BATERIA 4

FLAMINGO OIL
PROCEDIMIENTO GENERAL DE PRUEBAS EN
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VACIO Y DE CARGA

INTRODUCCIÓN.

Los Puentes-Grúa son equipos para elevación y transporte de materiales, tanto en interior
como en exterior, de uso muy común tanto en almacenes industriales, de producción o
almacenaje, en donde por la naturaleza de su actividad se puede producir interferencias entre
los movimientos de las cargas, el personal del área, equipos y material estático. Por lo tanto la
evaluación de los aspectos técnicos, así como las medidas de prevención son necesarias para
un adecuado y seguro funcionamiento.

1. OBJETIVOS:

• Describir los pasos a seguir durante la realización de la pruebas en vacio y de carga. Para
vigas carrilera, viga puente y equipo según sea el caso.
• Realizar un conjunto de operaciones consistente en la reproducción de uno o varios
estados de carga sobre la misma, con objeto de confirmar que la estructura se comporta
de forma satisfactoria y acorde con lo especificado en proyecto.
• Cumplir con los con todas las normas de seguridad necesarias en área clasificada, para
realizar el procedimiento sin inconvenientes y preservando la integridad de los trabajadores
y de los equipos.

1. ALCANCE:

Mediante la realización de mediciones en campo, se verificaran medidas contempladas en

los planos de montaje. Igualmente este procedimiento contempla una inspección visual de
cada uno de los componentes en el sistema del puente grúa, según requerimientos previos
del cliente. De acuerdo con este procedimiento, se harán pruebas de carga dinámica y
estática para verificar el correcto funcionamiento y puesta en marcha del equipo. Estas
pruebas se realizarán por parte del personal de Hansecol bajo supervisión del cliente, los
procesos utilizados para la realización de las pruebas de carga son diversos, y varían
según las exigencias del cliente, en cuanto tipo de carga , numero de pruebas y porcentaje
del peso de la carga, así mismo de las dimensiones especificas del puente grúa, área y
condiciones de trabajo.

2. DEFICIONES

DEFLEXIÓN: En análisis estructural, se considera a las deflexiones, como la respuesta

estructural, por que expresa, un momento de parámetros, que responde, a una acción de
cargas aplicadas (muertas, sismos, etc.), las deflexiones son en cantidades no visibles.
Las deflexiones, en estructuras, se pueden estimar, mediante métodos de cálculo.

CARGAS: Las cargas que soporta un sistema a porticada, se clasifican en muertas, vivas y
accidentales (de viento y sísmica). Las cargas muertas incluyen el peso del mismo y de los
elementos mayores del equipamiento fijo. Siempre ejercen una fuerza descendente de
manera constante y acumulativa desde la parte más alta del edificio hasta su base.

4. TIPOS DE CARGAS:

CARGAS MUERTAS: Son aquellas que se mantienen en constante magnitud y con una
posición fija durante la vida útil de la estructura; generalmente la mayor parte de las cargas
muertas es el peso propio de la estructura. Es que puede calcularse con buena
aproximación a partir de la configuración de diseño, de las dimensiones de la estructura y
de la densidad del material.
 CARGAS VIVAS: Las cargas vivas comprenden la fuerza del viento, las originadas por
movimientos sísmicos, las vibraciones producidas por la maquinaria, mobiliario, materiales
y mercancías almacenadas y por máquinas y ocupantes, así como las fuerzas motivadas
por cambios de temperatura. Las cargas sísmicas son cargas inerciales causadas por
movimientos sísmicos, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las características
dinámicas del terreno, de la estructura (amortiguamiento masa y rigidez), y las
aceleraciones esperadas.

5. ENTREGA DE PUENTES GRUA:

5.1 REVISIONES PRELIMINARES:

¾ Revisión final de estructura ( Viga puente –Testeros-Equipos de Izaje), liberación
con los protocolos de alineación, nivelación y ortongonalidad de la estructura del
puente grua
¾ Revision final pintura y otros detalles generales de los elementos suministrados.
¾ Revision de alimentación eléctrica transversal y longitudinal, altura de la botonera y
demás accesorios ( para equipos eléctricos)

5.1.1 Verificación visual de la existencia de:

¾ Toma de datos de placa de los equipos.
¾ Toma de datos de placa de motores.
¾ Verificaciòn de equipos suministrados
¾ Topes mecanicos longitudinales
¾ Topes mecanicos transversales
¾ Recorrido de Viga puente
¾ Recorrido Trolley
¾ Revisiòn del manual de Instrucciones de operación y manejo del puente grúa

5.1.2 Pruebas de recorrido en vacío:

Se procederá a realizar movimientos de la grúa en vacio en todas las direcciones para

verificar que no existan ningún obstáculo o rozamiento que impida el correcto
desplazamiento.

¾ Se desplaza la botonera independiente sobre todo su recorrido(Equipos Electricos)

¾ Se sube y baja el gancho en las dos velocidades comprobando los limites superior
e inferior (Altura de Izaje)
¾ Se desplaza el trolley sobre todo el recorrido de las vigas puente comprobando los
limites de recorrido y que el cable plano cubra la totalidad del recorrido, también se
verifica que los topes mecanicos funcionen adecuadamente, que el trolley llegue en
los dos ejes al mismo tiempo.
¾ Se desplaza el puente grua sobre todo el recorrido de las vigas carrileras,
comprobando los limites de recorrido y que el cable plano cubra la totalidad del
recorrido, también se verifica que los topes mecánicos funcionen adecuadamente,
que el puente grua llegue en los dos ejes al mismo tiempo
¾ Se toman los datos de consumo de cada uno de los motores sin carga.

6. REALIZACIÓN PRUEBAS DE CARGA:

Se debe medir los descensos de todas las vigas sobre las que se realiza la carga, así como los
posibles descensos de los aparatos de apoyo, para comprobar la deformación de la misma.
Para la realización de cada prueba se marcaran las posiciones de los ejes, antes de comenzar
la prueba se medirán los niveles en los puntos de control, se pondrán a cero los aparatos de
medida, y se realizara una inspección de la estructura, aparatos de apoyo y juntas.

La prueba de carga se debe realizar de acuerdo a la siguiente secuencia:

PRIMERA PRUEBA: Con el 25% de la carga de trabajo, se realizara todos los movimientos
como izaje, trolley y puente grúa en todos sus recorridos.

SEGUNDA PRUEBA:Con el 50% de la carga de trabajo, se realizara todos los movimientos

como izaje, trolley y puente grúa en todos sus recorridos.

TERCERA PRUEBA:Con el 100% de la carga de trabajo, se realizara todos los movimientos

como izaje, trolley y puente grúa en todos sus recorridos. En esta prueba se debe realizar la
toma de las siguientes mediciones:

¾ Mediciòn de consumo de cada uno de los motores tomandolo en la velociad lenta y

en la velocidad rápida.
¾ Mediciòn de la deflexión de la estructura metalica teniendo como base en punto
cero sin carga en el centro de cada viga puente y luego con el puente grua
cargado.

6.1 MEDICIÓN DE DEFLEXIÓN DE VIGA PUENTE Y VIGAS CARRILERA:

6.1.1 Puntos de referencia para mediciones.

(a) Piso o superficie fija a un nivel considerablemente inferior a la viga puente
(b) Flanche Inferior de la viga puente.

6.1.2. Ubicación de Viga Puente Para mediciones

Se ubica la viga Puente, de manera que los testeros se encuentren centrados sobre los
apoyos de la viga carrilera, de esta manera se realizan dos medidas:

(a) La primera medición se toma desde la superficie fija hasta el patin inferior de la viga
Puente con el Puente grúa vacio.

(b)La segunda medición se toma desde la superficie fija hasta el patin inferior de la viga
Puente con el 100% de la capacidad del Puente grúa, izandola con el gancho del Polipasto
hasta alcanzar la mayor altura de izaje.

(c) La Tercera medición se toma desde la superficie fija hasta el patin inferior de la viga
Puente con el Puente grúa vacío, despues de haberlo sometido a carga.

6.2 CALCULO DEFLEXIÓN VIGA PUENTE

Deflexión Máxima permitida L/600 (Elementos simplemente apoyados).

La diferencia entre la medición a y b, nos dará un valor a comparar con el máximo
admisible.
7. PROCEDIMIENTO CARGA DINÁMICA.
Con el 100% de la carga en el centro de la luz:
¾ Se verifica visualmente el comportamiento de la estructura
¾ Se Mueve el polipasto sobre toda la Viga Puente con carga máxima y
velocidad constante.
¾ Se Mueve la Viga Puente sobre todo el recorrido con carga máxima y
velocidad constante (Equipos manuales)- ( dos velocidades- equipos
eléctricos)
¾ Se Verifican Frenos con carga máxima y las dos velocidades.(Equipos
Eléctricos)
(i) De Puente Grúa
(ii) De Polipasto
¾ Se baja la carga
¾ Se determina la deflexión permanente
¾ Midiendo la altura a la viga luego de bajar la carga.
¾ Se compara este valor con el valor original antes de cargar la viga puente, la
diferencia nos muestra la deflexión permanente.

8. PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA:

¾ Se Iza el 100% de la carga nominal
¾ Se iza del suelo 500 mm
¾ Se deja durante 15 min. o Convenir
¾ Se determina deslizamiento de frenos
¾ Se Baja la Carga
¾ Se verifica visualmente el comportamiento de la estructura
¾ Se determina la flexión permanente, midiendo la altura de la viga despues de
bajar la carga, este valor es comparado con el valor inicial antes de cargar la
viga puente.

7. DILIGENCIAMIENTO DE ACTA DE ENTREGA

¾ Firma Del cliente

¾ La interventora
¾ Hansecol.