Camioneta Dodge o Ram Grand Caravan 2013 V6-3.

6L
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CONJUNTO DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS VARIABLES: INSTALACIÓN (DERECHA)

VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DERECHA S

Herramientas especiales

10202-1 - Bloqueo, árbol de levas /faser, lado derecho

PRECAUCIÓN: Las ruedas de distribución magnéticas (1) no deben entrar

en contacto con imanes (herramientas de recogida,
bandejas, etc.) ni con ningún otro campo magnético fuerte.
Esto destruirá la capacidad de las ruedas de sincronización
para transmitir correctamente la posición del árbol de levas
al sensor de posición del árbol de levas .

PRECAUCIÓN: No gire el cigüeñal más de unos pocos grados

independientemente de los árboles de levas . Podría
producirse contacto entre el pistón y la válvula, lo que
podría provocar daños a la válvula. Si es necesario girar el
cigüeñal más de unos pocos grados, primero retire los
árboles de levas.

1. Verifique que el dial indicador (1) esté puesto en cero cuando el pistón
del cilindro número cuatro del lado izquierdo esté colocado en el punto
muerto superior de la carrera de compresión.

PRECAUCIÓN: No gire los árboles de levas más de unos pocos grados independientemente del cigüeñal. Podría producirse
un contacto entre la válvula y el pistón, lo que podría provocar daños a la válvula.
2. Verifique que los árboles de levas estén colocados en el punto muerto
superior colocando los orificios de alineación (1) verticalmente.

NOTA:
El soporte de la cadena de distribución (1) aún debe estar en su lugar tal
como se insertó durante el procedimiento de extracción. Si es
necesario, se puede volver a insertar el soporte de la cadena de
distribución instalando el fáser de la leva de escape y repitiendo el paso
10 del procedimiento de extracción (consulte 09 -
Motor/culata/CONJUNTO, Sincronización variable de válvulas -
Extracción) .
 NOTA:
Es posible que sea necesaria una rotación menor de un árbol de levas (unos pocos grados) para instalar el sincronizador del
árbol de levas.
3. Pase la cadena de levas alrededor del fáser de la leva de escape derecho mientras alinea la marca de pintura con la marca
de sincronización del fáser (1). Presione el fáser de la leva de escape derecho sobre el árbol de levas de escape . Instale y
apriete manualmente la válvula de control de aceite (7).
4. Mientras mantiene esta alineación, pase la cadena de levas alrededor del fáser de la leva de admisión de modo que la marca
de pintura quede alineada con la marca de sincronización del fáser (3). Presione el fáser de la leva de admisión sobre la leva
de admisión, instale y apriete manualmente la válvula de control de aceite (4).
5. Las FLECHAS (5) en los fáseres de las levas deben apuntar en dirección opuesta una de otra y las LÍNEAS DE TRABAJO (6)
deben estar paralelas a la superficie de montaje de la tapa de la culata . Debe haber doce pasadores de cadena (2) ENTRE la
marca del triángulo del fáser de la leva de escape (1) y la marca del círculo del fáser de la leva de admisión (3).

NOTA:
Puede que sea necesario balancear ligeramente el árbol de levas (unos
pocos grados) con una llave (4) al instalar el bloqueo de fase del árbol
de levas.

6. Instale la cerradura de bloqueo de fase del árbol de levas, árbol de

levas/fasador, lado derecho 10202-1 (1) contra la superficie de montaje
de la cubierta de la culata con el número de herramienta hacia arriba.
7. Apriete las válvulas de control de aceite (2) y (3) al nivel adecuado
(Especificaciones de par) .
8. Retire el bloqueo Phaser del árbol de levas (1) y el soporte de la cadena
de distribución.

9. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj dos revoluciones

completas, deteniéndose cuando el pistón del cilindro número cuatro
del lado izquierdo se coloque nuevamente en el punto muerto superior
de la carrera de compresión. Para asegurar la sincronización correcta
del motor, verifique lo siguiente;
El dial indicador se fija en CERO cuando el pistón del cilindro
número cuatro del lado izquierdo se coloca en el punto muerto
superior de la carrera de compresión.
Las FLECHAS (4) en los fáseres de leva del lado derecho apuntan
en dirección opuesta una de otra.
Las LÍNEAS DE TRABAJO (5) en los fásers de levas del lado
derecho son paralelas a la superficie de montaje de la tapa de la
culata.
Hay doce pasadores de cadena (2) ENTRE la marca del triángulo del fáser de la leva de escape (1) y la marca del círculo
del fáser de la leva de admisión (3).
10. Si la sincronización del motor no es correcta, repita este procedimiento.
11. Instale todas las bujías (consulte 08 - Eléctrico/8I - Control de encendido/BUJÍA - Instalación) .
12. Instale las bobinas de encendido izquierdas (Consulte 08 - Eléctrico/8I - Control de encendido/BOBINA, Encendido -
Instalación) .
13. Instale la tapa de la culata derecha (Consultar 09 - Motor/Culata/CUBIERTAS, Culata - Instalación) .
14. Instale el colector de admisión superior (Consulte 09 - Motor/Múltiples/MÚLTIPLE, Admisión - Instalación) .
15. Conecte el cable negativo de la batería y apriete la tuerca al valor adecuado (Especificaciones de torsión) .
 16. Arranque el motor y realice las siguientes pruebas de verificación del tren motriz (consulte 28 - MÓDULO/Diagnóstico
basado en DTC, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar) :
Reaprendizaje de variación de leva/manivela
Reaprendizaje del coeficiente objetivo

NOTA:
Después del primer reinicio después de un reemplazo de faser impulsado por DTC, borre todos los DTC y verifique que los
reinicios posteriores no establezcan ningún código adicional (consulte 28 - MÓDULO/Diagnóstico basado en DTC, Control del tren
motriz (PCM) - Diagnóstico y prueba) para cualquier DTC ese reinicio.