Comportamiento de las mezclas asflticas

Introduccin
Las mezclas asflticas estn compuestas por una combinacin de ridos y ligantes
hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una pelcula continua que
envuelve a los ridos. Los ridos son un material elastoplstico y el betn viscoelstico,
por lo tanto se considera que las mezclas asflticas son un material viscoelastoplstico.
stas mezclas se fabrican en centrales fijas o mviles y posteriormente se transportan a
obra para su extendido y compactacin.
Debido a las caractersticas del asfalto, las mezclas asflticas tienen un
comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de aplicacin de las
cargas. Slo en determinadas condiciones se puede considerar que tienen un
comportamiento elstico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas son
bajas y la velocidad de aplicacin de las cargas es elevada.
En estudios realizados por el Dr. Little se demostr que en condiciones de carga y
temperatura similares a las condiciones de servicio del pavimento, cualquier ensayo se
puede considerar con un comportamiento viscoelstico lineal. Esta linealidad permite la
superposicin de acciones y respuestas de las probetas ensayadas.
El comportamiento viscoelstico se puede aproximar por la variacin del mdulo de
rigidez en funcin de la temperatura y la velocidad de aplicacin de la carga. Este
mdulo de rigidez es una relacin entre la tensin aplicada y la deformacin resultante.
Segn las condiciones de temperatura y de aplicacin de las cargas, este mdulo se
aproximar ms a un mdulo de elasticidad o viscosidad.

Definicin de Mezcla Asfltica.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por
una
combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos
quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o
mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer
et al., 2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores
de los firmes para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados
ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto.
El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en
la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.

Clasificacin de las Mezclas Asflticas.

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas,
en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente.
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se
realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el
10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin
morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado
ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra
a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente
de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las
mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque
tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la
resistencia
es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrico..
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en
el huso granulomtrico.
1.1 Composicin de las mesclas asflticas
Como se ha comentado anteriormente, las mezclas asflticas estn formadas por una
combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y,
eventualmente aditivos, de manera que todas las partculas del rido quedan recubiertas
por una pelcula homognea de ligante.

1.1.1. ridos
El rido es un conjunto de partculas minerales de distintos tamaos que proceden de la
fragmentacin natural o artificial de las rocas. Aunque habitualmente se considera su
naturaleza inerte y discreta, cada da cobra mayor importancia su actividad qumica y
superficial frente al agua y a los ligantes bituminosos. Normalmente los ridos
utilizados en carreteras proceden de la explotacin de canteras y graveras. Entre los
ridos artificiales tenemos escorias granulares de altos hornos, cenizas volantes de
centrales trmicas y algn otro fabricado con procedimientos especiales o bien como
subproductos de algunas industrias.
Los ridos pueden ser de grueso, rido fino y filler. El porcentaje de cada fraccin de
rido viene determinado segn el tipo de mezcla.
1.1.1.1. Propiedades
El comportamiento de un rido depende de las propiedades fsicas y qumicas de las
partculas, as como de su granulometra.
Las propiedades fsico-qumicas de los ridos dependen de la roca de origen, y aunque
difcilmente se puede actuar sobre ellas, la composicin de un rido con materiales
procedentes de distintas rocas y los procesos de trituracin pueden proporcionar ridos
adecuados. Respecto a la granulometra, sta debe componerse o corregirse en cada
caso.
Propiedades fsicas de las partculas
Porosidad
El nmero, tamao, distribucin, continuidad y accesibilidad de los poros son factores
que influyen directamente sobre la permeabilidad, absorcin, peso especfico aparente,
textura superficial, resistencia a la helada y generalmente tambin en la dureza,
resistencia y el pulimento de las partculas.
Peso especfico real
Es el peso especfico de su propio material mineral, prescindiendo de todos los poros
accesibles o no accesibles desde el exterior. Suele ser un valor bastante caracterstico de
la composicin mineralgica y naturaleza de la roca.
Textura superficial
Est determinada por las irregularidades superficiales de las partculas. sta puede
variar desde ser muy rugosa hasta pulida, segn sean las irregularidades apreciables o
prcticamente inexistentes. Influye de manera decisiva en el rozamiento interno del
esqueleto mineral. Adems tiene influencia en la resistencia al deslizamiento de los
neumticos en la superficie de rodadura.
Forma
Afecta principalmente a la resistencia mecnica de las partculas, y por lo tanto, al
esqueleto mineral del rido. Las partculas pueden ser redondeadas o angulosas, y a su
vez, pueden ser cbicas, lajas o agujas.
Dureza
Es una caracterstica que depende de la petrografa del rido, pero que se puede evaluar
indirectamente, por ejemplo, mediante la resistencia al desgaste.
Adems existen muchas ms propiedades entre las que destacamos la friabilidad, el
peso especfico aparente, la absorcin y la resistencia a compresin.
Propiedades qumicas de las partculas

Si los ridos fueran de dimensiones apreciables y con las superficies limpias de polvo
mineral, materia orgnica, etc., la posibilidad de reaccin qumica con agentes
exteriores o desintegracin qumica sera funcin nicamente de la naturaleza de
aquellos agentes y de la propia composicin de la roca.
Tienen una gran importancia las reacciones qumico-fsicas de la adhesividad de los
ridos ante los productos bituminosos usuales. La adhesividad de la superficie de los
ridos a los ligantes bituminosos es un fenmeno complejo en el que intervienen
diversos factores fsicos como la textura del rido, porosidad, viscosidad, tensin
superficial del ligante, espesor de la pelcula de ligante, pero tambin factores qumicos
del rido. Si los ridos estn absolutamente secos, se dejan mojar fcilmente por los
ligantes bituminosos pero si estn con algo de humedad sus superficies presentan cierta
polaridad. Esta polaridad tendr un signo u otro dependiendo de la naturaleza de los
ridos, segn sean cidos o bsicos.
1.1.2. Ligantes hidrocarbonados
Los ligantes hidrocarbonatos son aglomerantes constituidos por mezclas complejas de
hidrocarburos. Tiene carcter termoplstico que hace que su consistencia dependa de la
temperatura. A elevadas temperaturas es un fluido newtoniano.
Dentro de los estos ligantes tenemos los betunes asflticos, betunes fluidificados o
fluxados, emulsiones asflticas y ligantes modificados.
Los betunes asflticos son subproductos de las refineras de petrleo. Es un sistema
coloidal tipo gel que a temperatura ambiente es slido o semislido, con lo cual
requiere un calentamiento previo.
Los betunes fluidificados o fluxados son una disolucin de betn asfltico en un
fluidificante. En el caso de los betunes fluidificados la disolucin es en aceite o en un
fluidificante derivado del petrleo. En los betunes fluxados el fluidificante no es
derivado del petrleo, sino que procede de la destilacin de la hulla.
Las emulsiones asflticas son dispersiones coloidales de betn asfltico en agua. A
temperatura ambiente es lquido.
Los ligantes modificados son ligantes hidrocarbonados a los que se aaden aditivos para
modificar la reologa de la mezcla.
En carreteras el principal tipo de ligante son los betunes asflticos.
1.2. Propiedades de las mezclas asflticas
Cada tipo de mezcla bituminosa tiene unas propiedades intrnsecas diferentes. Esto hace
que sus campos de aplicacin sean tambin diferentes. En principio, no es posible
proyectar una mezcla que satisfaga plenamente todas las propiedades, debido a que
algunas de ellas son contrapuestas y porque la importancia de unas u otras depende de la
funcionalidad y estructura del firme. Para conseguir que prevalezcan unas determinadas
propiedades, el ingeniero deber considerar las cualidades de los materiales
constituyentes, su dosificacin y las condiciones de fabricacin y puesta en obra de la
mezcla.
Por otro lado, es necesario tener en cuenta que las mezclas asflticas tanto en
carreteras como en otras infraestructuras no son simplemente unos materiales de
construccin con una determinada misin estructural. Como pavimento deben satisfacer
una serie de requerimientos no estructurales en consonancia con su funcin y su
entorno. Por ello deben considerarse tambin propiedades como la luminosidad, color,

sonoridad, limpieza, etc.

Las principales propiedades de las mezclas asflticas son las siguientes:
Estabilidad
Es la capacidad de las mezclas asflticas de soportar carga y resistir las tensiones a
las que se ve sometida, con unos valores de deformacin tolerables. Es una
representacin emprica de la resistencia del material, combinacin del rozamiento
interno y la cohesin.
Suele evaluarse mediante ensayos de base fundamentalmente emprica. Los ms
conocidos son el ensayo Marshall para mezclas gruesas y el Hubbard-Field para
mezclas finas. En todos ellos las probetas se llevan a rotura mediante una solicitacin
tpica de cada ensayo. La carga de rotura es lo que se denomina estabilidad de la
mezcla.
Resistencia a las deformaciones plsticas
La aplicacin de cargas a baja velocidad y a altas temperaturas produce una
acumulacin de deformaciones de tipo plstico debido al comportamiento
viscoelastoplstico de las mezclas asflticas. Si la relacin filler/betn no es correcta
o no se tienen unas caractersticas reolgicas adecuadas se puede producir fluencia del
material.
Este fenmeno tiene su manifestacin tpica en las denominadas roderas, que son
deformaciones plsticas longitudinales que se pueden llegar a producir en determinadas
mezclas en las zonas de rodadura de los vehculos pesados.
En otras ocasiones, el fenmeno de deformacin plstica se pone de manifiesto
mediante arrollamientos o resaltos transversales, como si el pavimento se comportase
como una alfombra arrugada. Esto puede ocurrir en zonas donde los esfuerzos
tangenciales son muy fuertes como por ejemplo en zonas de parada de semforos en
calles con pendiente pronunciada. A veces si la pendiente es reducida los arrollamientos
no tienen lugar pero existe una fluencia de la mezcla que se revela por discontinuidades
ms o menos errticas en las marcas viales. En estos casos la insuficiente resistencia a
las deformaciones plsticas se debe no slo a una dosificacin inadecuada de la mezcla,
sino tambin a una mala adherencia a la capa subyacente.
Por ltimo cabe sealar que tambin son deformaciones plsticas las provocadas por el
fallo de las capas inferiores, que producen en la mezcla bituminosa una deformacin
superior a la correspondiente al lmite elstico. Este tipo de deformaciones son
caractersticas por su amplitud y su gran radio de curvatura.
Resistencia a la fatiga
A bajas temperaturas y altas velocidades el comportamiento de la mezcla bituminosa es
fundamentalmente elstico, pero la repeticin de cargas, generalmente muy inferiores a
la de rotura, produce un agotamiento progresivo por fatiga del material. La fatiga se
traduce en un aumento de las deformaciones elsticas en superficie, y cuando se llega a
un avanzado estado de la misma se pueden observar agrietamientos generalizados
denominados comnmente piel de cocodrilo.
La determinacin de la resistencia a fatiga de una mezcla bituminosa se lleva a cabo en
laboratorio sometiendo a las probetas a ensayos de carga repetida. Para diferentes
deformaciones radiales impuestas se obtiene el nmero de aplicaciones de carga que
conduce a la rotura del material.

Durabilidad
Las mezclas situadas en las capas de rodadura estn expuestas a agresiones externas
como la radiacin solar la oxidacin del ligante producida por el aire, el agua o el hielo.
Tambin hay que tener en cuenta los aceites y combustibles. Todo esto afecta a la
durabilidad de la mezcla.
Existen otras propiedades de las mezclas como la flexibilidad de las capas, la resistencia
al deslizamiento, la impermeabilidad, la textura superficial, la luminosidad y sonoridad
que tambin se deben considerar.
Se debe encontrar un equilibrio ptimo de todas las propiedades en el diseo de la
mezcla a partir de una dosificacin adecuada de los materiales. Los mtodos de
dosificacin tienen como finalidad obtener las mejores proporciones de rido, filler y
betn en funcin de las condiciones en las que trabajar la mezcla: tipo de
infraestructura, tipo de capa del pavimento (base, sub-base, capa de rodadura..), espesor,
tipo de trfico y climatologa.
Los diferentes tipos de mezclas asflticas se clasifican segn la temperatura de puesta
en obra, el porcentaje de huecos en mezcla, el tamao del rido, la estructura del rido y
la granulometra.
Una vez escogido el tipo de mezcla y los materiales ya est definida la cantidad de
variables que entran en juego en el diseo de las mezclas asflticas; por esto los
mtodos de estudio de las mezclas asflticas son en gran parte empricos. No
obstante, cada vez ms las bases estructurales de los pavimentos se ven sometidas a
tensiones ms altas y se hace necesaria una tcnica para determinar la conveniencia de
uno u otro material.
Hay varios mtodos para dosificar las mezclas asflticas con ensayos mecnicos. El
mtodo Marshall es el ms utilizado para mezclas densas [5], el ensayo Cntabro para
mezclas abiertas y porosas pero hay otros mtodos genricos ms complejos como el
ensayo Hveem.
Resistencia al deslizamiento
Las mezclas asflticas empleadas en capa de rodadura deben proporcionar una
resistencia al deslizamiento adecuada que debe mantenerse bastantes aos. Para ello es
necesario que los ridos tengan un elevado coeficiente de pulimento acelerado y que la
macrotextura de las mezclas sea rugosa.
Impermeabilidad
Las mezclas asflticas de las capas superiores deben proteger la infraestructura
frente a la accin del agua que cae sobre la calzada. No obstante, esta permeabilidad no
tiene porqu estar confiada a la capa de rodadura, habindose desarrollado las
denominadas mezclas porosas.
Las mezclas porosas consiguen una inmediata eliminacin del agua superficial por
infiltracin, lo cual favorece la seguridad del usuario al eliminar el agua de la superficie
de rodadura. La impermeabilidad se garantiza mediante la capa inferior.
1.3. Factores a considerar en el diseo de mezclas asflticas
Los mtodos de diseo de mezclas asflticas deben tener en cuenta las variables
reales de la planta de produccin y la zona de construccin e intentar reducir al mnimo
las hiptesis y factores de escala necesarios que permitan trabajar en el laboratorio de
modo similar a la realidad. Adems, el anlisis debe tener presente que el
comportamiento de la mezcla se ve afectado por el trfico y las condiciones
atmosfricas y ambientales.

El mtodo racional permite el diseo ptimo y durable de pavimentos ya que se puede

verificar su vida til con respecto a las admisibilidades propias de cada capa del
pavimento. Los datos necesarios son el trnsito, los parmetros de base de clculo, los
datos climticos y del ambiente y los parmetros descriptivos de los materiales.
El Asphalt Institute de Estados Unidos [6] ha demostrado que hay diferencias
considerables entre los testigos extrados del pavimento ya fabricado con mezclas del
mismo tipo fabricadas en laboratorio.
Actualmente existen diferencias entre la compactacin en obra y en laboratorio. Adems
tambin existen diferencias de compactacin si la planta es continua o discontinua. En
este aspecto Von Quintus [7] observ que el porcentaje de huecos en la mezcla es ms
alto si se prepara en planta que si se hace en laboratorio, an utilizando la misma
energa de compactacin.
Este hecho es importante debido a que el porcentaje de huecos en la mezcla influye en
las caractersticas mecnicas de la mezcla. En un estudio realizado por Nunn[8] se
puede observar como el aumento de porcentaje de huecos disminuye el mdulo de
rigidez de la mezcla.
Von Quintus [9] realiz diversos estudios para observar como influa el tipo de
compactacin en las propiedades finales de la mezcla. Uno de los estudios utilizaba el
ensayo a traccin indirecta para determinar las diferencias entre dos sistemas de
compactacin, el martillo Marshall y un compactador giratorio de amasado (Gyratory
Shear Compactor). Lleg a la conclusin que con el mismo porcentaje de huecos el
martillo Marshall da un valor de resistencia a traccin indirecta superior.
En laboratorio la densidad despus de la compactacin se mantiene siempre constante
pero la densidad de una mezcla sometida a la accin del trfico y al paso del tiempo no.
La mayora de mezclas se disean para un porcentaje de huecos entorno al 3%-5%, pero
muchas veces en obra se colocan con porcentajes superiores al 8% debido a diferencias
de temperatura, compactacin... Las mezclas que tienen un porcentaje de huecos ms
elevado pueden llegar a densificarse debido al trfico y dar lugar a deformaciones
importantes que pueden afectar a las propiedades de la mezcla y provocar su fallo. Este
proceso de reduccin de huecos depende del porcentaje de huecos inicial, del proceso de
construccin y de las condiciones ambientales.
Otro de los fenmenos a tener en cuenta es el aumento de rigidez de la mezcla
provocado por la oxidacin del betn y la consecuente prdida de aceites. Esto provoca
un envejecimiento del betn que rigidiza la mezcla y la hace ms vulnerable a la rotura
frgil a bajas temperaturas y a la fatiga ante un ciclo largo de cargas.
El pavimento llega a colapsar por dos motivos. Por fallo funcional o por fallo
estructural.
El fallo funcional es debido a un nivel de servicio insatisfactorio provocado por
incomodidad o inseguridad para la circulacin. Esto no implica que la estructura haya
roto, sino que algunas de la propiedades, ya sea la rugosidad, la adherencia u otras, no
cumplen los requisitos mnimos segn normativa.
El fallo estructural se produce cuando la estructura definida en el diseo rompe. Se
pueden definir tres tipos bsicos de seales del pavimento que provocan fallo
estructural:
1. Rotura trmica a bajas temperaturas
2. Rotura por fatiga
3. Deformaciones plsticas
Adems de estos fenmenos de fallo estructural hay diversos factores igualmente
importantes que implican un fallo del pavimento. Entre stos destacan el problema de

eliminar la humedad, que el pavimento patine, el desprendimiento y la exudacin del

betn.
1.4. Desarrollo de un procedimiento para determinar las caractersticas de las
mezclas asflticas
Para poder determinar las tensiones y predecir el comportamiento de un pavimento es
necesario conocer los parmetros de las mezclas asflticas. Adems se deben determinar
los lmites en los cuales el pavimento falla tanto por fatiga como por fisuracin a bajas
temperaturas y deformaciones plsticas.
Estos parmetros y lmites son bsicos en los modelos que representan el
comportamiento de los pavimentos. Existen diferentes modelos ms o menos
sofisticados que necesitan ms o menos informacin obtenida con los respectivos
ensayos de diferentes dificultades.
La seleccin final de un tipo de ensayo para determinar las caractersticas de una mezcla
ser el punto ptimo entre la exactitud, el sentido comn y la prctica, es decir, que los
resultados que nos den sean los ms coherentes y parecidos a la realidad pero adaptados
al tiempo disponible, nmero de probetas a realizar, coste econmico, facilidad de
interpretacin de los resultados y software disponible.
y que sabemos que el comportamiento de las mezclas asflticas no es lineal, el
hecho de aplicar un anlisis elstico lineal a temperaturas inferiores a 25C se puede
considerar vlido segn Reynaldo Roque [10].
En las ltimas dcadas, tanto el volumen como el peso del trfico en las carreteras
estadounidenses han aumentado debido al mayor uso de camiones para transportar
bienes y materiales; al aumento del lmite de carga en los camiones; y al aumento en la
presin ejercida por las ms econmicas llantas radiales. Debido a esto, se ha hecho
cada vez ms difcil el tener diseos de carreteras y caminos que sean completamente
exitosos. A pesar de usar los mismo materiales y los mismos procedimientos, dos
carreteras bajo condiciones similares pueden tener comportamientos completamente
opuestos.
Esta incertidumbre ha llevado a la comunidad cientfica y a entidades pblicas y
privadas de los EE.UU. a juntar esfuerzos y empezar a reformular el proceso de diseo
de pavimentos. As, se ha decidido abandonar los procesos empricos usados en la
actual Gua de Diseo del AASHTO de 1993 y sus predecesores, para empezar a usar
modelos que estn basados en modelos mecansticos y propiedades fundamentales de
los materiales. Estos esfuerzos han sido canalizados bajo el proyecto 1-37A de la
NCHRP (National Cooperative Highway Research Program) de los EE.UU. El Strategic
Highway Research Program (SHRP) ha realizado investigaciones en el rea de
pavimentos y como resultado ha elaborado el denominado SUPERPAVE (Superior
Performing Asphalt Pavements).
Esta nueva gua de diseo usa datos que incluyen el trfico y los materiales usados, el
clima de la localidad respectiva, el grado de confianza del diseador, entre otras. Entre
los resultados que esta nueva metodologa provee al ingeniero son predicciones de
comportamiento del pavimento que incluyen las presencia de deformaciones
permanentes; fisuras o agrietamientos por fatiga y por cambios en temperatura; y el
grado de daos superficiales en el pavimento descrito con el International Roughness
Index (IRI). Todos estos resultados son obtenidos con diversos modelos y ecuaciones
que forman el Estado del Arte en el rea de pavimentos, los cuales tienen una base
mecnica-emprica. Mecnica porque se basa en las leyes y propiedades fsicas de los

diversos materiales, y empricas porque necesitan datos medidos en el campo para

calibrar las ecuaciones y modelos fsicos-mecnicos usados.
Actualmente, los modelos y ecuaciones de la Gua de Diseo de Pavimentos Nuevos y
Rehabilitados del 2002 estn siendo calibrados y verificados. Valores que sean
aplicables a todos los EE.UU. estn siendo calculados usando diversas secciones
alrededor de los EE.UU. que se encuentran en la base de datos del proyecto del
Comportamiento de Pavimentos a Largo Plazo (Long-Term Pavement Performance.
LTPP). Sin embargo, para cada localidad, ciudad o provincia es posible tener modelos
o ecuaciones recalibrados vlidos para dicho lugar; slo que para efectuar dicha
recalibracin es necesario tener bases de datos completos que incluyan datos de trfico,
de materiales, climatolgicos y de comportamiento de pavimentos, que normalmente
puede tardar aos coleccionar y completar.
La implementacin completa del nuevo sistema en los EE.UU y en el mundo entero, es
y seguir siendo por un periodo largo de tiempo un buen deseo, ya que se requieren
inversiones de dinero para la adquisicin de los equipos de laboratorio y para el
desarrollo consistente de todos los niveles.
Muchas entidades de los EE.UU siguen usando los mtodos tradicionales conocidos en
el pas (mtodo Marshall, Hveem, etc.) y procuran en el mejor caso cumplir con los
trminos del llamado hasta ahora primer nivel de Superpave, ya que los equipos que se
utilizan son porttiles y permiten verificar la calidad de la mezcla en campo. Por el
contrario, los equipos utilizados en el sistema Superpave no son porttiles y son
procedimientos de laboratorio orientados a la investigacin, que en muchas ocasiones
resultan imprcticos para efectos de control en el campo, ya que es necesario invertir
periodos de tiempo muy largos en el desarrollo de los ensayos.