HSE 006 1 Procedimiento de Seguridad en La Conducción Rev13 (2) 3

HSE 006.
1 Procedimiento de Seguridad en la conducción
Revisión 13
Copia Nº GCDC
BV_C2_Internal
Procedimiento de seguridad en la conducción
Área Emisora Gerencia QHSE&TQR Código HSE 006.1
Preparó Área Driving QHSE Revisión 13
Revisó Subgerente QHSE Fecha Emisión 17 noviembre 2023
Aprobó Gerente QHSE&TQR Página 1 de 42
1. OBJETIVO
Estandarizar las medidas de seguridad que deben considerarse en las tareas de Conducción de
vehículos motorizados, en las actividades que realizan las empresas del Grupo Bureau Veritas en
Chile. Con esto se pretende asegurar que todos los aspectos de la salud, seguridad y medioambiente
estén gestionados y bien controlados, con el objeto final de reducir a cero los incidentes laborales
(choques, colisiones, volcamiento, atropellos, etc.) en los cuales intervengan vehículos y conductores
con motivo de la ejecución de trabajos. Sean estos rutinarios o no.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a todo el personal del Grupo Bureau Veritas Chile que conduzca vehículos
en función del trabajo. También aplica a los subcontratistas y al personal no exclusivo que trabaja bajo
un contrato con alguna empresa del Grupo Bureau Veritas Chile.
El presente documento es una base para la gestión y control de la seguridad, salud en el trabajo y medio
ambiente (HSE), y es aplicable a todas las actividades que desarrolla el Grupo Bureau Veritas Chile,
tanto en sedes, oficinas, contratos o sitios de clientes.
Las áreas operativas y por requerimientos de partes interesadas, podrán complementar, pero
nuncaexcluir los elementos preventivos, actividades y subactividades que se han establecido
en el “Procedimiento de Seguridad en la Conducción”.
Cuando hay discrepancias entre esta guía, las leyes locales y los requisitos del cliente, se
debe seguir el conjunto más estricto de requisitos.
Las directrices de este procedimiento se refieren a los vehículos utilizados para viajes
relacionados con el trabajo (definidos como "misión" en la política del Grupo QHSSE 100-PR).
Los vehículos pueden ser propiedad de la empresa (propiedad o alquilados a largo o corto
plazo) o personales (propiedad de los empleados).
Esta directriz no se aplica a los vehículos personales utilizados para fines personales.
3. REGLA FUNDAMENTAL ASOCIADA AL MANEJO
BV_C2_Internal
Línea de fuego.
Es la dirección, alcance y radio de acción de un peligro de vehículos o
maquinarias. Conducción.
Tener la habilidad para manipular los dispositivos mecánicos de un vehículo, cumpliendo las
leyes y reglamentos vigentes de tránsito.
Cargas suspendidas.
Es toda aquella carga que sea manipulada por alguna grúa o yale.
2 minutos por conducción segura.

Proceso que debe realizar el conductor antes de iniciar su marcha de forma diaria.
Autoridad para detener el trabajo.

Acción de paralizar el trabajo que se está realizando, si este afecta la integridad física o peligra la ida.
Procedimiento operativo estándar.

Es cómo realizar distintas actividades de forma segura dentro de la operación.
Principio clave
Conducir es uno de los riesgos más importantes para Bureau Veritas. Dicho esto, seguir los
comportamientos de conducción apropiados es una regla fundamental y los requisitos a continuación
deben respetarse el 100% del tiempo.
Siempre use el cinturón de seguridad

Respete el límite de velocidad
No se distraiga con comida, teléfonos celulares o
otros electrónicos
Asegúrese de estar descansado y completamente alerta
Siga los requisitos de gestión de viajes
BV_C2_Internal
4. REFERENCIAS
▪ Ley de Tránsito N°18.290 y sus modificaciones.
▪ Ley No Chat N° 21.377.
▪ Ley Emilia N° 20.770.
▪ Reglamento Interno de las empresas del Grupo Bureau Veritas Chile.
▪ Directiva de conducción segura y movilidad QHSSE DR LAM 001 versión 6 octubre 2023.
▪ LATAM QHSSE DR 003 Vida de Conexión.
▪ Manual Grupo QHSSE.
▪ Guía de Conducción Segura LATAM QHSSE – DR 001 Rev.4 nov.2021
▪ Política de Gestión de Sanciones – DR 008 QHSSE LATAM.
5. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
BV
▪ Compañías del Grupo Bureau Veritas.
LAM (Latin America)

▪ América Latina.
No exclusivo (Personal contratado con Boleta de Honorarios)

▪ Una persona con un contrato para trabajar con BV que se presenta al cliente como BV y está
debidamente capacitado, calificado, autorizado y controlado directamente como cualquier otro
empleado de BV. Sigue la metodología de BV y emite entregas de BV. Sin embargo, es libre de
trabajar en nombre de otras organizaciones a menos que se identifique un conflicto de intereses.
Subcontratista
▪ Proveedor externo, una entidad que realiza para Bureau Veritas parte de los servicios que BV ha
contratado para realizar con su cliente. Al realizar esta parte, el empleado de este subcontratista actúa
en nombre de la empresa a la que pertenece; está debidamente capacitado, calificado, autorizado y
controlado directamente por esta empresa; siguiendo su metodología y emitiendo los resultados de
esta empresa.
BV_C2_Internal
Patrocinador
▪ Persona directamente responsable por el cumplimiento del compromiso de otra persona, quien será
co-responsable por la función que ejerce y asume.
Incidente
▪ Suceso que surge del trabajo o en el transcurso del trabajo, que podría tener o tiene como resultado
lesiones y deterioro de la salud.
Equipo de protección personal EPP

▪ Dispositivo o aparato diseñado para ser utilizado por una persona para protegerse contra uno
o más peligros para la salud y la seguridad
Protector facial
▪ Máscara que cubre la boca, la nariz y el mentón.
Sistema telemático GPS

▪ Sistema de monitoreo de velocidad de vehículo, el cual debe controlar velocidad y posición
geográfica de la flota en cada momento.
Limpieza y desinfección
▪ Labores de limpieza y desinfección en las camionetas del servicio.
Desviaciones / Infracciones
▪ Cualquier situación que ocurra fuera de un estándar previamente establecido.
Las desviaciones son la cantidad de veces que el rastreador ha registrado el límite de
velocidad máxima legal excedido para el vehículo en el mes.
Advertencias / Cantidad de Faltas Gravísimas

▪ Número de veces que el rastreador GPS ha registrado que el conductor ha excedido a más de
20 Km/h el límite de velocidad legal durante el mes.
Falta Leve
▪ Todas aquellas desviaciones a las velocidades permitidas menos de 10 Km/h.
Falta Grave
▪ Todas aquellas desviaciones a las velocidades permitidas hasta 20 Km/h.
BV_C2_Internal
Falta Gravísima
▪ Son las desviaciones a la velocidad permitida sobre 20 Km/h.
N+1
▪ Gerente/Jefe/Supervisor inmediato del empleado.
QHSE
▪ Calidad, Seguridad, Salud y Medio Ambiente, (Jefe – Subgerente – Nivel Central).
QHSE BP
▪ Socio comercial de Calidad, Seguridad, Salud y Medio Ambiente. (Jefe – Subgerente
paraLínea de Negocio).
QHSE LAM
▪ Departamento de Calidad, Seguridad, Salud y Medio Ambiente del Grupo Operativo
de América Latina
6. RESPONSABILIDADES
Directores BU
▪ Deberá promover y garantizar el cumplimiento de este procedimiento.
Director de Recursos Humanos

▪ Promover y gestionar la firma de los acuerdos de “Conexión Vida” llevando a cabo la comunicación
necesaria con el miembro de la familia (patrocinador), cuando sea necesario.
Gerencia QHSSE TQR & LEAN

▪ Evaluar cualitativamente la información enviada por la Administración de Flota todos
losmeses, enviando los resultados de este análisis a QHSE BP de la división.
▪ Consolidará todos los datos mensualmente y en un ciclo de 6 meses.
▪ Asegurar la aplicación de acciones mensuales.

▪ Reportar el desempeño de cada trabajador que conduce.
Gerente de División, Gerente del Área

▪ Cumplir y hacer cumplir este procedimiento.
▪ Otorgar los recursos necesarios para dar cumplimiento al presente procedimiento.
▪ Evaluar y verificar las acciones administrativas tomadas por las áreas operativas.
▪ Promover medidas educativas y preventivas.
BV_C2_Internal
▪ Monitorear la aplicación de acciones mensuales.

▪ Garantizar el cumplimiento de las sanciones y recompensas al final de 6 meses.
Jefe de Departamento, Administrador de contrato o cargo similar / (N+1)

▪ Asegurar el cumplimiento de este procedimiento de conducción.
▪ Responsable de solicitar los documentos obligatorios para ejercer como conductor
autorizadoen la compañía.
▪ Asegurar que los vehículos que sean utilizados estén óptimos para la operación.
▪ Mantener actualizado el listado de conductores y vehículos autorizados para la conducción
con motivo del trabajo, mediante formulario FPHSE 006.1.2 (Registro control de
conductores)a su vez FPHSE 006.1.3 (Registro de vehículos).
▪ Conocer y mantener el control del GPS respecto a los vehículos que estén a su cargo,
monitoreado en forma periódica con especial atención al reporte que recibirá del desempeño
delos conductores de su área, queda estrictamente prohibido la manipulación del sistema de
GPS(vulneración) siendo responsable su N+1.
▪ Realizar seguimiento y aplicar sanción según lo estipulado en el presente procedimiento e
informar a Gerencia QHSSE TQR & LEAN de las sanciones cursadas.
▪ Asegurar la gestión de los exámenes (psicosensométrico).
Prevención de Riesgos/ APR / HSE

▪ Verificar y controlar que este procedimiento se cumpla.
▪ Capacitar al personal en este procedimiento.
▪ Mantener la documentación de los conductores vigentes.
▪ Comunicar a los Jefes de Área cualquier desviación que ocurra respecto al
comportamientode los conductores.
▪ Coordinar y realizar actividades preventivas en la conducción en conjunto con
laSupervisión.
▪ Conocer el comportamiento de los conductores respecto a las velocidades de los
vehículosde la compañía, mediante sistema GPS.
▪ Apoyar en la gestión de la conducción a todas las áreas que estén a su alcance.
Supervisor o cargo similar /(N+1)

▪ Realizar regularmente charlas preventivas de conducción.
▪ Supervisar que los conductores realicen el check list y corregir las condiciones sub estándar
respecto al vehículo.
▪ Coordinar con Prevención de Riesgos/ APR / HSE la ejecución de talleres preventivos
deconducción a la defensiva orientado a los conductores autorizados.
▪ Revisar cada 2 meses la licencia de conducir de los conductores a cargo (registros).
▪ Observar al trabajador antes de inicio de la jornada, si este se observa con disminución física,
problemas de salud o problemas familiares visible el supervisor no deberá entregar la
conducción de vehículos.
▪ El supervisor será responsable de los registros de sus vehículos a cargo con todo su historial.
▪ Tener registros de conductores por área a su cargo, mediante formulario FPHSE 006.1.2
BV_C2_Internal
(Registro control de conductores).

▪ El supervisor se debe asegurar de analizar y monitorear la conducción excesiva, a saber: Se
considera conducción excesiva cualquiera superior a 60.000 km al año (5.000 km al mes) y
losconductores no deben superar estos límites. Si ocurre, debe hacerse excepcionalmente
por un período de tiempo limitado, donde se deben implementar planes de acción especiales
paragarantizar la seguridad del empleado, en conjunto con el área QHSSE.
▪ Conocer y mantener el control del GPS respecto a los vehículos que estén a su cargo,
monitoreado en forma periódica con especial atención al reporte que recibirá del desempeño
delos conductores de su área, queda estrictamente prohibido la manipulación del sistema de
GPS(vulneración) siendo responsable su N+1.
Empresas Contratistas y/o Subcontratistas/No exclusivo.

▪ Aplicar e instruir a sus trabajadores de las exigencias del presente procedimiento.
▪ Entregar e informar a la empresa del Grupo Bureau Veritas, las exigencias establecidas en
elmanejo defensivo (Estandarización de medidas de seguridad).
Conductor
▪ Mantener la licencia de conducir al día. Si por cualquier razón se suspende o revoca la licencia
para conducir, los conductores deben informar inmediatamente a sus gerentes, supervisores,
administradores de contratos, jefes de áreas según corresponda.
▪ Realizar de forma diaria el check list donde se encuentra incorporado los puntos del folleto
de2 minutos por mi conducción segura de forma diaria.
▪ No conducir un vehículo cuando la habilidad esté disminuida por problemas de salud. Informar
a su jefatura si ha tomado algún medicamento que limite el normal funcionamiento de los
sentidos (no deberá conducir).
▪ Informar de las anomalías que desvíen el cumplimiento de este procedimiento de conducción.
▪ Mantener la limpieza e higiene al interior del vehículo que esté utilizando como medio
detransporte para las actividades asignadas.
▪ Efectuar las listas de chequeos y/o cualquier otro control relacionado de forma diaria antes
desalir en la conducción.
▪ Conducir vehículo sólo para las actividades propias de sus funciones en el trabajo.
▪ El conductor no mueve el vehículo si algún pasajero no tiene puesto el cinturón de seguridad.

▪ Debe tener instrucciones claras antes de partir. Las funciones del dispositivo móvil, como
mapas / GPS, se pueden utilizar mientras se conduce, sin embargo, la dirección de destino
debe establecerse o cambiarse sólo cuando el vehículo está detenido.
▪ Cuando el vehículo presente fallas, no debe conducir, dejando registro mediante FPHSE
006.1.1 Check list para la inspección de vehículos e informando inmediatamente a su jefatura
directa.
BV_C2_Internal
▪ Queda estrictamente prohibido la manipulación del sistema GPS (vulneración) y debe chequear
de forma diaria antes de salir en la conducción si el sistema está operativo o no, cualquier
anomalía debe ser informada de forma inmediata a su jefatura (N+1).
▪ Es obligación identificarse en el sistema de GPS antes de iniciar cada marcha conforme a
procedimiento.
7. METODOLOGÍA Etapas del proceso:
7.1 REGLAS DE CONDUCIÓN

7.1.1 DOCUMENTOS OBLIGATÓRIOS DEL VEHÍCULO
7.1.1.1. Licencia anual / Tarjeta de circulación;
7.1.1.2. Seguro Obligatorio.
7.1.1.3. Registro de mantenimiento.
7.1.1.4. Cualquier otro documento requerido por la legislación local.
7.1.2 REQUISITOS DE LOS VEHÍCULOS
7.1.2.1. Contar con los equipos y elementos de seguridad necesarios, incluidos los requeridos por el
cliente.
7.1.2.2. Todos los vehículos (automóviles y motocicletas), de propiedad o de la flota arrendada
deberán estar equipados con sistema telemático para controlar la velocidad y el uso. En caso
de cualquier impedimento significativo para su finalización antes del 31 de enero de 2022, el
director de QHSE LAM podrá solicitar la aprobación de una excepción al QHSE VP,detallando
las razones y definiendo un plan de acción alternativo.
7.1.2.3. Los sistemas telemáticos deben controlar la velocidad y la posición geográfica del vehículo.
7.1.2.4. Todavía necesitan ser monitoreados:
• Frenado fuerte
• Curvas peligrosas
• Aceleración
• Inactividad (motor en marcha cuando el vehículo está encendido, pero no se mueve)
7.1.2.5. Si los parámetros de 7.1.2.4 no pueden ser monitoreados debido a restricciones
tecnológicas en el país u otros impedimentos importantes, el director QHSE LAM podrá
otorgar una excepción.
7.1.2.6. Cumplir con los requisitos legales aplicables (permisos), como el transporte de sustancias
peligrosas o equipos de protección radiológica.
7.1.2.7. Todos los neumáticos deben estar en buenas condiciones.
BV_C2_Internal
7.1.2.8. Los camiones de operación, generalmente vehículos mineros y compañías de O&G, deben
cumplir con los requisitos del contratista, tales como: no deben tener más de 5 años o 150,000
km, lo que ocurra primero.
7.1.2.9. Para continuar con el plan de mantenimiento, de acuerdo con el manual del fabricante, el
supervisor responsable del área donde está registrado el vehículo debe informar 1,000 km
antes de que se alcance la fecha establecida. Si se excede el kilometraje, no deberá exceder
1,000 km más allá del límite establecido. El plan de mantenimiento del vehículo debe ser
conocido, controlado y administrado por el supervisor de área.
7.1.2.10. Los vehículos designados para la operación solo pueden abandonar el área para su
mantenimiento.
7.1.2.11. El estado de mantenimiento de cada vehículo está directamente relacionado con el estado de
mantenimiento y cuidado de conducción a lo largo del tiempo. En general, se debe reemplazar
el vehículo de más de 200,000 km o 10 años, o se debe realizar un análisis técnico
especializado para certificar la seguridad y la usabilidad del vehículo en ese momento, y esta
evaluación se volverá a realizar cada 6 meses. Estas excepciones deben enviarse al director
de QHSE LAM, quien las enviará a QHSE VP para su aprobación.
7.1.2.12. Todos los vehículos personales utilizados para los negocios de la compañía deben estar en
buenas condiciones.
7.1.2.13. Los vehículos nuevos adquiridos o alquilados deben tener emisiones inferiores a 130 g de
CO2 por Km.
7.1.2.14. Los vehículos existentes de la compañía con emisiones superiores a 130 g de CO2 por km
pueden permanecer hasta el final del arrendamiento. Tan pronto como se renueve el contrato
o se cambie un automóvil, el vehículo nuevo debe cumplir con este requisito.
7.1.2.15. Los vehículos de propiedad de la compañía con emisiones superiores a 130g de CO2 por km
serán aceptables hasta el 31 de diciembre de 2022. Después de esa fecha, deberán ser
reemplazados por vehículos que cumplan con este requisito.
7.1.2.16. Los países deben tener opciones para vehículos híbridos, híbridos de plug in y eléctricos en
la lista de vehículos autorizados.
7.1.2.17. Las excepciones en los puntos 7.1.2.13 a 7.1.2.16 pueden ser aprobadas por el CCE si se
requieren vehículos especializados para realizar el servicio (vehículos 4x4 para acceder a las
instalaciones del cliente, camiones para transportar material o equipo), o si el mercado local
presenta importantes restricciones.
7.1.2.18. A partir de enero de 2022, todos los vehículos recién comprados o alquilados para miembros
de Excom, Banda I, II y III deberán emitir menos de 60g de CO2/Km.
7.1.2.19. Las excepciones al punto 7.1.2.18 podrán ser aprobadas por el N+1 de la persona en los
siguientes casos:
Las necesidades profesionales del empleado requieren un tipo específico de vehículo; Las
opciones <60g en el país son muy caras o inexistentes.
En escenarios de ambigüedad, los líderes de RRHH y QHSE de la OG pueden arbitrar la

decisión.
BV_C2_Internal
Todos los vehículos estarán provistos de los siguientes elementos de seguridad.

Vehículos Menores Buses, vehículos de pasajeros o
- Bocina camiones
- Alarma sonora de retroceso
- Cinturón de Seguridad en todos los - Las exigencias serán las mismas
asientos. que los vehículos menores y se
- Apoya cabeza en contemplará adicionalmente las
todos los asientos. siguientes:
- Triángulo de advertencia peligro - Velocímetro
- Extintor de incendio - Dos cuñas de seguridad
- Gata levante y llave de ruedas - Chaleco reflectante
- Cierre de puertas seguro
- Sistema de calefacción
- Aire acondicionado
- Limpiaparabrisas en buen estado
- Rueda de repuesto en buen estado y los
elementos necesarios para el
reemplazo
- Botiquín que contenga elementos de
primeros auxilios
- Sistema telemático GPS
- Bolsa de aire (Air Bag)
- Chaleco reflectante
- Malla de contención de carga
(*) Todos los vehículos motorizados según tipo y clase dispondrán los elementos exigidos en la Ley
18.290.
a) Vehículos utilizados en minería:
Todos los vehículos deben cumplir con los requerimientos del cliente y lo que indica la Ley de Tránsito
18.290.
• Seguros para las tuercas de los neumáticos.
• Parabrisas inastillable y se recomienda lámina protectora contra impacto en ventanas.
• En temporada de invierno, instalar caja con kit reglamentario que incluya cadenas para la nieve
con rompehielos, tensores para cadenas, estrobo de acero, pala, saco de arpillera,
frazadas, kit de herramientas con destornilladores, alicates y linternas. Además de un segundo
neumático de repuesto.
(*) Toda carga que sobrepase las dimensiones de un vehículo, deberá llevar en el extremo de la carga
una luz roja, si fuere de noche y un banderín del mismo color si fuera de día. Además, los
elementos de sujeción y protección deben ser con cordeles, cadenas y/o cubiertas de lona. (*) Los
elementos mencionados son recomendaciones adicionales a los elementos obligatorios indicados
BV_C2_Internal
(*) Todos los vehículos de transporte de personal deben cumplir con lo señalado en D.S. N°80
donde regula las exigencias para el transporte privado remunerado de pasajeros.
Adicionalmente, el Administrador de Contrato / Jefe de Departamento o cargo similar, mantendrá un

listado con los vehículos autorizados por la organización usados con motivo de trabajosmediante
formulario FPHSE 006.1.3 (Registro Control de Vehículos). Donde se controlará lavigencia de
los siguientes documentos:
▪ Certificado de revisión técnica

▪ Certificado de emisión de gases
▪ Permiso de circulación
▪ Seguro Obligatorio
Certificaciones específicas para vehículos no livianos, ejemplo: Camión Grúa, Hidroelevador, entre
otros.
Nota:
Cada contrato debe tener una ficha técnica y/o certificaciones de cada vehículo ya sea liviano o
pesado.
Nota:
El uso de vehículos particulares debe ser autorizado por el Gerente de Área. El cobro de
kilometraje por este uso implica la aceptación de la responsabilidad del dueño respecto o
cargo similar que decide considerar este medio de transporte para su personal debe
completar el documento adjunto, FPHSE 006.1.4 (Acuerdo de uso de vehículos particulares)
y debe ser firmado por las partes y corresponde a su responsabilidad velar por las
condiciones de seguridad del vehículo propio, no obstante, el N+1 inspeccionará de manera
aleatoria las condiciones del vehículo.
7.1.3 REQUISITOS DEL CONDUCTOR
Toda persona que como parte de sus funciones deba conducir, será autorizada por el jefe de
departamento o cargo similar, previo cumplimiento de los requisitos mínimos que debe contar
el conductor. La autorización será por escrito, a través de correo electrónico, debiendo mantener
siempre este registro. Además, estos requisitos serán exigibles a todos los conductores
que transporten personal. Estos requisitos son:
a) Requisitos para conductores
NOTA: Para los casos de extranjeros tener como mínimo una vigencia de 5 años la licencia de
su país y que dicha licencia sea homologada a la de Chile respecto al tipo de vehículos o
BV_C2_Internal
categorías para manejar, por otra parte, respecto a la hoja de vida debe tener los registros de
supaís actualizados o de lo contrario inspección semanalmente durante un periodo de 3 meses
por parte de su supervisor y HSE mediante plataforma de proveedor.
a.1) Todo conductor que pertenezca al Grupo Bureau Veritas

- Experiencia comprobada de 2 años en conducción de vehículos menores.
- Su hoja de vida de conductor.
- Examen Sensométrico o Psicosensométrico Riguroso Aprobado en caso del último en
mención, será solicitado conforme al requerimiento del cliente.
- Curso de conducción a la defensiva dictado por la mutualidad respectiva, con una vigencia de
tres años.
- Como acción de prevención también se realizará el curso de manejo a la defensiva conforme a
criterios definidos por la gerencia corporativa de QHSSE, esta debe tener como vigencia de
forma anual.
- Curso teórico-práctico de conducción en vehículo 4x4 en caminos de alta montaña, para
personal que desempeñara labores en ese tipo de caminos. En el caso de no cumplir esta
medida, debe existir autorización por parte de Gerencia QHSSE y un plan de acción.
Capacitación del procedimiento de conducción HSE 006.1 de acuerdo con revisión vigente.
Una vez contratado debe realizar en plazo máximo de 1 mes el e-learning de conducción de
Casa Matriz actualizado o en su defecto hacerlo off line con evaluación escrita.
El curso será válido por tres años o cuando se actualice / modifique el contenido, además en
el caso que el conductor se vea involucrado en un incidente antes del año o sea de alto riesgo,
éste deberá como acción correctiva realizar nuevamente el curso de conducción a la defensiva
conforme a criterios definidos por la gerencia corporativa de QHSSE, esta debe tener como
vigencia de forma anual.
Anualmente cada conductor deberá entregar en su área su hoja de vida de conductor

actualizada o cuando su jefatura directa lo solicite. Para los casos en que el conductor
sea sancionado también podrá solicitársele dicho documento.
a.2) Todo trabajador nuevo que registre en su hoja de vida 2 o más infracciones gravísimas o graves
según lo estipula la Ley 18.290, debe asistir a una evaluación psicológica (Aversión al riesgo
según los siguientes casos de faltas: Excesos de velocidades, paso de semáforo con luz Roja
y pasar un disco PARE) donde se determinará si el trabajador es apto para conducir vehículos
en el grupo de empresas Bureau Veritas, Cada área con sus respectivas gerencias serán
responsable de adoptar la medida indicada.
Nota: Para los casos que no estén considerados en los 3 tipos de faltas expuestas anteriormente
será autorizado por el HSE BP y GERENTE DE CONTRATO.
Para trabajadores que se encuentren contratados en la compañía y registren dos o más

infracciones gravísimas o graves según lo estipula la Ley 18.290, debe asistir a una evaluación
psicológica (aversión al riesgo) según los siguientes casos de faltas: Excesos de velocidades,
paso de semáforo con luz Roja y pasar un disco PARE, donde se determinará si el trabajador
es apto para conducir vehículos en el grupo de empresas Bureau Veritas, Cada área con sus
respectivas gerencias serán responsable de adoptar la medida indicada.
NOTA: No está autorizado a conducir vehículos de la compañía, aquellos conductores que

presenten ambas desviaciones, a saber:
Observaciones.
▪ Examen Sensométrico o Psicosensométrico Riguroso
▪ Registren 2 ó más infracciones gravísimas o graves en la hoja de vida del conductor, sin
su examen de aversión al riesgo aprobado según los casos de excesos de velocidades, pasar
semáforo con luz Roja y pasar disco PARE.
La habilitación para conducir será posterior a una evaluación de examen de aversión al riesgo,
evaluación a un nuevo examen Sensométrico o Psicosensométrico Riguroso, donde losfactores
de riesgos hayan sido controlados y en el informe no existan contraindicaciones. Al respecto de
las infracciones registradas se procederá según indica el punto a.3.
b) Requisitos para conductores que son contratados en forma urgente

- Conductor con experiencia comprobada de 2 años en conducción de vehículos menores.
- Hoja de vida del conductor sin antecedentes
- Capacitación del APR en el procedimiento de conducción
- Examen Sensométrico o Psicosensométrico Riguroso Aprobado en caso el último en
mención, que así lo defina el cliente.
(*) Los demás requerimientos indicados en la letra a.1, serán regularizados en un periodo
máximo de un mes.
c) En caso excepcionales, en que el conductor tenga una experiencia menor a 2 años, deberá
cumplir
- Evaluación teórico-práctica de conducción por organismo externo obligatorio e irremplazable
por otra evaluación (Automóvil Club de Chile u otro organismo certificado)
(*) No deberá conducir en caminos de alta montaña hasta cumplir mínimo 2 años de experiencia
de conducción efectiva y mantener una hoja de vida del conducir libre de infracciones.
(*) Todos los requisitos para conducir establecidas en la letra a.1 son obligatorias para cualquier
conductor.
Para asegurar la aplicación del E-learning estará disponible mediante un link, que será
proporcionado oportunamente por el APR del servicio. Este E-learning al finalizar debe ser
aprobado y mantener el registro de su ejecución en la carpeta personal del conductor.
Aquellos casos que no se incluyen en el presente procedimiento y que presenten dudas respecto
a la contratación de los conductores por su historial en la hoja de vida u otra causa deberán
consultar a la Gerencia QHSSE TQR & LEAN para su aprobación, por otra parte, todos los
requisitos para los conductores u operadores de maquinaria que trabajen en minería serán los
que disponga la ley y los clientes de forma especial, según maquinaria, categoría o vehículos a
emplear.
7.1.3.1 Licencia de conducir vigente y válida

7.1.3.2 Registro de historial de manejo
7.1.3.3 Mínimo 2 años de experiencia manejo.
7.1.3.4 Curso de manejo defensivo aprobado
7.1.3.5. Participación en el e-learning corporativo de conducción defensiva, con 100% deuso;

7.1.3.6. Los conductores que realizan viajes de negocios frecuentes y los conductores
profesionales deben recibir capacitación adicional, que puede ser práctica en el vehículo
o en un simulador;
7.1.3.7. Habiendo recibido y leído el manual de 2 minutos para mi Dirección segura;
7.1.3.8. Antes de conducir cualquier vehículo de BV, se recomienda realizar la lista de verificación
del folleto 2 minutos para mi conducción segura se complete el viaje de losconductores;
7.1.3.9. Aprobar una evaluación de comportamiento cada 3 años o en caso de un accidente grave;
7.1.3.10. Los conductores deben estar en buenas condiciones médicas y contar con un examen
médico actualizado anualmente;
7.1.3.11. Los conductores deben asegurarse de que el vehículo que conducen tenga el registro y
la cobertura de seguro adecuados antes de conducir;
7.1.3.12. Los conductores deben respetar las reglas de manejo sin excepción. Todas las leyes de
tránsito deben ser obedecidas en todo momento.
Cualquier empleado involucrado en la conducción de un vehículo en actividades profesionales debe tener

una licencia de conducir válida, al menos 2 años de experiencia y 20 años de edad.
La validez de la licencia de conducir debe verificarse una vez al año y en cualquier momento cuando
un empleado haya dejado de tener una licencia válida debe advertir a su N+1 y dejar de conducir
vehículos inmediatamente en actividades profesionales.
Los empleados deben clasificarse en uno de los grupos: Conductor Profesional, Conductor
Frecuente o Conductor Autorizado de acuerdo con los siguientes parámetros:
Profesional Frecuente Autorizado

Conduce vehículos pesados
(más de 3.500 kg PBT) o es
Recorre más de 40.000 km al Conduce vehículos como una
contratado como conductor
año de sus tareas laborales
para transportar carga o
pasajeros
Empleados contratados con la expectativa de recurrir más de 40.000 km al año deben ser
clasificados inmediatamente como Conductor Frecuente.
Cada país debe determinar los exámenes médicos necesarios para cada una de las categorías
definidas, se sugiere la adopción de los siguientes exámenes:
Profesional Frecuente Autorizado

Prueba toxicológica
Prueba de Epworth Prueba de Ojo e Aptitud médica según
Prueba de Ojo e IshiharaExamen clínico suactividad habitual
Ishihara
Examen clínico
FORMACIÓN DE CONDUCTORES Y DESARROLLO DE CAPACIDADES
El Grupo Operativo LAM define los requisitos mínimos de formación y cualificación de los
conductores en función de las características de sus operaciones en cada país. Estos requisitos
son:
• Todos los conductores deben tomar el curso en línea Bureau Veritas Prevent Driving y obtener el
100% de éxito antes de conducir un vehículo en actividades profesionales.
• Los conductores profesionales y frecuentes deben tomar un curso teórico y práctico de conducción
defensiva dondelas competencias del individuo son evaluadas y llevadas a cabo por un especialista
profesional dentro de los 30 días posteriores a su ingreso en la empresa y repetir el curso cada 3
años. Este tipo de curso es ofrecido por instituciones especializadas y solo en ausencia de este
tipo de proveedor se puede buscar un procedimiento alternativo que debe ser aprobado por el
Director de QHSE de LAM.
• El curso de conducción defensiva debe considerar las necesidades especiales de los conductores,
como conducir en caminos rurales o vehículos pesados, entre otros.
7.1.4 REQUISITOS DEL PASAJERO
7.1.4.1 El enfoque del conductor solo debe estar en la carretera. Por lo tanto, el pasajero (copiloto)
debe mantener al conductor enfocado en el viaje, asegurándose de que se siga la
seguridad para eliminar o reducir riesgos (clima, velocidad, paradas, tráfico, etc.).
7.1.4.2 El pasajero debe elegir los momentos adecuados de comunicación e interrupciones en
laconcentración del conductor para discutir los riesgos que el conductor desconoce.
7.1.4.3 El pasajero es corresponsable del viaje y debe estar atento en todo momento, evitando
distracciones como el uso del celular, lectura, siestas, etc.
7.1.5 CINTURÓN DE SEGURIDAD
7.1.5.1 Todos los vehículos deben tener cinturones de seguridad para cada ocupante
7.1.5.2 Los conductores no deben irse antes de que todos los pasajeros usen sus cinturones de
seguridad. El uso de cinturones de seguridad es para cada trabajador, ya sea conductor o
pasajero, ya sea en el asiento delantero o trasero, ya sea en el curso de sus actividades,
en taxi u otros medios de transporte de pasajeros. El cinturón de seguridad debe usarse
completamente.
7.1.5.3 Se prohíbe llevar personas si no hay cinturón de seguridad o una condición inadecuada.
7.1.6 GESTIÓN Y REGISTROS DE CONDUCCIÓN
7.1.6.1 La lista de verificación de Conducción segura se debe realizar al comienzo de cada semanao
cuando un nuevo conductor calificado vaya a usar un vehículo que no esté registrado paraun
solo conductor.
7.1.6.2 Debe tener instrucciones claras antes de partir. Las funciones del dispositivo móvil, como
mapas / GPS, se pueden utilizar mientras se conduce, sin embargo, la dirección de destino
debe establecerse o cambiarse solo cuando el vehículo está estacionado.
7.1.6.3 En rutas largas, más de 4 horas, debe prepararse y planificarse antes del inicio de cada viaje,
en coordinación con el supervisor inmediato, para establecer un itinerario planificado según
el Anexo 2.
7.1.6.4 Cuando el vehículo está defectuoso, el conductor no conducirá el vehículo y registrará el

defecto informando al supervisor inmediato a quien él informe.
7.1.6.5 Cada área debe mantener un registro de los trabajadores que manejan la empresa, con su
historial.
7.1.6.6 El supervisor de área responsable debe mantener un registro de todos sus vehículos con
todos sus controles e historial.
7.1.6.7 El área de QHSSE debería ser responsable de lanzar una campaña anual de conducción
invernal en países expuestos a nieve, hielo y niebla, contemplando en el programa el uso de

neumáticos de invierno y entrenamientos dedicados a la conducción en esta época del año.
7.1.6.8 La administración responsable del área administrativa de cada país debe ser responsable de
definir las responsabilidades locales para la administración de la flota de automóviles
(calificación del conductor antes de comenzar a conducir BV, mantenimiento, inspecciones
periódicas, etc.).
7.1.6.9 Debe existir un proceso especial para el check-in y el check-out de los vehículos compartidos
con el fin de registrar al conductor responsable de cada período utilizado.
7.1.6.10 El área local de QHSSE junto con el área de la flota del país debe completar y mantener la
Guía (Anexo 4). Para cada nuevo contrato que use un vehículo de dos ruedas, el área de la
flota junto con el QHSSE debe realizar este análisis. Todas las revisiones deben ser
mantenidas por el área corporativa de QHSSE.
7.1.6.11 Si un empleado conduce el vehículo 30.000 km / año con fines comerciales, BV debe
proporcionar un automóvil de la compañía al mismo vehículo (las excepciones deben ser
informadas al director QHSE LAM quien lo enviará a QHSE VP para su aprobación).
7.1.6.12 Debe existir un proceso para analizar y monitorear la conducción excesiva. Se considera
conducción excesiva cualquiera superior a 60.000 km al año (5.000 km al mes) y los
conductores no deben superar estos límites. Si ocurre, debe hacerse excepcionalmente por
un período de tiempo limitado, donde se deben implementar planes de acción especiales para
garantizar la seguridad del empleado.
7.1.6.13 La validez de las licencias de conducir debe verificarse regularmente, a más tardar 12
meses.
7.1.7 RESTRICIONES DE CONDUCCIÓN.
7.1.7.1 Conducir bajo la influencia del alcohol o sustancias prohibidas está prohibido.
7.1.7.2 Si el conductor muestra signos de somnolencia, debe detener el vehículo en un lugar

seguro para descansar.
7.1.7.3 No use el teléfono móvil mientras el vehículo esté en movimiento.
7.1.7.4 Se prohíben los dispositivos manos libres, el conductor debe concentrar toda su atención
en la tarea asignada.
7.1.7.5 No use dispositivos de TV / DVD / Video o GPS mientras el vehículo esté en movimiento.
7.1.7.6 Los conductores no deben consultar mapas mientras el vehículo está en movimiento.
7.1.7.7 Los conductores no deben fumar, comer o beber mientras el vehículo está en movimiento.
7.1.7.8 Los conductores no pueden escribir, o realizar otro tipo de mensajes, mientras conducen.
7.1.7.9 Los conductores deben evitar cualquier actividad o distracción mientras conducen.
7.1.7.10 Un conductor no podrá operar vehículos cuando su capacidad de conducir pueda verse
afectada por algún medicamento.
7.1.7.11 Respetar los límites de velocidad establecidos por la ley local.
7.1.7.12 El transporte de personas fuera de la empresa no está permitido, excepto en situaciones

de emergencia o previa solicitud del servicio.
7.1.7.13 El transporte de equipos, materiales, objetos sueltos y / o materiales peligrosos dentro del
vehículo está prohibido, deben almacenarse adecuadamente en el área de carga del
vehículo, separados de los pasajeros y el conductor.
7.1.7.14 El conductor de un vehículo no deberá transportar carga o pasajeros que dificulten la
visibilidad, el equilibrio y la conducción adecuada.
7.1.7.15 Los vehículos de recogida tienen prohibido transportar pasajeros en el área de carga.
7.1.7.16 Dentro de las instalaciones del cliente, los faros deben usarse en todo momento.
7.1.7.17 El uso de hoverboards, monopatín y scooters está prohibido.
7.1.7.18 No se recomienda el uso de taxis de dos ruedas.

7.1.7.19 En ninguna circunstancia nadie debe operar un vehículo motorizado si cree que no
estáen condiciones seguras de trabajo.
7.1.8 HORARIOS Y RUTAS DE CONDUCCIÓN
7.1.8.1 No debe exceder más de 8 horas de conducción continua o acumulativa por día.
7.1.8.2 Cuando el total de horas trabajadas con horas de conducción excede las 12 horas, no se
debe permitir el traslado y se debe proporcionar un transporte alternativo con otro conductor
o ir a un lugar de descanso. Si las restricciones comerciales lo requieren, se deben
implementar planes adicionales para garantizar la seguridad de nuestros empleados.
7.1.8.3 Antes de conducir un vehículo, el empleado debe haber descansado y / o dormido durante
al menos 8 horas.
7.1.8.4 Durante el viaje, el conductor debe tomar un descanso de 10 minutos en un lugar seguro
cada 2 horas y también inspeccionar el estado del vehículo.
7.1.8.5 Para los empleados de turno de día, no deben conducir mientras se mueven de casa al
trabajo, y viceversa, una vez que hayan trabajado un máximo de 12 horas continuas (por
ejemplo, cambios excepcionales 7X7, 4X3, 10X10, etc.), considerando que en sus
actividades es necesario conducir.
7.1.8.6 Para los trabajadores de turno de noche, no deben conducir vehículos mientras viajan de
casa al trabajo.
7.1.8.7 En rutas largas, el conductor debe planificar su viaje, analizando e identificando los peligros
de cada ubicación y las condiciones de peligro asociadas (por ejemplo, velocidades máximas
permitidas, condiciones de niebla, reflejo, rutas sinuosas, condiciones de tráfico, cobertura).
comunicación, condiciones climáticas locales, etc.) completando la Evaluación del riesgo
de conducción.
7.1.8.8 Se prohíbe el uso de rutas alternativas, excepto con la autorización y el análisis de riesgos
formalizados por el superior inmediato, o en casos de fuerza mayor, donde la cobertura de
comunicación (radio, celular u otro) no está disponible.
7.1.8.9 Mantenga una distancia segura de otros vehículos usando la regla de los 3 segundos
aumentando el tiempo de distancia a al menos 4 segundos en caso de condiciones
inadecuadas en la carretera y / o el clima.
7.1.8.10 Establecer medidas de precaución para conducir de noche, clima adverso, mal tiempo y
terreno difícil, abstenerse de conducir si tales condiciones pueden afectar la conducción a
menos que sea absolutamente necesario solo después de la aprobación del supervisor.
7.1.8.11 No se recomienda conducir entre las 01:00 y las 03:00 a.m. Si es inevitable, solo se puede
hacer con la aprobación del supervisor inmediato, quien debe asegurarse de que el
conductor pueda realizar.
7.1.8.12 En el caso de conducir entre las 22:00 y la 01:00 y entre las 03:00 y las 05:00, la aprobación
del superior inmediato siempre debe ser obligatoria.
7.1.8.13 Al planificar viajes para transportar personal, equipo o suministros para un servicio, se
deben usar los conductores y los recursos más cercanos al destino.
BV_C2_Internal
7.1.9 ASISTENCIA DE EMERGENCIAS:

7.1.9.1 Es responsabilidad del conductor informar de inmediato a su superior inmediato sobre cualquier
accidente, casi accidente y cualquier daño o defecto del vehículo.
7.1.9.2 Si detecta un mal funcionamiento mientras está en la carretera, debe: informar al supervisorN +
1, estacionar el vehículo en el carril lateral y en un lugar seguro y esperar a que llegue laayuda.
7.1.9.3 Los chalecos de alta visibilidad son obligatorios en todos los vehículos de la empresa y deben
usarse en emergencias cuando los conductores necesitan salir del vehículo.
7.1.9.4 Además, se recomienda considerar el equipo abajo, de acuerdo con la legislación local y la
evaluación específica del uso del vehículo por parte de QHSE:
• Kit de primeros auxilios;
• Extintor de incendios;
• Cable de refuerzo para conectar la batería;
• Linterna;
• Manta (para regiones con inviernos severos).
7.2 SANCIONES Y MONITOREO
La directriz de Bureau Veritas LAM establece que la mala conducta de sus requisitos no se
tolera y debe ser castigada de manera educativa.
Las sanciones deben seguir un orden progresivo, respetando la ley local: notificación verbal,
notificación escrita, suspensión del contrato, despido por causa. Sin embargo, si la falta es
grave y tiene consecuencias graves, la persona responsable del empleado involucrado, junto
con las áreas de QHSE y RRHH, puede aplicar una sanción más severa sin necesidad de
reincidencia.
Además, si los superiores jerárquicos del empleado sancionado tienen participación o

connivencia en la ausencia o desviación, también deben ser sancionados según su
responsabilidad. La sanción debe ser aplicada por el superior inmediato y/o por el área de
Recursos Humanos.
Las infracciones de esta directriz se castigan con las siguientes advertencias:
7.2.1. Para faltas menores: advertencia verbal
7.2.2. Para faltas graves: advertencia escrita
7.2.3. La responsabilidad por las violaciones de esta directriz también recaerá en el Gerente de
Área advertido, quien también debe ser advertido, cuando corresponsable.
7.2.4. La aplicación de la sanción debe ser realizado por el superior inmediato y / o el gerente de
área y / o el gerente de recursos humanos y / o el gerente general, de acuerdo con el nivel
jerárquico del empleado.
BV_C2_Internal
7.2.5. El área de la flota, junto con el área local de QHSSE, será responsable del monitoreo mensual
de las multas de tráfico y los datos de velocidad detectados por los rastreadores, así como otros
elementos de monitoreo de los sistemas telemáticos utilizados, generando una relación con
cada división local para hacer cumplir las sanciones respectivas. El proceso de monitoreo
detallado se describe en la Guía de vida de la conexión LAM QHSSE DR 003
7.2.6. El área QHSSE LAM debe realizar un proceso para monitorear la aplicación de las sanciones
de esta directriz para asegurar que se implementen.
7.2.7. El procedimiento local actual que implementa esta directriz de acuerdo con las leyes locales
debe revisarse para adaptarse a esta versión. Se debe llevar a cabo un análisis de brechas y
un plan de acción dentro del mes siguiente a su publicación en QHSSE LAM.
7.2.8. El cumplimiento de esta guía debe verificarse a los 3 y 6 meses después de su publicación,
a través de una auditoría interna específica de su cumplimiento en cada una de las divisiones
del país. Después de estas dos auditorías, el QHSSE local debe realizar un análisis junto con
QHSSE LAM para definir la frecuencia aplicada localmente.
PARA ESA GUÍA SE CONSIDERA:
7.2.10 FALTAS GRAVISIMAS
CONDUCIR VEHÍCULOS:
7.2.10.1 A más de 20 km / h por encima del límite de velocidad máxima de la ruta utilizada.
7.2.10.2 Estar bajo la influencia del alcohol u otras sustancias prohibidas.
7.2.10.3 En condiciones físicas, incluyendo fatiga y discapacidades psíquicas.
7.2.10.4 Con uno o más neumáticos en condiciones inadecuadas.
7.2.10.5 Sin usar cinturones de seguridad.
7.2.10.6 Usar teléfono celular.
7.2.10.7 Transporte de pasajeros en vehículos de carga.
7.2.10.8 Además, se considerará una falta muy grave:
7.2.10.9 Si ocurre un accidente y es evidente que el evento fue responsabilidad delempleado.
7.2.10.10 Si se detecta una condición inadecuada del vehículo en el check list y no ha sidocorregida por
el supervisor inmediato.
BV_C2_Internal
7.2.11 FALTAS GRAVES
CONDUCIR VEHÍCULOS:
7.2.11.1 Más de 10 km / h por encima del límite de velocidad máxima de la rutautilizada.

7.2.11.2 No hay documentación o documentación caducada (licencia anual, certificado de seguro
obligatorio, etc.).
7.2.11.3 Con mantenimiento superado en más de 1.000 km.
7.2.11.4 Lleve el tiempo de restricción vehicular, si lo hay.
7.2.11.5 Transportar a terceros sin permiso del supervisor inmediato.
7.1.12 FALTAS LEVES
Estas son las fallas no mencionadas anteriormente, además de las que se refieren a fallas
administrativas o de gestión, ya sea debido al incumplimiento de los "Requisitos para
vehículos" o "Registros de manejo", que, si se repiten, deben considerarse faltas graves y
debe ser sancionado como tal según su N+1.
7.3 REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE

En aquellas situaciones que, por requerimiento del cliente o necesidades de la Gerencia, se
requiera cumplir con estándares adicionales, HSE cada área de trabajo o proyectos deberá
generar un instructivo local que garantice el cumplimiento de las medidas básicas establecidas
en el presente procedimiento. Esto incluye exámenes, capacitaciones o evaluaciones.
(*) La codificación del instructivo generado por la división, gerencia o área, será asignada por HSE del
Proyecto / Contrato / Servicio.
7.4 ESTANDARIZACIÓN DE MEDIDAS DE SEGURIDAD

Para disminuir la exposición de los riesgos en la conducción, se ha estandarizado ciertas actividades
preventivas, las que son obligatorias en las empresas del Grupo Bureau Veritas en Chile, y empresas
contratistas o subcontratistas.
Las estandarizaciones de las medidas de seguridad son:
7.4.1 AUTORIZACIÓN PARA CONDUCIR

El Jefe de Departamento / ADC o quien este designe verificará que el conductor cumpla con todos los
requisitos del formulario FPHSE 006.1.2 (Registro de Control de Documentos de Conductores
Autorizados), registrará a las personas autorizadas a conducir, previo revisión y aprobación de los
requisitos mínimos que debe contar la persona.
Es responsabilidad de Jefe de Departamento o cargo similar, llevar el control de las personas autorizadas,
si la persona no se encuentra registrada en dichos formularios NO ESTARÁ AUTORIZADO A
CONDUCIR. HSE verificará el cumplimiento de lo anterior.
(*) Posterior a la actualización del formulario FPHSE 006.1.2, HSE registrará el formulario en las
plataformas trazables disponibles, de esta forma las Gerencias interesadas podrán visualizar el
BV_C2_Internal
personal autorizado por la jefatura directa. La actualización será según la necesidad del área.
7.4.2 OBLIGACION DE LOS CONDUCTORES

Realización de Check List. Todos los conductores deben efectuar una inspección general del
estado del vehículo mediante formulario FPHSE 006.1.1 (Check List Vehículos y Equipos de
Seguridad) ya sea de manera convencional o de alguna herramienta digital verificable y recuperable
en el tiempo, la frecuencia de la inspección se realizará de la siguiente manera:
▪ Los vehículos que son compartidos y no compartidos, el check list debe realizarse a diario y cada
vez que se realice cambio de conductor (Check in y Check out de uso).
Nota: En el caso de querer homologar dichos check list formulario FPHSE 006.1.1 (Check List
Vehículos y Equipos de Seguridad) este debe cubrir el 100% al check list que tiene instaurado casa
matriz y si llegase a faltar algún punto de él , se debe controlar de alguna otra forma pero teniendo
en claro que las evidencias deben estar de forma obligatoria en caso de alguna auditoría interna o
externa como tal, pudiendo dejar la nota en el casillero de Observaciones del mismo
Todas las anomalías que se evidencien en el check list y sean un potencial riesgo de accidente,
serán informadas de inmediato a la jefatura directa y HSE, quién será responsable de realizar la
gestión para el cambio del vehículo y/o mejoramiento de las condiciones inseguras detectadas,
adicionalmente el vehículo se deberá dejar fuera de circulación hasta que sean solucionadas las
anomalías graves detectadas.
(*) Los Gerentes tendrán la facultad de asignar vehículo a una persona, así mismo aquellos que por
motivos laborales deban llevarlos a su domicilio, esta autorización debe ser a través de correo
electrónico.
En este caso, cada conductor será responsable de la elaboración del check list y entregarlo
oenviarlo en digital (WhatsApp), mail o papel a la jefatura directa y la jefatura deberá tomar
conocimiento del check list antes que el vehículo salga a terreno.
El check list, ya sea un registro físico o electrónico debe ser visado por la jefatura directa.
Para el caso de empresas contratistas y/o subcontratistas que realicen transporte de
personal, aplicarán la misma metodología descrita anteriormente informando al jefe de área /
ADC en donde presta el servicio.
Debe haber ver un Check in y un check out en todos los vehículos, el cual se debe efectuar mediante
FPHSE 006.1.1 Check list para la inspección de vehículos, teniendo muy en cuenta que en este check
list se añadieron temas de inspecciones de fechas de vencimiento de los extintores, dispositivos de
GPS y puntos del folleto de 2 minutos por mi conducción segura.
Nota: En el caso de siniestro que signifique daño al vehículo deberá informar de forma
inmediata a su supervisor (N+1), el cual deberá gestionar con el área de flota las acciones a
seguir correspondientes para reparar el daño y activación de seguros según protocolo.
Nota: El Check Out será obligatorio cuando se haga traspaso del vehículo a otro conductor, y cuandoeste
tenga observaciones, el cual debe ser enviado de manera inmediata a su jefatura directa N+1.
En caso de que algún proyecto y/o servicio termine de emplear algún vehículo por diversos motivos,
esto debe ser informado a flota vía mail entregando las indicaciones claras el por qué y desde cuándo,
BV_C2_Internal
del mismo modo solicitar que flota genere la gestión con la empresa de gps para su desvinculación
del proyecto y/o servicio desde ese momento.
7.4.3 OBLIGACIONES DEL PASAJERO (COPILOTO)

▪ Debe mantener al conductor enfocado en el viaje, asegurándose que siga enfocado en la
seguridad para eliminar o reducir los riesgos (Clima, paradas, tráfico, etc.)
▪ El pasajero debe elegir los momentos adecuados de comunicación e interrupciones para no
interferir en la concentración del conductor.
▪ El pasajero será corresponsable del viaje y debe estar atento en todo momento, evitando
distracciones como el uso de celular, lectura, fatiga, siestas etc.
7.4.5 OBLIGACION DE LA JEFATURA

a) Mantención de vehículos
Las mantenciones de los vehículos que sean propiedad del Grupo Bureau Veritas, se realizarán
según kilometraje indicado por el fabricante. Cuando el kilometraje este próximo a vencer (1000
Kms) para realizar la mantención, se deberá coordinar con el encargado de Flota de Vehículos para
la asignación de hora y taller correspondiente. El mismo departamento registrará el control de la
última mantención.
Se recomienda ingresar en el sistema de control de GPS la fecha de mantención

Al momento de arrendar un vehículo el responsable de realizar esta gestión debe solicitar al
proveedor, la pauta (calendario) de mantenimiento del vehículo. Esto mismo aplicará a la flota de
vehículos del Grupo de Empresas Bureau Veritas.
Las jefaturas directas deberán conocer y mantener evidencia de las mantenciones realizadas a los
vehículos que le área utiliza.
El mantenimiento de cada vehículo está directamente relacionado con el estado de mantenimiento

y cuidado de conducción a lo largo del tiempo, en general, se debe reemplazar el vehículo de más
de 200,000 km o 10 años, o se debe realizar un análisis técnico especializado para certificar la
seguridad y la usabilidad del vehículo en ese momento, y esta evaluación se volverá a realizar cada
6 meses. Estas excepciones deben enviarse al director de QHSE LAM, quien las enviará a QHSE
VP para su aprobación.
Si el vehículo utilizado es de propiedad del trabajador, se procederá de la misma forma, siendo lajefatura
directa la responsable de solicitar la pauta (calendario) de mantenimiento del vehículo.
En caso de que se decida optimizar el recurso dentro de los departamentos y se desee utilizar un
vehículo arrendado por un área en otra, se deberá completar el FPHSE 006.1.5 “Acta de Traspaso/
Devolución de Vehículo”) una vez firmado por los responsables de entrega y recepción se enviará
copia al encargado de flota del grupo Bureau Veritas para los controles administrativos
b) Capacitaciones de seguridad
Anualmente se realizarán capacitaciones para analizar riesgos más comunes y contingente a sus
BV_C2_Internal
tareas, en el cual participarán los conductores y supervisores apoyados por personal de la

Mutualidad respectiva solicitando la vigencia de los exámenes de un año o conforme a necesidad
del cliente.
Los contenidos serán de acuerdo con la experiencia que aporten los conductores y las leyes del
tránsito vigente.
CAPACITACIÓN
Antes de conducir profesionalmente para Bureau Veritas, el trabajador debe realizar el módulo Mi
Aprendizaje de Conducción. Este es un requisito de una sola vez.
Los conductores frecuentes (+40.000Km por año) o los trabajadores cuyo trabajo es conducir
profesionalmente para BV, deberán participar como mínimo cada 3 años en un programa de
capacitación en conducción defensiva. Este programa debe tener un componente práctico donde se
evalúen las habilidades del individuo y el coaching sea realizado por un entrenador/experto
profesional. Este tipo de formación suele impartirse en escuelas de conducción o centros de
formación reconocidos. En ausencia de centros de formación, en países muy pequeños o lugares
remotos, la entidad puede utilizar soluciones alternativas para verificar las habilidades del conductor.
Un método aceptado es un "paseo", donde el conductor es observado por una persona designada
que verifica, en la vida real, el cumplimiento de las normas y códigos de conducción locales. No
obstante, cualquier solución alternativa deberá ser aprobada por el líder de OG QHSE o su delegado.
c) Campaña de Invierno
Anualmente antes del inicio de la temporada de invierno se debe asegurar el cumplimiento
de los requisitos que se establezcan en los distintos procedimientos asociados a los clientes que
implementa dicha campaña, tanto para los conductores, por ejemplo, las capacitaciones en climas
adversos y las condiciones de los vehículos por ejemplo uso de cadenas.
d) Control de Alcotest
Se aplicarán controles aleatorios conforme a la Política de Alcohol y Drogas de la Compañía, además
de lo descrito en Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad
e) Supervisión de los conductores por medio del GPS

Todos los conductores autorizados se identificarán con su cédula de identidad y/o licencia de
conducir, las cuales serán entregadas por sus respectivas áreas, con ello cada vez que conduzcan
un vehículo se reflejará su identidad en la plataforma de GPS.
La velocidad máxima permitida por la Compañía será la que esté permitida de acuerdo con la
señalética vial de la ley del tránsito, generando las alertas cuando estas sean sobrepasadas,
aplicando programa “Conexión Vida” y descrito en Reglamento Interno de Orden Higiene y
Seguridad.
La Gerencia QHSSE TQR & LEAN administrará la reportabilidad de las alertas, lo relacionado al
control de los GPS Control de Flota.
(*) En caso de que la jefatura o el mandante establezcan restricciones de velocidades distintas a las
indicadas en vía, se procederá a geocercas en plataforma de GPS y quedará restringida de acuerdo a
lo establecido por el mandante o jefatura.
(*) Para el caso de faena en todo momento se deben respetar las señaléticas de seguridad según
se indiquen los caminos del cliente.
BV_C2_Internal
Para los conductores que excedan las velocidades establecidas, se aplicará programa “Conexión
Vida” y lo descrito en Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad.
e) Planificación y descanso
Todo viaje mayor a 4 horas, debe ser planificado por la jefatura directa en conjunto con el conductor,
los cuales planificarán con anticipación la ruta de viaje, quedando debidamente registrado en el
Check List FPHSE 006.1, para esto se considerará el tiempo de traslado, condiciones climáticas y
posibles congestiones lo cual debe quedar señalado en las observaciones del registro antes de
iniciar el viaje, cumpliendo con la Directriz LAM, el N+1 monitoreará mediante sistema telemático
GPS la ruta establecida.
Nota: Debe indicar explícitamente en el ítem de observaciones del Check List del Vehículo FPHSE
006.1, que ejecutó su planificación de viaje.
Detalle Directriz Conducción Segura LAM

▪ Además, el conductor debe alertar su condición física y mental, de ser el caso que exista una
pérdida de su capacidad para conducir, deberá detenerse y descansar. Los descansos se efectuarán
según lo indicado en la Directriz LAM, el conductor no podrá manejar más de cuatro horas continuas,
después de las cuales deberá tener un descanso cuya duración mínima será de dos horas.
▪ En los casos de conducción continua, inferior a cuatro horas, el conductor tendrá derecho, al
término de ella, a un descanso cuya duración mínima será de veinticuatro minutos por hora
conducida.
▪ En todo caso, esta obligación se cumplirá en el lugar habilitado más próximo en que el vehículo
pueda ser detenido, sin obstaculizar la vía pública.
BV_C2_Internal
8. PROGRAMA CONEXIÓN VIDA

CONEXIÓN VIDA
Monitoreo Mensual del Perfil del Conductor
Monitoreo de Flota BV Acciones Educativas

(Datos de seguimiento y Preventivas
de velocidad y multas) Calificación Mensual
Patrocinio de Apoyo
Familiar
Mejorar la supervisión
QHSE
de los conductores de
“alto riesgo”
Calificación de
Conductores de División Puntuación Final de
6 Meses
BUENO MALO
8.1 Firma del Acuerdo

El área de Recursos Humanos gestionará el “Acuerdo del Programa Conexión Vida a todos los empleados
del Grupo Bureau Veritas Chile que conducen vehículos BV para actividades laborales.Como sugerencia la
firma deberá ser realizada por todos los empleados que son el grupo objetivo descrito anteriormente y por
cualquier empleado nuevo que conducirá un vehículo BV.
El empleado elegirá a un miembro de su familia que también firmará el Acuerdo del Programa Vida de
Conexión. El miembro elegido se convertirá en un “Patrocinador en Seguridad” de Bureau Veritas, el cuales
un elemento esencial para el éxito del programa y el cuidado de nuestros colaboradores.
Nota: Si el conductor no acepta la sugerencia del patrocinio de Conexión Vida, debe dejar por escrito la
decisióntomada.
BV_C2_Internal
8.2 Informe Mensual de Flota

El empleado será monitoreado con base en los datos registrados por los rastreadores de vehículos
(exceso de velocidad) y las multas de tráfico emitidas. Esta información será administrada por la
Administración de Flota de BV o quien este designe, será responsable de enviar la información
mensualmente a Gerencia QHSSE TQR & LEAN con informes emitidos hasta el día 10 del mes siguiente.
Los sistemas telemáticos (GPS) deben controlar velocidad y posición geográfica, como también
deben monitorear los siguientes parámetros:
▪ Frenado brusco
▪ Viraje brusco
▪ Aceleración
▪ Ralentí (Motor funcionando sin moverse)
8.3 Calificación Mensual de Conductores

Con base en la información recibida, la Gerencia de QHSSE TQR & LEAN realizará un análisis
cuantitativo y cualitativo de las desviaciones cometidas por conductores de vehículos durante el mes.
Generará un informe que se enviará a QHSE BP (Subgerentes / jefes HSE) de las Direcciones / divisiones
en los primeros 15 días de cada mes, con la calificación del conductor, la cual se actualiza mensualmente.
El programa permitirá que el empleado sea calificado en cuatro grupos diferentes, I a IV, de acuerdo con
el resultado mensual de los conductores.
ESCALA DE % (TOTAL ADVERTENCIAS / TOTAL MULTAS DE

VALORACIÓN DESVIACIONES) TRÁNSITO
GRUPO I 0 a 15% Sin multas de tránsito
Menor o Medio
GRUPO II 16 a 35%
(n ≥ 1)
GRUPO III 36 a 59%
GRUPO IV 60 a 100%
Nota 1: El factor de encuadre se utilizará para calificar en qué grupo se establecerá el empleado.
BV_C2_Internal
Nota 2: Carabineros de Chile y Entidades Municipales emiten multas de tránsito, si el empleado ha

cometido infracción de acuerdo con las leyes locales de tránsito. La administración de flota será
responsable de tramitar las multas de los conductores y entregar dicha información a las jefaturas de cada
caso.
Nota 3: Después de la evaluación cuantitativa, el gerente de QHSSE TQR & LEAN debe hacer un análisis
cualitativo en excepciones puntuales y específicas, lo que podría causar injusticia y/o calificación
incomprendida, principalmente en los grupos I y IV, utilizando las desviaciones para ordenar que grupo
es el empleado.
Nota 4: Se incorporan 2 nuevos grupos a la clasificación de conductores con el fin de dar mayor claridad
al comportamiento a base al cumplimiento de la política de Driving:
• Grupo 0: Corresponde a todos aquellos conductores que han conducido sin infracciones. Es un grupo de
excelencia, que destaca a los conductores que mantienen una conducta de manejo con un cumplimiento
a cabalidad de la política actual. Para efectos de evidenciar conducción, se tomará la existencia de
kilometraje recorrido a través de los dispositivos GPS e identificación. Si un conductor ha conducido en el
mes y no se ha identificado a través de los sistemas dispuestos, no será considerado en el análisis, lo que
no excluye las acciones administrativas que se puedan tomar por el no cumplimiento del proceso de
identificación.
Grupo 5: Corresponde a todos aquellos conductores que excedieron al menos 1 vez el exceso de velocidad
máxima permitida por la normativa vigente en el país, es decir, 120 Km/hr. El conductor que es clasificado
como Grupo 5, es un conductor de alto riesgo, que para todos los efectos administrativos internos se utilizarán
las Acciones correctivas Mensuales conforme a lo que señala para los del Grupo 4 (figura pág. 35).
Nota 5: Los conductores que no estaban trabajando en un mes específico, debido a vacaciones u otras
causas, no serán incluidos en ningún Grupo en ese mes.
En esta hoja de cálculo, se puede apreciar un resumen de cada tipo de infracción y el total de estas, las que
en su conjunto entregarán un PBV (Puntaje Bruto de Velocidad).
Para el cálculo del Grupo en el cual se clasifica al conductor, se tomará el menor PBV, distinto de cero, y el
mayor PBV de la flota en el mes de análisis. Dentro de esta escala mensual, se ubicará al conductor en base
al valor resultante de la división del PBV del conductor y el PBV Máximo de la flota.
9.4 Acciones Mensuales
Ejemplo
Desviaciones PBV PBV Ubicación

/ (Puntaje máximo dentro de
Conductor Leves Graves Gravísimas Grupo
Infracciones Bruto de de la la escala
Totales Velocidad) Flota mensual
Grupo
José 103 28 27 48 32.240 35.000 92%
IV
Grupo
Carlos 173 125 25 23 19.625 35.000 56%
III
Grupo
Manuel 22 8 7 7 5.640 35.000 16%
II
Rodrigo 9 4 0 5 2.520 35.000 7% Grupo I
Según la calificación del empleado, las acciones mensuales se aplicarán como se describe en la tabla a
continuación.
Consideraciones:
Las sanciones pertinentes serán aplicadas por el N+1 del conductor, conforme Reglamento de Orden,
Higiene y Seguridad de la Compañía, política Conducción & Movilidad QHSSE 106-PO, QHSSE DR 008
política de gestión de sanciones y LATAM QHSSE DR 003.” Conexión vida, en coordinación con QSHE BP
de la División, solicitando a RRHH la aplicabilidad de cada caso.
La no aplicación de las sanciones establecidas por el Reglamento de Orden, Higiene y Seguridad de la
Compañía será revisada por el conductor N + 1 y la decisión y su justificación será aprobada por el QSHEBP
de la División.
Todas las sanciones, exoneraciones de sanciones y entrevistas con conductores calificados en los
grupos II, III y IV deben venir firmadas por todos los involucrados en la toma de decisión de sancionar,
del mismo modo se formalizarán y se enviará una copia de sus registros a la Administración de QHSE,
asesor de DRIVING corporativo los 5 primeros días del mes siguiente a las apelaciones si realiza dicha
instancia, sino hasta los 10 de cada mes serán subidas a SAD y entregadas al correo del encargado de
Driving carlos.riquelme@bureauveritas.com para su validación y tramitación a LAM.
Todo contacto y cualquier comunicación con el miembro de la familia definida por el empleado, se realizará
únicamente por el área de Recursos Humanos, y esta acción se registrará formalmente.
El reentrenamiento del e-learning y su respectiva prueba de evaluación para conductores de los Grupos III
y IV, se realizarán durante el mes siguiente en que se produjo la notificación. La solicitud de reentrenamiento
estará bajo la responsabilidad del Gerente (N+1), y el seguimiento de estas acciones será realizado por el
QHSE BP (Subgerente / Jefe HSE) de cada Dirección / División.
8.4 Acciones del Semestre

En un ciclo de 6 meses, el gerente de QHSSE TQR & LEAN enviará un informe final con la calificación de
todos los empleados en el programa, mostrando el resultado consolidado del período de monitoreo.
Para el Programa de Conexión Vida, la consolidación considerará una evaluación de 6 meses completos.Los
conductores que se unieron a BV durante el programa y los conductores que no estuvieron en un mes
específico debido a vacaciones u otras causas, se incluirán en la próxima consolidación del programa.
A continuación, la hoja de trabajo muestra un ejemplo de la calificación final del semestre del conductor en
el programa.
Planilla de Seguimiento y Clasificación

Mensual
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Final
Conductor Área Clasif Clasif Clasif Clasif Clasif Clasif Clasif
PEDRO B&I Grupo IV Grupo I Grupo III Grupo II Grupo II Grupo I Grupo III
JOAQUIN P&U Grupo II Grupo I Grupo I Grupo II Grupo I Grupo I Grupo I
MARIA IND Grupo III Grupo Grupo III Grupo II Grupo IV Grupo IV Grupo IV
II
JAVIERA LNS Grupo I Grupo Grupo III Grupo II Grupo III Grupo III Grupo II
III
8.5 SANCIONES, RECONOCIMIENTOS YPROHIBICIONES

Reconocimientos y Sanciones
Un comité que involucre a miembros de al menos los departamentos de QHSE, Recursos Humanos y
Dirección / Gerencia a la que pertenece el colaborador, revisará la calificación final para definir los mejores
impulsores del Grupo I, quienes serán recompensados por su buen desempeño durante el período. Los
conductores dentro del Grupo IV que reciban las calificaciones más deficientes serán sancionados de
acuerdo con los requisitos del procedimiento QSHE local y el Reglamento de Orden, Higiene y Seguridad
de la Compañía.
Una vez que la información relativa a los conductores se analice e informe adecuadamente, comenzará
un nuevo ciclo del Programa.
Prohibiciones:
▪ Conducir en condiciones físicas deficientes o bajo la influencia del alcohol, drogas o
estupefacientes.
▪ Conducir a mayor velocidad que la permitida por las leyes de tránsito, o a una velocidad menor
según condiciones especiales de la ruta (Nieve, Hielo, Humedad, Neblina, Humo, entre otras).
▪ Conducir un vehículo sin dar cumplimiento a las restricciones u obligaciones que se la hayan
impuesto en la Licencia de Conducir. (Por ejemplo: uso permanente de lentes ópticos).
▪ Comer / fumar al interior del vehículo cuando se conduce.
▪ Conducir un vehículo cuya carga o pasajeros obstruyan la visual del conductor, hacia el frente,
atrás o costados, o impidan el control sobre el sistema de dirección, frenos y de seguridad.
▪ Transportar en el vehículo a personas que sean ajenas al trabajo por el cual se está conduciendo,
sin previa autorización.
▪ Trasgredir lo establecido en el presente procedimiento y normativa legal vigente.
▪ El no utilizar cinturones de seguridad.
▪ Usar teléfono celular.
▪ Manipular sistema GPS (vulneración).
8.6 AUDITORÍAS
Se planificarán revisiones para evidenciar la conformidad de este procedimiento, las cuales serán
coordinadas por la Gerencia QHSSE TQR & LEAN con las Jefaturas Directas de los conductores.
Las auditorías internas y serán programadas según lo indicado en el Procedimiento de Auditorías Internas
y Calificación de auditores código HSE 011.
8.7 REGISTROS
FPHSE 006.1.1 Check list para la inspección de vehículos digital o papel según cada caso.
FPHSE 006.1.2 Registro de control de conductores.
FPHSE 006.1.3 Registro control de vehículos.
FPHSE 006.1.4 Registro uso de vehículos particulares. FPHSE
006.1.5 Registro devolución – Traspaso de Vehículos.FPHSE
006.1.6 Registro acuerdo para Conexión Vida.
FPHSE 006.1.8 Registro carta de apelación.
9.0 ANEXO
RECOMENDACIONES CONDUCCIÓN SEGURA
a) Conducción segura
Se entiende por conducción segura la demostración por parte del conductor de una preparación, actitud,
responsabilidad y habilidad, para guiar un vehículo evitando los riesgos que pueden causar un accidente.
Para ello debe tener presente que las fuentes de accidentes están presentes en:
La propia conducción.
▪ La falta de habilidad y acción imprevista de otros conductores.
▪ El estado del vehículo.
▪ En las condiciones de la vía y del clima.
Una conducción segura obliga a:

▪ Conducir a la defensiva.
▪ Saber reconocer el riesgo.
▪ Conocer la acción preventiva.

▪ Actuar rápido y consecuentemente.
b) Conducción a la defensiva
▪ Mantenga una distancia adecuada, lógica y que le permita reaccionar oportunamente entre
vehículos que le anteceden.
▪ Anticipe las maniobras de otros conductores.
▪ No conduzca agresivamente.
▪ Tenga una actitud de colaboración con otros conductores y no de competencia.
Siempre tenga presente el espacio que requiere para frenar.
▪ Conduzca a una velocidad moderada que le permita mantener el control del vehículo en una
Frenada sorpresiva:
▪ Aunque tenga la preferencia en un cruce, verifique antes y luego pase con cuidado. Durante la
conducción, el acompañante o copiloto debe mantener un rol activo como elemento de apoyo al
conductor y no desentenderse de esta función, No debe viajar durmiendo, considerando que es
horario de trabajo.
▪ Para prevenir eventos de fatiga, el conductor debe ser capacitado por medio de charlas, respecto
de las horas de descanso necesarias previo a conducir, de la alimentación saludable y de las
condiciones de salud física y mental.
▪ Si está conduciendo y se siente cansado y somnoliento, deberá de inmediato estacionar su
vehículo y descansar hasta que pueda retomar la conducción.
▪ Es obligación del conductor que no se encuentra en condiciones física o psicológica para efectuar
una conducción segura, avisar de inmediato a su jefe directo para proceder a suspender esta
actividad.
c) Distancia adecuada al vehículo que antecede

La distancia total de detención que recorrerá su vehículo dependerá de la velocidad a que transita, y del
tiempo que se tarde en reaccionar ante el peligro.
Regla de los 3 segundos, fórmula práctica para determinar si estoy a una distancia adecuada del vehículoque
me antecede.
▪ Se escoge un punto de referencia en la vía, por donde pasará el vehículo que lo antecede.
▪ Cuando este vehículo pasa frente al punto elegido (por ejemplo, un poste o señal) cuente “mil
ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres”.
▪ Si su vehículo pasa frente al punto de referencia de control, antes de terminar de contar “mil
ciento tres”, entonces, su vehículo está demasiado cerca del vehículo que lo antecede, y debe
aumentar la distancia disminuyendo la velocidad.
Siempre debe aumentar esta distancia de 3 a más segundos cuando:
▪ Existan condiciones climáticas adversas (lluvia, nieve, neblina, etc.).

▪ Lo anteceda un vehículo liviano (motocicleta).
d) Conducción bajo condiciones adversas.

Conducción en presencia de viento, lluvia
▪ Se produce pérdida de tracción, adherencia, control y frenado.
▪ No realice maniobras bruscas.
▪ Mantenga una distancia segura.
Conducción por caminos de tierra

▪ Guía de velocidad moderada.
▪ Reduzca la velocidad en curvas y material suelto.
▪ Evite frenadas y cambios bruscos de dirección.
▪ Disminuya la velocidad cuando se cruce con otros vehículos.
Conducción por caminos con barro

• Conduzca a baja velocidad.
• Siga otras huellas si es posible.
• Siga un camino recto a través del barro y a velocidad constante.
• Utilice las cadenas.
• Si utiliza vehículo 4x4 aplique la tracción.
Conducción por terrenos inclinados

▪ Si utiliza vehículo 4x4, use la doble tracción si es necesario.
▪ Use el freno en forma moderada.
▪ Utilice las mismas marchas tanto de subida como de bajada.
Conducción por terrenos arenosos

▪ Disminuya la presión de los neumáticos.
▪ Evite movimientos bruscos.
▪ Evite los baches.
▪ Gire con radios amplios
▪ Mantenga una velocidad constante
▪ Siga otras huellas.
Conducción por terrenos nevados o con hielo

▪ Disminuya la presión de los neumáticos.
▪ Utilice las cadenas y tracción 4x4.
▪ Utilizar en caso de hielo neumáticos con puntas y/o cadenas en caso de nieve, según sea el caso.
e) Buen uso de los espejos laterales

Ubique adecuadamente los espejos laterales para tener visión de las pistas adyacentes, así reducirá los
puntos ciegos o de visión cero, para así evitar accidentes al cambiar de pista.
Cuatro buenas razones para girar hacia afuera los espejos laterales
▪ No necesitará mirar por encima de su hombro
▪ Necesitará sólo un rápido vistazo a su espejo, para ver qué tiene a su lado o quien se acerca.
▪ Mirar al espejo lateral le permite mantener parte de su visión en la escena que tiene adelante.
▪ En las noches, las luces no le encandilarán por los espejos.
Realizar de forma diaria el check list FPHSE 006.1 que se encuentra de forma digital mediante Link y QR
donde se encuentra incorporado los puntos del folleto de 2 minutos por mi conducción, este punto es de suma
importancia, tanto por dar cumplimiento a la política que establece esta obligación, y también en directo
beneficio de minimizar el consumo de papel en nuestra organización.
RESTRICCIONES PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA

Prohibición de dispositivos manos libres según lo dispuesto en la Ley 18.290 “NO chat” de fecha
lunes 14 de marzo 2022.
▪ El conductor debe concentrar toda su atención en la tarea.
▪ No escribir, o realizar otro tipo de mensajes mientras conduce.
Prohibición de instalación de focos o luces art.71 DFL1 Min. Transporte
Se prohíbe el uso de cualquier foco o luz que induzca a error en la conducción.

Sólo los vehículos de emergencia y los demás que determine el reglamento que se dicte podrán o deberán
estar provistos de dispositivos luminosos, fijos o giratorios, y su uso se sujetará a lo que el reglamento
determine.
Horarios de Conducción:
▪ No debe exceder más de 4 horas de conducción continua por cada conductor
▪ Cuando el total de horas trabajadas con horas de conducción excede las 12 horas, no se debe
permitir el traslado y se debe proporcionar un transporte alternativo con otro conductor o ir a un
lugar de descanso. Se debe hacer una evaluación de riesgos en caso de Servicios de
Emergencia y la gerencia respectiva deberá ser quien apruebe.
▪ Prohibido conducir fuera de las horas del servicio o que establezca el contrato, del mismo modo
de realizar tareas que no sean directamente del trabajo dispuesto por BV.
Asistencias de Emergencias:
Se adiciona:
▪ Los chalecos de alta visibilidad son obligatorios en todos los vehículos de la empresa y deben
usarse en emergencias, el cual debe usar el conductor al momento de salir del vehículo.
▪ Además, se recomienda considerar el equipo señalado a continuación, y la evaluación
específica del uso del vehículo por parte de QHSSE:
Kit de primeros auxilios

▪ Extintor de incendios cargados y no vencidos.
▪ Cable de refuerzo para conectar la batería
▪ Linterna
▪ Manta (para regiones con inviernos severos)
CAMPAÑA CONDUCCIÓN SEGURA EN CLIMA DE INVIERNO

Se debe efectuar campaña anual de conducción de invierno en aquellos lugares expuestos a nieve, hielo
y niebla, contemplando en el programa el uso de neumáticos de invierno y entrenamientos dedicados a la
conducción en esta época del año, la debe cumplir todo conductor que este expuesto a este clima y será
de responsabilidad del área a la cual pertenezca y reportada a la gerencia de QHSSE área Driving.
Instructivo de limpieza y desinfección de vehículo para prevenir ante el COVID -19

Medidas de limpieza y desinfección de vehículos
▪ Lave sus manos con agua y jabón antes y después de utilizar la camioneta durante al menos 30
segundos.
▪ Equípese con los EPP necesarios para llevar a cabo la limpieza y desinfección.
Medidas en la limpieza y sanitización de vehículos

▪ En todo momento se debe respetar el máximo de ocupantes para vehículos livianos ocupantes
incluyendo al conductor)
▪ En todo momento debe hacer uso de EPP obligatorio.
▪ Con un paño limpio y líquido multiuso desinfectante limpie las superficies de la camioneta por
fricción, Antes de comenzar a operar el equipo limpie y desinfecte las superficies de mayor contacto
(manillas internas y externas, freno de mano, volante, cinturón de seguridad, parasol, radio y
botoneras, palanca de cambios, entre otros).
▪ Con atomizador y solución de etanol al 70% rocié las superficies de mayor contacto de la camioneta
(asientos, volante, freno de manos, botoneras, manillas internas externas, cinturón de seguridad,
palanca de cambios, entre otros)
▪ Deje actuar el producto.
▪ Abra las puertas para ventilar el móvil
▪ Luego de utilizada la camioneta (fin de turno) limpie y desinfecte nuevamente. Está estrictamente
prohibido consumir alimentos y bebidas durante la conducción
▪ Está prohibido dejar boletas, bolsas, botellas y/o cualquier artículo que pueda ser transmisor delvirus
en los vehículos.
EPP utilizados para la limpieza y sanitización

▪ Guantes puño largo
▪ Lentes de seguridad o careta facial
▪ Ropa de trabajo
▪ Calzado de seguridad
▪ Mascarilla desechable o respirador con filtro mixto
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LOS VEHÍCULOS
▪ Los vehículos otorgados por Bureau Veritas a los trabajadores deben ser adecuados para el propósito
de sus operaciones y deben cumplir con todas las regulaciones del país en el que se va a conducir.
▪ Toda la carga debe ser almacenada y asegurada adecuadamente para prevenir movimiento
accidental del equipo, lo que puede causar derrame, daños o lesiones al operador.
▪ Cualquier producto peligroso debe ser transportado de forma Segura y de acuerdo con la legislación
de tránsito del país. En el caso de que exista legislación limitada o de que no exista, los principios de
ADR (Europa) deberán ser aplicados.
▪ Vehículos con más de 10 años o 200.000 km deben ser reemplazados (las excepciones deberán ser
aprobadas por QHSE VP).
Los chalecos reflectantes son obligatorios en todos los vehículos de la compañía y deben ser utilizados en
emergencias cuando los conductores necesiten salir del vehículo.
Todos los vehículos personales utilizados para propósitos profesionales deben estar en condiciones
adecuadas. Adicionalmente, los siguientes equipos deben ser considerados (recomendados):
Kit de Primeros Auxilios
Extintor
Cable Puente
Linterna
Mantas (en geografías con climas muy fríos)
Los requerimientos mínimos son los siguientes:

Los sistemas telemáticos deben monitorear la velocidad y la posición geográfica del vehículo.
Los sistemas deben monitorear también los siguientes parámetros:
Frenado brusco.
Giros bruscos.
Aceleración brusca.Inactividad.
Frenado Curva
Aceleración Inactividad
repentino peligrosa
>2,5 m/s2 >3,5 m/s2 >2,5 m/s2 >5 minutos
Si los parámetros mencionados no pueden ser cumplidos por restricciones tecnológicas enel país u otros
impedimentos significativos, una excepción puede ser generada por el líder QHSE.
Adicionalmente, los datos generados por sistemas telemáticos deben ser revisados
periódicamente y un programa de supervisión que asegure que los conductores con conductas inadecuadas
y repetitivas reciban entrenamiento apropiado debe ser implementado para que se desempeñen de forma
confiable y su despido puede llevarse a cabo si no se observa un cambio en estas conductas. Un programa
de reconocimiento a las buenas conductas también debe ser implementado para conductores ejemplares y
modelos a seguir.
El sistema telemático dispondrá de los siguientes recursos mínimos:
• Controle la velocidad y la ubicación del vehículo cada uno:

▪ 30 segundos en movimiento.
▪ 5 minutos cuando se detiene.
▪ Identificar cada vehículo individualmente.
▪ Capacidad de identificar al conductor con tarjeta RFID, Ibutton o similar (para vehículos
compartidos).
▪ Tener un acceso en línea, que muestra todos los datos necesarios, tales como: velocidad,
kilómetros recorridos, paradas, inicio de la conducción, etc.
▪ Envíe alertas de exceso de velocidad en tiempo real.
▪ Generar informes adecuados a las necesidades de cada país.
El límite de velocidad que debe programarse para el envío de alertas en tiempo real y posterior
seguimiento debe establecerse en cada país, según el siguiente orden (desde la mejor opción hasta
el mínimo necesario):
• Según un estudio realizado teniendo en cuenta cada actividad, vía tráfico, vehículo utilizadoy otros
parámetros.
• La velocidad máxima de cada pista.

• La velocidad máxima permitida en el país.
La alerta debe enviarse para los responsables definidos en cada país cuando se supere el límite de
velocidad anterior en un 20%, cada país puede determinar un límite inferior al 20% si es adecuado
para su realidad.
Los vehículos deben seguir las directrices de mantenimiento de los fabricantes, respetando el
kilometraje y/o los límites de tiempo, con un margen de hasta 1.000 km. Además, debe realizarse un
control al menos una vez al año.
El supervisor de flota debe definir, implementar y mantener un programa de mantenimiento, con el

mantenimiento de los registros e historial de cada vehículo.
Los empleados que conducen más de 30,000 km por año con fines profesionales deben recibir un
vehículo de Bureau Veritas para llevar a cabo sus actividades, las excepciones deben ser aprobadas
por el Director de LAM QHSE y presentadas al Vicepresidente de QHSE del grupo).
Los vehículos de uso compartido deben contar con un dispositivo que permita identificar al conductor
responsable de cada misión a través de un proceso de check-in/check-out que preferiblemente debe
implementarse mediante tarjeta RFID o Ibutton.
Los vehículos personales de los empleados o contratistas que se utilizan en actividades deben estar
de acuerdo con la ley local, con licencia y en buenas condiciones de uso, incluidos los neumáticos.
MONITOREO
DIARIO
El sistema telemático/GPS en uso debe emitir alertas diarias en tiempo real cuando los conductores
estén por encima del 20% del límite de velocidad (si posible), o arriba de la máxima velocidad
permitida en un país (ejemplo: 120 KM/H) o de acuerdo con el estudio hecho por el tipo de servicio /
tipo de carretera / tipo de vehículo (si posible)
Estas alertas deben revisarse diariamente por un representante del equipo de QHSE o Flota y el
conductor debe ser contactado preferencialmente por su supervisor inmediato (N + 1) o un
representante del equipo de QHSE para ser informado:
▪ Sobre mala conducta y que está sujeto a una advertencia formal.

▪ Que debe reforzar inmediatamente el cuidado para cumplir con las leyes de tránsito y las normas
de Bureau Veritas.
De acuerdo con la legislación local, se debe establecer un proceso para identificar inmediatamente
los casos graves de desviación que requieren la aplicación de una sanción, teniendo en cuenta la
progresividad de la sanción y la ocurrencia y si es posible, en estos casos, el empleado debe ser
sancionado inmediatamente.
SEMANALES
Cada Operación (División o Clúster Operativo) debe revisar semanalmente los datos del Sistema
Telemático para evaluar los de exceso de velocidad, uso del vehículo fuera de las horas permitidas y
los parámetros adicionales de frenado brusco, curvas peligrosas, aceleración brusca e inactividad.
Los casos de exceso de velocidad severo (por encima del 20% del límite establecido) y el uso de
vehículos en horarios no autorizados deben identificarse inmediatamente para:
▪ De acuerdo con la legislación local, se debe establecer un proceso para identificar inmediatamente
los casos graves de desviación que requieren la aplicación de una sanción, teniendo en cuenta la
progresividad de la sanción y la ocurrencia y si es posible, en estos casos, el empleado debe ser
sancionado inmediatamente.
▪ Ser revisado en el Comité de Conducción para que se tomen las medidas necesarias (ver 7.10.3
Mensual)
Además, el 5% de los conductores de la Operación (División o Cluster) deben ser contactados cada
semana para el Vehicle Safety Briefing, donde un miembro del equipo de QHSE analizará con el
conductor los siguientes puntos:
• Desplazamientos realizados en la semana, velocidades, horarios, parámetros adicionales de

frenado brusco, curva, aceleración e inactividad.
MENSUAL
Cada país tendrá un Comité de Conducción con miembros de QHSE, HR, Flota y Operación. Este
comité utilizará los datos del Sistema Telemático, los resultados del monitoreo diario y semanal y la
sesión informativa de seguridad del vehículo, las multas de tráfico y los incidentes y accidentes de
vehículos para:
▪ La aplicación de sanciones disciplinarias a los empleados que violen las normas de tráfico o el
uso de vehículos
▪ La implementación de medidas para prevenir accidentes y mejorar las condiciones de seguridad,

como campañasde sensibilización y capacitación.
▪ Asegurar el correcto mantenimiento de los vehículos de acuerdo con el plan establecido por la
empresa
▪ Otras acciones para promover la mejora continua de la seguridad.
Además, el Comité de Conducción debe implementar un programa de reconocimiento de buenas

prácticas y empleados que son ejemplares en la conducción de vehículos para reconocer a estos
empleados y compartir las mejores prácticas con toda la organización.
A discreción de cada país, se pueden establecer uno o más Comités de Conducción, por ejemplo,
uno para cada Operación.
TRIMESTRAL
Cada trimestre, los gerentes de QHSE y Flota de cada país, junto con el Director de QHSE de LAM,
evalúan los parámetros de seguridad en la conducción de vehículos y definen las acciones para los
próximos trimestres.
Como mínimo, se deben analizar los siguientes datos:
• Caracterización de flotas.
• Vehículos por tipo (pasajeros, pesados, motocicletas, híbridos, eléctricos).
• Vehículos con más de 200.000 km recorridos o más de 10 años.
• % de vehículos con sistema telemático instalado y en funcionamiento.
• Mantenimiento de flotas.
• % de vehículos con retraso en el mantenimiento.
• % de vehículos con inspección anual retrasada.
• Conductores
• % de conductores con verificación anual de licencia.
• % de conductores con conducción excesiva (más de 5.000 km al mes).
• Validez de los aptos médicos / exámenes médicos.
• Los conductores que realizaron el Bureau Veritas Prevent Driving e-learning en el trimestre.
• Conductores que toman un curso práctico de conducción defensiva en el trimestr.e
• Uso de datos del sistema telemático
• Vehicle Safety Briefing realizados en el trimestre.
• Sanciones impuestas.
• Accidentes e incidentes
• Un resumen de los accidentes e incidentes relacionados con la conducción en el trimestre.
• Análisis de pérdidas materiales por uso de vehículos en el trimestre.
MOBILIDAD
▪ Taxis, Uber y otros servicios de transporte: el vehículo debe estar en buenas condiciones (revisar con “2
minutos para mi conducción segura) y contar con los equipos de seguridad mínimos (cinturones de
seguridad delanteros y traseros).
Versión Fecha Comentarios
09 Febrero 2020 Actualización de acuerdo con la Política HO revisada.
10 Abril 2021 Actualización de acuerdo con la Política HO revisada

(requisitos para sistemas telemático, descanso obligatorio,
prohibición del sistema de manos libres). Instructivo de
limpieza y desinfección de vehículo para prevenir ante el
COVID-19.
11 Noviembre Guía de conducción segura LAM QHSSE DR 001 ver 4 de

2021 Nov 2021.
15 Marzo 2023 Grupo QHSSE 106-PO Conducción y Movilidad.
06 Octubre 2023 Directiva de conducción segura y movilidad QHSSE DR

LAM 001 versión 6 octubre 2023.
Anexos
FPHSE_006.1.1

HSE 006 1 Procedimiento de Seguridad en La Conducción Rev13 (2) 3

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

HSE 006 1 Procedimiento de Seguridad en La Conducción Rev13 (2) 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

HSE 006.

1 Procedimiento de Seguridad en la conducción

3. REGLA FUNDAMENTAL ASOCIADA AL MANEJO

2 minutos por conducción segura.

Autoridad para detener el trabajo.

Procedimiento operativo estándar.

Siempre use el cinturón de seguridad

LAM (Latin America)

No exclusivo (Personal contratado con Boleta de Honorarios)

Equipo de protección personal EPP

Sistema telemático GPS

Advertencias / Cantidad de Faltas Gravísimas

Director de Recursos Humanos

Gerencia QHSSE TQR & LEAN

▪ Asegurar la aplicación de acciones mensuales.

Gerente de División, Gerente del Área

▪ Monitorear la aplicación de acciones mensuales.

Jefe de Departamento, Administrador de contrato o cargo similar / (N+1)

Prevención de Riesgos/ APR / HSE

Supervisor o cargo similar /(N+1)

(Registro control de conductores).

Empresas Contratistas y/o Subcontratistas/No exclusivo.

▪ El conductor no mueve el vehículo si algún pasajero no tiene puesto el cinturón de seguridad.

7. METODOLOGÍA Etapas del proceso:

7.1 REGLAS DE CONDUCIÓN

7.1.1.1. Licencia anual / Tarjeta de circulación;

7.1.1.2. Seguro Obligatorio.

7.1.1.3. Registro de mantenimiento.

7.1.1.4. Cualquier otro documento requerido por la legislación local.

7.1.2 REQUISITOS DE LOS VEHÍCULOS

En escenarios de ambigüedad, los líderes de RRHH y QHSE de la OG pueden arbitrar la

Todos los vehículos estarán provistos de los siguientes elementos de seguridad.

Adicionalmente, el Administrador de Contrato / Jefe de Departamento o cargo similar, mantendrá un

▪ Certificado de revisión técnica

7.1.3 REQUISITOS DEL CONDUCTOR

a.1) Todo conductor que pertenezca al Grupo Bureau Veritas

Anualmente cada conductor deberá entregar en su área su hoja de vida de conductor

Para trabajadores que se encuentren contratados en la compañía y registren dos o más

NOTA: No está autorizado a conducir vehículos de la compañía, aquellos conductores que

b) Requisitos para conductores que son contratados en forma urgente

7.1.3.1 Licencia de conducir vigente y válida

7.1.3.4 Curso de manejo defensivo aprobado

7.1.3.5. Participación en el e-learning corporativo de conducción defensiva, con 100% deuso;

Cualquier empleado involucrado en la conducción de un vehículo en actividades profesionales debe tener

Profesional Frecuente Autorizado

Profesional Frecuente Autorizado

FORMACIÓN DE CONDUCTORES Y DESARROLLO DE CAPACIDADES

7.1.4 REQUISITOS DEL PASAJERO

7.1.5 CINTURÓN DE SEGURIDAD

7.1.6 GESTIÓN Y REGISTROS DE CONDUCCIÓN

7.1.6.4 Cuando el vehículo está defectuoso, el conductor no conducirá el vehículo y registrará el

invernal en países expuestos a nieve, hielo y niebla, contemplando en el programa el uso de

7.1.7 RESTRICIONES DE CONDUCCIÓN.

7.1.7.2 Si el conductor muestra signos de somnolencia, debe detener el vehículo en un lugar

7.1.7.3 No use el teléfono móvil mientras el vehículo esté en movimiento.

7.1.7.12 El transporte de personas fuera de la empresa no está permitido, excepto en situaciones

7.1.7.17 El uso de hoverboards, monopatín y scooters está prohibido.

7.1.7.18 No se recomienda el uso de taxis de dos ruedas.

7.1.8 HORARIOS Y RUTAS DE CONDUCCIÓN

7.1.9 ASISTENCIA DE EMERGENCIAS:

7.2 SANCIONES Y MONITOREO

Además, si los superiores jerárquicos del empleado sancionado tienen participación o

PARA ESA GUÍA SE CONSIDERA: