DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS

EN CALIENTE
TAMAÑO MAXIMO NOMINAL: 25.0 mm (1.0 in)

INTRODUCCION

Definición de Mezclas Asfálticas en Caliente (MAC)

Una “Mezcla Asfáltica en Caliente” (MAC) consiste en una combinación de

agregados pétreos uniformemente mezclados y recubiertos con un contenido óptimo
de Cemento Asfáltico.

Para secar los agregados y obtener la suficiente fluidez del Cemento Asfáltico, como
así también para lograr una adecuada trabajabilidad y mezclado, tanto los agregados
pétreos como el asfalto deben ser calentados antes del mezclado; de ahí la
denominación de “Mezclas en Caliente” (MAC).

Los agregados y el bitumen son combinados en una Planta Asfáltica, en la cual

todos los materiales constituyentes son calentados, proporcionados y mezclados
para producir la MAC de pavimentación deseada.

Después de completar el mezclado en Planta Asfáltica, la MAC es transportada al

lugar de la pavimentación y es distribuida por la pavimentadora en una capa
ligeramente compacta para obtener una superficie uniforme y pareja. Mientras la
MAC está aún caliente, la misma es densificada mediante una secuencia de
compactación uniforme y constante, dando lugar a una capa consolidada y con una
rugosidad adecuada.

Una MAC es un tipo de mezcla en caliente sometida a requerimientos estrictos, por

lo cual deberá ser definida exactamente. Es una mezcla de “Alta Calidad”,
cuidadosamente controlada, con cemento asfáltico y agregados pétreos
debidamente proporcionados, enteramente compacta y transformada en una masa
de densidad uniforme preestablecida.

Para dosificar una “Mezcla Asfáltica en Caliente” (MAC), es necesario conocer y

utilizar las exigencias que a continuación se detallan:

1
 1. Exigencias de Servicio.

2. Características de los Agregados Pétreos y del Cemento Asfáltico.

3. Características de las Mezclas Asfálticas en Caliente (MAC).

4. Diseño Marshall.

5. Procedimientos para la Dosificación:

5.1 Equipo Necesario.

5.2 Ensayos a Realizar Sobre los Materiales.

5.3 Dosificación de la Mezcla de Aridos.

5.4 Temperaturas de trabajo.

5.5 Ejecución del Ensayo Marshall.

5.6 Cálculos Relacionados con los Agregados.

5.7 Cálculos Relacionados con las Mezclas Asfálticas en Caliente (MAC).

6. Dispersión de Resultados.

7. Gráficos de Diseño Marshall.

8. Cemento Asfáltico de Diseño.

9. Corrección de la Mezcla Asfáltica en Caliente (MAC).

9.1 Estabilidad - Vacíos de Aire.

9.2 Estabilidad - Fluencia.

9.3 Compactabilidad.

9.4 Adherencia.

DESARROLLO

1. EXIGENCIAS DE SERVICIO

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Las MAC tienen buen comportamiento en servicio cuando son proyectadas,
elaboradas, colocadas y apoyadas correctamente. Se deben tener en cuenta para
este fin, las siguientes “Exigencias de Servicio”:

A. Durabilidad

Las MAC deben ser resistentes a los agentes climáticos, particularmente a la

acción desintegrante del agua y al alto efecto abrasivo del tránsito. Su
resistencia depende fundamentalmente de la utilización de agregados pétreos
sanos y duros, de un adecuado contenido de cemento asfáltico, de la
compactación relativa de la mezcla, del contenido de vacíos de aire, de la
calidad del filler en caso de usarse y de que el material que pasa el tamiz Nº
40 de la mezcla no tenga plasticidad.

B. Resistencia al Deslizamiento

Es necesario contar con un porcentaje de cemento asfáltico óptimo y con un

porcentaje de vacíos adecuado. Un exceso de cemento asfáltico en la carpeta
de rodamiento es la causa más común de los deslizamientos; un bajo
contenido de cemento asfáltico (o una falta de adherencia) y agregados
pulimentables, originan una falta de fricción entre los neumáticos y el
pavimento, sobre todo en los períodos de lluvias o alta humedad. Es
necesario contar con un porcentaje suficiente de vacíos, como para que el
aumento de la densidad de la mezcla por la reiteración de cargas o por
temperaturas de ambiente elevadas, no sea motivo de exudación del cemento
asfáltico.

C. Flexibilidad

Es la capacidad de las MAC para deformarse elásticamente, para acompañar,

sin agrietamientos ni roturas, las pequeñas deflexiones bajo carga que sufre
la capa sobre la cual está fundada una determinada MAC.

Por otra parte, las MAC deben tener cierto carácter plástico que les permita
soportar las tensiones provocadas por diferencias de temperaturas y
adaptarse a los movimientos de las estructuras viales, manteniendo uniforme
e íntimo el contacto con las capas de apoyo no-asfálticas.
La “Flexibilidad” es influida por la dureza del cemento asfáltico, por el
contenido de cemento asfáltico y por las relaciones filler-betún y estabilidad-
fluencia.

D. Estabilidad en Servicio

Puede definirse como la resistencia a la deformación plástica de las MAC

bajo la acción del tránsito.

La mezcla asfáltica compactada es sometida en su estado de compresión

semi-confinada a esfuerzos de corte de una magnitud apreciable.

3
 Su comportamiento depende de la forma, tamaño y textura superficial de los
áridos; dureza y cubicidad de los mismos; características del cemento
asfáltico y porcentaje del mismo; relación filler-betún y grado de
compactación.

E. Compactabilidad

Las MAC deben permitir una fácil distribución y una correcta densificación.
Los factores que influyen en la “Compactabilidad” son: tipo de cemento
asfáltico y porcentaje óptimo del mismo; granulometría, textura y rugosidad de
los agregados; y muy particularmente la forma de las partículas de agregado
mineral y de la relación filler-betún.

El cumplimiento de las exigencias mencionadas involucra, además de los factores

descriptos para cada una de ellas, el especial cuidado de las temperaturas y
procesos de mezclado, aplicación y compactación.

2. CARACTERISTICAS DE LOS AGREGADOS PETREOS Y DEL CEMENTO

ASFALTICO

2.1 Características de los Agregados Pétreos a Usar en las MAC

Los Agregados Pétreos típicos incluyen arena natural zarandeada, arena de

trituración, grava, piedra triturada y polvo de roca o filler. El Agregado Pétreo
constituye entre el 88 y el 96 por ciento en peso, y entre el 75 y 85 por ciento en
volumen, de la mayoría de las estructuras de pavimentos.

El comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por la selección

apropiada de los agregados, debido a que los mismos proporcionan las mayorías de
las características de la capacidad portante.
Por lo tanto, es fundamental conocer previamente a la explotación industrial de una
cantera, una serie de características físico-químicas que deben llenar los agregados
pétreos. Dichas particularidades son las siguientes:

A. Resistencia

Los agregados minerales deben ser resistentes a la rotura o degradación por

efecto de las causas que se pasan a mencionar:

• Acción del clima.

• Calentamiento en el secado.
• Proceso de compactación.
• Efectos del tránsito.

Los ensayos que deben realizarse sobre los agregados para aprobar su
posterior utilización son los siguientes:

4
 ♦ Análisis del estado de conservación.
♦ Estabilidad post secado.
♦ Desgaste “Los Angeles”.
♦ Durabilidad por ataque con sulfato de sodio o magnesio.
♦ Materiales deletéreos.

B. Limpieza

Cuando las partículas de los agregados están cubiertas por arcilla, se detecta
por medio de:

♦ Límites de Atterberg.
♦ Análisis granulométrico por vía seca y vía húmeda.
♦ Equivalente de arena.
♦ Adherencia del agregado grueso luego de proceder al
calentamiento a la temperatura de mezclado.
♦ Estabilidad remanente.
♦ Susceptibilidad a la humedad.

C. Forma de las Partículas y Textura Superficial

Es importante la utilización de partículas angulosas, que se asemejen a

formas cúbicas o tetraédricas y cuya textura superficial sea rugosa. La forma
de las partículas está fijada por los siguientes ensayos:

♦ Cubicidad.
♦ Angularidad del agregado grueso.
♦ Angularidad del agregado fino.
♦ Partículas chatas y alargadas.

Cuando los agregados están compuestos por partículas lisas y redondeadas

es difícil lograr altas estabilidades.

El uso total de agregados triturados hace que sea deficiente la

compactabilidad de la mezcla estudiada.

D. Graduación del Agregado y Tamaño Máximo Nominal

La determinación de la granulometría de los agregados debe realizarse por

vía seca y vía húmeda, utilizándose la primera, para conformar las muestras
representativas de los agregados pétreos y la segunda, para el cálculo de la
dosificación de áridos.

La diferencia entre ambas granulometrías se manifiesta claramente por

debajo del tamiz Nº 40.

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 La relación entre el porcentaje del material pasa tamiz Nº 200 vía seca y el
pasa tamiz Nº 200 vía húmeda debe ser mayor de 0.75.

{Pasa Tamiz Nº 200 (V.S.) / Pasa Tamiz Nº 200 (V.H.) } > 0.75

Con ello estamos garantizando un porcentaje mínimo de polvo adherido y por

ende, la adherencia del par asfalto/agregado.

La graduación de los agregados influye sobre los Vacíos de Agregado Mineral

(VAM), los Vacíos de Aire (V), la Estabilidad (E) y la Gravedad Específica
Bulk de la Mezcla Compactada (G mb ). También afecta la trabajabilidad, e
incide sobre la segregación y compactabilidad de las mezclas.

E. Gravedad Específica

El comportamiento de las capas asfálticas está regulado en gran parte por la

proporción de los agregados en volumen, pero para su preparación debe
utilizarse necesariamente su composición en peso.

Si no se tiene en cuenta la diferencia de la "Gravedad Específica" de los

agregados a usar, se originan inconvenientes en el comportamiento de las
MAC.
La representación en los gráficos semi-logarítmicos de las curvas
granulométricas, se realiza sobre la base de los pesos de las partículas
obtenidos por tamizado. En consecuencia, si la Gravedad Específica de uno o
más agregados es diferente en más de 0.200 gr/cm3 a la de los restantes,
habrá deficiencias o excesos de los agregados entre sí.

La graduación en peso debe ser ajustada a los porcentajes equivalentes en

volumen. En el numeral 5.3 -Dosificación de la Mezcla de Aridos- se describe
con un ejemplo el ajuste indicado.

F. Porosidad de las Partículas de los Agregados

La “Porosidad de las Partículas de los Agregados” debe ser medida

determinando la humedad de absorción, normalmente denominada Absorción
de Agua (A a ). Esta última forma parte del ensayo normalizado para
determinar la Gravedad Específica Bulk (G sb ) y la Gravedad Específica
Aparente (G sa ).

El contenido de asfalto total de una MAC será igual a la suma del Porcentaje
de Cemento Asfáltico Absorbido (CAA) más el Porcentaje de Cemento
Asfáltico Efectivo (CAE). El asfalto absorbido por los poros comunicados con
el exterior de las partículas de los agregados, no actúa como ligante, por lo
tanto, el Porcentaje de Cemento Asfáltico Efectivo (CAE) de la MAC varía
según la porosidad de los agregados, haciendo cambiar las relaciones
volumétricas de las características de la MAC.

6
 El Porcentaje de Cemento Asfáltico Absorbido (CAA) por los agregados, se
determina únicamente a través de la Gravedad Específica Teórica Máxima de
la Mezcla (G mm ), conocida universalmente como Método Rice de saturación al
vacío. AASHTO T 209.

G. Afinidad con el Agua

Existen agregados pétreos que no tienen afinidad con el agua, los mismos
son denominados Agregados Hidrofóbicos (repelen el agua) y en general no
presentan problemas para su utilización en MAC.

Los Agregados Hidrofílicos (atraen el agua) generalmente presentan

problemas. Este tipo de agregados (generalmente silíceos) tiene la
particularidad de dejar desplazar la cobertura de asfalto de su superficie por
acción del agua.
Se controla esta situación por medio del ensayo de Estabilidad Remanente
(E R ). Cuando dicho valor está por debajo del 75.0 %, se debe agregar al
cemento asfáltico un cierto porcentaje de aditivo amínico o cal hidratada.
Ambos favorecen la adherencia.

2.2 Características de los Cementos Asfálticos a Utilizar en las MAC

Normalmente se emplean Cementos Asfálticos de penetración 40-50 hasta 150-200,

utilizándose los de menor penetración en las regiones de climas cálidos y los de
mayor penetración en los climas fríos para dar mayor flexibilidad a las MAC.

La obtención de los Cementos Asfálticos se logra a través de una refinación del

crudo de petróleo por destilación. En este proceso, los distintos productos son
separados por etapas de temperaturas en aumento.

Las fracciones livianas se separan por destilación simple. Los destilados más
pesados, como el Cemento Asfáltico, son separados por una combinación de calor y
vacío.

La Figura 2.2.A corresponde a una ilustración esquemática de una típica refinería.

En ella se muestra el flujo de petróleo durante el proceso de refinación.

La Figura 2.2.B muestra las distintas etapas de un proceso de destilación, las

temperaturas y porcentajes de destilación ilustran claramente los rangos
aproximados de producción de cada material y con respecto al Cemento Asfáltico
dichos rangos variarán en función del crudo de petróleo y el grado de asfalto que se
esté produciendo.

7
FIGURA 2.2.A - Proceso Típico de Refinación

8
 FIGURA 2.2.B – Productos y Temperaturas Típicas de Destilación

Se deberá tener presente, que las MAC con bajo contenido de Cemento Asfáltico
tienden a hacerse quebradizas y a desintegrarse, en cambio, cuando se exceden del
óptimo deseable, los pavimentos se hacen inestables y exuda el material bituminoso
con los lógicos peligros que ello trae aparejado, particularmente durante las épocas
de lluvias o humedad.

La cantidad de Cemento Asfáltico a utilizar varía entre el 3.5 % y el 12.0 % con

respecto al peso de mezcla, dependiendo éste de la graduación y tamaño del
agregado y de la energía de compactación aplicada.

El comportamiento en servicio de una MAC dependerá del cuidado con que se ha

elegido el tipo de Cemento Asfáltico y del porcentaje óptimo del mismo. Este último
se denomina Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño (CAD).

9
2.2.1 Propiedades de los Cementos Asfálticos

A. Propiedades Químicas

El Cemento Asfáltico tiene “Propiedades Químicas” únicas, que lo hacen muy

versátil como material de construcción de carreteras.

Una breve descripción de la química del asfalto ayudará a entender la

naturaleza de este material.

Básicamente, el asfalto está compuesto por varios hidrocarburos

(combinaciones moleculares de hidrógeno y carbono) y algunas trazas de
azufre, oxígeno, nitrógeno y otros elementos. El asfalto puede separarse en
dos partes principales: asfaltenos y maltenos.

Los asfaltenos son los que le dan al asfalto su color y dureza.

Los maltenos son líquidos viscosos compuestos de resinas y aceites. Las

resinas le proporcionan las cualidades adhesivas y los aceites actúan como
un medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.

La proporción original de asfaltenos y maltenos en el asfalto puede variar

debido a un sinnúmero de factores que incluyen altas temperaturas,
exposición a la luz, oxidación, tipo de agregados y espesor de la película de
asfalto. Lo descripto origina reacciones donde las resinas se transforman
gradualmente en asfaltenos y los aceites se convierten en resinas,
ocasionando un aumento de la viscosidad del asfalto. Este aumento de la
viscosidad es un indicativo de envejecimiento del asfalto.

En definitiva, controlando los factores de envejecimiento, se logra una MAC

durable y acorde con las exigencias de servicio.

B. Propiedades Físicas

Las “Propiedades Físicas” del asfalto, de mayor importancia para el diseño,

construcción y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesión,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

• Durabilidad

“Durabilidad”, es la capacidad de los cementos asfálticos de conservar sus

características originales cuando son expuestos a procesos normales de
degradación y envejecimiento.

Existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del asfalto.

Estas son la Prueba de Película Delgada en Horno (TFO) y la Prueba de
Película Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).

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• Adhesión y Cohesión

“Adhesión” es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la

MAC.

“Cohesión” es la capacidad del asfalto de mantener, firmemente en su

lugar, las partículas de agregados en el pavimento terminado.

• Susceptibilidad a la Temperatura

Todos los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros
(más viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y más blandos
(menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta. Esta
característica se conoce como “Susceptibilidad a la Temperatura”, y es
una de las propiedades más valiosas de los asfaltos.

Es muy importante conocer la “Susceptibilidad a la Temperatura” del

asfalto que va a ser utilizado, pues ella indica, la temperatura adecuada a
la cual se debe mezclar el asfalto con el agregado, y la temperatura a la
cual se debe compactar la mezcla.

Es de vital importancia que el asfalto a utilizar sea “Susceptible a la

Temperatura”, pues tendrá suficiente fluidez a altas temperaturas para
que pueda cubrir las partículas de agregados durante el mezclado, y así
permitir que estas partículas se desplacen unas con respecto a otras
durante la compactación.

Luego deberá volverse lo suficientemente viscoso a temperaturas

ambientales, para mantener unidas y estables las partículas de los
agregados.

• Endurecimiento y Envejecimiento

Los asfaltos tienden a endurecerse en la MAC durante el proceso de

elaboración, construcción y en servicio. Este “Endurecimiento” es causado
principalmente por el proceso de oxidación, afectando más severamente
al asfalto durante el proceso de mezclado.

No todos los asfaltos endurecen a la misma velocidad cuando son

calentados, por lo tanto, cada asfalto debe ser ensayado por separado
para poder determinar sus características de envejecimiento, y así poder
ajustar las técnicas constructivas que minimicen el “Endurecimiento”.

El “Endurecimiento” del asfalto por oxidación continúa en el pavimento

después de la construcción. Este proceso puede ser retardado, si se
obtiene en el pavimento terminado, una pequeña cantidad de Vacíos de
Aire (V) interconectados, junto con una gruesa capa de asfalto
recubriendo las partículas de agregados.

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 La Figura 2.2.B muestra el proceso de envejecimiento de una muestra de
cemento asfáltico que ha ido sometida a la Prueba de Película Delgada en
horno Rotatorio (RTFO). Aquí se puede apreciar claramente, por el
aumento de la viscosidad, el endurecimiento y envejecimiento que ha
sufrido con respecto a la muestra original.

FIGURA 2.2.B - Endurecimiento del Cemento Asfáltico

C. Ensayos que Determinan las Propiedades del Cemento Asfáltico

• Ensayos de Viscosidad - AASHTO T 201 y T 202

Las especificaciones de los trabajos de pavimentación requieren,

generalmente, ciertos valores de “Viscosidad” a temperaturas de 60 ºC y
135 ºC.

La “Viscosidad” a 60 ºC es la que se utiliza para clasificar el cemento

asfáltico, ella representa la “Viscosidad” a la temperatura más alta que el
pavimento puede experimentar durante su servicio. La “Viscosidad” a 135
ºC corresponde, aproximadamente, a la viscosidad del asfalto durante el
proceso de mezclado y compactación.

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 Conocer la consistencia de un asfalto a estas temperaturas, ayuda a
determinar si un asfalto es apropiado o no para el pavimento que se está
diseñando.

• Ensayo de Penetración - AASHTO T 49

El “Ensayo de Penetración” es un método antiguo y empírico para medir la

consistencia, en el cual se basó la clasificación de los cementos asfálticos
en grados normalizados.

• Ensayo de Punto de Inflamación - AASHTO T 48

El “Punto de Inflamación” de un cemento asfáltico es la temperatura más

baja a la cual se separan los elementos volátiles de la muestra. El “Punto
de Inflamación” no debe ser confundido con el Punto de Combustión, el
cual es la temperatura más baja a la cual el cemento asfáltico se inflama y
se quema.

El “Punto de Inflamación” de un cemento asfáltico se determina para

identificar la temperatura máxima a la cual puede ser manejado y
almacenado sin peligro de que se inflame.

• Prueba de Película Delgada en Horno (TFO)

AASHTO T 179

Prueba de Película Delgada en Horno Rotatorio (RTFO)

AASHTO T 240

Son procedimientos que exponen una muestra de asfalto a condiciones

que se aproximan a las ocurridas durante las operaciones de planta. Las
pruebas de Viscosidad y Penetración, efectuadas sobre las muestras
obtenidas después de los ensayos de TFO o RTFO, son usadas para
medir el endurecimiento anticipado del material, durante la construcción y
el servicio del pavimento.

• Ensayo de Ductilidad - AASHTO T 51

Algunos ingenieros consideran que la “Ductilidad” es una característica

importante de los cementos asfálticos. Sin embargo, generalmente se
considera más significativa la presencia o ausencia de la misma, que su
grado real. Algunos cementos asfálticos que tienen un grado muy alto de
“Ductilidad” son también más susceptibles a la temperatura.

• Ensayo de Solubilidad - AASHTO T 44

El “Ensayo de Solubilidad” es un procedimiento para medir la pureza del

cemento asfáltico.

13
 • Gravedad Específica Absoluta - AASHTO T 228

La “Gravedad Específica Absoluta” (G b ) del cemento asfáltico no se indica

normalmente en las especificaciones de obra. De todas maneras hay dos
razones importantes para las cuales se debe conocer su valor:

 Las medidas de la “Gravedad Específica Absoluta” (G b ) proveen un

patrón para efectuar, de ser necesarias, las correcciones
temperatura-volumen.

 La “Gravedad Específica Absoluta” (G b ) es esencial en la

determinación del porcentaje de Vacíos de Aire (V) en un
pavimento compactado.

3. CARACTERISTICAS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

3.1 Gravedad Específica Bulk de las Probetas Compactadas

La “Gravedad Específica Bulk de las Probetas Compactadas” o “Testigos Extraídos

del Camino” (G mb ) es la relación entre el peso seco de la probeta compactada y el
volumen de la misma incluyendo los vacíos de aire reales.

3.2 Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla

La “Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla” (G mm ) es la relación

existente entre el peso de la mezcla y la sumatoria de los volúmenes de agregados,
cemento asfáltico y asfalto absorbido, este último con signo negativo.

3.3 Vacíos de Aire

Los “Vacíos de Aire” o simplemente Vacíos (V), son los volúmenes de los espacios
entre las partículas de los agregados recubiertos por asfalto, expresados como
porcentaje del volumen total de la probeta.

3.4 Vacíos de Agregado Mineral

Los Vacíos de Agregado Mineral (VAM), es la sumatoria de los volúmenes ocupados

por los Vacíos de Aire y el Cemento Asfáltico Efectivo (volumen similar al del
material en condición de saturado a superficie seca), expresado como porcentaje del
volumen total de la mezcla.

14
En las Figura 3.4.A se aprecia claramente el sentido físico de este importante
parámetro.

FIGURA 3.4.A - Diagrama de Componentes de una Mezcla Compactada

Para que pueda lograrse un espesor durable de la película de cemento asfáltico, se

deben tener valores mínimos de Vacíos de Agregado Mineral. Mezclas Asfálticas en
Caliente con granulometrías cercanas a la Curva de Fuller o de Máxima Densidad,
dan origen a Vacíos de Agregado Mineral por debajo del mínimo recomendable. Ello
da origen a delgadas películas de asfalto que implican baja durabilidad de las MAC.
Por lo tanto, es contraproducente y perjudicial para el pavimento, disminuir los
Vacíos de Agregado Mineral para economizar el contenido de cemento asfáltico.

Mediante la Figura 3.4.B, se especifican los valores mínimos para los Vacíos de
Agregado Mineral en función del Tamaño Máximo Nominal y el porcentaje de Vacíos
de Aire de diseño.

15
 FIGURA 3.4.B - Requisitos para los Vacíos de Agregado Mineral

3.5 Relación Betún Vacíos

La “Relación Betún Vacíos” (RBV), expresa el porcentaje de Vacíos de Agregado

Mineral compactados ocupados por el cemento asfáltico.

3.6 Relación Filler Betún

La “Relación Filler Betún” (RFB), es la correspondencia entre el porcentaje de

material pasa tamiz Nº 200 y el porcentaje de cemento asfáltico efectivo.

3.7 Estabilidad Marshall

“Estabilidad Marshall” (E), es la carga máxima que puede resistir sin que se
produzca la falla, una probeta compactada y ensayada en condiciones normalizadas.

3.8 Fluencia Marshall

La “Fluencia Marshall” (F), es la reducción del diámetro de la probeta en el momento

de alcanzar la carga máxima y en la dirección de ésta.

16
3.9 Relación Estabilidad Fluencia

La “Relación Estabilidad Fluencia” (REF), como su nombre lo indica, es la razón

entre la estabilidad y la fluencia. Este parámetro ilustra la rigidez de las MAC.

4. DISEÑO MARSHALL

El propósito del Método Marshall es determinar el contenido óptimo de cemento

asfáltico para una combinación específica de agregados. Este método también
provee información sobre las propiedades de las MAC, y establece densidades y
contenidos óptimos de vacíos que deben ser cumplidos durante la construcción del
pavimento.

El Método Marshall, tal como se presenta en este documento, sólo es aplicable a las
MAC para pavimentación que usan cemento asfáltico clasificado por viscosidad o
penetración y que contienen agregados con tamaños máximos de 25.00 mm. (1 in.)
o menores. El método puede ser usado para efectuar diseños en el laboratorio o
para el control de las mezclas asfálticas elaboradas.

La energía de compactación utilizada dependerá del tránsito que la solicitará, en

consecuencia podrá ser de 50 o 75 golpes normalizados por cara.

El Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño (CAD) será el que nos permita

obtener la mayor Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada (G mb ), es
decir, la máxima densidad que se obtendrá en servicio después de la compactación
durante el proceso constructivo y la producida por el tránsito.
Es el porcentaje que se corresponde con una máxima Estabilidad (E) y con un
porcentaje de Vacíos (V) que representa el valor medio de los indicados en las
especificaciones para la MAC en estudio.

Determinado el promedio de estos tres porcentajes de cemento asfáltico, se verifica

si con el mismo, el valor de la Fluencia (F) cae dentro de los límites establecidos y si
los Vacíos de Agregado Mineral (VAM) cumplen con el mínimo indicado para el
Tamaño Máximo Nominal (TMN) de la combinación de áridos.

Por otra parte, el Método Marshall es aplicable al control de calidad de la producción

diaria de la MAC producida por la planta asfáltica durante la ejecución de la obra.

Pasando al Diseño de las MAC por el Método Marshall, se debe tener presente que
lo ideal en la dosificación de una mezcla, es lograr una solución técnico-económica
que satisfaga los requisitos establecidos, permitiendo usar los materiales locales o
aquellos, cuya distancia de transporte sea mínima y cuyo comportamiento bajo carga
revele fundamentalmente una Relación Estabilidad Fluencia (REF) aceptable para el
tipo de tránsito que la solicite.

Debe tenerse presente que la Estabilidad (E) crece marcadamente al reducirse la

temperatura, esto es debido a la susceptibilidad térmica del cemento asfáltico y al

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 incremento de su consistencia al descender aquella. Por lo tanto, es necesario evitar
valores excesivamente altos de la Estabilidad (E) a la temperatura de ensayo de
60.0 ºC.

Como la Fluencia (F) es mínimamente susceptible a los cambios de la temperatura,

la Relación Estabilidad Fluencia (REF) -al disminuir la temperatura- crece en el
mismo orden que la Estabilidad (E). Bajo esas condiciones, la flexibilidad y la fatiga
del material se hacen críticas, en especial, cuando las capas no asfálticas y
asfálticas de apoyo de toda la estructura permiten deflexiones elevadas y/o radios de
curvatura reducidos.

Por todo lo expuesto, un buen comportamiento en servicio de las capas de MAC

será función de la Relación Estabilidad Fluencia (REF), no debiéndose considerar un
alto valor de Estabilidad (E) como un índice de calidad si su Fluencia (F) es reducida.

5. PROCEDIMIENTOS PARA LA DOSIFICACION

5.1 Equipo Necesario

El Equipo Necesario será el que requieran los ensayos a realizar sobre los
agregados pétreos y el cemento asfáltico. Básicamente, es el equipo descripto para
la ejecución de los ensayos bajo la aplicación de las normas AASHTO.

5.2 Ensayos a Realizar Sobre los Materiales

5.2.1 Ensayos a Realizar Sobre los Agregados Pétreos

a. Muestreo de los Agregados.

AASHTO T 2. Sampling of Aggregates.

b. Cuarteo de las Muestras de Campo.

AASHTO T 248. Reducing Field Samples of Aggregate to Testing Size.

c. Granulometría de los Agregados por Vía Seca.

AASHTO T 27. Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates.

d. Cantidad del Material Pasa Tamiz Nº 200. Vía Húmeda.

AASHTO T 11. Materials Finer Than 75-µm (No. 200) Sieve in Mineral
Aggregates by Washing.

e. Granulometría del Relleno Mineral o Filler.

18
 AASHTO T 37. Sieve Analysis of Mineral Filler For Road and Paving
Materials.

f. Durabilidad por Ataque con Sulfato de Sodio o Magnesio.

AASHTO T 104. Soundness of Aggregate by Use of Sodium Sulfate or

Magnesium Sulfate.

g. Desgaste “Los Angeles”.

AASHTO T 96. Resistance to Degradation of Small-Size Coarse Aggregate by

Abrasion and Impact in the Los Angeles Machine.

h. Límite Líquido.

AASHTO T 89. Determining the Liquid Limit of Soils.

i. Límite Plástico e Indice Plástico.

AASHTO T 90. Determining the Plastic Limit and Plasticity Index of Soils.

j. Equivalente de Arena.

AASHTO T 176. Plastic Fines in Graded Aggregates and Soils by Use of the
Sand Equivalent Test.

k. Gravedades Específicas y Absorciones de los Agregados Finos.

AASHTO T 84. Specific Gravity and Absorption of Fine Aggregate.

l. Gravedades Específicas y Absorciones de los Agregados Gruesos.

AASHTO T 85. Specific Gravity and Absorption of Coars Aggregate.

m. Gravedad Específica Aparente del Relleno Mineral o Filler.

AASHTO T 133. Density of Hydraulic Cement.

n. Adherencia Agregados Finos Bitumen.

LNV 10-86. República de Chile. Determinación de la Adherencia Agregado-

Bitumen Mediante el Carbonato de Sodio. Adhesividad Riedel-Weber. Esta
norma se adjunta al presente documento.

o. Adherencia Agregados Gruesos Bitumen.

AASHTO T 182. Coating and Striping of Bitumen-Aggregate Mixtures (a 60.0

ºC según la DGC).

19
 p. Sales Solubles Totales en los Agregados Gruesos y Finos.

DNV - E 18-67. República Argentina. Sales Solubles Totales. Esta norma se

adjunta al presente documento.

q. Caras Fracturadas de los Agregados Gruesos.

r. Partículas Chatas y Alargadas de los Agregados Gruesos

ASTM D 4791.

s. Angularidad del Agregado Fino.

National Aggregates Association. Sugerido por SUPERPAVE.

t. Impurezas Orgánicas.

AASHTO T 21. Organic Impurities in Fine Aggregates.

5.2.2 Ensayos a Realizar Sobre el Cemento Asfáltico

Los Ensayos a Realizar Sobre el Cemento Asfáltico son los indicados en el literal C.
del numeral 2.2.1 -Propiedades de los Cementos Asfálticos-. Otros ensayos pueden
ser indicados en las especificaciones respectivas.

5.3 Dosificación de la Mezcla de Aridos

El análisis granulométrico vía húmeda de los distintos agregados y la combinación

de los mismos para obtener la granulometría deseada, son pasos muy importantes
en todo diseño de mezclas.

La granulometría resultante de la Mezcla de Aridos debe satisfacer los requisitos de

graduación impuestos por las especificaciones del proyecto y debe producir un
diseño de MAC que cumpla con los parámetros indicados en los documentos de la
obra. Además, los agregados deberán ser los más apropiados y económicos que
puedan ser encontrados.

La granulometría resultante debe ser sensiblemente paralela a los límites de

especificación indicados y, en general, cóncava hacia arriba.

La Figura 5.3.A muestra las cinco granulometrías típicas del Asphalt Intitute, donde
las mismas, se pueden identificar en función de su Tamaño Máximo Nominal.

20
 FIGURA 5.3.A - Graduaciones Granulométricas del Instituto del Asfalto

Las Figura 5.3.B y 5.3.C corresponden a Gráficos Semi-Logarítmicos donde se

muestran un ejemplo de granulometría y las Curvas de Fuller para distintos tamaños
máximos respectivamente.

Las Figuras 5.3.D y 5.3.E, son similares a las anteriores pero representadas en
Gráficos Potencia de 0.45.

21
 FIGURA 5.3.B - Curva Granulométrica Semi-Logarítmica

FIGURA 5.3.C - Gráfico Semi-Logarítmico de Curvas de Máxima Densidad

22
F
FIGURA 5.3.D - Curva Granulométrica de Potencia 0.45

FIGURA 5.3.E - Curvas de Máxima Densidad en Potencia de 0.45

23
 F
FIGURA 5.3.F - Granulometría Exponencial y Banda Granulométrica

En este Gráfico de Potencia 0.45, se han ilustrado los Límites de Especificación, las
Tolerancias a la Fórmula de Trabajo y la Fórmula de la Mezcla de Aridos. Siempre la
Fórmula de Trabajo debe oscilar dentro de las tolerancias, de modo tal, de no
provocar desviaciones importantes de los parámetros de la MAC.

5.4 Temperaturas de Trabajo

Es un hecho conocido la influencia de la temperatura del cemento asfáltico y por

ende, de la mezcla asfáltica sobre los procesos de mezclado y compactación. De tal
modo, que obliga a disponer de la Carta Temperatura-Viscosidad inherente al
cemento asfáltico a utilizar.

5.4.1 Temperatura del Inicial Cemento Asfáltico

Es aquella temperatura a la cual debe calentarse el cemento asfáltico para producir

una viscosidad de 170 +/- 20 cSt.

24
5.4.2 Temperatura de los Agregados

La temperatura de los agregados no debe sobrepasar a la del cemento asfáltico en

más de 15.0 ºC.

5.4.3 Temperatura de Mezclado

Es la temperatura que tendrá la MAC y, en consecuencia, el cemento asfáltico, de

modo tal que este último tenga una viscosidad del orden de los 170 +/- 20 cSt.

La empresa fabricante del cemento asfáltico debe proporcionar la “Carta

Temperatura-Viscosidad” del producto a utilizar, con el fin de adoptar con mayor
precisión la temperatura de mezclado.

5.4.4 Temperatura de Compactación

La temperatura de compactación es aquella que tendrá la MAC y por lo tanto el

cemento asfáltico, el cual deberá alcanzar una viscosidad de 280 +/- 30 cSt,
pudiéndose comenzar en dicho instante la compactación de las probetas.

La empresa productora del cemento asfáltico a utilizar, debe entregar la “Carta

Temperatura-Viscosidad” que ilustra el rango correspondiente a la temperatura de
compactación, en función de la cual, se podrá trabajar con mayor exactitud.

La Figura 5.4.A representa una clásica Carta de Temperatura-Viscosidad donde se

aprecian claramente los rangos correspondientes a las Temperaturas de Mezclado y
Compactación.

La empresa productora del cemento asfáltico debe proporcionar las Cartas de

Temperatura-Viscosidad del producto a utilizar.

25
 FIGURA 5.4.A - Carta Típica Temperatura-Viscosidad

5.5 Ejecución del Ensayo Marshall

Se realizará en un todo de acuerdo con el AASHTO T 245 -Resistance to Plastic

Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus- o para nuestro caso, según
el Ensayo de Resistencia a la Deformación Plástica Ensayo de Resistencia a la
Deformación Plástica de Mezclas Asfálticas Mediante el "METODO
MARSHALL”.

Dicha norma de ensayo provisoria acompaña el presente documento.

5.5.1 Ensayos Previos y Complementarios al Ensayo Marshall

a. Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada.

AASHTO T 166. Bulk Specific Gravity of Compacted Bituminous Mixtures.

b. Gravedad Específica Teórica máxima de la Mezcla.

AASHTO T 209. Maximum Specific Gravity of Bituminous Paving Mixtures.

26
 c. Estabilidad Remanente.

AASHTO T 165. Effect of Water on Cohesion of Compacted Bituminous

Mixtures.

d. Susceptibilidad a la Humedad.

AASHTO T 283. Resistance of Compacted Bituminous Mixture to Moisture

Damage.

5.6 Cálculos Relacionados con los Agregados

Luego de cumplimentar lo indicado en el numeral 5.2 -Ensayos a Realizar Sobre los

Materiales-, estamos en condiciones de efectuar los “Cálculos Relacionados con los
Agregados”.

5.6.01 Conceptos Básicos Sobre las Gravedades Específicas

Tres relaciones, en las que intervienen el Peso Seco de los Agregados y distintos
Volúmenes del mismo, ilustran las Gravedades Específicas utilizadas en todo diseño
de MAC.

a. Gravedad Específica Bulk Total

La Gravedad Específica Bulk Total (G sb ) es la relación existente entre el Peso

de Agregado Seco y la sumatoria de sus Volúmenes de Sólido y Poros
Impermeables.

b. Gravedad Específica Aparente Total

La Gravedad Específica Aparente (G sa ) es la relación entre el Peso del

Agregado Seco y la sumatoria de sus Volúmenes de Sólido, Poros
Impermeables y Poros Permeables.

c. Gravedad Específica Efectiva de los Agregados Minerales

La Gravedad Específica Efectiva (G se ) es la relación entre el Peso del

Agregado Seco y la sumatoria de sus Volúmenes de Sólido, Poros
Impermeables, Poros permeables y Poros Permeables al Asfalto, este último
con signo negativo.

Como control de los resultados logrados en estos ensayos, siempre se debe verificar
la siguiente relación:

G sa > G se > G sb

La siguiente figura facilitará la comprensión de las definiciones anteriores.

27
 Para proceder con los cálculos de las Gravedades Específicas Totales, se
identificarán los agregados minerales por su tamaño, según los siguientes rangos:

Agregado Grueso : Fracción retenida en el tamiz Nº 4.

Agregado Fino : Fracción pasante por el tamiz Nº 4, suministrado en

forma de Arena de Trituración o Arena Natural
Zarandeada en un todo de acuerdo con la norma
AASHTO M 29.

Filler : Material inerte que llene los requisitos indicados por la

norma AASHTO M 17 y la graduación especificada.

Las Gravedades Específicas individuales de los distintos agregados minerales, debe

ser calculada en función de sus porcentajes de material grueso y fino con sus
respectivas gravedades específicas.

5.6.02 Gravedad Específica Bulk Total

El cálculo de la “Gravedad Específica Bulk Total” (G sb ) se efectúa como sigue:

G sb = 100 / { (%A g / G sbAg ) + (%A f / G sbAf ) + (%F / G saF ) }

Donde:

28
 %A g : Porcentaje de Agregado Grueso
%A f : Porcentaje de Agregado Fino
%F : Porcentaje de Filler
G sbAg : Gravedad Específica Bulk del Agregado Grueso
G sbAf : Gravedad Específica Bulk del Agregado Fino
G saF : Gravedad Específica Aparente del Filler

El correcto cálculo de este parámetro permite la verificación de la lógica relación

entre la Gravedad Específica Efectiva (G se ) y la Gravedad Específica Aparente Total
(G sa ).

5.6.03 Gravedad Específica Aparente Total

El cálculo de la “Gravedad Específica Aparente Total” (G sa ) se lleva a cabo mediante

la siguiente relación:

G sa = 100 / { (%A g / G saAg ) + (%A f / G saAf ) + (%F / G saF ) }

Donde:

%A g : Porcentaje de Agregado Grueso

%A f : Porcentaje de Agregado Fino
%F : Porcentaje de Filler
G saAg : Gravedad Específica Aparente del Agregado Grueso
G saAf : Gravedad Específica Aparente del Agregado Fino
G saF : Gravedad Especifica Aparente de Filler

De la misma manera que para el literal anterior, pero específicamente para el

parámetro de este título, no determinarlo correctamente, impide verificar su relación
con la Gravedad Específica Bulk Total (G sb ) y la Gravedad Específica Efectiva (G se ).

5.6.04 Gravedad Específica Saturado Superficie Seca

El cálculo de la “Gravedad Específica Saturado Superficie Seca” (G sss ) se lleva a

cabo mediante la siguiente relación:

G sss = 100 / { (%A g / G sssAg ) + (%A f / G sssAf ) + (%F / G saF ) }

Donde:

%A g : Porcentaje de Agregado Grueso

%A f : Porcentaje de Agregado Fino
%F : Porcentaje de Filler
G sssAg : Gravedad Específica S.S.S. del Agregado Grueso
G sssAf : Gravedad Específica S.S.S. del Agregado Fino
G saF : Gravedad Especifica Aparente de Filler

29
5.6.05 Absorción de Agua

La “Absorción de Agua” (A a ) integrada, debe ser determinada correctamente, pues

ello, permite estimar el porcentaje de Cemento Asfáltico Absorbido (CAA), y por
ende, el Cemento Asfáltico Efectivo (CAE).

Las Absorciones individuales de los distintos agregados deben ser calculadas en

función de sus porcentajes de arena y piedra con sus respectivas absorciones.

5.7 Cálculos Relacionados con las MAC

5.7.01 Densidad Máxima Teórica

La “Densidad Máxima Teórica” (D t ), suponiendo que en la mezcla asfáltica

compactada no existen vacíos, se puede determinar a través de la siguiente
ecuación:

100
D t = -----------------------------------------------------------------------------
{(%A g /G sb Ag ) + (%A f /G sb Af ) + (%F/G saF ) + (%CA/G b )}

Donde:

%A g : Porcentaje de Agregado Grueso

%A f : Porcentaje de Agregado Fino
%F : Porcentaje de Filler
%CA : Porcentaje de Cemento Asfáltico
G sbAg : Gravedad Específica Bulk del Agregado Grueso
G sbAf : Gravedad Específica Bulk del Agregado Fino
G saF : Gravedad Específica Aparente del Filler
Gb : Gravedad Específica Absoluta del Cemento Asfáltico

5.7.02 Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada o Densidad Marshall

La “Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada” (G mb ), es decir la

Gravedad Específica Bruta de las probetas, debe ser determinada a través de los
lineamientos establecidos en la norma AASHTO T 166 -Bulk Specific Gravity of
Compacted Bituminous Mixtures-, luego de haber efectuado el moldeo de acuerdo a
lo establecido en la norma AASHTO T 245 -Resistance to Plastic Flow of Bituminous
Mixtures Using Marshall Apparatus- o en nuestro caso, según el Ensayo de
Resistencia a la Deformación Plástica de Mezclas Asfálticas Mediante el
"METODO MARSHALL”.

La Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada (G mb ) se determina de la

siguiente manera:

G mb = P s / (P sss - P sum )

30
 Donde:

Ps : Peso Seco de la Probeta Compactada

P sss : Peso Saturado Superficie Seca
P sum : Peso de la Probeta Sumergida

5.7.03 Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla

La “Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla” (G mm ) se debe determinar

siguiendo los lineamientos indicados por la norma AASHTO T 209 -Maximum
Specific Gravity of Bituminous Paving Mixtures-.

5.7.04 Vacíos de Aire

Los “Vacíos Aire” (V) reales de la mezcla compactada, se determinan a través de la

relación existente entre la Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada (G mb )
y la Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla (G mm ) determinada mediante
el ensayo regido por la norma AASHTO T 209, para luego aplicar la siguiente
fórmula:

VAR = 100 * { 1 - (G mb / G mm ) }

Toda aproximación que se realice para la Gravedad Específica Teórica Máxima de la

Mezcla (G mm ), es decir, no implementando la norma AASHTO T 209, puede conducir
a importantes errores en la determinación de los “Vacíos de Aire” (V).

Esto repercute en la calidad deseada de la mezcla asfáltica, pues puede ejecutarse

una Carpeta de Rodamiento con altos o bajos contenidos de “Vacíos de Aire” (V)
que implican ingreso de agua o exudación del cemento asfáltico respectivamente.

Si “estimamos” la Gravedad Específica Efectiva (G se ) según lo indicado en el

numeral 5.7.05, si despejamos la Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla
(G mm ) de la primera ecuación del mencionado literal y luego calculamos su valor en
función de las variables conocidas, podemos utilizarlo para obtener un valor
“aproximado”, no real, de los Vacíos de Aire (V).

5.7.05 Gravedad Específica Efectiva del Agregado Mineral

En función de la Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla (G mm ), del

Porcentaje de Cemento Asfáltico (%CA) utilizado en un determinado punto y de la
Gravedad Específica Absoluta del Cemento Asfáltico (G b ), se determina el valor de
la “Gravedad Específica Efectiva del Agregado Mineral” (G se ).

G se = {100 - %CA} / { ( 100 / G mm ) - ( %CA / G b ) }

Cuando no se dispone del equipo para determinar la Gravedad Específica Teórica

Máxima de la Mezcla (G mm ) según el ensayo AASHTO T 204, se puede obtener una

31
 “aproximación” de la “Gravedad Específica Efectiva del Agregado Mineral” (G se ) a
través de la siguiente relación recomendada por el SUPERPAVE:

G se = G sb + K * ( G sa - G sb )

Donde:

• K = 0.80 para agregados normales, es decir con una Absorción de Agua

(A a ) menor del 1.00 %.

• 0.50 ≤ K ≤ 0.60 para agregados absorbentes.

El valor del Factor “K” puede ser ajustado sobre la base de la “experiencia” del
diseñador.

5.7.06 Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de Agregado Seco

Una vez obtenida la Gravedad Específica Efectiva del Agregado Mineral (G se ),

disponiendo del valor de la Gravedad Específica Bulk Total (G sb ) y de la Gravedad
Específica Absoluta del Cemento Asfáltico (G b ), se obtiene el “Porcentaje de
Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de Agregado Seco” (ACA), de acuerdo a la
siguiente relación:

ACA = { ( G se - G sb ) / ( G se * G sb ) } * G b * 100

Este valor del “Porcentaje de Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de Agregado
Seco” (ACA), también se puede determinar a través de una relación en la que
interviene la Densidad Máxima Teórica (D t ), la Gravedad Específica Teórica Máxima
de la Mezcla (G mm ), el Porcentaje de Agregado Pétreo Respecto a la Mezcla Total
(PA) y de la Gravedad Específica Absoluta del Cemento Asfáltico (G b ).

ACA = { (G mm - D t ) / (G mm * D t * PA) } * G b * 10000

Donde:

PA : Porcentaje de Agregado Pétreo Respecto a la Mezcla Total

Por lo tanto, si se ha seguido la secuencia en la obtención de los distintos

parámetros, con las dos relaciones anteriores, se obtienen idénticos “Porcentajes de
Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de Agregado Seco” (ACA).

5.7.07 Cemento Asfáltico Efectivo Respecto al Peso de Mezcla

Disponiendo de los valores del Porcentaje de Cemento Asfáltico (%CA) para un

determinado punto, del Porcentaje de Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de
Agregado Seco (ACA) y del Porcentaje Total de Aridos (PA), se obtiene el
“Porcentaje de Cemento Asfáltico Efectivo Respecto al Peso de Mezcla” (CAE):

32
 CAE = %CA - { (ACA / 100) * PA }

5.7.08 Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de Mezcla

Por diferencia entre el Porcentaje de Cemento Asfáltico (%CA) adoptado para cada
punto, y el Porcentaje de Cemento Asfáltico Efectivo (CAE), se deduce el
“Porcentaje de Cemento Asfáltico Absorbido por Peso de Mezcla” (CAA) a través de
la siguiente ecuación:
CAA = CAD - CAE

5.7.09 Vacíos de Agregado Mineral

En función del Porcentaje de Aridos (PA), de la Gravedad Específica Bulk de la

Mezcla Compactada (G mb ) y de la Gravedad Específica Bulk Total (G sb ), se
determinan los “Vacíos de Agregado Mineral” (VAM) mediante la expresión:

VAM = 100 - { (PA * G mb ) / G sb }

Los Vacíos de Agregado Mineral (VAM) calculados para una determinada MAC,
deben ser mayores que los mínimos establecidos, siendo éstos función del Tamaño
Máximo Nominal (TMN) de la mezcla de áridos y del porcentaje de Vacíos (V) de
diseño. La Tabla de la Figura 3.4.B -Requisitos para los vacíos de Agregado Mineral-
indica los mínimos admisibles para este importante parámetro.

5.7.10 Relación Betún Vacíos

La Relación Betún Vacíos se calcula mediante la siguiente ecuación:

RBV = 100 * { (VAM - VAR) / VAM }

5.7.11 Relación Filler Betún

La simple relación que describe este parámetro es:

RFB = (% Pasa Tamiz Nº 200) / % CAE

5.7.12 Estabilidad

La Estabilidad (E) se determinará de acuerdo con lo establecido en la norma

AASHTO T 245 -Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall
Apparatus- o en nuestro caso, según el Ensayo de Resistencia a la Deformación
Plástica de Mezclas Asfálticas Mediante el "METODO MARSHALL”.

Para cada contenido de cemento asfáltico, se procederá a calcular la “Estabilidad”

(E), según lo indicado en el literal b. del numeral 6. -Dispersión de Resultados-.

33
5.7.13 Fluencia

La Fluencia (F) se determinará de acuerdo con lo establecido en la norma AASHTO

T 245 -Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus-
o en nuestro caso, según el Ensayo de Resistencia a la Deformación Plástica de
Mezclas Asfálticas Mediante el "METODO MARSHALL”.

La “Fluencia” (F) correspondiente a cada contenido de cemento asfáltico, se

determinará según lo recomendado en el literal c. del numeral 6. -Dispersión de
Resultados-.

5.7.14 Relación Estabilidad Fluencia

Esta importante relación, la cual ilustra la rigidez de las Mezclas Asfálticas, está
dada por la siguiente ecuación:

REF = Estabilidad / Fluencia

Los límites de aceptación se encuentran indicados en el literal d. del numeral 6. -

Dispersión de Resultados-.

5.7.15 Indice de Compactabilidad

La etapa final en la construcción de capas con MAC es el proceso de compactación,

mediante el cual se produce el acomodamiento cerrado de los agregados pétreos
que dan origen al esqueleto o soporte estructural de la capa.

La densidad lograda por el trabajo de compactación depende de la compactabilidad

inherente de la mezcla y del método seguido. El grado de compactación relativo que
corresponde a un trabajo de densificación en obra será menor si la temperatura a la
que se aplica es inferior a la normal.

Cuanto mayor sea la compactabilidad de la mezcla, más elevado será el aporte de la

compactación inicial logrado por la distribuidora y menor el incremento de densidad
por cilindrado para alcanzar la densidad prevista en las especificaciones.

Para determinar el Indice de Compactabilidad (I c ) de una mezcla se moldean dos

juegos de cinco probetas cada uno, en la forma indicada en el Ensayo de
Resistencia a la Deformación Plástica de Mezclas Asfálticas Mediante el
"METODO MARSHALL”, compactando ambos juegos con el Porcentaje de
cemento Asfáltico de Diseño (CAD).
Uno de los juegos se compacta con el número de golpes usado para la
determinación del Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño (CAD) y el otro, con
un número de golpes menor. Como el Indice de Compactabilidad (I c ) depende de la
temperatura, la misma debe controlarse cuidadosamente al efectuar la compactación
de ambos juegos de probetas.

34
 El Indice de Compactabilidad (I c ) se calcula de la siguiente forma:

I c = { log (n/n´) / (D n - D n´ ) }

Donde:

n : Número de Golpes Usado en la Dosificación

n’ : Número de Golpes Menor (10)
Dn : Densidad Marshall
D n’ : Densidad Correspondiente a n’ Golpes

Las MAC con Indices de Compactabilidad (I c ) inferiores a de seis (6) son poco
compactables; a medida que este valor crece, mejora su compactabilidad.

5.7.16 Estabilidad Remanente

El ensayo de Estabilidad Remanente, AASHTO T 165 -Effect of Water on Cohesion

of Compacted Bituminous Mixtures-, permite determinar la relación de la Estabilidad
(E) de un conjunto de probetas sometidas a inmersión durante 24 horas a 60.0 ºC,
con respecto a otro grupo de probetas de igual densidad sometidas a inmersión en el
tiempo estipulado por el ensayo AASHTO T 245 -Bulk Specific Gravity of Compacted
Bituminous Mixtures-, o en nuestro caso por el Ensayo de Resistencia a la
Deformación Plástica de Mezclas Asfálticas Mediante el "METODO
MARSHALL”.

La relación entre los valores de ambos grupos de probetas debe ser mayor del 75.0
%.

6. DISPERSION DE RESULTADOS

Los “Gráficos de Diseño Marshall” para los parámetros fundamentales, se deben

plotear en función de los promedios obtenidos para cada contenido de cemento
asfáltico, de la siguiente manera:

a. Gravedad Específica Bulk de la Mezcla Compactada

Se obtendrá el promedio de la “Gravedad Específica Bulk de la Mezcla

Compactada” (G mb ) sobre la base de los valores individuales de cada
probeta, se descartarán aquellos valores que se encuentren alejados en +/-
1.0 % del promedio determinado y se calculará un nuevo promedio con los
valores restantes.

Toda probeta descartada en este primer proceso, no será tenida en cuenta

para determinar los parámetros subsiguientes, según la secuencia descripta
en el numeral 5.7 -Cálculos Relacionados con la MAC-.

35
 b. Estabilidad

Se obtendrá el promedio de la “Estabilidad” (E) sobre la base de los valores

individuales de cada probeta; se descartarán aquellos valores que se
encuentren alejados en +/- 10.0 % del promedio determinado y se calculará
un nuevo promedio con los valores restantes.

Toda probeta descartada en este proceso no será tenida en cuenta para

determinar los parámetros subsiguientes, según la secuencia descripta en el
numeral 5.7 -Cálculos Relacionados con la MAC-.

c. Fluencia

Se obtendrá el promedio de la “Fluencia” (F) sobre la base de los valores

individuales de cada probeta; se descartarán aquellos valores que se
encuentren alejados en +/- 20.0 % del promedio determinado y se calculará
un nuevo promedio con los valores restantes.

Toda probeta descartada en este proceso no será tenida en cuenta para

determinar los parámetros subsiguientes, según la secuencia descripta en el
numeral 5.7 -Cálculos Relacionados con la MAC-.

d. Relación Estabilidad Fluencia

El valor de la “Relación Estabilidad Fluencia” (REF) deberá estar

comprendida dentro del siguiente rango:

2100 < REF (kg/cm) < 4000

120 < REF (lb/”in) < 225

Respetar este rango de trabajo, nos asegurará la flexibilidad necesaria que

toda mezcla asfáltica debe poseer para no sufrir deterioros por fatiga.

Las probetas descartadas en este proceso, deben igualmente ser incluidas en la

memoria de cálculo, pues los valores de sus resultados (aunque alejados de los
rangos permisibles) son fundamentales estudiar su comportamiento y su influencia
sobre los parámetros subsiguientes.

7. GRAFICOS DE DISEÑO MARSHALL

Para cada contenido de cemento asfáltico, es recomendable moldear cinco

probetas, con el fin de obtener los valores más representativos posibles.

Para el proceso de cálculo de los distintos parámetros que caracterizan a una

determinada mezcla asfáltica, es recomendable ilustrar en una hoja electrónica, los

36
 lineamientos que se han indicado en el numeral 5. -Procedimientos para la
Dosificación-.

La Memoria de Cálculo detallada de los diversos parámetros, calculados en función

de los distintos contenidos de cemento asfáltico, permitirán construir los Gráficos de
Diseño, mediante los cuales se podrá definir el Porcentaje de Cemento Asfáltico de
Diseño (CAD).

Los Gráficos de Diseño son:

1. Gravedad Específica Bulk (G mb )

2. Vacíos de Aire (V)
3. Vacíos de Agregado Mineral (VAM)
4. Relación Betún Vacíos (RBV)
5. Relación Filler Betún (RFB)
6. Estabilidad (E)
7. Fluencia (F)
8. Relación Estabilidad Fluencia (REF)

7.1 Gravedad Específica Bulk

Los puntos representados en el Gráfico Nº 1, “Gravedad Específica Bulk de la

Mezcla Compactada” (G mb ), forman una parábola invertida similar a la
correspondiente para la Estabilidad (E), observándose en general, que la máxima
densidad se corresponde con un tenor de cemento asfáltico algo mayor que el que
nos da la mayor Estabilidad (E).

El Porcentaje de Cemento Asfáltico (%CA) correspondiente a la máxima Gravedad

Específica Bulk (G mb ), es el primer valor a tener en cuenta para adoptar el
Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño (CAD).

7.2 Vacíos de Aire

Los puntos representados en el Gráfico Nº 2, “Vacíos de Aire” (V), forman una curva
descendente donde los vacíos decrecen con el aumento del Porcentaje de Cemento
Asfáltico (%CA).

Los Vacíos de Aire (V) representados, sólo pueden considerarse reales, si han sido
calculados a través de la Gravedad Específica Teórica Máxima de la Mezcla (G mm ),
según los lineamientos indicados por la norma AASHTO T 209.

Los ensayos, el cálculo y la representación correcta de esta curva, son

fundamentales para definir, en este caso, el contenido de Cemento Asfáltico
correspondiente a un porcentaje de Vacíos de Aire (V), adecuado para un
determinado Proyecto.

De este gráfico se obtendrá el segundo valor que se debe considerar para la

adopción del Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño (CAD), correspondiendo el

37
 mismo, al valor medio de los porcentajes de vacíos fijados como límites en las
especificaciones de obra.

7.3 Vacíos de Agregado Mineral

El ploteo de los distintos valores de los “Vacíos de Agregado Mineral” (VAM) para
cada Porcentaje de Cemento Asfáltico (%CA), conforman una parábola con un punto
de mínima que se corresponde aproximadamente con los contenidos óptimos de
cemento asfáltico de la Gravedad Específica Bulk (G mb ) y de la Estabilidad (E).

7.4 Relación Betún Vacíos

La “Relación Betún Vacíos” (RBV) crece juntamente con el aumento del Porcentaje
de Cemento Asfáltico (%CA).

7.5 Relación Filler Betún

La “Relación Filler Bitumen” (RFB) decrece a medida que aumenta el Porcentaje de

Cemento Asfáltico (%CA).

7.6 Estabilidad

Los puntos para cada contenido de cemento asfáltico representados en el Gráfico Nº

6, “Estabilidad” (E), forman una parábola invertida, donde el contenido óptimo de
cemento asfáltico es algo menor que el correspondiente a la Gravedad Específica
Bulk (G mb ).

El Porcentaje de Cemento Asfáltico (%CA) correspondiente a la máxima Estabilidad

(E), es el tercer valor a tener en cuenta para adoptar el Porcentaje de Cemento
Asfáltico de Diseño (CAD).

7.7 Fluencia

La “Fluencia” (F) aumenta a medida que se incrementa el tenor de cemento asfáltico,

observándose que una vez alcanzado el óptimo, crece más marcadamente.

7.8 Relación Estabilidad Fluencia

La “Relación Estabilidad Fluencia” (REF) decrece a medida que aumenta el

contenido de cemento asfáltico.

Todos los “Gráficos de Diseño” necesarios para efectuar un adecuado diseño de

mezcla asfáltica, deben estar representados a partir de parámetros determinados
correctamente, de modo tal, de adoptar con mayor precisión el Porcentaje de
Cemento Asfáltico de Diseño (CAD).

38
8. CEMENTO ASFALTICO DE DISEÑO

Con los datos obtenidos de los gráficos anteriores, se calculará el “Porcentaje de

Cemento Asfáltico de Diseño” (CAD) promediando los valores correspondientes a la
mayor Gravedad Específica Bulk (G mb ), a la mayor Estabilidad (E) y al valor medio
de los porcentajes de Vacíos de Aire (V) indicados en las especificaciones.

Con el “Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño” (CAD) calculado, se verifica

gráficamente que los Vacíos de Agregado Mineral (VAM) superen los mínimos
indicados en la tabla mencionada en el numeral 5.7.09; que la Relación Betún
Vacíos (RBV) y la Relación Filler Betún (RFB) estén dentro de los rangos
especificados; que el valor de Fluencia (F) esté dentro de los límites establecidos y
que la Relación Estabilidad Fluencia (REF) indique que la MAC posea una rigidez
admisible.

Mas allá de cumplir con las Especificaciones, para cada Proyecto en particular, se
debe adoptar un “Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño” (CAD) que se
corresponda con los agentes externos que deberá soportar el Pavimento Asfáltico.

Bajos porcentajes de Cemento Asfáltico Efectivo (CAE), originan delgadas películas

de asfalto que sufrirán, prematuramente, un envejecimiento y un rápido
endurecimiento con la consecuente falta de resistencia a la fatiga.

Por otra parte, una vez adoptado el porcentaje de “Cemento Asfáltico de Diseño”
(CAD), se deben moldear cinco probetas con el fin de comprobar los Parámetros de
Diseño extraídos de los gráficos.

Esta verificación en laboratorio es fundamental para proceder con seguridad a la

elaboración de la primer mezcla de trabajo en planta.

39
 FIGURA 7.A - Gráficos de Diseño Marshall

Los Gráficos representados en la Figura 7.A ilustran los procedimientos descriptos

en el presente documento y sobre la base de los mismos, es posible determinar el
Porcentaje de Cemento Asfáltico de Diseño (CAD), como así también, verificar el
cumplimiento de los distintos parámetros especificados.

9. CORRECCIONES DE LA MEZCLA ASFALTICA CALIENTE (MAC)

Daremos a continuación, una serie de sugerencias para ser aplicadas cuando una
MAC no cumpla con alguna de las exigencias especificadas.

40
9.1 Estabilidad - Vacíos de Aire

a. Alta Estabilidad - Bajo Porcentaje de Vacíos de Aire

Se deben calcular nuevamente las proporciones de áridos, tendiendo a

desviar la curva granulométrica de la mezcla de la Curva de Máxima
Densidad o de Fuller, incorporando mayor porcentaje de finos naturales
redondeados.

b. Estabilidad Requerida - Bajo Porcentaje de Vacíos de Aire

Se debe abrir la mezcla de áridos, es decir, desviarla de la Curva de Máxima

Densidad, aumentando el porcentaje de material fino de trituración.

c. Baja Estabilidad - Bajo Porcentaje de Vacíos de Aire

Si se descarta la baja calidad de los agregados pétreos, se debe calcular otra

proporción de áridos tendiendo a desviar la graduación de la mezcla de áridos
de la Curva de Fuller pero aumentando la proporción de agregados gruesos y
finos de trituración.

d. Estabilidad Requerida - Alto Porcentaje de Vacíos

Se debe cerrar la mezcla de áridos, aproximándola a la Curva de Máxima

Densidad, variando la proporción de áridos.

e. Baja Estabilidad - Alto Porcentaje de Vacíos

Calcular nuevamente las proporciones de agregados pétreos acercándose a

la Curva de Fuller, aumentando los porcentajes de áridos de trituración e
incorporando filler a la MAC.

9.2 Estabilidad - Fluencia

a. Alta Estabilidad - Baja Fluencia

Se aumentará la proporción de finos naturales redondeados para que tienda a

decrecer la Estabilidad (E) y por consiguiente, la Relación Estabilidad
Fluencia (REF).

b. Alta Estabilidad - Alta Fluencia

No crea problemas cuando la Relación Estabilidad Fluencia (REF) es

correcta, es decir que, para el tipo de cargas, cumple con las exigencias
requeridas.

41
 c. Baja Estabilidad - Baja Fluencia

Debe calcularse otra combinación de áridos, introduciendo en la misma un

mayor porcentaje de agregados pétreos de trituración y acercándose a la
Curva de Máxima Densidad.

9.3 Compactabilidad

a. Bajo Indice de Compactabilidad

Para aumentar el Indice de Compactabilidad (I c ) es necesario incrementar el

contenido de finos redondeados de origen natural, en una proporción tal que
sea compatible con la Estabilidad (E) requerida.

La escasa compactabilidad de las MAC, se debe al uso exclusivo de

agregados de trituración.

9.4 Adherencia

a. Falta de Adherencia

La Adherencia entre el cemento asfáltico y los agregados depende,

fundamentalmente, de las características físico-químicas de ellos y de las
condiciones en que ambos se encuentran cuando se produce la unión.

La afinidad de un agregado con el cemento asfáltico, es la tendencia el

material pétreo de aceptar y retener la capa de bitumen.
Las calizas y dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto y son conocidas
como hidrofóbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua
para separar el asfalto de sus superficies.

Los agregados hidrofílicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el asfalto.
Por consiguiente, tienden a separarse de la película de asfalto cuando son
expuestos al agua. Los agregados silíceos, como la cuarcita y algunos
granitos, son ejemplos de agregados susceptibles al desprendimiento y
deben ser usados con precaución.

La Falta de Adherencia entre ellos se manifiesta marcadamente cuando la

mezcla se encuentra en contacto con el agua durante un tiempo importante.

Dos factores importantes que deben ser tenidos en cuenta para garantizar la
adherencia entre los agregados y el asfalto son: la humedad y la limpieza de
los áridos al momento de la elaboración de las MAC. Agregados secos y
limpios son dos premisas importantes a cumplir, para garantizar las
exigencias de servicio.

Las presentaciones de todo Diseño de Mezcla Asfáltica deben ser completas, es

decir, deben contener la memoria de cálculo de todos los ensayos de calidad que

42
 contemplen las disposiciones contractuales, incluyendo el proceso de cálculo
mostrado y todo aquel complemento informativo que se considere conveniente
adjuntar.

En función de lo expuesto anteriormente, y dada la importancia que las capas

asfálticas tienen como integrantes de las estructuras de los pavimentos flexibles, es
fundamental que el Diseño de Mezclas que se vaya a utilizar en las mismas, sea
concebido adecuadamente para cada proyecto en particular.

10. BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

Para el desarrollo del presente documento, se consultó con la siguiente bibliografía:

♦ Ing. Celestino L. Ruiz. Interpretación del Ensayo Marshall. Relación

Estabilidad - Fluencia. Su Aplicación a las Mezclas Asfálticas
Convencionales y al Criterio de Calidad. Dirección de Vialidad de la
Provincia de Buenos Aires. Publicación Nº 57, 1966. República
Argentina.

♦ Ing. Yolanda R. Rivara. Método para la Dosificación de Concretos

Asfálticos Convencionales para Tamaño Máximo Igual o Menor a 25.0
mm. Revista “Carreteras” Nº 77, 1979. República Argentina.

♦ Asphalt Institute. Comisión Permanente del Asfalto de la República

Argentina. Tecnología del Asfalto y Prácticas de Construcción. 1985.

♦ Universidad Nacional del Sur. Bahía Blanca. República Argentina.

Cátedra de Carreteras II, Diseño Estructural, 1987.

♦ National Asphalt Pavement Association NAPA. Quality Control for Hot

Mix Asphalt, Manufacturing Facilities and Paving Operations. 1990.

♦ Asphalt Institute. Instituto Panamericano de Carreteras. Antecedentes del

Diseño y Análisis de Mezclas Asfálticas de Superpave, 1996.

♦ Asphalt Institute. Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla

Asfáltica en Caliente. Serie de Manuales Nº 22 (MS-22), 1997.

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