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Instrucciones de Proceso de 2022

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Manual del Instalador

Montaje kit de instalación 5° generación Hoja 1 de 28

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CONTENIDO GENERAL
Descripción General 3

Equipamiento, Herramental e Insumos 3

Uso de Elementos de Protección y Seguridad. 4

Valores de Apriete 4

Inspección general del vehículo a convertir. 5

Esquemático general de Montaje 6

Ubicación de componentes 7

Componentes del KIT de Conversión 8-9

Conociendo nuestros reductores 10-11

Instalación de reductor 12

Válvula de carga (Instalación y montaje) 13

Recomendaciones de Montaje de componentes 14

Instalacion de inyectores 14

Tabla de para la instalación de rampa de inyeccion 15

Ejemplos de Instalacion de Inyectores 16

Sensor PTmap- Ejemplo de instalacion- esquema neumatico 17

Esquema electrico Sigas 2.4 Plus 19

Conexiones eléctricas 20

Recomendaciones generales para montaje de componentes eléctricos 21

Instalación de tubería de alta presión 22

Válvula de cilindro con disco de estallido por sobrepresión 23

Instalación de Cilindros para almacenaje de gas 24

Instalación bajo piso 25

Cilindros ubicados en compartimiento cerrado 25

Correcto montaje de boquillas de venteo 26

Criterio de inspección de unidad convertida a GNC 26

Comprobacion general del sistema (Posconversion) 26

Fallas y soluciones 27

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DESCRIPCION GENERAL
Es muy importante que usted conozca algunos aspectos generales respecto a la instalación de los Kit TA
GNC/GLP, que posee elementos de alta calidad en cuanto a tecnología de los componentes y procesos de
instalación, que otorgan a la unidad convertida un valor diferencial y optimo funcionamiento.

Usted y todo el personal técnico que participa en el proceso de instalación cumplen una función muy
importante en el aseguramiento del resultado final y es necesario que este concepto lo compartan todos,
asumiendo cada rol con el compromiso y la responsabilidad que los distingue y los han destacado para ser
un Centro de Conversiones de Kit TA.

Los componentes del equipo han sido cuidadosamente desarrollados y validados para ser utilizados en
unidades propulsadas con motores de combustión interna, por lo que es mandatorio que se siga con
atención todos los pasos de las Instrucciones de Proceso de Instalación que se detallan en este documento.

Ante cualquier duda, no duden en contactar al Área de Asistencia Técnica de TA Gas Technology S.A.U.
a través de los canales habituales.

Gracias por su participación en el programa.

TA Gas Technology S.A.U

Equipamiento y Herramental Estándar requerido para la instalación

- Set completo de herramientas de taller (llaves fijas, combinadas, set de tubos, pinzas para
abrazaderas, alicates, etc.)
- Elevador de autos o Fosa de inspeccion
- Computadora portátil (Laptop) ATENCION!
- Scanner OBD2 e Interface TA Se deberán cubrir las áreas de
- Multímetro contacto entre el operario y la
zona de contacto de la unidad
- Software de programación / Diagnóstico TA
con protectores de materiales
- Torquímetro (150Nm a 250Nm) que no afecten la superficie de
- Luz portátil la unidad a convertir.
- Mechas HSS de 5,7,9,10.5mm
- Mechas de copa HSS de 19mm / 23mm / 32mm
- Puntos de marcar de 5mm y de 10mm
- Porta macho y macho de M6x1
- Lima redonda de 6/8mm
- Taladro atornillador (Batería/eléctrico).
- Compresor de aire y pistola para sopletear.
- Soldador de estaño de 30w o superior, estaño.
- Pinza pelacables
- Cinta aisladora
- Cobertores de carrocería para evitar daños en la unidad a convertir
- Spray Detector de fugas. Preferivelmente OKS2801 o provador de fugas

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USO DE ELEMENTOS DE PROTECCION Y SEGURIDAD.

El uso de elementos de protección ayuda a la prevención de accidentes. Por favor respete las normas de
prácticas seguras de su Centro de Instalación y atienda las recomendaciones de este Instructivo.

USE LOS ELEMENTOS DE

PROTECCION Y SEGURIDAD

Es MUY IMPORTANTE respetar los valores de ajustes (Torques) definidos en este Instructivo. Para
facilitar el proceso de instalación, en algunos casos, se ha dado como referencia, un ajuste angular

VALORES DE APRIETE
Ajustes Generales:

Válvula de cilindro: 200 +/-10 Nm

Conexiones de alta presión: Tope metálico + 1.5/2 vueltas

Manómetro: Tope metálico + posición

Válvula de Carga en soporte: 20 +/- 1 Nm

Pico de carga en válvula máster: Ajuste a posición

Abrazaderas de cremallera: Tope + 180

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INSPECCION GENERAL DEL VEHICULO A CONVERTIR

a) Verificar el estado general de la estructura del vehículo, asegurando que la

misma garantice robustez y permita la segura fijación de los componentes del
"kit" de conversión, en especial: cilindros, tubería para alta presión, válvula de
carga y regulador de presión.
En ninguna circunstancia la instalación de GAS debilitará la estructura del
vehículo, debiéndose reforzar la misma, sólo si fuera necesario.
b) Verificar que las condiciones mecánicas y eléctricas del motor
aseguren una aceptable prestación con Gasolina , y en consecuencia con GAS.
Realizar pruebas de “preconversión” (chequeo de compresión, bujías, cables,
etc.) según lo especifica el formulario preconversion
c) Las unidades que no cumplimenten los ítems anteriores, deberán ser
reparadas previamente a la conversión.

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ESQUEMATICO GENERAL DE MONTAJE

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UBICACIÓN DE COMPONENTES

1 TUBERIA de alta presión (RUTEADA POR DEBAJO DEL VEHICULO)

Tubos rígidos de alta presión que conectan el GNC con el motor.

2 VÁLVULA DE LLENADO (EN EL COMPARTIMIENTO DE MOTOR)

Válvula de carga de GNC. instalada dentro del compartimento motor con dispositivo de cierre manual

3 REGULADOR DE PRESIÓN (EN EL COMPARTIMIENDO DE MOTOR)

Su función es la de regular la presión para la alimentación de GNC al motor.

4 SENSOR PTMAP (UBICADO ENTRE EL REDUCTOR Y EL RIEL DE PRESION)

Su función es medir la presión, temperatura del gas a baja presion y map

5 FILTRO DE GAS BAJA PRESION (UBICACIÓN ANTES DEL SENSOR PT-MAP)

Su función es filtrar cualquier impureza.

6 RIEL DE INYECTORES
Son lo que están encargados de suministrar el GNC a cada cilindro del motor.

7 ECU DE GNC
Instalar lejos de temperaturas elevadas, bobina de encendido y lejos de salpicaduras de
agua

8 VÁLVULA DE TANQUE DE GNC (INSTALADA EN EL CILINDRO CONTENEDOR)

Instalada en el tanque, es un dispositivo de seguridad para el exceso de presión, flujo de salida con
apertura y cierre manual.

9 VÁLVULA DE CARGA EXTERNA

Instalada en la parte trasera lateral de vehículo sobre el nivel del piso superior a los parachoques, sin
sobresalir de los límites del vehículo evitando la instalación en la parte frontal o trasera del vehículo.

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COMPONENTES DEL KIT DE CONVERSION

Reductor con corte de

Válvula de carga principal
gas de alta presión
Pres. de trabajo: 200bar
Pres. de trabajo: 200bar Temp. Oper: -25°~120°C
Pres. de salida: 1~3bar
Temp. Oper: -25°~120°C OPCIONAL

Válvula de Cilindro
Alivio Térmico Independiente
ECU de GNC
Pres. de trabajo: 200bar
Tensión: 12V Tensión: 12V
Temp. Oper: -25°~120°C Temp. Oper:
-25° / +85°C

Manómetro de GNC
Tensión: 5V Cableados
Pres. de trabajo: 200bar ECU
Temp. Oper: -25°~105°C

Sensor PT Map Llave conmutadora

Presión, Temperatura Tensión: 5V
y MAP Temp. Oper: -25°~85°C

Riel de inyectores
Pres. de trabajo: 1~3bar Bolsa de accesorios para
Impedancia bobinas: 2Ω la instalación y fijación de
Temp. Oper: -25°~120°C los componentes

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COMPONENTES DEL KIT DE CONVERSION

Manguera p/gas Manguera de venteo

6 mm - 8 mm y 19 mm
extensible
Pres. de trabajo: 1~3bar
PVC
Temp. Oper: -25°~105°C 32mm

Cañería de acero
de alta presión forrado en Boquilla de venteo
PVC apto para GNV PA 6.6 / 20% de FV
Pres. de trabajo: 200bar 32mm
Temp. Oper: -25°/ +85°C

Filtro de Gas Baja Presión Válvula de Carga

Pres. de trabajo: 1~3bar Externa
Temp. Oper: -25°~120°C

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CONOCIENDO NUESTROS REDUCTORES

REDUCTOR

La función de este componente es de reducir la presión del GNC proveniente de los cilindros de almacenaje
de (200 bar, 2900 PSI) a valores adecuados para el funcionamiento del riel de inyeccion.
Este cuenta con 2 etapas de reducción e incluye una electroválvula que interrumpe el suministro de entrada
de alta presión brindando un cierre de seguridad durante el reposo del vehículo .

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PRIMERA ETAPA
Es la encargada de efectuar la primera reducción en la presión del gas de 200 bar (2900 PSI) a 6 bar (87
PSI), previo paso por el filtro. Consta de una válvula con asiento de Teflón comandada por un diafragma y un
resorte calibrado, además posee una válvula de alivio, que en caso de sobrepresión (> 8 bar, 116 PSI)
protege el sistema aliviando la presión excedente

¡IMPORTANTE!
La válvula de alivio es calibrada en fábrica.
En ninguna circunstancia deberá modificarse dicha calibración

SEGUNDA ETAPA
Esta se ocupa de regular la presión del gas, que viene de la primera etapa (6bar), a una presión ajustable de
1,6 a 2.2 bar de manera abastecer el requerimiento del motor.
Esto asegura un suministro estable en las condiciones de operación del riel de inyección en cualquier
condición de carga del motor.
8
1. Diafragma de primera etapa 4 7
2. Válvula de alivio
3. Resorte de primera etapa
4. Resorte de segunda etapa
5. Conector de agua
6. Conector entrada de gas alta presion
7. Electrovalvula de alta presion
8. Regulación de presión de salida 2

1
6
3 5
6

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INSTALACION DE REDUCTOR

El Reductor de presión se instalará tratando de cumplir lo siguiente:

 Protegido de impacto por choque.

 El regulador de presión requiere para su correcto funcionamiento, que su plano frontal quede en
posición vertical y paralelo al eje longitudinal del vehículo
 La fijación del regulador se hará a través del soporte correspondiente y se posesionará a distancia no
menor de 150 mm de la línea frontal, según corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio
en el vano motor.
 El circuito de calefacción del reductor debe conectarse de forma tal que con el motor en marcha
quede asegurada la circulación de agua de manera permanente.
 Finalizada la instalación, se purgará convenientemente el aire de todo el circuito de refrigeración.

EJEMPLOS DE MONTAJES DEL REDUCTOR

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VALVULA DE CARGA (OPCIONAL)

INSTALACIÓN Y MONTAJE Opcional

Lugar de instalación y montaje de la Válvula de Abastecimiento:

 Ubicada cerca del regulador de presión, alejamiento máximo recomendado 600mm y a la

mayor altura posible.
 La ubicación del sistema de carga debe permitir el procedimiento de llenado sin dificultad
 El tubo para alta presión que vincula la válvula de carga con otros elementos, debe estar
dotado de un espiral o rulo de seguridad que absorba movimientos entre los componentes por
posible deformación de la carrocería
 La instalación de la válvula de carga deberá ser lo suficientemente rigida para evitar
movimientos por el uso normal.
 El soporte de fijación se colocará en alguna parte rígida de la carrocería, sin reducir la
resistencia estructural del vehículo.

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RECOMENDACIONES DE MONTAJES DE COMPONENTES

ECU SIGAS 2.4 PLUS Y CORRRECTORES DE AVANCE:

 Instalarlo protegido de elevadas temperaturas y a cubierto de eventuales salpicaduras de agua
ya sea por lavado, lluvia o tránsito por zonas abnegadas.
 Está permitida la instalación dentro del habitáculo
 Para conexionado y regulación, seguir instrucciones adicionales que adjunta el fabricante.

MANOMETRO CON SENSOR REMOTO DE COMBUSTIBLE:

 El componente denominado sensor de nivel de combustible está incorporado al manómetro que
se coloca en la conexión de entrada al regulador en el vano del motor.
 Para el conexionado eléctrico, seguir las indicaciones del esquema de instalación.
- Recuerde colocar el manómetro de forma tal que durante el momento de carga pueda leerse
claramente.

INSTALACIÓN DE COMPONENTES EN EL HABITÁCULO:

 Salvo lo expresamente indicado en el ítem llave selectora de este manual, queda
terminantemente prohibido instalar dentro del habitáculo cualquier elemento que contenga
GAS o Gasolina, como ser, manómetros de alta presión, electroválvula de Gasolina, etc

INSTALACION DE RIEL DE INYECCION

INYECTORES:
 Recomendaciones de instalación del riel es vertical, con las bobinas hacia arriba en ángulo
A 15° desde la posición horizontal, como se muestra en la siguiente figura.

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TABLA PARA INSTALACION DE RAMPA DE INYECCION VALTEK

TYPE 37
Potencia específica por cilindro
Boquilla Valtek Standar@1750 mb Valtek BFC@1750 mb
(gris) (Azul)
1.5mm 15 hp
1.75mm 20 hp 25 hp
2.0mm 25 hp 29 hp
2.5mm 30 hp 35 hp
3.0mm 35 hp 40 hp
3.5mm 40 hp 45 hp

FORMULA DE TRANSFORMACION PARA SACAR LA POTENCIA ESPECIFICA POR CILINDRO

(1 HP/CV) – ( A ) % = ? / ( B ) = ( ? HP ) POR CILINDRO

1( HP) O (CV) : SU ESPECIFICACION QUE TRAE SU FICHA TECNICA DEL FABRICANTE DEL VEHICULO
A: PERDIDA DE POTENCIA POR DESGASTE DE MOTOR +PERDIDA DE OXIGENO POR ALTURA
B: CANTIDAD DE CILINDROS
/ : DIVIDIDO
% : PORCIENTO

PICOS CON CABEZA LIZA

PICO CON CABEZA LIZA CON LA LETRA (H) 3 MM

PICO CON CABEZA LIZA CON LA LETRA (F) 2.5 MM
PICO CON CABEZA LIZA CON LA LETRA (K) 3.5 MM

PICOS CON ANILLOS EN LA CABEZA

PICOS CON LA CABEZA CON 3 ANILLOS 2 MM

PICOS CON LA CABEZA CON 2 ANILLOS 1.75 MM
PICOS CON LA CABEZA CON 1 ANILLO 1.5 MM

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INSTALACION DE RAMPA DE INYECTORES DE GNC EN MULTIPLE DE

ADMISION

El ingreso del gas al múltiple de admisión se realiza mediante unos picos roscados, por lo que se debe
realizar un proceso de perforado y roscado en cada conducto de admisión y también para la toma de vacío.

Perforar con mecha de Hacer rosca con Sellar con sella rosca los
5mm macho de 6x1 picos inyectores

EJEMPLOS DE INSTALACION DE INYECTORES

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EJEMPLOS DE INSTALACION DE INYECTORES

Esta perforaciones se definen según las siguientes recomendaciones:

 La perforacion debe estar lo mas cerca del inyector de gasolina

 Las mangueras de los inyectores no seben tenar mas de 25 CM de longitud
 Las diferencias de longitud de las mangueras no deben superar el 10% (2.5 cm)

SENSOR PTMAP
 Este sensor esta encargado en medir la presión y la temperatura del GNV que llega a la rampa de
inyectores y a su vez medir la depresión del múltiple del vehículo (map).
 Se recomienda instalarlo con el conector hacia abajo, para evitar que se introduzca algún liquido
que llegue dentro del vano motor

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EJEMPLOS DE INSTALACION

Reductor Filtro GNV PTmap

Esquemático General neumático-mecánico

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ESQUEMATICO SIGAS 2.4 PLUS

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CONEXIONES ELECTRICAS

Para las conexiones eléctricas, sean éstas que requieran “corte del cable” o del tipo “empalme”, NO se
utilizan conectores rápidos del tipo “cocodrilo” porque no pueden asegurar el contacto en el tiempo. Puede
utilizarse soldadura con estaño, pero debe verificarse que no queden elementos con filo que puedan pasar la
cinta aisladora y lastimar la aislación de otros cables comprometiendo el correcto funcionamiento.

Conectores Rápidos Uniones Soldadas con Estaño

Aprobadas con
Observaciones

Pelar los cables a conectar. Trenzar como indica la figura.

Empalme Unión

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CONEXIONES ELECTRICAS
Una vez realizado el trenzado, colocar el conector de unión que se fija mediante la utilización de la pinza de
crimpeado, como se indica en al figura de abajo. Posteriormente, mediante el uso de una pinza de punta,
asegurar que no quede ningún filo cortante. Proceder a aislar con cinta.

Verificar Filos

RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL MONTAJE DE

COMPONENTES ELECTRÓNICOS

• Alejado de zonas que reciben salpicaduras / Agua / Humedad

• Lejos de fuentes de calor intenso, como ser el múltiple y conducto de escape.
• Lejos de cables de alta tensión y bobina de ignición.
• Realizar buenas conexiones eléctricas, soldando con estaño los empalmes y aislando con
tubo termo contraíble o cinta aisladora ignifuga de uso automotriz.
• Verificar las conexiones a masa, en lo posible conectar directo al borne "-" de la batería,
esto es vital para el buen funcionamiento de la electrónica.
• Los positivos directos tomarlos directo del borne "+" de la batería, instalar siempre el
fusible de protección.
• Los positivos después de llave de contacto tomarlos directos de la llave o de algún circuito
NO temporizado, en todos.

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INSTALACION DE TUBERIA DE ALTA PRESION

 Toda tubería para alta presión que vincule con cilindros, o éstos con el resto del equipo, estará
dotada de espiral o rulo de seguridad.
 La ubicación de los "rulos" será la más cercana a los extremos de conexión.
 El "rulo" será conformado con diámetro no menor de 50 mm sobre la base de UNA o DOS
espiras según lo especifique la norma vigente
el arrollado será de paso abierto dejando no menos de 2 mm entre espiras.
 Los "rulos", "omegas" y curvas deben conformarse de manera tal que ante una eventual
deformación del vehículo, por impacto en su frente o lateral más cercano, tiendan a
deformarse evitando así su estrangulamiento o rotura de la tubería.
 La fijación de la tubería en la zona bajo el chasis se realiza con las grampas provistas en el kit,
colocando al menos una grampa cada 400 mm.
 En el recorrido tener en cuenta lo siguiente:
1. Evitar la cercanía con partes móviles del vehículo, como ser varillas de comando,
semiejes, cardanes, etc.
2. Mantener distancia de tubos de escape y convertidores catalíticos.
3. Evitar contacto con partes filosas de la carrocería.
4. Tener especial cuidado al perforar para no dañar tanque de combustible, mangueras,
etc.
NOTA: tener en cuenta que la tubería de alta presión comunicará la válvula de cilindro con la entrada
inferior de la válvula de carga o regulador si se usa válvula de carga externa.

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VALVULA DE CILINDRO CON DISCO DE ESTALLIDO POR

SOBREPRESION, TEMPERATURA Y VALVULA DE EXESO DE FLUJO

INSTALACIÓN Y MONTAJE

 Fijar el cilindro en un soporte adecuado para realizar el montaje y ajuste de la válvula de

cilindro.
 Comprobar que la rosca este limpia y sin deformaciones.
 Poner el buje de goma en la rosca de la válvula para los sistemas autoventeantes
 Aplicar sobre la rosca de la válvula 15 vueltas de cinta de teflón en sentido horario,
aplicar una delgada capa de sellador para roscas de alto torque (Loctite 680).
 Antes de roscar la válvula al cilindro colocar buje de goma que permitirá canalizar eventuales
fugas en la rosca de unión al cilindro, luego ajustar con llave torquímetro a un torque de 19 a
21 Kgm utilizando una llave especial para el tipo de válvula utilizada.
 Minimizar el recorrido del tubo de alta presión entre la válvula de carga y la válvula de cilindro.
 Si la válvula está en el habitáculo de carga o baúl se instalarán venteos al exterior, su función
es direccionar posibles fugas en la válvula de cilindro hacia el exterior del vehículo.

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INSTALACIÓN DE CILINDROS PARA ALMACENAJE DE GAS

Los recipientes para GAS se ubicarán dentro de las líneas o perfil del vehículo, cuidando que las mismas
o su proyección los mantenga a resguardo, aún en caso de vuelco.
Los cilindros se montan por medio de soportes de distintos tipos según el modelo y tipo de vehículo a
convertir.
El lugar elegido para la fijación del soporte de cilindro mediante los tornillos de sujeción deberá asegurar
suficiente rigidez para lograr una firme vinculación del conjunto al chasis, por lo menos 2 bulones deben
estar sujetados al chasis del vehículo

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INSTALACIÓN DE CILINDROS BAJO PISO:

Mantener un despeje mínimo entre ejes de 250 mm del piso con carga máxima sin alterar el despeje original
del vehículo
La instalación deberá hacerse con la totalidad del material provisto, soportes, zunchos, bulonería,
protecciones, etc. Según corresponda por tipo o modelo de vehículo.

CILINDROS UBICADOS EN COMPARTIMIENTO CERRADO:

En el baúl se instalan venteos al exterior, su función es direccionar posibles fugas en la válvula de cilindro.
Utilizar mangueras de venteo, boquillas y accesorios.
Para montar las boquillas será necesario hacer 2 perforaciones Ø 32mm que se fijan a la carrocería con
tornillos autoperforantes
Las boquillas se ubicarán próximas a la válvula de cilindro cuidando que los venteos no descarguen sobre el
sistema de salida de gases de combustión, y que la ubicación de sus bocas no permita el obturado total o
parcial, por acumulación de lodo .

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CORRECTA MONTAJE DE BOQUILLA DE VENTEO

El montaje correcto con respecto a la dirección de desplazamiento del vehículo implica

colocar el extremo inclinado de las rejillas de ventilación, una en la dirección opuesta a
la otra, de modo que se crea un mínimo de circulación de aire

CRITERIOS DE INSPECCIÓN DE UNIDADES CONVERTIDAS A GAS

• Seguridad
• Funcionalidad
• Durabilidad

COMPROBACIÓN GENERAL DEL SISTEMA POSCONVERSION

a) Verificar el arranque inmediato y correcta conmutación a gas sin existir variación en la marcha.
b) Verificar el funcionamiento de la válvula de carga y las válvulas de cilindros con motor en marcha,
cerrando las mismas, verificando la caída de presión en el manometro
c) Verificar el funcionamiento del manómetro eh indicador de nivel durante el cierre de la válvula de
cilindro..
d) Verificar fugas de refrigerante:
e) Verificación de fugas en conexiones de alta y baja presion

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FALLAS Y SOLUCIONES

en general se atribuye al reductor los problemas de funcionamiento del motor con gas. pero esto no
siempre es así, recordemos que un motor que no
funciona en óptimas condiciones a gasolina, tampoco tendrá un buen desempeño a gas.

uno de los problemas más comunes son las fallas en el sistema de encendido (cables, bujías, etc.), ya
que, cuando el motor funciona con gas, requiere mayor “potencia” del encendido. sí, por ejemplo, un
motor tiene bujías con excesiva luz entre los electrodos o cables con alta resistencia, la chispa
producida será muy débil, no permitiendo una combustión eficiente, con la consecuente pérdida de
potencia y fallas durante el funcionamiento.
Verificar el correcto funcionamiento a Gasolina con escaner OBD

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CONTACTO

Nuestro Departamento Técnico se

encuentra a su entera disposición
para aclarar cualquier duda ó para
responder algún interrogante
relacionado con los temas
desarrollados en este Manual.

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