PRODUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

SESIÓN 1

1. DISEÑO ESTRUCTURAL 2. MATERIALES ÁRIDOS

▪ Ubicación ▪ Origen
▪ Clima y Sub Rasante ▪ Ígneo
▪ Tránsito Vehicular ▪ Calizo
▪ Numero Estructural requerido ▪ Extracción
▪ Numero Estructural remanente en ▪ Cantera
caso de rehabilitación ▪ Mina cielo abierto
▪ Espesores ▪ Trituración
▪ Etapas
▪ Lavado de materiales
▪ Cantidad de materiales por
tamaño
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1. DISEÑO ESTRUCTURAL UBICACIÓN

• El pronostico de las temperaturas se

refiere a las temperaturas del ambiente.
• Al hacer mediciones de temperatura en la
pista de la CA-2 Oriente, se ha
determinado que las temperaturas varían
hacia arriba en 10°C respecto a la
temperatura del ambiente.
• Es decir que en las zonas que registran un
pronostico de 42°C, la temperatura de la
pista alcanzará los 52°C

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1. DISEÑO ESTRUCTURAL CLIMA Y SUB RASANTE

• El clima afectará sustancialmente el desempeño de la

carretera y además afectará los coeficientes de drenaje a
usar en el diseño estructural.

• La formación geológica del suelo natural determinará la capacidad

de soporte de la superficie y por ende afecta directamente el
volumen de las capas que formaran la estructura de pavimento.
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1. DISEÑO ESTRUCTURAL TRÁNSITO VEHICULAR

• En todo el territorio nacional circula una

enorme cantidad de vehículos, según el parque
vehicular registrado tanto por la PNC y la SAT.
• Ya no se puede pensar que solo en las rutas
principales se ha incrementado el transito.

• El porcentaje de vehículos clave para el deterioro

de las carreteras son los camiones (factor
camión), cabezales, autobuses, furgones y
plataformas; todos estos suman el 13% del
parque vehicular, sin contar las motocicletas que
del total del parque vehicular son el 43%.
FUENTE: ONSET, PNC

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1. DISEÑO ESTRUCTURAL TRÁNSITO VEHICULAR

• En números, el parque vehicular que concierne a los

vehículos que circulan por las carreteras a Abril’22 son
2.56 millones de unidades.
• La red pavimentada del país es de 7,420 kilómetros.
• La velocidad de traslado promedio, según el ultimo
estudio es de 30 kilómetros por hora en todo el país.

• En una proyección del crecimiento del parque

vehicular a partir de Dic’22 y si se consideran los
periodos típicos de diseño, para el año 2,037 el parque
vehicular estadísticamente será de 3.98 millones de
unidades.
• Si no se incrementa la cantidad de kilómetros
pavimentados, en el año 2,037 será imposible transitar
por el país.
• Los proyectos de inversión publica, publico/privada y
privada apenas le sumaran 200 kilómetros en los
próximos 5 años.
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2. MATERIALES ÁRIDOS NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

• Las condiciones del clima son parte importante en el

diseño estructural, afectan los coeficientes de
drenaje, controlar la susceptibilidad al agua en las
mezclas especialmente en climas húmedos.

• La configuración geológica va a determinar el CBR del

suelo de cimentación para la carretera, en función de
la demanda del tránsito.

• Los ESAL, y la proyección del transito para

el periodo de diseño será la carga
demandante para determinar el numero
estructural requerido.
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 1. DISEÑO ESTRUCTURAL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

• De acuerdo al análisis que haga la unidad ejecutora, se determinará que tipo de intervención
tendrá la carretera:
• Mantenimiento (bacheo, sellado de grietas, sellos superficiales, etc.)
• Rehabilitación (recapa, perfilado + capa).
• Reconstrucción (demolición y vuelta hacer de toda la estructura, recuperación de la base o sub base con
incorporación de materiales o de otras capas de la estructura para aporte)

• Los componentes a determinar para establecer el número estructural (rehabilitación o reconstrucción) son:
• El periodo de servicio (10, 15, 20 años)
• La desviación estándar.
• Confiabilidad del diseño.
• Error normal combinado
• Delta de servicio.
• Servicio inicial.
• Servicio final.
• Modulo de resiliencia de la sub rasante.

• Establecido del SN se pueden calcular los espesores de las diferentes capas que compondrán la
estructura para una rehabilitación o reconstrucción.

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 1. DISEÑO ESTRUCTURAL ESPESORES

• Lo que nos ocupa es la capa de rodadura y su espesor.

• Hay que tomar en cuenta que el diseño estructural determina
un único espesor de la capa de rodadura.
• El contratista deberá determinar cuantas capas tendrá que
colocar en función de su equipo de compactación.

Por regla general se indica que el espesor de cada capa determinará el tamaño
máximo nominal de la curva granulométrica y debe ser no mayor a los dos tercios
del espesor total de cada capa.
2da CAPA 2”

Máximo Nominal= 1 ¼”
1era CAPA 2”
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VOLVEMOS EN 10
MINUTOS

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2. ÁRIDOS ORIGEN

ÍGNEAS
• Se forman por la solidificación de un magma.

CALIZAS
• Se forman a partir de sedimentos .

METAMÓRFICAS
• Se forman a partir de otras rocas sometidas a
altas presiones y temperaturas sin llegar a
fundirse .

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2. ÁRIDOS ORIGEN

• Dependiendo del origen de las rocas así tienen cargas

polares eléctricas diferentes.
• En las leyes eléctricas los polos opuestos se atraen y
el asfalto tiene una resistividad mayor de 10 6
• Este fenómeno hace indispensable la utilización de
mejoradores de adherencia en las rocas que en la
escala de resistividad están debajo de “1”.

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2. ÁRIDOS EXTRACCIÓN EN MINA A CIELO ABIERTO

• Por lo regular las minas a cielo abierto son ubicadas en los

acuses de los ríos. Se deben escoger por el potencial, las
características morfológicas de la piedra y por la
granulometría natural, además de la cercanía con el proyecto.

• La explotación de un rio debe ser tremendamente controlada

para no afectar los vectores del cause original del rio y
tampoco generar embalses donde peligren comunidades
aguas abajo.

• Las explotaciones para fines de construcciones del estado no

están sujetas al decreto numero 48-97 Congreso de la
Republica de Guatemala.
• La explotación, acarreo y almacenamiento de los áridos debe
regirse por lo que el EIA determine y sus medidas de
mitigación.
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2. ÁRIDOS EXTRACCIÓN EN CANTERA

• La explotación de grava para triturar por medio de canteras es muy

común en los lugares donde no se localizan ríos
• Se deben escoger por el potencial, las características morfológicas
de la piedra y por la consolidación natural del manto rocoso,
además de la cercanía con el proyecto.

• La explotación en una cantera se puede hacer con maquinaria

especial para excavación en roca o con detonaciones.
• El cuidado en esta tareas es evitar la generación de derrumbes o
cuando se utilizan explosivos prever los alcances de los desechos
lanzados al aire.

• Las explotaciones para fines de construcciones del estado no están

sujetas al decreto numero 48-97 Congreso de la Republica de
Guatemala.
• La explotación, acarreo y almacenamiento de los áridos debe regirse
por lo que el EIA determine y sus medidas de mitigación.
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 2. ÁRIDOS TRITURACIÓN

ETAPAS
• El funcionamiento de una planta de trituración inicialmente se expresa de
acuerdo al grado de reducción (gr) y se basa en función de la dimensión
lineal mas grande antes de pasar a la trituración (D) y la dimensión lineal
mas grande después de la trituración (d)
• La formula es: gr= D max / d max

• Desarrollaremos un ejemplo:
El tamaño lineal de la piedra mas grande en el banco D= 12”
El tamaño lineal de la piedra triturada d= ¾” (.75)
Entonces: gr= D max / d max
gr= 12/.75
Grado de reducción es: gr= 16
• Por regla general si el grado de reducción es mayor a 12 ya no se puede hacer la trituración con dos
etapas, se deben utilizar tres etapas.
• En las diferentes etapas el grado de reducción típica es:
• Primario gr=5 veces; Secundario gr=8 veces; Terciario gr=6 veces
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2. ÁRIDOS TRITURACIÓN

TRITURADO, TAMIZADO Y LAVADO

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2. ÁRIDOS TRITURACIÓN

CANTIDAD DE MATERIAL POR TAMAÑO

40% 22% 21%

17%

PORCENTAJES (en volumen) DE DISEÑO MARSHALL

SOBRA 8%|
SOBRA 7% FALTA 9%

SOBRA 3%

40%
48% 24%
17% 22%
13% 24%
21%

PRODUCCIÓN (en volumen) ORIGINAL DE UNA TRITURADORA ABRIL’23

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2. ÁRIDOS TRITURACIÓN

CANTIDAD DE MATERIAL POR TAMAÑO

40% 17% 21%

22%

GRANULOMETRÍAS PARCIALES TIPO BAILEY DEL DISEÑO MARSHALL

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 2. ÁRIDOS TRITURACIÓN

PUESTA EN MARCHA LA TRITURACIÓN

•BALANCEAR AL INICIAR LA PRODUCCIÓN: AL TENER LOS DISEÑOS Y SUS PORCENTAJES, HACER LOS
AJUSTES EN LOS COMPONENTES DE LA TRITURADORA (variar aberturas de conos, combinar tamices
en las zarandas, y/o adicionar bandas transportadoras).

• GRANULOMETRÍAS PARCIALES: EN COORDINACIÓN CON C. C. VERIFICAR A DIARIO LAS

GRANULOMETRÍAS PARCIALES DE CADA AGREGADO Y CORREGIR INMEDIATAMENTE CUALQUIER
DESVIACIÓN. (variar aberturas de conos, combinar tamices en las zarandas, y/o adicionar bandas
transportadoras).

•BALANCE DIARIO ACUMULADO DE LA PRODUCCIÓN: HACER LOS AJUSTES EN LOS COMPONENTES

DE LA TRITURADORA POR LO MENOS CADA SEMANA PARA MANTENER LOS BALANCES
ACUMULADOS, (variar aberturas de conos, combinar tamices en las zarandas, y/o adicionar bandas
transportadoras).

•BALANCE DE STOCK - PATIOS: SE DEBE CONOCER LA CAPACIDAD DE LOS PATIOS PARA DETERMINAR
CUANTO MATERIAL PUEDE ALMACENARSE DURANTE EL PROCESO DE TRITURACIÓN Y CONSUMO EN
PLANTA, TOMANDO EN CUENTA LAS TRITURADORAS EN OPERACIÓN.
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2. ÁRIDOS

FIN DE LA SESIÓN 1
MUCHAS GRACIAS

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