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INFORME FINAL DE PRUEBA DE CARGA

INFORME DE PRUEBA DE CARGA AL PUENTE RAYO II

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1. GENERALIDADES

La prueba de carga estática de un puente es un conjunto de operaciones

consistentes en la reproducción de uno o varios estados de carga sobre el

mismo, verificando de este modo el adecuado comportamiento que la

estructura debe presentar frente a las cargas de diseño previstas en el

Estudio.

Un sistema de medición será instalado en el puente para monitorear y

verificar su comportamiento frente a un sistema de cargas previamente

establecidas. La prueba de carga estática está compuesta por mediciones de

desplazamientos verticales (deflexiones) en algunos puntos de la

superestructura.

2. ALCANCES

En esta prueba de carga tiene como finalidad evaluar la condición que se

encuentra el puente una vez construido y verificar su condición de

operatividad. Se basa en la comparación de las deflexiones teóricas, y las

medidas en campo producidas por la aplicación de cargas vehiculares

controladas, las cuales deberán producir momentos y esfuerzos

representativos de las acciones de servicio que actuarán sobre el puente.

El criterio de evaluación considerado en la prueba de carga, tomará en cuenta

que, para fines de análisis, diseño y verificación estructural por sobrecarga,

se asume que el material de los tableros es linealmente elástico, es por ello

que proponemos necesario y suficiente medir las deformaciones instantáneas

producidas por las cargas vehiculares planteadas, por lo cual el tiempo de

aplicación de dichas cargas debería ser el necesario para tomar y registrar

tales mediciones.

Los alcances para la prueba de carga comprenderán las siguientes etapas y

aspectos:
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 Se definirá la Condición de Carga en función a la condición más

desfavorable considerada en el diseño. Se calculará esa condición para

la superestructura completa, considerando una sobrecarga equivalente

a uno o más carriles cargados para la máxima solicitación en estudio.

 Se definirán los pesos y ubicación de las cargas vehiculares a ser

utilizadas en las diferentes Condiciones de Carga de la prueba. Se

efectuarán en base a las dimensiones y pesos (neto y bruto) de los

vehículos disponibles.

 Definición de las mediciones a ser efectuadas para la condición de

carga de la prueba para lo cual se evaluará la ubicación de los puntos

de medición, los parámetros y formas de medición.

 Ejecución de la prueba de carga, consistente en la aplicación de las

cargas vehiculares y registro de las mediciones. Se tomarán

mediciones, inmediatamente al aplicarse las cargas, durante un tiempo

de espera y posteriormente al retiro de las cargas.

 Análisis y evaluación de los resultados de la prueba de carga.

 Elaboración de un informe técnico final.

3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA OBRA

TIPO : Viga - Losa

LUZ : 13.00 m

ANCHO DE RODADURA : 6.00 m

Nº DE VIAS : 02

ANCHO DE VEREDA : 1.25 m

ESPESOR DE LOSA : 0.60 m

CARGA DE DISEÑO : HL-93

TIPO DE ESTRIBOS : Voladizo

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CONCRETO EN LOSA : 280 kg/cm2

CONCRETO EN VIGAS : 280 kg/cm2

4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Humanos:

01 Ingeniero Civil responsable de la prueba de carga.

01 Topógrafo.

01 ayudante.

Equipo de señalización y seguridad:

Conos de plástico, triángulos y demás señales de seguridad. Además, un

botiquín de primeros auxilios.

Camiones:

01 camión volquete de prueba, con las siguientes características

complementarias:

DISTANCIA ENTRE EJES

LONGITUDINALES (mm)

Ejes 1 y 2 Ejes 2 y 3

3400 1500

NOTA: Estas medidas pueden presentar variaciones de +- 50 mm en las

dimensiones entre ejes.

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Instrumentos:

01 Nivel Automático TOPCON AT-B2

01 Trípode para nivel Topográfico

01 Mira Telescópica Topográfica

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5. ANÁLISIS DE LA SUPERESTRUCTURA

Tándem de Diseño:

El tándem de diseño consiste en un conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 11.34 T espaciados 1.20 m.

Tándem de Diseño.

Sobrecarga Distribuida:

Se considerará una sobrecarga de 0.952tn/m uniformemente distribuida en

dirección longitudinal sobre las porciones del puente en las que produzca un
efecto desfavorable.

Camión de diseño:

El camión de diseño consiste en un conjunto de tres ejes, los dos ejes

posteriores con una carga de 14.52tn, mientras que el primer eje un peso de
3.63tn. el primer y segundo eje se encuentran espaciados 4.27m, y el segundo
y tercer eje se encuentran espaciados en un rango de 4.27m a 9.14m.

Camión de Diseño.
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Incremento por cargas dinámicas

Incremento de la carga viva por efectos Dinámicos (IM).

Factores de resistencia para resistencia geotécnica de cimentaciones

superficiales en el estado límite de resistencia
Factores de resistencia para resistencia geotécnica de cimentación
superficial en estado límite de resistencia

Factores de resistencia para muros de contención permanentes

Factor de resistencia para muros de contención Permanentes.
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Altura equivalente del suelo para vehículos carga en pilares perpendiculares

al tráfico
altura equivalente de suelo para carga vehicular en estribos perpendiculares
al tráfico.

Factores de carga y combinaciones

Combinaciones de carga y factores de carga.
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Factores de carga para cargas permanentes.

DEFLEXIÓN TEÓRICA

Los valores de la deflexión máxima de un puente no deben superar lo

estipulado en el “Manual de Puentes” del MTC, que indica lo siguiente:

Por tal motivo es que se calculó la deflexión máxima que puede soportar el

tablero del puente, y se verificó que este no sea superado por la deflexión
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teórica obtenida en el diseño estructural, donde se determinó el siguiente

resultado:

Vista de la Superestructura aplicada la combinación por Servicio

Se evidencia que la deflexión teórica no supera a la deflexión máxima que puede

presentar el tablero
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6. PRUEBA DE CARGA

Una prueba de carga es la observación y medición de la respuesta de un

puente sujeto a carga controlada y predefinida sin producir cambios en la

respuesta elástica de la estructura. Las pruebas de carga pueden ser

utilizadas para verificar el desempeño tanto de componentes como el sistema

bajo la acción de una carga viva conocida proveyendo una alternativa de

metodología para la evaluación analítica de la capacidad de carga del puente

La carga utilizada para la realización de la prueba es similar al camión de

diseño. Se utilizó un camión de transporte de tierras. Se determinó la carga

por eje del camión, previamente a la prueba.

Durante toda la operación el camión mantuvo una velocidad baja a los 10 km/h.

Esta prueba de carga tiene como objetivo evaluar el comportamiento del

puente para condiciones de servicio definidas en la norma de cálculo AASHTO

3.6.1.2.2. En este estándar se especifica un camión de diseño denominado

HL93

Sin embargo, el camión de diseño HL-93 utilizado en el cálculo AASHTO tiene

una geometría no muy usual por lo que se utilizó un camión (volquete) que tenga

el peso lo más aproximado posible.

El peso total del camión HL-93 es de 384.20 KN o 39.20 Tn. Por lo que, el

camión (volquete) deberá tener el mismo peso total para asemejar la carga

de ensayo lo mejor posible.

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Para la medición de la deflexión, la posición longitudinal del camión es tal que

su centro de gravedad debe coincidir con el punto de medio vano.

Transversalmente, el camión deberá estar centrado en el tablero del puente.

Previo a la ejecución de la prueba de carga, Se coordinará con las autoridades

pertinentes de la administración de la vía el desvío o suspensión del tráfico

en la zona del puente durante la ejecución de las pruebas. Esta coordinación

deberá ser puesta en conocimiento de las autoridades locales y de los

usuarios.

El camión tipo volquete que participa en las pruebas serán debidamente

identificado, medido y cargado con material. La identificación comprende la

marca, tipo de vehículo, número de placa, peso del vehículo, entre otros. Se

medirán las distancias entre ejes transversales y ejes longitudinales, así

como la longitud y ancho total del vehículo. Luego los camiones se cargarán

con material a fin conseguir el peso total estipulado en el Proyecto de Prueba

de Carga.

Mediante marcas de tiza o pintura sobre el pavimento se señalizará la

ubicación del camión de prueba programada sobre el puente. Los puntos de

control de la deflexión máxima se ubicarán al centro de luz del puente.

MEDICIONES

EQUIPOS

 Se recomienda la utilización de equipos que den garantía de

precisión y fiabilidad suficiente, dada la naturaleza de los valores

a medir. Se sugiere la utilización de equipos topográficos

debidamente calibrados.
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MEDICIÓN DE DEFORMACIÓN VERTICAL

 Se realizó la medición de deflexión de los puntos de medio vano, en

la izquierda y en la derecha, utilizando el valor medio entre las

mediciones.

 La deformación de los apoyos no deberá ser significativa, por lo

que la deformación del puente se obtiene directamente de la

medición en medio vano. En todo caso, esta premisa debe ser

debidamente validada.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CARGA

Para el puente se realizaron pruebas de carga estática, las cuales

consisten en verificar que el tren de cargas produzca el máximo

momento flector de la viga interna, sobre ambas calzadas, en el centro

de luz del puente. Por lo tanto, las siguientes fases fueron desarrolladas.

I. Estando el puente con el tráfico suspendido y libre de cargas vivas,

se instalaron los equipos de nivelación y se registraron las cotas iniciales

del tablero en los puntos de control definidos.

II. El camión debidamente identificado y pesado deberá permanecer

posicionado a la entrada del puente.

III. Se procedió a cargar paulatinamente el puente colocando el camión

en el centro del puente.

Para la prueba como para cada proceso de carga o descarga, el

movimiento del camión se efectuó con la lentitud y cuidados necesarios,

evitando introducir efectos dinámicos no deseados sobre la estructura,

debido a que el factor de impacto ha sido considerado en los cálculos de

la prueba como un peso adicional.

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Para ello se indicó al conductor del volquete que se desplace por el

puente a velocidades inferiores a 10km/h.

IV. Inmediatamente después de instalado el camión de prueba en las

ubicaciones previstas, se realizó una medición inicial de las cotas de los

puntos de control “f0”. Luego de 10 minutos se realizó otra medición en

dichos puntos, representados mediante “f10”. Si denominamos como

“puntos de control” a aquellos en los cuales se obtienen las mayores

diferencias entre las nuevas mediciones “f10” y las iniciales “f0”, y si se

cumpliese el requisito:

Se considerará que la prueba de carga se encuentra estabilizada y las

mediciones “f10” serán las definitivas “fd”. Si esto no se satisface,

deberá mantenerse la carga por un intervalo adicional de 10 minutos y

medir al término de dicho intervalo las cotas “f20”. La prueba quedará

estabilizada si para los puntos referenciales se cumple:

Si este requisito tampoco es alcanzado, se procederá a esperar otros 10

minutos adicionales y medir nuevamente las cotas en los puntos de

control. De presentarse esta situación, las medidas correspondientes a

los 30 minutos después de instalados los camiones, serán consideradas

como las definitivas “fd”.

V. Se procedió luego al retiro del camión de prueba del puente. El

proceso de descarga se realizó en orden análogo e inverso al proceso de

carga.

VI. Una vez retirado el camión del puente se esperó a que los valores de

las medidas se estabilicen, para ello se aplicó el mismo criterio seguido

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en el proceso de carga, tomando un tiempo límite de estabilización de

descarga de 30 minutos.

Se procedió a calcular los valores remanentes “fr” en los puntos de

control principales y luego la remanencia α que queda en ellos, la cual

viene definida por:

Siendo “fd” las medidas definitivas de los puntos de control principal.

Tomando un valor límite de remanencia αLIM igual a 15% en puentes de

concreto postensado, se pueden presentar los siguientes tres casos:

I. Si 𝛼≤𝛼𝐿𝐼𝑀 el valor remanente y la prueba se consideran aceptables.

II. Si 𝛼𝐿𝐼𝑀≤𝛼≤2𝛼𝐿𝐼𝑀 deberá repetirse la prueba de carga.

III. Si 𝛼>2𝛼𝐿𝐼𝑀 deberá suspenderse la prueba de carga.

Este procedimiento se repite de la misma forma para las nuevas

ubicaciones del camión correspondiente a las otras pruebas

especificadas para el puente o para repeticiones de prueba de carga. Se

procedió a descargar toda la estructura y esperar a que la recuperación

se estabilice antes de efectuar una nueva prueba de carga.

Todos los datos de medición de la prueba fueron llenados en las Fichas

de Control de Calidad de la Prueba de Carga

7. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

Las deformaciones obtenidas después de la estabilización no deberán superar

en 10% a los valores calculados para la Prueba de Carga y en el caso de

obtenerse valores inferiores al 60% del valor previsto se deberá justificar

dicho resultado.
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8. RESULTADOS

Los resultados de la prueba de carga, obtenidos mediante nivel se muestran

en el anexo 1 y se resume a continuación:

Para el caso de la prueba de carga (PC1) del puente con el camión ubicado de

tal manera de obtener el máximo momento flector al centro de luz del puente

aguas arriba, se obtuvo:

a) En el punto de control principal (PC1), la deflexión fue de 7.7 mm,

representando un 62.10% con respecto a la deflexión teórica de 12.4 mm, y

se encuentra dentro del rango admisible (60% a 110%).

b) El valor de remanencia una vez retirada la carga fue de 0.2 mm, el cual

representa el 2.6% de la deflexión máxima y es menor a la remanencia

admisible (15%).

Para el caso de la prueba de carga (PC2) del puente con el camión ubicado de

tal manera de obtener el máximo momento flector al centro de luz del puente

aguas abajo, se obtuvo:

a) En el punto de control principal (PC2), la deflexión fue de 8.0 mm,

representando un 64.52 % con respecto a la deflexión teórica de 12.4 mm, y

se encuentra dentro del rango admisible (60% a 110%).

b) El valor de remanencia una vez retirada la carga fue de 0.3 mm, el cual

representa el 3.7% de la deflexión máxima y es menor a la remanencia

admisible (15%)
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8. ANEXOS
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ANEXO 1

CARACTERISTICAS DEL VOLQUETE SCANIA

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ANEXO 2

PANEL FOTOGRÁFICO DE LA PRUEBA DE CARGA

Ubicación de nivel topográfico para realiza la prueba de carga

Posicionamiento de camión volquete sobre el puente

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Posicionamiento de camión volquete sobre el puente

Posicionamiento de camión volquete sobre el puente

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ANEXO 3
FICHA DE CONTROL DE
CALIDAD
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ANEXO 4

CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN DEL NIVEL

AUTOMÁTICO