonos a domicilio, cobertura de
telefonía celular, redes de Internet
Cuenta con Centros educativos y un Puesto de
salud.
Región Geográfica Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )

Altitud 2,335 msnm
Fuente: Elaborado para el proyecto
4.1.2 Horizonte del proyecto
El horizonte del proyecto de inversión es de 10 años, que incluye la etapa de pre

inversión, inversión y post- inversión, a continuación se hace una breve
descripción:
 Fase de Pre inversión : Estudios a nivel de perfil cuyo tiempo será de
01 mes.
 Fase de Inversiones : Se desarrollará en 10 meses para la

alternativa, comprendiendo las siguientes etapas:
o El estudio definitivo (Expediente Técnico) se realizara en 2 meses.
o Fase de post-inversión: Esta etapa incluirá las actividades de

operación y mantenimiento del proyecto, esto comienza luego de
haber concluido la fase de inversiones y seguirá a lo largo de los 10
años para el horizonte de evaluación del proyecto.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que

las calles propuestas para su tratamiento, tiene un flujo vehicular y peatonal alto,
por lo tanto las variables de análisis de la demanda se estima en función a la
necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías adecuadas,
para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de
influencia directa del proyecto, que se estima en habitantes (los que habitan en
los lotes colindantes con la vía, para ambos lados)
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimar
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el
año “n”
Asimismo:
Población al año 2013 = 16,235 habitantes
Número de viviendas = 3,247
Densidad poblacional =5
Tasa de crecimiento= 4.30 %
Se obtuvo el siguiente cuadro de resultados.
Proyección de la demanda poblacional del centro poblado Semi Rural

Pachacutec – Distrito de Cerro Colorado
AÑO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
HABITANTES 16235 16933 17661 18421 19213 20039 20901 21799 22737 23714 24734
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con adecuadas pistas y veredas con el fin de
mejorar el ornato público y de esta manera mejorar las condiciones de vida de su
población; para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del
área de influencia directa del proyecto(los que habitan en los lotes colindantes
con la vía, para ambos lados).
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
vías de la comunidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo de peatones, debido a que las pistas, las
veredas no están construidas por lo que no brindan la seguridad y el ornato
necesario para la población beneficiada, con secciones longitudinales y
transversales irregulares. Entonces se define la oferta así:
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO"
Características Técnicas Sin Proyecto

Longitud a intervenir 36,472.4 ml.
Pavimento con proyectos aprobados
35,798.17ml.
Topografía Llana
Estado de conservación malo
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Bermas 1.80 ml.
Bermas m2 19,645.97 m2
Ancho de Veredas 1.40 ml.
Veredas m2 12,272.61 m2
01 carril ambos sentidos
cada sentido
Señalización
Horizontal Desgastado
vertical No existe
Mobiliario urbano
Paraderos nulo
Basureros nulo
Jardines
Área verde 2710.44 m2
Alcorques de jardineras 159 unidades
arboles 1099 unidades

Sistema de drenaje pluvial existente
Muros de contención existentes
ESTIMACION DE TRÁFICO PROMEDIO DEL
CENTRO POBLADO
RESUMEN DE ESTIMACION DE TRÁFICO VEHICULAR RESUMEN DE ESTIMACION DE TRÁFICO PEATONAL
CANTIDAD DE DIAS
CANTIDAD DE PEATONES
DIAS SEMI RURAL PACHACUTEC
VEHICULOS
Lunes 41
Lunes 52 Martes 34
Martes 48 Miercoles 35
Miércoles 55 Jueves 31
Jueves 49 Viernes 35
Sábado 22
Viernes 50 15
Domingo
Sábado 47 TOTAL 213
Domingo 52
Total 353
CALCULO DE IMD
TPDS 50
S 3
n 7
N 365
σ 1
Confiabilidad 95%
K 1.96
A 2
48 < TPDS < 52
IMDA 52
4.3.2 Oferta con proyecto.
La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía
vehicular y peatonal. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la
circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar la accesibilidad a la urbanización. Las Características técnicas se
detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 09: Características Técnicas de la Oferta con proyecto.

Características Técnicas Con Proyecto
Longitud a intervenir 36,472.4 ml.
Pavimento 36,550.31 m2
Topografía llana
Estado de conservación bueno
Ancho de Calzada 7.2 m
Ancho de Bermas 2.50 ml. en promedio
Bermas m2 91,409.28 m2
Ancho de Veredas 1.40 ml
Veredas m2 159,955.61 m2
01 carril ambos sentidos
cada sentido
Señalización
Horizontal 27,477.65 m2
vertical 802 unidades
Mobiliario urbano
Paraderos 102 unidades
Basureros 102 unidades
Jardines
Área verde 19,689.11 m2
Alcorques de jardineras 1,531 unidades
arboles 5,148 unidades

Sistema de drenaje pluvial Existente + 3,761.09 ml
Muros de contención Existentes + 17,790 ml
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
4.4.1 Balance Oferta Demanda por Tráfico Vehicular
Cuadro Nº 10: Balance Oferta - Demanda
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Automovil 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00
4.4.2 Balance Oferta Demanda por Características Técnicas

Asimismo, la comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que en la comunidad del sector existe un déficit de pavimentación de
pistas y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100
%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas
de las veredas y canal de riego en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada):
Cuadro Nº 14: Balance Oferta- Demanda
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud a intervenir 36,472.4 ml. 36,472.4 ml.
Pavimento con proyectos aprobados 36,550.31 m2
35,798.17ml.
Topografía Llana llana
Estado de conservación malo bueno
Ancho de Calzada 7.20 m 7.2 m
Ancho de Bermas 1.80 ml. 2.50 ml. en promedio
Bermas m2 19,645.97 m2 91,409.28 m2
Ancho de Veredas 1.40 ml. 1.40 ml
Veredas m2 12,272.61 m2 159,955.61 m2
01 carril ambos sentidos 01 carril ambos sentidos
cada sentido
Señalización
Horizontal Desgastado 27,477.65 m2
vertical No existe 802 unidades
Mobiliario urbano
Paraderos nulo 102 unidades
Basureros nulo 102 unidades
Jardines
Área verde 2710.44 m2 19,689.11 m2
Alcorques de jardineras 159 unidades 1,531 unidades
arboles 1099 unidades 5,148 unidades
Sistema de drenaje pluvial existente Existente + 3,761.09 ml
Muros de contención existentes Existentes + 17,790 ml
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
Alternativa 1: Construcción de veredas de concreto y bermas, repavimentación

de vías, señalización y ornato en el centro poblado Semi Rural Pachacutec -
Distrito de Cerro Colorado – Arequipa.
El proyecto consiste en el Mejoramiento Vial y peatonal del centro poblado Semi

Rural Pachacutec, que principalmente consiste en :
 Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y basureros 102 unidades
4.5.1 Aspectos Técnicos

4.5.1.1 Descripción de Grupos Zonales a Intervenir
GRUPO
ZONAL
DESCRIPCION
Jr. Luna, Jr. Lampa, Jr. Leticia, Prolong. Progreso desde Jr. Mantaro hasta Jr. Ayacucho es el
límite de la zona 1, Jr. Mantaro desde Ca. Paseo de los Álamos hasta Av. Progreso limita con zona
1
2, Ca. Paseo de los Álamos desde Jr. Pastaza hasta Av. Los Incas y de la misma hasta Av.
Circunvalación limitan con la zona 10, Psje. Los Álamos, Jr. Ayacucho,
Jr. Puno, Jr. Huamachuco desde Jr. Putumayo hasta jr Mantaro, Jr. Huamachuco desde la Av.
2 progreso hasta Jr. putumayo limita con zona 3, av. progreso desde Jr. Huamachuco hasta Jr.
Mantaro. Jr. Paseo de Álamos desde Jr. Pastaza hasta Jr. Putumayo limita con zona 12.
Confraternidad, Av. Progreso desde confraternidad hasta Jr. Huamachuco, Av. Unión desde Av.
República del Perú hasta Jr. Progreso, Av. Ramón Castilla, Pr. Castilla, Ramón desde Jr. Progreso
hasta Psje. Miguel Grau, Ca. Cristóbal colon desde Av. República del Perú hasta Ca. Paseo de los
3 Álamos, Av. Ricardo palma limita desde Av. Republica dl Perú hasta Ca. Paseo de los álamos con
zona 12, Ca. Paseo de los Álamos limita desde Av. Ricardo palma hasta Jr. Putumayo con zona 12,
Jr. putumayo limita desde Ca. Paseo de los Álamos hasta jr Huamachuco con zona 2, Psje. S/N 04,
Jr. Napo, Psje. Miguel Grau, Jr. Progreso.
Av. Prolong. Libertador san Martín limita con zona 12, Av. Libertador san Martín limita desde Jr.
Loreto hasta Ca. Cristóbal colon con zona 12, Av. La unión desde Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong.
Libertador san Martín, Av. Los incas desde Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Pr.
Castilla, Ramón desde, Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Av. Ramón castilla
limita desde Jr. Salaverry hasta Jr. Zarumilla con zona 6-13, Av. Cristóbal colon desde Jr. Salaverry
hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Jr. Choquehuanca desde Jr. Salaverry hasta Av. Libertador
san Martín, Av. Mariano melgar desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Av. Libertador san Martín,
7 Av. Venezuela desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Tarapacá, Jr. Loreto limita desde Ca.
Sor Ana de los Ángeles con zona 14-15, Jr. Tarapacá desde Jr. Loreto hasta Jr. Choquehuanca, Av.
Ricardo Palma desde Jr. Mollendo hasta Av. Libertador san Martín, Jr. Mollendo, Psje. La marina,
Ca. Sor Ana de los Ángeles y Jr. Zarumilla desde Av. Argentina hasta Av. la unión, Jr. Salaverry
limita con zona 6-13, Ca. Sor Ana de los Ángeles limita desde Jr. Loreto hasta Av. Venezuela con
zona 14-15 también limita desde Av. Venezuela hasta Av. Argentina con zona 6-13, Av. Argentina
limita desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Salaverry con zona 6-13.
Av. Circunvalación, Av. Arequipa desde Av. Lima hasta el final, Jr. / Ca. Hipólito Unanue limita
hasta Psi. Cabanaconde con zona 19, Ca. Paseo de los Alamos y Av. Los Incas limita desde Jr.
Pastaza hasta Jr. Restauración con zona 1, Jr. Restauración limita desde av. lima hasta Av.
10 Francisco Pizarro con zona 12 y de la misma hasta Av. Los incas, Ca. Moquegua desde Ca. Hipólito
Unanue hasta Av. Circunvalación, Jr. Tumbes, Ca. Piura, Av. Lima limita desde Av. Francisco
Bolognesi hasta Av. Arequipa con zona 16-17-18 y de la misma hasta Jr. Restauración con zona 12.
Jr. Pastaza limita con zona 10, Jr. Restauración y Av. Lima limita desde Av. Francisco Pizarro
hasta Av. Arequipa con zona 10, Av. Arequipa limita desde Av. Lima hasta Av. Libertador san Martín
con zona 16-17-18, Av. y Prolong. Libertador san Martín limita desde Av. Arequipa hasta Av. la
unión con zona 7, Av. la unión desde Prolongación libertador san Martín hasta Av. república del Perú,
Av. República del Perú limita desde Av. la unión hasta Av. Ricardo palma con la zona 3, Av. Ricardo
palma y Ca. Paseo de los Álamos limita desde Av. república del Perú hasta Jr. Pastaza, Jr.
Putumayo, Jr. Napo desde Jr. restauración hasta Ca. Paseo de los Álamos, Av. constitución, Jr.
Cuzco desde Av. Arequipa hasta Jr. Restauración. Av. República del Perú desde Av. Ricardo palma
hasta Av. Arequipa, Ca. Nicolás de Piérola, Ca. El
19 Jr. y Ca. Hipólito Unanue limita con zona 10, Ca. Leoncio prado limita desde Jr. Junín hasta Jr. Huánuco con
zona 16-17-18, Jr. Junín limita desde Av. lima hasta Ca. Leoncio prado con zona 16-17-18, Av. lima limita desde
Jr. Junín hasta Av. Francisco Bolognesi con zona 16-17-18, Av. francisco Bolognesi desde Av. lima hasta Psi.
Cabanaconde, Av. miguel Grau desde Av. lima hasta el final, Jr. Cajamarca, Jr. Lambayeque, Jr. Huánuco, Jr.
Trujillo, Av. palacio desde Av. lima hasta Jr. Arica, Av. ferre desde Av. lima hasta Jr. Arica, Jr. Arica desde Jr.
Junín hasta Jr. Hipólito Unanue, Jr. Tacna, Psje. Mollendo, Jr. Piura, Psje. S/N 01, Psje. S/N 02, Psje. S/N 03,
Jr. Moquegua, Ca. Moquegua desde Av. Francisco Bolognesi hasta Ca. Hipólito Unanue, Psi.
Cabanaconde, Ca. S/N, Ca. Leoncio prado.
Av. libertador san Martín limita desde Jr. Loreto hasta Jr. La libertad con zona 16-17-18, Jr. La libertad limita
desde Av. libertador san Martín hasta Av. Perú con la zona 23-24-25, Jr. Loreto limita desde Av. Perú hasta Jr.
Cahuide de la Jr. Cahuide hasta Av. Venezuela con zona 6-13, Av. Venezuela limita desde Jr. Cahuide hasta
Ca. Sor Ana de los Ángeles con zona 6-13, Ca. Sor Ana de los Ángeles limita desde Av. Venezuela hasta Jr.
14-15 Loreto y de la misma hasta Av. libertador san Martín con la zona 7, Jr. Tarapacá desde Jr. La libertad hasta Jr.
Loreto, Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta la Jr. Loreto, Jr. Cahuide hasta Jr. Loreto, Av. francisco Bolognesi
desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín, Av. miguel Grau desde Av. Perú hasta Av. libertador san
Martín, Jr. Santa catalina desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín.
Jr. La libertad limita desde Av. panamericana hasta Ca. S/N con la zona 23-24-25, Ca. S/N limita
con zona 23-24-25, Av. Simón bolívar limita desde Av. República del Perú hasta el final con la zona23-24-25,
también limita Av. República del Perú desde Av. Simón bolívar hasta Jr. La libertad y del mismo hasta Av.
Libertador san Martín los cuales limitan con la zona23-24-25, Av. libertador de san Martín limita desde Jr. La
libertad hasta Av. Arequipa con la zona 14-15, Av. Arequipa hasta Av. lima limita con zona 12, Av. lima limita
desde Av. Arequipa hasta Jr. Junín con 19, Jr. Junín más la Ca. Leoncio prado limita con la zona 19 desde Av.
lima Jr. Huánuco.
Av. francisco Bolognesi desde Av. libertador san Martín hasta Av. lima, Av. miguel Grau desde Av. libertador san
16-17-18
Martín hasta Av. lima, Av. palacios hasta Av. lima, Av. ferre hasta Av. lima, Jr. santa catalina y Jr. Junín desde Av.
libertador san Martín hasta el final, Jr. La libertad desde Av. libertador san Martín hasta el final, Av. madre de Dios
hasta Av. Simón bolívar, Jr. Amazonas hasta Av. Simón bolívar, Jr. Arica desde Jr. Junín hasta Av. Simón
bolívar, Av. lima desde Av. palacios hasta Av. Simón bolívar, Jr. Cuzco desde Av. Arequipa hasta Av. Simón
bolívar, Av. Nicolás de Piérola desde Av. Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Jr. Santa Martha desde Av. Arequipa
hasta Av. Simón bolívar, Jr. Atahualpa desde Jr. Santa catalina hasta Av. Simón bolívar, Av. República del Perú
desde Av. Arequipa hasta Jr. La libertad, Jr. Huáscar desde Av. Arequipa hasta Jr. La libertad.
Jr. La libertad desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín limita con la zona 14-15 y de la
misma hasta Av. República del Perú de la misma hasta la Av. Simón bolívar limitan con la zona
16-17-18, Av. Simón bolívar desde Av. República del Perú hasta la Ca. S/N limitan también con la zona 16-17-18.
Av. Evitamiento, Av. Fray Martín de Porres, Av. 28 de Julio, Av. Simón bolívar hasta Av. República del Perú. Jr.
Amazonas hasta Av. Simón bolívar, Jr. Arica hasta Av. Simón bolívar, Av. lima hasta
23-24-25
Av. Simón Bolívar, Jr. Cuzco hasta Av. Simón bolívar, Av. Nicolás de Piérola hasta Av. Simón
Bolívar, Jr. Santa Martha, Jr. Atahualpa hasta Simón bolívar, Av. República del Perú hasta Av. Simón bolívar,
Jr. Huáscar hasta Jr. La libertad, Av. libertador san Martín hasta Jr. La libertad, Jr. Tarapacá hasta Jr. la libertad.
Jr. Zarumilla, Av. ramón castilla hasta Jr. Salaverry el mismo hasta limitan con la zona 7, Av.
argentina desde Jr. Salaverry hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles y de la misma hasta Av. Venezuela limitan con la
zona 7, Av. Venezuela desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Cahuide y de la misma hasta Jr. Loreto
limitan con la zona 14-15, Jr. Loreto desde Jr. Cahuide hasta Av. Perú limita con la zona 14,15, Av. Perú límite
de la zona 6-13, Av. Garcilaso de la vega pasando por Jr. Misti hasta la Av. los incas es el límite de la zona 6-13.
Av. los incas desde Av. Perú hasta Jr. Zarumilla, Av. ramón castilla desde Av. Perú hasta Jr. Salaverry, Ca.
6-13 Cristóbal colon hasta Jr. Salaverry, Jr. Choquehuanca hasta Jr. Salaverry, Jr. Estados unidos de Brasil, Av.
argentina, Av. mariano melgar hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles, Ca. Los cipreses, Av. Venezuela hasta Jr.
Cahuide, Ca. S/N 01.
4.5.1.2 Demoliciones
4.5.1.2.1 VEREDAS
En el área de desarrollo existen vías sin intervención alguna y otras en
proceso de consolidación las cuales se encuentran incompletas, algunas sin
veredas ni bermas y otras con veredas parciales construidas por los dueños
de propiedades que mejoraron su frentera, una de las metas de este proyecto
es lograr una armonía visual en el material y diseño de las vías es por ello que
aquellas veredas construidas de manera pragmática serán demolidas con el
fin de realizar un trabajo uniforme e integral, considerando también que son
muy pocas las cuadras que cuentan con veredas parciales.
En el área de trabajo existen 12,272.619 m2 de vereda existente las cuales

serán demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.
4.5.1.2.2 BERMAS
En la actualidad existen 19,645.97 m2 de bermas, las cuales serán demolidas
y reemplazadas de acuerdo al diseño.
4.5.1.2.3 CALZADA
Por tratarse de un proyecto integral debe mantener un eje que permita la
correcta comunicación entre calles es por esta causa que al generar nuestro
nuevo eje integral la calzada sufre modificaciones, debiendo cortar o asfaltar
según el eje de la sección de vía, tratando de lograr simetría visual.
4.5.1.3 APORTES
4.5.1.3.1 Calzada
Existen algunas vías que no se encuentran asfaltadas y que serán asfaltadas.

CALLE DE A LONGITUD
TOTAL 1320.66
1era, 2da, y 3ra cuadra del Jirón Tarapacá
2da cuadra de Jirón Atahualpa
2da cuadra de Jirón Arica
4.5.1.3.2 Veredas
Las veredas varían en ancho de acuerdo a su ubicación, no bajan de 1.40ml cierto

excepciones dadas en pasajes donde la sección de vía es más corta, y en su
mayoría comienzan en el límite de construcción, hay casos en los cuales las
construcciones dejan retiro es por ello que las veredas empiezan en el límite de
propiedad habiendo un vacío sin intervenir.
LIMITE DE PROPIEDAD SIN
LIMITE DE PROPIEDAD SIN INTERVENIR
LIMITE DE
CONSTRUCCION
Existen tres opciones fundamentales de emplazamiento de veredas con otros
elementos.
Opción 1: vereda y jardín
En un 40% del total del proyecto, se

procura la inmersión de la vegetación
en el emplazamiento de las vías.
Opción 2: vereda y berma
En un 50% de la propuesta, se prioriza

la berma sin dejar de lado la
vegetación en jardineras individuales.
Opción 3: vereda y asfalto
En un 10% del total de la propuesta,

mayormente se ubica en pasajes y
algunas calles muy angostas.
No se conservará ninguna vereda actual, todas serán reemplazadas por nuevas, el

proyecto es integral y uniforme.
Opción 1: vereda y jardín
Opción 2: vereda y berma
Opción 3: vereda y asfalto
4.5.1.3.3 Bermas
Las bermas es un espacio llano que separa dos zonas, en algunos casos
separa a los jardines del asfalto y en otros de las veredas al pavimento, su
función es servir como área mixta de amortiguación o transición de la calzada a
la vereda, en ciertos casos es usada como parqueo intencional o por motivo de
emergencia, en otros casos como parte de la vereda y recepción de jardineras
individuales.
Su dimensión en su mayoría es de 2.50 ml. pero puede variar de acuerdo a la

sección de vía existente.
Está compuesto por adoquín de concreto resistente.
4.5.1.3.4 Jardines
Los jardines son las áreas que enriquecen las vías pues brindan de
sombra y controlan la temperatura en las calles, además de ser agradables
visualmente. Por la dimensión del ancho de la vía no siempre hay espacio para
áreas de jardín es así que se posicionan jardineras individuales pero en zonas
de berma.
4.5.1.3.5 MUROS DE CONTENCION
Muchas zonas aún no están consolidadas residencialmente, es por ello que en

beneficio de un mejor diseño se procede al corte de terreno donde exista
desnivel marcado y no halla vivienda consolidada, consecuencia de esta
acción es que se refuerza la zona cortada con muros de contención.
Al igual en zonas donde hay hondonadas se procede al relleno y

aseguramiento del terreno con muros de contención para generar las veredas.
Cuando existen viviendas consolidadas se procede a mantener las bermas al
nivel de la calzada y generar la vereda al nivel de la vivienda, ya sea en una
zona alta o baja.
Existen 17,790 ml de muros de contención en todo el proyecto.
MAPA DE VIAS NO INTERVENIDAS Y UBICACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN
4.5.1.4 Equipamiento vial
Se nombra equipamiento a todo aquel elemento que sea parte del sistema
vial propuesto, en nuestro diseño tenemos:
 La señalización
 Paraderos
 Basureros
 Iluminación artificial (postes)
 Bancas
Este equipamiento está ubicado de manera normada y según se requiera en

la propuesta.
Ubicación de equipamiento
4.5.1.5 Señalizacion
La señalización horizontal de las vías se encuentra ilegible por el maltrato a

causa del clima, y al efectuar un nuevo eje vial también la señalización se
modifica, y con ausencia de señalización vertical es que toda la señalización
será nueva, tomando en cuenta las normas.
La señalización horizontal debe tener en cuenta la norma, 3.2. Marcas en el

pavimento y bordes de pavimento.
Se puede utilizar tres tipos de señalizaciones verticales
La señalización será unificada y bajo normatividad
4.5.1.6 Sistema de Drenaje pluvial
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se

ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
4.6.1 Costos en la Situación “Sin Proyecto”
4.6.1.1 Costos de Mantenimiento Sin Proyecto Optimizado
Los costos sin proyecto – optimizado, corresponden a los costos que

ocasionaría mantener las vías en óptimas condiciones, sin la intervención
(inversión), propuesta en las alternativas.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado actualmente se encarga del
mantenimiento de las calles del distrito, para los trabajos de mantenimiento
contrata un personal y maquinaria y adquiere materiales para la ejecución de
los trabajos que se realizan de manera mensual siendo estos:
Costos de Mantenimiento _ Sin Proyecto

Precios de
Descripción Mercado Alt
1
Mant. Rutinario* 15,846.30
Mant. Periódico* 65,896.60
4.6.2 Costos en la Situación “Con Proyecto”
4.6.2.1 Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico Con Proyecto
Los costos de mantenimiento comprenden los insumos y recursos que son

necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la vía.
Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada.
Los trabajos de mantenimiento que se realizarán estarán a cargo de la

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado. A lo largo de la vida útil del proyecto
se realizara el mantenimiento de manera rutinaria y periódica.
Sub Presupuesto 01 - OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
Ubicacion CERRO COLORADO - AREQUIPA - AREQUIPA Costo a : Junio - 2014
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total
01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE BERMAS Y 19,937.94

VEREDAS
01.01 LIMPIEZA DE BERMAS Y VEREDAS M2 996,897.14 0.02 19,937.94
02 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE JARDINES 26,819.60

02.01 RIEGO DE JARDINES M2 72,485.40 0.37 26,819.60
03 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE 1,721.72

MOVILIARIO URBANO
03.01 LIMPIEZA DE PARADEROS U 91.00 5.16 469.56
03.02 LIMPIEZA DE BASUDEROS U 364.00 3.44 1,252.16
04 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO SEGURIDAD 7,783.75

VIAL
04.01 CONSERVACION DE MARCAS EN ELPAVIMENTO M2 27,391.38 0.06 1,643.48
04.02 CONSERVACION DE SEÑALIZACION PREVENTIVA U 692.00 7.62 5,273.04
04.03 CONSERVACION DE SEÑALIZACION INFORMATIVA U 91.00 9.53 867.23
COSTO DIRECTO 56,263.01

GASTOS GENERALES 6% 3,375.78
UTILIDAD 5% 2,813.15
SUB TOTAL 62,451.94

IGV. 18 % 11,241.35
PRESUPUESTO TOTAL 73,693.29
Sub Presupuesto 02 - OPERACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
Ubicacion CERRO COLORADO - AREQUIPA - AREQUIPA Costo a : Junio - 2014
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total
01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE BERMAS Y 345,107.56

VEREDAS
01.01 LIMPIEZA DE BERMAS Y VEREDAS M2 996,897.14 0.02 19,937.94
01.02 SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS M2 249,224.28 0.18 44,860.37
01.03 PINTURA EN VEREDA m 46,226.12 2.27 104,933.29
01.04 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINEL BURBUJA m 36,843.69 4.76 175,375.96
02 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE JARDINES 27,725.67

02.01 LIMPIEZA Y DESBROCE DE JARDINES M2 18,121.35 0.05 906.07
02.02 RIEGO DE JARDINES M2 72,485.40 0.37 26,819.60
03 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE 1,721.72

MOVILIARIO URBANO
03.01 LIMPIEZA DE PARADEROS U 91.00 5.16 469.56
03.02 LIMPIEZA DE BASUDEROS U 364.00 3.44 1,252.16
04 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO SEGURIDAD 241,980.05

VIAL
04.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 27,391.38 8.55 234,196.30
04.02 CONSERVACION DE MARCAS EN ELPAVIMENTO M2 27,391.38 0.06 1,643.48
04.03 CONSERVACION DE SEÑALIZACION PREVENTIVA U 692.00 7.62 5,273.04
04.04 CONSERVACION DE SEÑALIZACION INFORMATIVA U 91.00 9.53 867.23
COSTO DIRECTO 616,535.00

GASTOS GENERALES 6% 36,992.10
UTILIDAD 5% 30,826.75
SUB TOTAL 684,353.85

IGV. 18 % 123,183.69
PRESUPUESTO TOTAL 807,537.54
4.6.3 Costos de Inversión Con Proyecto
En función a las actividades y metas descritas para el proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos
en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación
la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto, esto a
precios privados y a precios sociales. Los costos de inversión son los
necesarios para dotar la capacidad operativa de la infraestructura vial y
corresponden a los rubros de maquinarias y equipos, servicios profesionales,
mano de obra calificada y no calificada, entre otros.
Para la estimación de los costos sociales se hace referencia y uso de los
factores de corrección establecidos en las guías de formulación y elaboración
de perfiles de proyectos de inversión social, se tiene para carreteras el factor
0.79.
4.6.3.1 Costos de Inversión Alternativa Nº 01;

Los costos de inversión para la alternativa Nº 01, ascienden a S/.
61´732,356.22 nuevos soles a precios privados y S/. 48´768,561.42 nuevos
soles a precios sociales.
Alternativa 01 a Precios Privados y Sociales


6 VEREDAS 13,365,638.33
7 BERMAS 9,697,020.71
UTILIDAD 5% 2,216,760.85
SUB TOTAL 52,315,556.12
IGV. 18% 9,416,800.10

4.6.4 Costos Incrementales
Se verán reflejados en la diferencia de los costos en la Situación Sin Proyecto
con los costos generados por la implementación del proyecto de la infraestructura
vial en la Situación Con Proyecto.
Se considerado el factor de conversión de mantenimiento y operación de 0.75;

teniendo como Fuente la Guía Metodológica Simplificada, y el tipo de cambio de
2.60 de igual forma con Fuente del Banco Central de Reserva del Perú.
Costo de Inversión y Mantenimiento
Alternativa 01
(A precios de Mercado)
Sin Proyecto Alternativa 1
Año Costos de
Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 61,732,356.22 0.00
1 15,846.30 73,693.29
2 15,846.30 73,693.29
3 15,846.30 73,693.29
4 15,846.30 73,693.29
5 65,896.60 807,537.54
6 15,846.30 73,693.29
7 15,846.30 73,693.29
8 15,846.30 73,693.29
9 15,846.30 73,693.29
10 65,896.60 807,537.54
Costo de Inversión y Mantenimiento
Alternativa 1
(En miles de Soles a Precios Sociales)
Sin Proyecto
Costos de Alternativa 1
Año Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 48,768,561.42 0
1 11,884.73 55,269.97
2 11,884.73 55,269.97
3 11,884.73 55,269.97
4 11,884.73 55,269.97
5 49,422.45 605,653.16
6 11,884.73 55,269.97
7 11,884.73 55,269.97
8 11,884.73 55,269.97
9 11,884.73 55,269.97
10 49,422.45 605,653.16
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL

4.7.1 Beneficios Sociales
4.7.1.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
En la situación sin proyecto la población involucrada no percibe mayores

beneficios, más que la problemática existente en la zona, ocurrencia de
accidentes, ocurrencia de enfermedades de piel y ojos, depreciación de los
predios y mayores costos de operación vehicular.
4.7.1.2 Beneficios en la situación “con proyecto”
Los beneficios a ser calculados son los aquellos directamente relacionados con la
ejecución del proyecto, que para este caso principalmente son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial vehicular y peatonal de la calle en buen

estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la
avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del sector.
4.7.2 Costos Sociales


6 VEREDAS 13,365,638.33
7 BERMAS 9,697,020.71
UTILIDAD 5% 2,216,760.85
SUB TOTAL 52,315,556.12
IGV. 18% 9,416,800.10

4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Es una técnica que permite medir el valor económico del proyecto sin
considerar su financiamiento.
Consiste en comparar los beneficios del proyecto asociado a los fondos que
provendrán de los recursos ordinarios de parte de la Municipalidad Distrital De
Cerro Colorado.
Para la evaluación de las alternativas, para su aceptación o determinación se
han seguido las siguientes etapas:
 Localización de la red vial e identificación de las alternativas.

 Evaluar las alternativas
 Estimación de costos de operación y mantenimiento.
 Conversión de los costos y beneficios a una base común de comparación.
 La evaluación económica del proyecto ha sido desarrollada a Precios
Sociales.
4.7.4 Evaluación de la Rentabilidad Social
Una vez que se han deducido los Costos y los Beneficios Incrementales, se
procederá a realizar la Evaluación del Proyecto aplicando la metodología de
Costo – Efectividad.
La metodología expuesta se aplicará para las dos alternativas y serán

calculadas para el periodo del horizonte de planeamiento del Proyecto (10
años).
Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa
de descuento de 9%. (Fuente: Guía Metodológica Simplificada)
EVALUACION SOCIOECONOMICA
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO

PROYECTO: POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO – PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA
ALTERNATIVA: N° 1
UBICACIÓN: Región: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distrito: Cerro Colorado
EVALUACION ECONOMICA: TSD: 9.00%

PRECIOS SOCIALES
A ño R e ha bilit a c ió n M a nt . S in P ro y M a nt . C o n P ro y C o s t o D if . T o tal C o st-A ct.
0 48,768,561.42 0.00 48,768,561.42 48,768,561.42

1 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 39,802.97
2 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 36,516.49
3 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 33,501.37
4 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 30,735.20
5 49,422.45 605,653.16 556,230.71 556,230.71 361,511.79
6 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 25,869.20
7 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 23,733.21
8 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 21,773.59
9 11,884.73 55,269.97 43,385.24 43,385.24 19,975.77
10 49,422.45 605,653.16 556,230.71 556,230.71 234,957.86
TOTALES 49,596,938.88
VALOR ACTUAL DEL FLUJO DE COSTOS TOT. S/ 49,596,938.88
VALOR ANUAL EQUIVALENTE S/. 7,728,199.48
INDICADOR DE RESULTADO 16,235
CE (COSTO/EFECTIVIDAD) 3,054.94
4.8 EVALUACION PRIVADA
EVALUACION SOCIOECONOMICA
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL

CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO – PROVINCIA DE
PROYECTO: AREQUIPA - AREQUIPA
ALTERNATIVA: N° 1
Provincia: Arequipa

PRECIOS PRIVADOS

0 61,732,356.22 0.00 61,732,356.22 61,732,356.22
1 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 53,070.63
2 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 48,688.65
3 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 44,668.49
4 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 40,980.27
5 65,896.60 807,537.54 741,640.94 741,640.94 482,015.72
6 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 34,492.27
7 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 31,644.28
8 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 29,031.45
9 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 26,634.36
10 65,896.60 807,537.54 741,640.94 741,640.94 313,277.15
TOTALES 62,836,859.51
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad a precios sociales se ha efectuado considerando las
probables variaciones que puedan ocurrir en la variable de Inversión. El
comportamiento de sensibilidad social se observan en el cuadro siguiente:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(VARIACION +10% COSTOS)
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (PRECIOS SOCIALES)
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN

EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO – PROVINCIA
PROYECTO: DE AREQUIPA - AREQUIPA
ALTERNATIVA: N° 01
Provincia: Arequipa
CASO: A
INCREMENTO INVERSIÓN ECONOMICA: 10.00%
INCREMENTO COSTOS DE MANTENIMIENTO: 0.00%
BENEFICIARIOS: 0.00%
0 67,905,591.84 0.00 67,905,591.84 67,905,591.84

1 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 53,070.63
2 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 48,688.65
3 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 44,668.49
4 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 40,980.27
5 65,896.60 807,537.54 741,640.94 741,640.94 482,015.72
6 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 34,492.27
7 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 31,644.28
8 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 29,031.45
9 15,846.30 73,693.29 57,846.99 57,846.99 26,634.36
10 65,896.60 807,537.54 741,640.94 741,640.94 313,277.15
TOTALES 69,010,095.13
Elaboración: equipo Técnico.
(VARIACION +15% COSTOS + 10 MANTENIMIENTO)
ALTERNATIVA: N° 01
Provincia: Arequipa
CASO: B
INCREMENTO INVERSION ECONOMICA: 15.00%
0 70,992,209.65 0.00 70,992,209.65 70,992,209.65

1 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 58,377.70
2 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 53,557.52
3 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 49,135.34
4 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 45,078.29
5 72,486.26 888,291.29 815,805.03 815,805.03 530,217.30
6 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 37,941.50
7 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 34,808.71
8 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 31,934.60
9 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 29,297.80
10 72,486.26 888,291.29 815,805.03 815,805.03 344,604.86
TOTALES 72,207,163.27
(VARIACION +20% COSTOS + 10 MANTENIMIENTO)
ALTERNATIVA:N° 01
Provincia: Arequipa
CASO: C
INCREMENTO INVERSION ECONOMICA 20.00%

0 74,078,827.47 0.00 74,078,827.47 74,078,827.47
1 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 58,377.70
2 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 53,557.52
3 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 49,135.34
4 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 45,078.29
5 72,486.26 888,291.29 815,805.03 815,805.03 530,217.30
6 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 37,941.50
7 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 34,808.71
8 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 31,934.60
9 17,430.93 81,062.62 63,631.69 63,631.69 29,297.80
10 72,486.26 888,291.29 815,805.03 815,805.03 344,604.86
TOTALES 75,293,781.08
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01 CASO A CASO B CASO C
INCREMENTO INVERSIÓN ECONOMICA: 10.00% 15.00% 20.00%
INCREMENTO COSTOS DE MANTENIMIENTO: 0.00% 10.00% 10.00%
BENEFICIARIOS: 0.00% 0.00% 0.00%
VACT VAE C/E

CASO A 69,010,095 10,753,159 4,250.70
CASO B 72,207,163 11,251,327 4,447.62
CASO C 75,293,781 11,732,284 4,637.74
Asimismo se ha considerado para el análisis de sensibilidad una variación

porcentual en la inversión de 10%, 15% y 20%, para comparar los niveles de
sensibilidad de cada alternativa a fin de determinar cuál es la menos riesgosa.
También se observa que para las dos alternativas la tasa interna de retorno es
mayor que el TSD que es de 9%.
4.10 ANALISIS DE RIESGO
A).- ANALISIS DEL ESCENARIO DE PELIGRO
o La amenaza se sitúa en el cauce del río Chili y laderas por fuertes

precipitaciones que aumentan el caudal y generan deslizamientos.
o Lluvias estaciónales en la zona: 03 meses, frecuencia anual, intensidad hasta
de 25 mm/h
o Lluvias estaciónales en la parte altoandina: 03 meses, frecuencia anual,
intensidad hasta de 85 mm/h
o Lluvias producto del Fenómeno del Niño: 04 a 06 meses, frecuencia o periodo
de recurrencia de 06 a 07 años, intensidad de 250 mm/h
o Sismos.
o Mal uso de la estructura.
o Paso de Sobrecargas mayores a las permitidas a 30,000 kg.
B).- ANALISIS DE VULNERAVILIDAD DE LOS ELEMENTOS DEL PROYECTO

Exposición de los Elementos:
- Nivel de exposición de las obras de concreto, frente a precipitaciones pluviales,
así como derrumbes y deslizamientos.
- Localización de los elementos de la estructura considerando el conocimiento de
cauces definitivos y resistencia a los peligros.
- Obras de Protección para la seguridad de la estructura.
Grado de Resiliencia:
- Diseño de obras de drenaje pluvial, para resistir inundaciones o interrupción del
tráfico.
- Se toma en cuenta el conocimiento para el diseño de la Estructura.
- Capacidad para incorporar vías o rutas alternas para casos de emergencia.
- Mejorar hábitos y rutinas de traslado y transporte en la población de la zona.
Susceptibilidad - Fragilidad
o Capacidad de la Estructura y de las obras complementarias de protección para
la seguridad de los usuarios y población en general.
o Tecnología propuesta.
o Materiales utilizados.
o Participación organizada de los usuarios en la operación y mantenimiento.
o Actividades externas a la estructura que lo hacen frágil y vulnerable.
C).- ALTERNATIVAS PARA ASEGURAR LA ESTRUCTURA
o Construcción de Pistas, Bermas y veredas a lo largo de las vías que

comprenden el proyecto, a la vez la construcción de drenaje fluvial y
cableado subterráneo.
o Construcción de elementos adecuados para el libre paso de personas y
cargamento.
o Construcción de sistemas de drenaje y encauzamiento alternos.
o Construcción de vías de acceso estables.
D).- ANALISIS DE RIESGO PARA EL PROYECTO
SITUACION SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidad por exposición (Localización)
1. ¿La Ubicación del Proyecto evita su exposición a peligros de origen

natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

peligro ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una
zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (Diseño)
- ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente,

de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño a tomado en cuenta las características geográficas y físicas de

la zona de ejecución del Proyecto?
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución, toman en cuenta las

características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia

- En la zona de Ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos
(ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio), para hacer
frente a la ocurrencia de peligros naturales?
- En la zona de Ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos
(ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
E).- PREVENCION DE RIESGOS – Solución al Cuadro Anterior
Situación A.1. No, porque las obras proyectadas sirven para el tránsito vehicular y
peatonal.
Situación A.2. No, porque los acceso para el ingreso de la estructura son variables por
estar la zona rodeada de viviendas consolidadas y terrenos de los
beneficiados. La prevención seria mejorar las vías de acceso hacia la
estructura proyectada.
Situación B.1. Si, se utiliza las Normas para obras de Infraestructura vial, tales como
pistas y veredas.
Situación B.2. Si, porque los materiales son considerados para la construcción de este
tipo de obras, según condiciones de la zona. La prevención seria que se
controle la calidad y procedencia de los materiales.
Situación B.3. Si, el diseño de la estructura compuesta por pistas, bermas y veredas,
con drenaje fluvial y cableado subterráneo.
Situación B.4. Si, porque se inician los trabajos de ejecución considerando estaciones
no lluviosas. La prevención seria ejecutar el proyecto en los meses
propuestos (Desde Agosto hasta Noviembre)
Situación C.1. No, porque no cuenta con rutas alternativas para el tráfico vehicular. La
prevención seria contemplar alternativas para el normal tráfico vehicular.
Situación C.2. Si, porque la zona cuenta con un plan de prevención de desastres,
brindado y capacitado por INDECI, aplicado para la zona del proyecto. La
prevención seria reforzar estos planes de prevención de desastres con
capacitaciones y cursos ya establecidos.
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por la

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, de igual modo será necesario
coordinar y gestionar el apoyo de los beneficiarios directos.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, a través de su Fuente de

Financiamiento Canon Sobre Canon y Regalías Mineras dispondrá los recursos
económicos y financieros necesarios para la ejecución del proyecto, mediante el
cronograma de avance físico y financiero de la obra. Cabe resaltar que el
municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de
las inversiones del presente proyecto.
La municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de la Gerencia de

Inversiones – Unidad de Mantenimiento se ha comprometido a ejecutar el
mantenimiento periódico necesario en el periodo de plazo que se ha considerado
en el proyecto para la alternativa seleccionada.
La participación de los beneficiarios es y será durante todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
4.12.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La metodología utilizada para la identificación de impactos ambientales es la de

una lista de chequeo simple, la cual se construye a partir de los componentes
ambientales ubicados a nivel de columna, y las actividades del proyecto ubicados
a nivel de filas; esta lista de chequeo será luego llenada con la siguiente
simbología (IN), para impacto ambiental negativo y (IP) para impacto ambiental
positivo.
4.12.1.1 Actividades del Proyecto

Las actividades consideradas para la presente evaluación de impacto
ambiental se han separado fundamentalmente en tres fases las cuales son: la
fase de construcción, la fase de operación y la fase de mantenimiento.
En la siguiente tabla se observan las actividades consideradas para cada una
de las bases.
cuadro 1: Actividades Consideradas para la Evaluación de

Impacto Ambiental
Caseta de Guardianía, Cartel de obra de
1. Trabajos Provisionales 3.60x2.40m, movilización y desmovilización de
FASE DE CONSTRUCCIÓN
equipo.
Limpieza de Terreno Manual, Trazo y replanteo,
2. Trabajos Preliminares
demolición de estructuras de concreto.
Demolición de superficies de concreto, muretes y
3. Demoliciones sardineles, corte de bordes de pavimento de

carpeta asfáltica existente.
Corte de material suelto, excavación manual de
4. Movimiento de tierras zanjas obras de arte, refine y nivelación de zanjas y
fondos de obra de arte, rellenos en zanjas y
buzones, conformación de sub rasante, sub base y
base granular, eliminación de material excedente a
Botaderos.
Solado, encofrado, concreto f’c=210 kg/cm2, acero
5. Muros de Contención
f’y=4200 kg/cm2.
Veredas: Perfilado y compactado de sub rasante,
material para base granular, encofrado, concreto
f’c=140kg/cm2, tarrajeo, bruñado, junta de asfalto,
instalación de cajas para medidores; bermas:
encofrado sardineles, concreto sardineles, pintura
6. Veredas, Bermas y
Jardineras de tráfico, piso de block grass, sembrío de grass,
encofrado y desencofrado en rampas, concreto en
rampas, juntas de asfalto; conformación de área
verde, encofrado y desencofrado burbujas en
sardinel, pintura de tráfico, sembrado de árboles.
Bocatormentas: Solado, encofrado, concreto
f’c=210 kg/cm2, acero f’y=4200 kg/cm2.
Buzones de inspección: Solado, encofrado,
concreto f’c=210 kg/cm2, acero f’y=4200 kg/cm2.
7. Drenaje Instalación de tubería HDPE: suministro e
instalación de tubería HDPE 160 mm 200mm.
Sellado de junta de dilatación con elastómero, rieles
de acero en bocatormentas, tapa de concreto para
canal.
Marcas sobre el pavimento, señal reguladora, señal
8. Señalización
preventiva, señal informativa.
Considera el desplazamiento de los vehículos y
OPERACIÓN
9. Circulación de peatones y peatones, en plena operación de las vías y sistema

FASE DE
vehículos
de veredas y bermas.
Considerada función que cumplen el sistema de
10.Funcionamiento de
sistema de drenaje drenaje en operación de la carretera.
Incluye actividades de mantenimiento veredas y
11.Mantenimiento de
MANTENIMIENTO
Veredas y Bermas bermas, tales como pintura, áreas verdes.

FASE DE
Incluye actividades de mantenimiento del sistema

12.Mantenimiento del
sistema de drenaje de drenaje.
Incluye actividades de mantenimiento y reemplazo
13.Mantenimiento de
señalizaciones de señalizaciones verticales y horizontales.
4.12.2 COMPONENTES DEL PROYECTO

Las actividades consideradas para la presente evaluación de impacto
ambiental se han separado fundamentalmente en tres fases las cuales son: la
fase de construcción, la fase de operación y la fase de mantenimiento.
En la siguiente tabla se observan las actividades consideradas para cada una
de las bases.
4.12.2.1.1 Componentes Ambientales Considerados en el Proyecto

Tomando en consideración la ley No. 27446, ley del sistema de evaluación de
impacto ambiental, con reglamento aprobado mediante D.S. N° 019-2009-
MINAM y normativa correspondiente; los componentes ambientales
considerados para el presente proyecto son los siguientes:
Tabla No. 4.3.

Componentes ambientales Considerados para la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto
COMPONENTE FACTORES SUB FACTORES INDICADORES
Calidad de aire PM10, Gases (SO2, NOX, HC)
Aire
Ruido Decibeles
MEDIO Calidad de agua Metales pesados, aceites, grasas
Agua
FÍSICO Caudal M3
Estructura del Suelo Estratigrafía
Suelo
Vibraciones
Hábitat
Flora Cobertura vegetal
MEDIO Diversidad
BIOLÓGICO Fraccionamiento de hábitats
Fauna
Diversidad
Ecosistemas Modificación de ecosistemas
Calidad del Paisaje
Paisaje
Desarmonía
Estilo de vida/Tranquilidad
Empleo Temporal
Humano
MEDIO Salud, Seguridad e Higiene
Calidad de Vida
SOCIO Población
Tráfico vehicular
CULTURAL
Red de Servicios
Infraestructura
Vías de Acceso
Infraestructura de drenaje
Comercio
Económica
Economía local
1.2.1 Construcción de la Lista de Chequeo (IN = Impacto Negativo; IP = Impacto Positivo)
FASE D FASE DE
FASE DE CONSTRUCCIÓN
OPERACION MANTENIMIENTO
Trabajos Preliminares
Circulación Peatonal,
Funcionamiento del
sistema de drenaje
sistema de drenaje
Veredas, Bermas y
Mantenimiento del
Mantenimiento de
Mantenimiento de
señalizaciones
Provisionales
Demoliciones
Señalización
INDICADORES
Movimiento
Contención
Jardineras
veredas y
vehículos
de tierras
Muros de
Trabajos
COMPONENTES AMBIENTALES
Drenaje
bermas
Aire Calidad de aire PM10, Gases (SO2, NOX, HC) - - IN IN IN IN IN - IN - IN - IN
Ruido Decibels IN IN IN IN IN IN IN - IN - IN - -
Calidad de agua Metales pesados, aceites, grasas - - - - - - - - - - - - -
FÍSICO
Agua
Caudal m3 - - - - - - - - - IP - - -
Suelo Estructura del Suelo Estratigrafía - - - IN - - - - - - - - -

Vibraciones - - IN IN - - - - - - - - -
Hábitat - - - - - - - - - - - - -
Flora Cobertura vegetal - - - - IP - - - - - - -
BIOLÓGICO
Diversidad - - - - - - - - - - - - -
Fauna Fraccionamiento de hábitats -- - - - - - - - - - - - -

Diversidad - - - - - - - - - - - - -
Ecosistemas Modificación de ecosistemas - - - - - - - - - - - - -
-
Calidad del Paisaje - - - IN IN - IN - IP IP - - -
Paisaje
Desarmonía - - IN IN IN IN IN - IP IP - - -
Estilo de vida/Tranquilidad -- IN IN IN IN IN IN - IP IP - - -
Empleo Temporal IP IP IP IP IP IP IP IP - - IP IP IP
Humano
Salud, Seguridad e Higiene IN
- IN IN IN IN IN IN IN IP IP IN - -
CULTURAL
Calidad de Vida - - IN IN IN IN IN - IP IP - - -
SOCIO
Población
Tráfico vehicular - - - - - - IN - IP IP - - -
Red de Servicios - - - - - - IN - - - - - -
Infraestructura
Vías de Acceso - - - - - - IN - IP IP - IN
Infraestructura de transporte - - - - - - - - IP IP IP IP IP
Comercio - - - - - - IN - IP - - - -
Económica
Economía local - - - IN IN - IN - IP IP - - -
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO IA -149
Se han identificado un total de 81 impactos negativos y 38 impactos positivos;
estos últimos asociados fundamentalmente al componente sociocultural,
básicamente al empleo en la fase de construcción y fase de mantenimiento.
cuadro 2: Componentes ambientales
“Mejoramiento de la infraestructura vial integral (veredas, bermas y pasajes) en el centro poblado semi
rural pachacutec distrito de Cerro Colorado – Arequipa”
TOTAL DE TOTALES POR

IMPACTOS COMPONENTE
COMPONENTES AMBIENTALES
IDENTIFICADOS AMBIENTAL
Calidad de aire -8
Aire -17
Ruido -9
Calidad de agua 0
FÍSICO
Agua +1 -20/+1
Caudal +1
Estructura del Suelo -1
Suelo -3
Vibraciones -2
Hábitat 0
Flora Cobertura vegetal +1 +1
BIOLÓGICO
Diversidad 0
+1
Fraccionamiento de hábitats 0
Fauna 0
Diversidad 0
Ecosistemas Modificación de ecosistemas 0 0
Paisaje -8/+4 -8/+4
CULTURAL
Humano -20/+17 -20/+17

SOCIO
Población -36/+33
Infraestructura -4/+9 -4/+9
Económica -4/+3 -4/+3
En la tabla se observa el consolidado de impactos identificados,

estableciéndose que el componente ambiental más impactado es el medio
socio cultural, con el medio físico; en el medio Socio Cultural la cantidad de
impactos negativos es de 36 siendo el componente humano el más afectado
con 20 impactos negativos y a la vez el mismo componente presenta 17
impacto positivos, mientras que en el medio físico corresponde: al aire con 17
impactos negativos, dentro de ellos el ruido presenta 9 impactos negativos, en
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI
RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO EE-150
el medio Biológico la cantidad impactos negativos identificados en es de 0, e
impactos positivos 01.
4.12.3 CONSOLIDACIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

En vista de que muchos de los impactos identificados tienen características
similares se procede a consolidarlos, sin perder de vista la posibilidad de
mitigación en cada una de las fases.
4.12.3.1 Impactos ambientales negativos

De acuerdo a ello quedan definidos los siguientes impactos ambientales
negativos para cada una de las fases:
4.12.3.1.1 Fase de Construcción:

1. Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de
construcción
2. Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de motores
de combustión interna en la fase de construcción
3. Generación de ruido en la fase de construcción
4. Generación de residuos sólidos en la fase de construcción
5. Modificación en la calidad de agua en la fase de construcción
6. Modificación de la estructura del suelo en la fase de construcción
7. Modificación de la cobertura vegetal en la fase de construcción
8. Modificación en la salud de la población en la fase de construcción.
9. Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio
de la población.
4.12.3.1.2 Fase de Mantenimiento

1. Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de
mantenimiento
2. Generación de ruido en la fase de mantenimiento
3. Generación de residuos sólidos en la fase de mantenimiento
4. Modificación de la calidad de la salud de la población en la fase de
mantenimiento.
5. Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio
de la población.
4.12.3.2 Impactos Ambientales Positivos
Y dentro de los impactos ambientales positivos tenemos:
4.12.3.2.1 Fase de Construcción:

1. Generación de puestos de empleo en la fase construcción.
4.12.3.2.2 Fase de Operación:

1. Mejoramiento de la infraestructura peatonal.
2. Mejoramiento de las condiciones de drenaje.
3. Mejoramiento del Paisaje, armonía, calidad de vida, comercio de la
población.
4.12.3.2.3 Fase de Mantenimiento:

1. Generación de puestos de empleo en la fase de mantenimiento
Con los impactos ambientales identificados y consolidados es que se ingresa al

proceso de valoración de impactos ambientales o evaluación de impactos
ambientales propiamente dicha.
4.12.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la valoración de impactos ambientales, generados por el proyecto

“mejoramiento de la infraestructura vial integral (veredas, bermas y pasaje) en
el centro poblado semi rural pachacutec distrito de cerro colorado”, se ha
aplicado el Método RIAM (rapid impact assessment matrix), que corresponde
a un método validado (Christopher M. R. Pastakia, 2005); el cual permite que
los datos de diferentes componentes sean analizados contra criterios
comunes, dentro de una misma matriz, ofreciendo una evaluación rápida y
clara de los impactos. Los criterios de evaluación se ubican en dos grupos
principales:
 Criterios relacionados con la importancia de la condición y que pueden

cambiar individualmente la puntuación obtenida.
 Criterios que son de valor para la situación, pero que individualmente no
son capaces de cambiar la puntuación obtenida.
El valor adscrito a cada uno de estos grupos de criterios es determinado por
el uso de una serie de fórmulas simples. Estas fórmulas permiten cuantificar
de una manera incuestionable, la puntuación que añaden componentes
individuales.
El sistema requiere la multiplicación de las puntuaciones dadas a cada uno de
los criterios del grupo (A). El uso de multiplicadores para el grupo (A) es
importante pues asegura que el peso de cada puntuación sea expresado, ya
que la simple suma de puntuaciones podría arrojar resultados idénticos para
condiciones diferentes.
Para obtener la puntuación de los criterios del grupo (B), los valores se
adicionan como una suma. Esto asegura que los valores individuales no
puedan influenciar la puntuación final, teniendo en cuenta solo su importancia
combinada.
La suma del grupo (B) es entonces multiplicada por el resultado del grupo (A)
para proveer el resultado final de la evaluación (ES) para cada condición. El
proceso puede ser expresado:
(A1) x (A2)=AT
(B1)+(B2)+(B3)=BT
(AT)x(BT)=ES
Donde:
 (A1) y (A2) son las puntuaciones individuales de los criterios para el
grupo (A)
 (B1) a (B3) son las puntuaciones individuales de los criterios para el
grupo (B)
 AT es el resultado de la multiplicación de todas las puntuaciones de
(A)
 BT es el resultado de la suma de todas las puntuaciones de (B)
 ES es el puntaje final del impacto.
En el grupo (A) los impactos positivos y negativos pueden ser demostrados

con el uso de escalas que discurran desde valores negativos a positivos
siendo el cero el valor de “no cambio” o “no importancia”. El uso del cero de
esta forma en el grupo (A) permite un simple criterio para aislar condiciones
que no muestran cambio, o que no son importantes en el análisis.
Cero es un valor no considerado en el grupo (B). Si la puntuación resultante
del grupo B fuese cero, el resultado final de ES sería cero, aún cuando los
criterios del grupo (A) muestren una condición de importancia que deba ser
tomada en cuenta. Para evitar esto, la escala para el grupo (B) utiliza el valor
“1” para la condición de “no importancia”.
4.12.4.1 Criterios de Evaluación

Los criterios deben ser definidos para ambos grupos, y deberán estar
basados en condiciones fundamentales que pueden ser afectadas por
cambios, más que por algún tipo de proyecto. Es teóricamente posible
definir un número de criterios, pero hay dos principios que deben
cumplirse:
- La universalidad del criterio, para permitir que sea usado en
diferentes Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIA).
- La naturaleza del criterio, que determina si debe ser tratado como
una condición del grupo (A) o (B).
Llegado este punto, solo cinco (5) criterios han sido desarrollados para ser
usados en el sistema RIAM. Estos representan las condiciones y
situaciones más importantes o fundamentales para evaluar en cualquier
EIA.
Estos criterios, con la correspondiente escala de puntuación para juzgar,
son definidos como:
4.12.4.2 Criterios del Grupo (a):
(A1) Importancia de la condición. Una medida de la importancia de la

condición, es que es evaluada contra las fronteras espaciales o intereses
humanos que afectará. Las escalas son definidas:
4= Importante para intereses nacionales/internacionales
3= Importante para intereses regionales/nacionales
2= Importante para áreas inmediatamente fuera de la condición
local
1= Importante solo para la condición local
0= Sin importancia
(A2) Magnitud del cambio/efecto. Magnitud definida como una medida de

la escala de beneficio/perjuicio de un impacto o una condición:
+3= Gran beneficio
+2= Mejora significativa del status quo
+1= Mejora del status quo
0= Sin cambio
-1= Cambio negativo en el status quo
-2= Cambio negativo significativo
-3= Gran perjuicio o cambio
4.12.4.3 Criterios del Grupo (b):

(B1) Permanencia. Define si una condición es temporal o permanente, y
debe ser visto solo como una medida del estado temporal de la condición.
(Ej. Un terraplén o pedraplén es una condición permanente, aunque
algún día pueda ser abandonado, sin embargo un dique puede presentar
una condición temporal si este en un momento determinado es removido
o eliminado).
 1= Sin cambio/no aplicable
 2= Temporal
 3= Permanente
(B2) Reversibilidad. Define si la condición puede ser cambiada y es una

medida del control sobre el efecto de la condición. No debe ser
confundido con permanencia (Ej. Un derrame tóxico accidental en un río
es una condición temporal (B1) pero si el sistema no puede mediante sus
mecanismos de depuración restablecer sus funciones y procesos básicos
y necesita de la intervención de rehabilitación, entonces estamos ante un
impacto irreversible).
 2= Reversible
 3= Irreversible.
(B3) Acumulación. Es una medida donde se evalúa si el efecto tendrá

un impacto simple directo o si habrá un efecto acumulativo en el tiempo o
un efecto sinérgico con otras condiciones. El efecto acumulativo es una
forma de juzgar la sustentabilidad de una condición, y no debe ser
confundido con una situación permanente o irreversible. (Ej. La muerte de
un animal viejo es permanente y su vez irreversible pero no acumulativo
pues en este animal puede considerarse que ya paso su capacidad
reproductiva, sin embargo la pérdida de post larvas de camarones
salvajes, es también permanente e irreversible pero en este caso
acumulativo, pues las subsiguientes generaciones de las post larvas
como adultos fueron perdidas y por tanto no generaron las subsiguientes
generaciones de camarones y es considerado por tanto un impacto de
acumulación negativa.
 2= No acumulativo/simple
 3= Acumulativo/sinérgico
El valor obtenido luego de realizado el cálculo se compara con la

siguiente escala:
A continuación se presenta la tabla de valoración de impactos, donde se
ha determinado que no existe ningún impacto negativo significativo (valor
menor al -36), identificándose 11 de impactos levemente negativos
(valores entre -1 a -9); por otro lado se han identificado 2 impactos
moderados positivos (valores entre 19 a 35) y 1 impacto levemente
positivo (1 a 9).
cuadro 3: Valoración de Impactos Ambientales (Metodo

RIAM)
FC : Fase de Construccion; FO : Fase de Operación,
FM : Fase de Mantenimiento.
CRITERIO
(ES) =
IMPACTO - FASE
CALIFICACIÓN
ACUMULABILIDAD
DE IMPACTO
REVERSIBILIDAD
(A1 x A2) x
PERMANENCIA
IMPORTANCIA
MAGNITUD
IMPACTO AMBIENTAL (B1+B2+B3)

(A1)
(A2)
(B1)
(B2)
(B3)
TOTAL
Modificación de la calidad del aire por emisión de

1 -2 2 2 3 -14 NEGATIVO
polvo en la fase de construcción
Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de LEVE
1 -1 2 2 3 -7
motores de combustión interna en la fase de construcción NEGATIVO
LEVE
Generación de ruido en la fase de construcción 1 -1 2 2 2 -6
NEGATIVO
Generación de residuos sólidos en la fase de construcción 2 -1 2 2 3 -14 NEGATIVO
LEVE
Modificación en la calidad de agua en la fase de construcción 1 -1 2 2 3 -7
IN - FC
NEGATIVO
Modificación de la estructura del suelo en la fase de
2 -1 3 3 3 -18 NEGATIVO
construcción
LEVE
Modificación de la cobertura vegetal en la fase de construcción 1 -1 2 2 2 -6
NEGATIVO
LEVE
Modificación en la salud de la población en la fase de construcción 1 -1 2 2 3 -7
NEGATIVO
Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de
1 -2 2 1 2 -10
la población. NEGATIVO
Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de LEVE
1 -1 3 2 3 -8
vehículos en la fase de operación NEGATIVO
LEVE
Generación de ruido en la fase de operación 1 -1 3 2 3 -8
NEGATIVO
LEVE
IN - FO
Modificación de la calidad de agua en la fase de operación 1 -1 2 2 2 -6

NEGATIVO
LEVE
Modificación del caudal de agua en la fase de operación 1 -1 2 2 2 -6
NEGATIVO
LEVE
Modificación de la salud de la población en la fase de operación 1 -1 3 2 3 -8
NEGATIVO
Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la LEVE
1 -1 2 2 3 -7
fase de mantenimiento NEGATIVO
LEVE
Generación de ruido en la fase de mantenimiento 1 -1 2 2 3 -7
NEGATIVO
IN - FM
Generación de residuos sólidos en la fase de mantenimiento 2 -1 2 2 3 -14 NEGATIVO
Modificación de la calidad de la salud de la población en la fase LEVE

1 -1 2 2 3 -7
de mantenimiento NEGATIVO
Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de LEVE
1 -1 2 2 3 -7
la población NEGATIVO
SIGNIFICATIVO
IP - FC
Generación de puestos de empleo en la fase construcción 2 3 2 2 2 48

POSITIVO
SIGNIFICATIVO
Mejoramiento de la infraestructura peatonal 3 2 3 3 3 54
POSITIVO
IP - FO
Mejoramiento de las condiciones de drenaje 1 2 3 3 3 18 POSITIVO
Mejoramiento del Paisaje, armonía, calidad de vida, comercio de la SIGNIFICATIVO

2 2 3 3 3 36
población. POSITIVO
MODERADO
IP - FM
Generación de puestos de empleo en la fase de mantenimiento 2 2 2 2 2 24

POSITIVO
4.12.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

A pesar que en el proceso de valoración de impactos ambientales no se han
identificado impactos ambientales significativos, se deben plantear los
programas respectivos para controlar los impactos identificados; las medidas
a tomar en cuenta son proporcionales al nivel de valoración establecidos para
cada impacto; por lo tanto se plantea el plan de manejo considerando los
siguientes programas:
a. PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AIRE
b. PROGRAMA DE MITIGACION DE RUIDO
c. PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AGUA
d. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
e. PROGRAMA SOCIOAMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN
 Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas

afectadas
 Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área
de influencia de la obra.
f. PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA
 Sub Programa de Comunicaciones
 Sub Programa de información de ejecución de obras
g. PROGRAMA DE MONITOREO
h. ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
Para verificar la eficacia de las medidas propuestas o la mitigación oportuna

de los efectos ambientales, el plan de manejo ambiental propone la creación
de la supervisión ambiental como entidad operativa adscrita a la supervisión
de construcción, la cual velará por el cumplimiento de las medidas aquí
propuestas.
El contratista será responsable, durante la ejecución de las obras, de la
protección y la conservación del entorno humano, físico y biológico de las
áreas ubicadas en la zona del proyecto.
Para el logro de este objetivo, el contratista deberá enterarse de las
condiciones del medio ambiente, en aspectos originados por la construcción
de la obra y relacionados con la prevención de accidentes. La base para la
planeación de las actividades requeridas para cumplir con los objetivos
establecidos en el presente plan de manejo ambiental del proyecto.
4.12.6 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO

Para llevar a cabo la mitigación de los impactos identificados se ha considerado
los siguientes programas:
4.12.6.1 Programa de mitigación de calidad de aire:

Para la evaluación de calidad de aire se ha considerado los Estándares de
Calidad de Aire y el protocolo de Monitoreo aprobado por la DIGESA. Se
considera como marco o base legal para la realización de éste monitoreo,
el DS 074-2001-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
de Aire y su modificatoria a partir del 1ro de Enero del 2009 de DS 003-
2008-MINAM como el marco legal pertinente, para parámetros gaseosos y
partículas y el protocolo de Monitoreo aprobado por la DIGESA.
Objetivos:
 Controlar la emisión de polvo en la fase de construcción, y la fase
de mantenimiento.
 Controlar la emisión de gases de vehículos motorizados en la fase
de construcción.
Actividades:
 Para el control del emisión de polvo en la fase de construcción y la

fase de mantenimiento se propone humedecer previamente a la
realización de cualquier trabajo en el cual se considere el
desplazamiento de tierras, para lo cual se utilizarán cisternas las
cuales estarán a tiempo completo durante las fases
mencionadas.
 Para todas las fases se propone realizar los monitoreos

correspondientes para asegurarse de la efectividad del proceso, el
detalle de los mismos se observan en el programa de monitoreo.
 Para el control de la emisión de gases de vehículos motorizados en

la fase construcción, se asegurará que los equipos motorizados
utilizados se encuentre en condiciones óptimas con el fin de que
sus emisiones se encuentran por debajo de los valores legales
establecidos.
4.12.6.2 Programa de mitigación de ruido:

Para la evaluación de nivel de ruido (D.S. 085-2003 - PCM “Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido” – Zona de
Aplicación Comercial).
Objetivos:
 Mantener la generación de ruido debajo de los parámetros
ambientales legales establecidos en la fase de de construcción y de
mantenimiento.
Actividades:
 Mantener la maquinaria utilizada en condiciones óptimas de
funcionamiento para evitar la generación de ruido excesivo.
 Se realizará la capacitación del personal para que desarrollen las
actividades con la menor cantidad de ruido posible.
4.12.6.3 Programa de mitigación de la calidad de agua

El programa incorpora una visión racional en el uso del recurso agua
dentro de las instalaciones, al contemplar la aplicación de medidas y de
buenas prácticas de consumo institucional que permitan armonizar los
procesos de operación del proyecto, a través de las políticas ambiéntales
relacionadas al aprovechamiento racional del recurso agua, buscando
promover la conservación del patrimonio ambiental, y con ello alcanzar
mejores condiciones y calidades de vida a través de la construcción de una
ciudad más sostenible ambientalmente.
Objetivos:
 Controlar que se modifique la calidad de agua por efecto de las
actividades realizadas en la fase de construcción y de
mantenimiento.
Actividades:
 Se capacitará al personal para que todas las actividades que
desarrolle eviten contaminar los cuerpos de agua.
 Se realizará el monitoreo correspondiente para verificar que la

calidad de agua se encuentre dentro de los parametros
establecidos por las normas.
4.12.6.4 Programa de manejo de residuos sólidos

Es el programa que establece las estrategias de minimizar, reusar y
reciclar y hacer el mejor tratamiento y disposición final de residuos según
sus características.
Objetivos:
 Realizar un manejo ambientalmente adecuado de residuos sólidos
generados en la fase de construcción y mantenimiento.
 Aplicar técnicas de minimización, reaprovechamiento y
comercialización de los residuos sólidos, disminuyendo de esta
manera la cantidad de los mismos para su disposición final.
 Segregar correctamente los residuos de gestión no municipal.
 Controlar el manejo de residuos sólidos, a fin de verificar el

funcionamiento del presente proyecto.
Actividades:
 Desarrollar procesos de segregación de residuos sólidos,
considerando los residuos orgánicos putrescibles, papel y cartón,
vidrio, material de desmonte, y otros.
 Se identificarán los residuos sólidos peligrosos los cuales serán

entregados a una empresa prestadora de servicios en residuos
sólidos EPS-RS inscrita en DIGESA, para que se encargue del
tratamiento y la disposición final.
 Sé capacitar al personal para que desarrolle los procesos de

manejo de residuos sólidos de una manera adecuada, inculcando
des una política de minimización de los mismos.
4.12.6.5 Programa Socioambiental y/o Mitigacion

El programa Socio-Ambiental y/o mitigación consiste en definir las medidas
necesarias para mitigar y controlar los aspectos ambientales identificados
y asociados con las actividades de la obra de construcción. Las medidas
socio ambiental y/o mitigación asociados al proyecto se detallarán en los
sub programas de manejo tales como:
 Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas

afectadas.
Objetivos
 Recuperar y restablecer infraestructuras, activos y servicios dañados
o destruidos a consecuencia de las actividades del proyecto.
 Mitigar el impacto ocasionado durante la habilitación y construcción
del relleno
 Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área de

influencia de la obra.
Objetivo
 Minimizar el impacto causado por la necesaria remoción de
vegetación permitiendo una cierta mejora estética del corredor.
4.12.6.6 Programa de Participacion Ciudadana

Es uno de los programas más críticos e importantes del plan de manejo
ambiental, pues es importante comunicar a la población del área de
influencia directa e indirecta de la ejecución la obra, cronograma de
ejecución, los beneficios que se generen por los trabajos en la zona y de
los impactos ambientales que se generan y las medidas de prevención,
control y mitigación que se establecerán para la protección de la población
que habita, trabaja y circule dentro del área de influencia (partes
interesadas).
Es importante la participación de las partes interesadas en el diseño de
algunos de los programas de manejo ambiental. Asimismo los trabajadores
de la obra deben de conocer los impactos generados de la ejecución de
sus actividades y que de su actuación responsable dependerá de un
cumplir adecuadamente el plan de manejo ambiental.

Formación de capacidades para desarrollar, actitudes, destrezas y
habilidades en el trabajo, lo que contribuirá al aumento de la calidad,
eficiencia y productividad con la finalidad prevenir, controlar y mitigar de los
aspectos ambientales y riesgos que se generan durante las diferentes
fases de la construcción.
Objetivo.
 Capacitar e informar al personal referente a las buenas prácticas
ambientales y control de riesgos.
 Sub Programa de Información de Ejecución de Obras

Las partes interesadas son aquellos que influyen en el proceso o son
influenciados por las actividades que se realizaran por la ejecución de
obras. Para ello se tomará en cuenta el marco normativo.
Objetivo.
 Mantener oportuna y adecuadamente informada a los distintas
sectores de la población involucrada y del área de influencia, así
como de las actividades urbanas asentadas en dicha área, afín
de comunicar todo lo implícito a la implantación de la obra y los
beneficios que aportará a la población directa e indirectamente
relacionada ya sea del distrito y de la ciudad de Arequipa.
4.12.6.7 Programas de Monitoreo

Objetivos:
 Monitorear la calidad de aire en la fase de construcción, operación
y mantenimiento en el área del proyecto.
 Monitorear ruido en la fase de construcción, operación y
mantenimiento del proyecto.
 Monitorear la calidad del agua en la fase de construcción operación
y mantenimiento en el área del proyecto.
Actividades:
 Fijar los puntos de monitoreo de acuerdo a las actividades

desarrolladas en cada una de las fases del proyecto
 El monitoreo basado en los parámetros legales establecidos por la
autoridad correspondiente tomando especial énfasis en los
estándares de calidad ambiental (ECAs), considerando su vigencia.
 Desarrollar los informes correspondientes y presentarlos a las
autoridades respectivas.
4.12.6.8 Acondicionamiento de Botaderos
Objetivos:
Mitigar el impacto ocasionado durante la Eliminación de material

Excedente
Ubicación
BOTADERO Nº 01
Descripción : Se trata de un espacio desértico.
Ubicación : A 12.30 Km desde el lado norte del proyecto.
Acceso : a 3.00 km de trocha carrozable.
Periodo de Utilización: Todo el año.
BOTADERO Nº 02
Descripción : Se trata de un espacio desértico.
Ubicación : A 17.40 Km desde el lado norte del proyecto.
Acceso : a 3.72 de trocha carrozable.
.
Actividades:
 Se deberá contar con las autorizaciones en caso de que los terreno
sean de propiedad privada.
 Evitar que los botaderos estén cerca de los cuerpos de agua.
 Para implementar un relleno, se retira primero la capa orgánica del

suelo, si lo tuviera, ubicándola en sitios adecuados para futura
utilización en la etapa de restauración el área (revegetación). El
material inerte se colocara en capas cuyo espesor no será mayor de
0.40 metros el cual será compactado uniformemente por lo menos
cuatro pasadas de un tractor de orugas, cuando el espacio lo permita.
 Los taludes de los botaderos deberán tener una pendiente adecuada
para evitar deslizamientos y permitan posteriormente ser vegetados.
4.12.7 PRESUPUESTO
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Total
12 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE 576,024.84

12.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 158,726.99 2.18 346,024.84
12.02 PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AIRE und 1.00 45,000.00 45,000.00
12.03 PROGRAMA DE MITIGACION DE RUIDOS und 1.00 45,000.00 45,000.00
12.04 PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AGUA und 1.00 8,000.00 8,000.00
12.05 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS und 1.00 60,000.00 60,000.00
12.06 PROGRAMA SOCIO AMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN und 1.00 20,000.00 20,000.00
12.07 PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA und 1.00 22,000.00 22,000.00
12.08 PROGRAMA DE MONITOREO glb 1.00 30,000.00 30,000.00
4.12.8 CONCLUSIONES
 En el proyecto se han identificado un total de 81 impactos negativos, y
38 impactos positivos; estos últimos asociados fundamentalmente al
componente sociocultural, básicamente al empleo en la fase de
construcción y fase de mantenimiento.
 Luego del proceso de valoración se ha determinado que no existe

ningún impacto negativo significativo (valor menor al -36),
identificándose 1 de impacto negativo (valores entre -10 a -18),
identificándose 12 de impactos levemente negativos (valores entre -1 a
-9); por otro lado se han identificado 2 impactos moderados positivos
(valores entre 19 a 35), 1 impacto positivo (valores entre 10 a18) y 1
impacto levemente positivo (1 a 9).
 En el plan de manejo ambiental del proyecto; se plantean 7 programas,

a pesar de no haber identificado Impactos ambientales significativos.
a. Programa de mitigación de calidad de aire

b. Programa de mitigación de ruido
c. Programa de mitigación de calidad de agua
d. Programa de manejo de residuos solidos
e. Programa socio ambiental y/o mitigación
 Sub Programa de restauración de las infraestructuras
básicas afectadas
 Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en
el área de influencia de la obra.
f. Programa de Participación Ciudadana
 Sub Programa de información de ejecución de obras
g. Programa de Monitoreo
h. Acondicionamiento de botaderos
 El costo para la conservación del medio ambiente asciende a S/.

576,024.84
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo
de su vida útil son:
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborará el Estudio de pre
Inversión a Nivel de Perfil, para su inscripción, revisión y declaratoria de
viabilidad.
 La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborara los estudios
definitivos (Expediente técnico).
 Se ejecutara por la modalidad de Contrata, para lo cual la municipalidad
aportara el financiamiento para los recursos correspondientes para la
ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara periódicamente a
través de la Gerencia de Desarrollo Urbano, de acuerdo al expediente
técnico elaborado y aprobado.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado también garantizará la parte

correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y
plazos que se establecen en las normas peruanas de carreteras.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de su Gerencia

correspondiente y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas
calendarizará con oportunidad los desembolsos mensuales.
La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con experiencia en la
Construcción de vías, ya que anteriormente ya ha realizado proyectos
similares dentro de su municipalidad, así mismo también cuenta con personal
profesional y técnico con amplia experiencia en obras viales, así como con
maquinaria y equipo mecánico (aceptablemente operativo). La convergencia
de los recursos institucionales aludidos posibilitará no sólo optimizar el uso de
los recursos presupuestales asignados, sino la obtención adecuada de la
meta física y la culminación del proyecto en el tiempo programado.
4.13.1 Gestión del proyecto
Total de Inversión
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
ALTERNATIVA 01
VAC 49,596,938.88
VAE 7,728,199.48
CE 3,054.94
Elaboración: Equipo Técnico
Con respecto al análisis de sensibilidad, considerando una variación (+) (-)

de 10%, 15% y 20% en la inversión, en el mantenimiento y simultáneamente
en ambos, se puede concluir que la alternativa es menos sensible a una
variación Con respecto a la sostenibilidad del PIP, el nivel de intervención que
se está proponiendo es sostenible considerando que los costos de operación
y mantenimiento serán cubiertos por los presupuestos de ejecución de obras
y actividades de mantenimiento, que se realicen por administración directa
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para el inicio de la obra, es necesario contar con la disponibilidad de recursos

económicos la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con dichos
recursos para poder ejecutar los estudios de pre inversión, contratando
profesionales con experiencia en este tipo de estudios y efectuar la revisión y
posterior aprobación del proyecto con la finalidad de darle la viabilidad
respetiva.
Una vez aprobado el perfil de proyecto, se debe iniciar con la etapa de
Inversión del proyecto con la selección del consultor que se encargará de la
elaboración del expediente técnico.
Será necesario informar con anticipación a la población beneficiaria sobre el
alcance de los trabajos y los plazos de ejecución y prever las medidas de
prevención de posibles malestares que afecten a la población involucrada.
Se tiene previsto ejecutar en el primer año la obra proyectada, siendo esta

ejecutada por etapas de acuerdo al cronograma físico y financiero
presentado:
4.14.1 Cronogramas de Ejecución Física:

El plazo de ejecución física de la obra es de 300 días
Calendario Valorizado de Avance de Obra
Obra : F2-ALTERNATIVA 1. MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJE) EN EL CENTRO POBLADO SEMI RURAL PACHACUTEC, DISTRITO DE CERRO COLORADO - AREQUIPA - AREQUIPA.
: CERRO COLORADO -
Ubicacion
AREQUIPA - AREQUIPA
Costo A : Jun - 2014 Cliente : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
PLAZO DE EJECUCION
Precio TOTAL
Item Descripcion Unid Metrado Parcial 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias 30 Dias
Unitario 300 Dias
VIAS
TRABAJOS
01
PROVISIONALES
CASETA DE
01.01 ALMACEN, GUARDIANIA Y m2 600.00 131.91 79,146.00 79,146.00 - - - - - - - - - 79,146.00
OFICINA
AGUA POTABLE Y
01.02 ELECTRICIDAD mes 10.00 10,500.00 10,500.00 - - - - - - - - - 10,500.00
1,050.00
P/CAMPAMENTO DE OBRA
CARTEL DE OBRA
01.03 und 10.00 10,555.30 919.59 1,199.47 1,199.47 1,199.47 1,199.47 1,199.47 1,199.47 1,199.47 1,199.47 39.95 10,555.30
2.40x3.60 MT 1,055.53
BAÑO QUIMICO
01.04 und 10.00 11,016.90 959.81 1,251.92 1,251.92 1,251.92 1,251.92 1,251.92 1,251.92 1,251.92 1,251.92 41.73 11,016.90
PARA LA OBRA 1,101.69
SEGURIDAD VIAL Y
01.05 mes 10.00 12,530.00 1,091.63 1,423.86 1,423.86 1,423.86 1,423.86 1,423.86 1,423.86 1,423.86 1,423.86 47.49 12,530.00
SEÑALIZACION 1,253.00
MOVILIZACION Y
01.06 DESMOVILIZACION DE glb 1.00 96,000.00 84,923.08 11,076.92 - - - - - - - - 96,000.00
96,000.00
EQUIPO
TRABAJOS
02
PRELIMINARES
LIMPIEZA DE
02.01 m2 313,222.31 0.63 197,330.06 137,533.07 59,796.99 - - - - - - - - 197,330.06
TERRENO MANUAL
TRAZO Y
02.02 m 36,472.40 1.48 53,979.15 27,589.34 26,389.81 - - - - - - - - 53,979.15
REPLANTEO
TRAZO Y
02.03 m 4,321.09 0.27 1,166.69 1,166.69 - - - - - - - - - 1,166.69
REPLANTEO TUBERIA
RETIRO DE
02.04 und 1,726.00 21.61 37,298.86 - 37,298.86 - - - - - - - - 37,298.86
ARBOLES
03 DEMOLICIONES
DEMOLICION DE
03.01 m2 12,272.61 3.55 43,567.77 - 13,005.30 19,507.96 11,054.51 - - - - - - 43,567.77
VEREDAS
DEMOLICION DE
03.02 m2 19,645.97 4.34 85,263.51 - 51,158.11 34,105.40 - - - - - - - 85,263.51
BERMAS
03.03 DEMOLICION DE m2 2,710.44 3.42 9,269.70 3,972.73 5,296.97 - - - - - - - - 9,269.70
JARDINES
DEMOLICION DE
03.04 MURETES Y SARDINELES DE m 3,150.77 1.38 4,348.06 2,608.84 1,739.22 - - - - - - - - 4,348.06
CONCRETO
DEMOLICION DE
03.05 m3 55.68 13.34 742.77 - 742.77 - - - - - - - - 742.77
MUROS
CORTE DE BORDES
03.06 DE CARPETA ASFALTICA m 9,812.23 2.87 28,161.10 4,023.01 24,138.09 - - - - - - - - 28,161.10
EXISTENTE
ROTURA DE
03.07 PAVIMENTO ASFALTICO m2 6,289.21 1.93 12,138.18 12,138.18 - - - - - - - - - 12,138.18
C/EQUIPO E=2"
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN BERMAS
04.01
- VEREDAS
CORTE DE
04.01.01 m3 130,961.54 4.74 620,757.70 23,573.08 235,730.77 235,730.77 125,723.08 - - - - - - 620,757.70
MATERIAL SUELTO
EXCAVACION
04.02
MUROS DE CONTENCION
EXCAVACION
04.02.01 m3 12,214.02 30.90 377,413.22 15,947.04 159,470.37 159,470.37 42,525.44 - - - - - - 377,413.22
MANUAL DE ZANJAS
EXCAVACION
04.02.02 m3 3,120.17 61.80 192,826.51 - 107,982.85 84,843.66 - - - - - - - 192,826.51
MANUAL DE CALZADURAS
EXCAVACION DE
04.03
ZANJAS P/TUBERIA
EXCAV. ZANJAS
04.03.01 m3 2,851.66 46.13 131,547.08 131,547.08 - - - - - - - - - 131,547.08
P/TUBERIA T/N H<3.0M
EXCAV. ZANJAS
04.03.02 m3 6,486.54 39.17 254,077.77 - 254,077.77 - - - - - - - - 254,077.77
P/TUBERIA T/N H>3.0M
EXCAV. ZANJAS
P/TUBERIA CONEX.
04.03.03 m3 696.00 46.13 32,106.48 - 32,106.48 - - - - - - - - 32,106.48
BOCATORMENTA A BUZON
DE INSPECCION.
EXCAVACION PARA
04.04
BUZONES
EXCAV.
04.04.01 C/EQUIPO EN T/N m3 92.46 46.13 4,265.18 - 4,265.18 - - - - - - - - 4,265.18
P/BUZONES H<3.0M
EXCAV.
04.04.02 C/EQUIPO EN T/N m3 170.83 39.17 6,691.41 - 6,691.41 - - - - - - - - 6,691.41
P/BUZONES H>3.0M
EXCAVACION
04.05
OBRAS DE ARTE
EXCAVACION
04.05.01 DE ZANJA m3 346.77 46.13 15,996.50 - 15,996.50 - - - - - - - - 15,996.50
P/BOCATORMENTAS
04.06 ENTIBADO
ENTIBADO DE
04.06.01 m 2,252.26 45.16 101,712.06 - 101,712.06 - - - - - - - - 101,712.06
ZANJAS P/TUBERIA
ENTIBADO DE
04.06.02 und 25.00 41.63 1,040.75 - 1,040.75 - - - - - - - - 1,040.75
EXCAVACION P/BUZON DE
INSPECCION
REFINE,
04.07 NIVELACION Y
COMPACTACION
REFINE Y
04.07.01 NIVELACION DE FONDOS DE m2 10,067.61 1.55 15,604.80 1,800.55 13,804.25 - - - - - - - - 15,604.80
OBRA DE ARTE
REFINE, NIVEL.,
04.07.02 COMPACTACION FONDOS m2 3,848.98 5.54 21,323.35 - 21,323.35 - - - - - - - - 21,323.35
P/TUB EN T. NATURAL
REFINE, NIVEL.
Y COMPACTACION DE
04.07.03 m2 96.47 5.54 534.44 - 534.44 - - - - - - - - 534.44
FONDOS P/BUZON DE
INSPECCION
REFINE, NIVEL.
04.07.04 Y COMPACTACION DE m2 282.24 5.54 1,563.61 - 1,563.61 - - - - - - - - 1,563.61
FONDOS P/BOCATORMENTA
04.08 RELLENOS
RELLENO
C/MAT. PROPIO
04.08.01 SELECCIONADO EN m3 24,834.55 8.35 207,368.49 - - 12,380.21 92,851.56 92,851.56 9,285.16 - - - - 207,368.49
PAVIMENTOS - BERMA -
VEREDA
RELLENO
04.08.02 C/MAT. PROPIO m3 6,030.42 10.33 62,294.24 - - - - - - 62,294.24 - - - 62,294.24
SELECCIONADO EN MUROS
RELLENO PARA
04.08.03
TUBERIAS
PREP.
04.08.03.01 CAMA APOYO P/FONDOS m2 3,848.98 21.81 83,946.25 - 41,973.13 41,973.12 - - - - - - - 83,946.25
TUB.H=0.30M T.N.
PRIMER
04.08.03.02 RELLENO EN TUBERIAS MAT. m3 1,648.11 13.15 21,672.65 - - 18,338.40 3,334.25 - - - - - - 21,672.65
PROPIO SELECCIONADO
RELLENO
EN ZANJA DE TUB.C/MAT.
04.08.03.03 m3 5,869.93 17.44 102,371.58 - - - 102,371.58 - - - - - - 102,371.58
PROPIO - EQUIPO Y
COMPACTADO
RELLENO PARA
04.08.04
BUZONES
RELLENO
C/MAT. PROPIO
04.08.04.01 m3 52.65 22.65 1,192.52 - - 1,192.52 - - - - - - - 1,192.52
SELECCIONADO EN
BUZONES
RELLENO EN
04.08.05
OBRAS DE ARTE
RELLENO
CON MATERIAL PROPIO
04.08.05.01 m3 34.68 13.09 453.96 - - 453.96 - - - - - - - 453.96
SELECCIONADO EN
BOCATORMENTAS
04.09 PAVIMENTOS
CORTE MANUAL
HASTA NIVEL DE
04.09.01 m3 4,844.07 30.90 149,681.76 5,756.99 57,569.91 57,569.91 28,784.95 - - - - - - 149,681.76
SUBRASANTE
(INTERSECCIONES)
NIVELACION Y
04.09.02 COMPACTACION m2 36,550.31 8.88 324,566.75 - 121,712.53 121,712.53 81,141.69 - - - - - - 324,566.75
SUBRASANTE
SUB - BASE DE
04.09.03 m2 36,550.31 5.10 186,406.58 - 69,902.47 69,902.47 46,601.64 - - - - - - 186,406.58
E=0.20 m
BASE
04.09.04 m2 36,550.31 9.25 338,090.37 - 105,653.24 126,783.89 105,653.24 - - - - - - 338,090.37
GRANULAR E=0.15M
IMPRIMACION
04.09.05 m2 36,550.31 5.08 185,675.57 - - - 132,625.41 53,050.16 - - - - - 185,675.57
MC30
CARPETA
04.09.06 m2 36,550.31 28.99 1,059,593.49 - - - - 1,059,593.49 - - - - - 1,059,593.49
ASFALTICA EN FRIO
ARENADO
04.09.07 SUPERFICIAL DE m2 36,550.31 1.29 47,149.90 - - - - 47,149.90 - - - - - 47,149.90
PROTECCION DE CARPETA
ELIMINACION DE
04.10
MATERIAL EXCEDENTE
ELIMINACION
DE MATERIAL EXCEDENTE
04.10.01 m3 157,864.08 9.28 1,464,978.66 - - - 488,326.22 976,652.44 - - - - - 1,464,978.66
CON VOLQUETE, CARGUIO
C/EQ A 5KM
05 MUROS DE CONTENCION
05.01 CONCRETO SIMPLE
SOLADO E= 10
05.01.01 m2 10,067.61 36.97 372,199.54 - - 16,542.20 248,133.03 107,524.31 - - - - - 372,199.54
CM MEZCLA C:H 1:12
CONCRETO
05.01.02 f'c=210 kg/cm2 EN m3 3,120.17 356.83 1,113,370.26 - - - 546,563.58 566,806.68 - - - - - 1,113,370.26
CALZADURAS
CONCRETO
05.02
ARMADO
05.02.01 ZAPATAS
ACERO
05.02.01.01 kg 139,181.80 4.28 595,698.10 - - - 216,617.49 379,080.61 - - - - - 595,698.10
FY=4200 Kg/cm2 GRADO 60
ENCOFRADO Y
05.02.01.02 m2 4,179.89 47.32 197,792.39 - - - - 118,675.43 79,116.96 - - - - 197,792.39
DESENCOFRADO DE
ZAPATAS
05.02.01.03 m3 2,925.57 356.83 1,043,931.14 - - - - 313,179.34 730,751.80 - - - - 1,043,931.14
CONCRETO f'c=210 kg/cm2
MURO DE
05.02.02
CONCRETO
ACERO
05.02.02.01 kg 479,883.72 4.28 2,053,902.32 - - - 473,977.46 1,184,943.65 394,981.21 - - - - 2,053,902.32
FY=4200 Kg/cm2 GRADO 60
ENCOFRADO Y
05.02.02.02 m2 13,957.31 43.21 603,095.37 - - - - 41,592.78 311,945.88 249,556.71 - - - 603,095.37
DESENCOFRADO NORMAL
EN MUROS
05.02.02.03 m2 23,105.26 53.65 1,239,597.20 - - - - 85,489.46 641,170.97 512,936.77 - - - 1,239,597.20
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
CARAVISTA EN MUROS
05.02.02.04 m3 3,992.36 356.83 1,424,593.82 - - - - - 664,810.45 759,783.37 - - - 1,424,593.82
CONCRETO f'c=210 kg/cm2
05.03 VARIOS
JUNTAS DE
05.03.01 m 2,565.78 6.01 15,420.34 - - - - 1,063.47 7,976.04 6,380.83 - - - 15,420.34
DILATACION EN MURO E=1"
FILTRO DE
05.03.02 m3 1,615.35 46.66 75,372.23 - - - - - - 75,372.23 - - - 75,372.23
MATERIAL GRANULAR
TUBERIA DE
05.03.03 m 1,628.00 15.53 25,282.84 - - - - - - 25,282.84 - - - 25,282.84
DRENAJE PVC 3"
06 VEREDAS
PISOS Y
06.01
PAVIMENTOS
PERFILADO Y
06.01.01 COMPACTADO DE SUB- m2 159,955.61 2.65 423,882.37 - - - - - - 151,386.56 227,079.84 45,415.97 - 423,882.37
RASANTE
EMPEDRADO
06.01.02 M2 159,955.61 10.32 1,650,741.90 - - - - - - 540,242.80 900,404.67 210,094.43 - 1,650,741.90
EN VEREDAS
ENCOFRADO Y
06.02.01 m2 29,277.74 29.88 874,818.87 - - - - - - 234,326.48 468,652.97 171,839.42 - 874,818.87
DESENCOFRADO VEREDAS
LOSA DE
06.02.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m2 159,955.61 37.79 6,044,722.50 - - - - - - 1,042,193.53 3,126,580.60 1,875,948.37 - 6,044,722.50
E=7.5 cm
CONCRETO
06.02.03 m3 3,800.33 269.64 1,024,720.98 - - - - - - 176,676.03 530,028.09 318,016.86 - 1,024,720.98
F'C= 175 KG/CM2 PARA UÑAS
RAMPA PARA
06.02.04 MINUSVALIDOS CONCRETO m2 3,545.34 40.62 144,011.71 - - - - - - - - 117,342.87 26,668.84 144,011.71
175KG/CM2 E=10CM
SOLAQUEADO
06.02.05 m2 16,298.09 7.45 121,420.77 - - - - - - - - 80,947.18 40,473.59 121,420.77
PARA BORDES DE VEREDA
06.03 VARIOS
RETIRO Y
06.03.01 REPOSICION CAJAS und 2,052.00 106.45 218,435.40 - - 43,687.08 174,748.32 - - - - - - 218,435.40
P/DEMEDIDORES DE AGUA
RETIRO Y
06.03.02 REPOSICION DE CAJAS DE und 2,052.00 139.15 285,535.80 - - 57,107.16 228,428.64 - - - - - - 285,535.80
REGISTRO DE DESAGUE
SUMINISTRO Y
COLOCACION DE
06.03.03 pza 102.00 160.17 16,337.34 - - - - - - - - 13,069.87 3,267.47 16,337.34
BASUREROS DE FIBRA DE
VIDRIO
MODULO DE
06.03.04 und 102.00 313,345.02 - - - - - - - - 250,676.02 62,669.00 313,345.02
PARADERO 3,072.01
CURADO DE
06.03.05 m2 159,955.61 1.48 236,734.30 - - - - - - - - 236,734.30 - 236,734.30
VEREDAS
JUNTAS CON
06.03.06 m 71,091.38 5.55 394,557.16 - - - - - - - - 53,803.25 340,753.91 394,557.16
ASFALTO E 1"
PINTURA EN
06.03.07 m 46,565.95 4.60 214,203.37 - - - - - - - - 19,473.03 194,730.34 214,203.37
VEREDA
BRUÑADO EN
06.03.08 m 287,920.09 4.87 1,402,170.84 - - - - - - 241,753.59 725,260.78 435,156.47 - 1,402,170.84
PISO DE VEREDAS
07 BERMAS
PISOS Y
07.01
PAVIMENTOS
PERFILADO,
COMPACTACION DE
07.01.01 m2 91,409.28 2.65 242,234.59 - - - - - 109,005.57 121,117.30 12,111.72 - - 242,234.59
SUBRASANTE EN BERMAS
(MANUAL).
PISO DE
07.02.01 ADOQUIN CONCRETO Fć= m2 91,409.28 51.51 4,708,492.01 - - - - - 1,177,123.00 1,412,547.60 1,412,547.60 706,273.81 - 4,708,492.01
310 kg/cm
ENCOFRADO
07.02.02 m2 1,023.91 46.30 47,407.03 - - - - - - 32,921.55 14,485.48 - - 47,407.03
DE RAMPA VEHICULAR
CONCRETO EN
07.02.03 m2 5,843.97 43.97 256,959.36 - - - - - - 49,204.98 164,016.61 43,737.77 - 256,959.36
RAMPAS f'c=175 kg/cm2
CONCRETO
07.02.04 F'C= 175 KG/CM2, SARDINEL m3 4,494.46 271.44 1,219,976.22 - - - - - - - 542,211.65 580,941.06 96,823.51 1,219,976.22
DE BURBUJA
ENCOFRADO/DESENCOF.
07.02.05 m2 37,838.53 43.01 1,627,435.18 - - - - - - 602,753.77 904,130.66 120,550.75 - 1,627,435.18
SARDINELES BURBUJA Y
JARDINERA CARAVISTA
CONCRETO
07.02.06 SARDINEL JARDINERA f'c= m3 2,953.36 271.44 801,660.04 - - - - - - - 267,220.01 501,037.53 33,402.50 801,660.04
175 kg/cm2
07.03 VARIOS
PINTURA DE
07.03.01 TRAFICO EN SARDINEL m 37,453.64 4.82 180,526.54 - - - - - - - 83,319.94 97,206.60 - 180,526.54
BURBUJA
JUNTAS CON
07.03.02 ASFALTO EN SARDINEL m 6,242.26 3.08 19,226.16 - - - - - - - 8,544.96 9,155.31 1,525.89 19,226.16
BURBUJA E= 1/2"
SEMBRADO DE
07.03.03 u 5,148.00 24.32 125,199.36 - - - - - - 55,235.01 69,964.35 - - 125,199.36
ARBOL ALTURA DE 1.00 ml
INSTALACION
07.03.04 DE ALCORQUE EN u 1,531.00 305.62 467,904.22 - - - - - - - 173,793.00 294,111.22 - 467,904.22
JARDINERAS
SISTEMA DE
08
ALCANTARILLADO PLUVIAL
CONCRETO EN
08.01.01 m3 18.93 97.43 1,844.35 - 1,844.35 - - - - - - - - 1,844.35
SOLADO f'c=100 kg/cm2
CONCRETO
08.01.02 CICLOPEO SUB ZAPATA + 15 m3 10.04 190.51 1,912.72 - 1,912.72 - - - - - - - - 1,912.72
% PM
CONCRETO
08.02
ARMADO
BUZON DE
08.02.01
INSPECCION
CONST. DE
BUZON EST. TIPO I D=1.20M
08.02.01.01 und 23.00 31,900.77 - 31,900.77 - - - - - - - - 31,900.77
FĆ=210KG/CM2, H=2.50M - 1,386.99
3.0M
CONST. DE
BUZON EST. TIPO II D=1.50M
08.02.01.02 und 25.00 40,439.50 - 20,219.75 20,219.75 - - - - - - - 40,439.50
FĆ=210KG/CM2, H=3.0M - 1,617.58
3.50M
08.02.02
BOCATORMENTA
CONCRETO EN
08.02.02.01 m3 133.04 352.75 46,929.86 - - 46,929.86 - - - - - - - 46,929.86
BOCATORMENTAS f'c=210
kg/cm2
ENCOFRADO Y
08.02.02.02 DESENCOFRADO m2 1,424.64 38.60 54,991.10 - - 54,991.10 - - - - - - - 54,991.10
CARAVISTA EN
BOCATORMENTAS
ACERO DE
08.02.02.03 kg 6,440.67 3.84 24,732.17 - - 24,732.17 - - - - - - - 24,732.17
REFUERZO f'y=4200 kg/cm2
08.02.03 VARIOS
SUMINISTRO E INSTALACION
08.02.03.01 MARCO F°F° Y TAPA DE und 48.00 213.61 10,253.28 - - 10,253.28 - - - - - - - 10,253.28
C°A° P/BUZON DE
INSPECCION
SUMINISTRO E INSTALACION
08.02.03.02 DE MARCO DE FºFº Y TAPA und 28.00 258.61 7,241.08 - - 7,241.08 - - - - - - - 7,241.08
CºAº PARA CAJA DE
BOCATORMENTA
SUMIN. E
08.02.03.03 INST. DE ESCALERA TIPO m 80.00 66.82 5,345.60 - - 5,345.60 - - - - - - - 5,345.60
MARINERO
INSTALACIONES DE
08.03
TUBERIA
SUMIN.E INST.
08.03.01 TUBERIA HDPE IB WT N -12 Ø m 3,761.09 302.30 1,136,977.51 - - 1,136,977.51 - - - - - - - 1,136,977.51
600 mm
SUMIN.E INST.
08.03.02 TUBERIA HDPE IB WT N -12 Ø m 580.00 314.14 182,201.20 - - 182,201.20 - - - - - - - 182,201.20
450 mm
PRUEBA
08.04
HIDRAULICA
PRUEBA
08.04.01 m 4,341.09 1.44 6,251.17 - - 6,251.17 - - - - - - - 6,251.17
HIDRAULICA DE TUBERIA
REPOSICION DE
08.05 INSTALACION EXISTENTES
RED AGUA POTABLE
REPOSICION
08.05.01 CON SUMINISTRO E INST. Und. 189.00 39.44 7,454.16 - - 7,454.16 - - - - - - - 7,454.16
TUB. PVC DE AGUA POTABLE
BY PASS
08.05.02 und 28.00 71.56 2,003.68 - - 2,003.68 - - - - - - - 2,003.68
P/AGUA POTABLE
REPOSICION DE
08.06 INSTALACIONES
EXISTENTES DESAGUE
REPOSICION
08.06.01 CON SUMINISTRO E INST. Und. 189.00 32.02 6,051.78 - - 6,051.78 - - - - - - - 6,051.78
TUB. PVC 6" DESAGUE
BY PASS
08.06.02 und 28.00 212.64 5,953.92 - - 5,953.92 - - - - - - - 5,953.92
P/TUBERIA DESAGUE PVC 6"
REJILLA EN
08.07
BOCATORMENTAS
RIELES DE
08.07.01 m 1,423.80 182.82 260,299.12 - - 260,299.12 - - - - - - - 260,299.12
ACERO PARA SUMIDEROS
SISTEMA DE RIEGO
09
EXISTENTE
TRABAJOS
09.01
PRELIMINARES
TRAZO Y
09.01.01 m2 784.43 0.79 619.70 - 619.70 - - - - - - - - 619.70
REPLANTEO
DEMOLICION
09.01.02 M 503.65 22.65 11,407.67 - 5,703.84 5,703.83 - - - - - - - 11,407.67
DE CANAL DE CONCRETO
MOVIMIENTO DE
09.02
TIERRAS
EXCAV. ZANJAS
09.02.01 m3 719.10 13.05 9,384.26 - - 9,384.26 - - - - - - - 9,384.26
P/CANAL T/N H<3.0M
REFINE, NIVEL.
09.02.02 Y FONDOS P/TUB PVC EN T. m2 784.43 0.92 721.68 - - 721.68 - - - - - - - 721.68
NATURAL
ELIMINACION
09.02.03 m3 862.91 8.33 7,188.04 - - 7,188.04 - - - - - - - 7,188.04
DE MATERIAL EXCEDENTE
SOLADO E= 5
09.03.01 m2 784.43 19.02 14,919.86 - - 14,919.86 - - - - - - - 14,919.86
CM MEZCLA C:H 1:12
CONCRETO
09.04
ARMADO
ENCOFRADO Y
09.04.01 m2 3,268.33 31.69 103,573.38 - - 103,573.38 - - - - - - - 103,573.38
DESENCOFRADO EN CANAL
ACERO FY=4200
09.04.02 kg 34,506.04 4.71 162,523.45 - - 162,523.45 - - - - - - - 162,523.45
Kg/cm2 GRADO 60
CONCRETO
09.04.03 m3 383.58 396.56 152,112.48 - - 152,112.48 - - - - - - - 152,112.48
f'c=210 kg/cm2 - CANAL
09.05 VARIOS
JUNTA
DILATACION CON
09.05.01 m 908.80 3.66 3,326.21 - - 3,326.21 - - - - - - - 3,326.21
ELASTOMERICO DE
POLIURETANO
10 AREAS VERDES
CONFORMACION DE
10.01 m2 19,689.11 27.00 531,605.97 - - - - - - - 381,665.82 149,940.15 - 531,605.97
AREA VERDE
11 SEÑALIZACION
MARCAS SOBRE EL
11.01 m2 27,477.65 75.90 2,085,553.64 - - - - - 1,390,369.09 695,184.55 - - - 2,085,553.64
PAVIMENTO
11.02 SEÑAL PREVENTIVA und 700.00 392.32 274,624.00 - - - - - - 274,624.00 - - - 274,624.00
11.03 SEÑAL INFORMATIVA und 102.00 392.32 40,016.64 - - - - - - 35,570.35 4,446.29 - - 40,016.64
CONSERVACION DEL
12
MEDIO AMBIENTE
12.01 ACONDICIONAMIENTO DE m3 158,726.99 2.18 346,024.84 - - - - - 220,866.92 125,157.92 - - - 346,024.84

BOTADEROS
PROGRAMA DE
12.02 MITIGACION DE CALIDAD DE und 1.00 45,000.00 498.15 4,981.55 4,981.55 4,981.55 4,981.55 4,981.55 4,981.55 4,981.55 4,981.55 4,649.45 45,000.00
45,000.00
AIRE
PROGRAMA DE
12.03 und 1.00 45,000.00 166.67 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 4,833.33 45,000.00
MITIGACION DE RUIDOS 45,000.00
PROGRAMA DE
12.04 MITIGACION DE CALIDAD DE und 1.00 8,000.00 29.63 888.89 888.89 888.89 888.89 888.89 888.89 888.89 888.89 859.25 8,000.00
8,000.00
AGUA
PROGRAMA DE
12.05 MANEJO DE RESIDUOS und 1.00 60,000.00 222.22 6,666.67 6,666.67 6,666.67 6,666.67 6,666.67 6,666.67 6,666.67 6,666.67 6,444.42 60,000.00
60,000.00
SOLIDOS
PROGRAMA SOCIO
12.06 und 1.00 20,000.00 74.07 2,222.22 2,222.22 2,222.22 2,222.22 2,222.22 2,222.22 2,222.22 2,222.22 2,148.17 20,000.00
AMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN 20,000.00
PROGRAMA DE
12.07 und 1.00 22,000.00 81.48 2,444.44 2,444.44 2,444.44 2,444.44 2,444.44 2,444.44 2,444.44 2,444.44 2,363.00 22,000.00
PARTICIPACION CIUDADANA 22,000.00
PROGRAMA DE
12.08 glb 1.00 30,000.00 111.11 3,333.33 3,333.33 3,333.33 3,333.33 3,333.33 3,333.33 3,333.33 3,333.33 3,222.25 30,000.00
MONITOREO 30,000.00
COSTO DIRECTO 44,335,217.06 546,380.04 1,675,367.59 3,367,072.53 3,178,874.44 5,057,065.63 5,766,815.40 7,511,915.36 10,045,877.39 6,360,884.59 824,964.09 44,335,217.06
EXPEDIENTE TECNICO 2% 886,704.34 10,927.60 33,507.35 67,341.45 63,577.49 101,141.31 115,336.31 150,238.31 200,917.55 127,217.69 16,499.28 886,704.34
GASTOS ADMINISTRATIVOS 2% 886,704.34 10,927.60 33,507.35 67,341.45 63,577.49 101,141.31 115,336.31 150,238.31 200,917.55 127,217.69 16,499.28 886,704.34
SUPERVISION 2% 886,704.34 10,927.60 33,507.35 67,341.45 63,577.49 101,141.31 115,336.31 150,238.31 200,917.55 127,217.69 16,499.28 886,704.34
LIQUIDACION TECNICA
1% 443,352.17 5,463.80 16,753.68 33,670.73 31,788.74 50,570.66 57,668.15 75,119.15 100,458.77 63,608.85 8,249.64 443,352.17
FINANCIERA
GASTOS GENERALES 6% 2,660,113.02 32,782.80 100,522.06 202,024.35 190,732.47 303,423.94 346,008.92 450,714.92 602,752.64 381,653.07 49,497.85 2,660,113.02
UTILIDAD 5% 2,216,760.85 27,319.00 83,768.38 168,353.63 158,943.72 252,853.28 288,340.77 375,595.77 502,293.87 318,044.23 41,248.20 2,216,760.85
SUB TOTAL 52,315,556.12 644,728.45 1,976,933.76 3,973,145.58 3,751,071.84 5,967,337.44 6,804,842.17 8,864,060.12 11,854,135.32 7,505,843.81 973,457.63 52,315,556.12
IGV. 18 % 9,416,800.10 116,051.12 355,848.08 715,166.21 675,192.93 1,074,120.74 1,224,871.59 1,595,530.82 2,133,744.36 1,351,051.89 175,222.36 9,416,800.10
PRESUPUESTO TOTAL 61,732,356.22 760,779.57 2,332,781.83 4,688,311.79 4,426,264.77 7,041,458.18 8,029,713.76 10,459,590.94 13,987,879.67 8,856,895.70 1,148,680.01 61,732,356.22
TOTAL ACUMULADO 760,779.57 3,093,561.40 7,781,873.19 12,208,137.96 19,249,596.14 27,279,309.90 37,738,900.84 51,726,780.51 60,583,676.21 61,732,356.22
PORCENTAJE DE AVANCE 1.23% 3.78% 7.59% 7.17% 11.41% 13.01% 16.94% 22.66% 14.35% 1.86%
PORCENTAJE ACUMULADO 1.23% 5.01% 12.60% 19.77% 31.18% 44.19% 61.13% 83.79% 98.14% 100.00%
4.15 FINANCIAMIENTO
Canon y Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones
4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Está definida en el siguiente Formato.
Objetivos Indicadores Medios de Verificacion Supuestos
Se requiere esfuerzos
Alto crecimiento urbano y desarrollo Reduccion en 10% de las complementarios que
Costos e ingresos
Fin económico del Distrito de Cerro necesidades basicas acompañe a la
calculados por el INEI
Colorado insatisfechas Municipalidad en el
mantenimiento
Año 1: 70% Reduccion de

accidentes de personas Resultados de
encuestas que realizo la Los esfuerzos del
Municipalidad Distrital Municipio tienen que
Adecuadas condiciones para el Año 2: 20% Reduccion de de Cerro Colorado. ser compartidos con
tránsito peatonal y vehicular en el los gastos de salud
Proposito los beneficiarios para
Centro Poblado de Semi Rural
conseguir el
Pachacutec- Distrito de Cerro Colorado
mantenimiento
Año 3: 15% Reduccion de permanente
Boletines informativos
casos de enfermedades de
en el Centro de Salud
piel y respiratorias
100% de la poblacion que

Adecuada infraestructura para la cuenta con una adecuada
transitabilidad vehicular infraestructura vial.
100% de la poblacion que Disposicion favorable

Informacion de
Adecuada infraestructura para la habita en las asociaciones del Ministerio de
seguimiento de la
Componentes transitabilidad peatonal cuenta con veredas y Vivienda y de la
Municipalidad de Cerro
bermas. Municipalidad de
Colorado
100% de la poblacion que Cerro Colorado
cuenta con areas verdes y
Adecuada arborizacion y ornato
servicios complementarios
CONCRETO Y BERMAS: Se tiene

previsto la construcción de la totalidad
de veredas y de bermas
tiene previsto la señalización de vías, Expediente tecnico de Es posible coordinar

demarcación de cruces peatonales, obra, informe de con las autoridades
zonas de peligro y escolares, área Costo Total de proyecto es valorizaciones, informes municipales y
Actividades
verde S/. 61,732,356.12 de supervicion, contrato representantes de los
con contratista de la beneficiarios para la
un correcto drenaje en zonas que lo obra. ejecucion del proyecto
requieran
construira muros de contencion para

brindar seguridad a la transitabilidad
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. CONCLUSIONES
 La población total beneficiaria actual se estima en 16,235 habitantes, los

mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico
medio.
 La Alternativa planteadas para la solución del problema, desde el punto

de vista tecnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que
debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en
el Reglamento Nacional de Construcciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios social es:

S/. 61´732,356.22 y S/. 48´768,561.42 respectivamente.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología

Costo Efectividad, de la Alternativa 01 con un C/E es de 3,054.94
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto está dada por la Municipalidad Distrital de

Cerro Colorado.
 Se recomienda, que durante la ejecución del proyecto se respete el

cronograma de ejecución previsto, a fin de que el proyecto genere los
beneficios estimados de manera oportuna.
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INDICE

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 15

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 30

3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 93

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO 96

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Cuadro N° 01: Balance Oferta- Demanda

Paraderos nulo 102 unidades

arboles 1099 unidades 5,148 unidades

Población al año 2013 = 16,235 habitantes

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

 La vía a intervenir tiene una longitud total de 36,472.40 ml

E. COSTOS DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS S/. 61,732,356.22

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Cuadro N°04: Resultados de la Evaluación Social

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Fase de Pre – Operación del Proyecto.-

Fase de Operación y Mantenimiento del Proyecto.

TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

L. FINANCIAMIENTO DEL PIP

Año 1: 70% Reduccion de

100% de la poblacion que

100% de la poblacion que Disposicion favorable

CONCRETO Y BERMAS: Se tiene

tiene previsto la señalización de vías, Expediente tecnico de Es posible coordinar

construira muros de contencion para

Fuente: Elaboración propia para el proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en el centro poblado de Semi Rural

DESCRIPCION LONGITUD ZONA

Imagen Nº 01: Localización Geográfica del Proyecto

Fuente: INEI Mapas Distritales

Por el Norte: Con Av. Perú.

CLIMA: El clima corresponde al área metropolitana de Cerro Colorado con

Sobre las precipitaciones estas se dan durante los meses de diciembre, y

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La Unidad Formuladora es la encargada de realizar el estudio de Pre-inversión,

2.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto.

Nombre Gerencia Infraestructura y Desarrollo Urbano.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, en conformidad con el compromiso

Se propone a la Gerencia de desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora del

a) Programar, dirigir, ejecutar y supervisar las obras públicas que ejecuta la

c) Tramitar y resolver los procedimientos de Servicios Administrativos

d) Organizar y formular las Especificaciones Técnicas, así como los

e) Evaluar periódica y oportunamente los avances físicos y financieros de las

f) Emitir los informes de valorizaciones de avance físico de obras en

g) Prestar asistencia técnica en la ejecución de obras de pavimentación,

h) Llevar el registro y responsabilizarse del archivo de Licencias de

2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

2.4.1 Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

2.4.2 Dirección Regional de Transporte

2.4.3 Centro poblado Semirural Pachacutec

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Cuadro Nº : Matriz de Involucrados

R1: Capacidad de organización

Fuente: Elaboración propia para el proyecto

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través del presente

Este problema afecta diariamente en las actividades de los pobladores de